| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 一种新型城市人员出行立体交通系统 | CN202210612134.3 | 2022-05-31 | CN114908624A | 2022-08-16 | 刘俊; 刘继尧; 周维 |
| 本发明公开了一种新型城市人员出行立体交通系统，包括立柱、支撑臂、轨道系统、运行车辆、站台、电力中心、控制中心及维护保养中心；立柱固定设于道路或建筑物上；支撑臂固定设于立柱上；轨道系统为吊轨，将若干个站台连接成一个轨道网络；运行车辆悬吊运行在轨道系统中；电力中心接入轨道系统中，为交通系统中各用电设备供电；控制中心接入轨道系统中，为交通系统的控制核心；维护保养中心接入轨道系统中，为运行车辆提供维护与保养。本发明可完全代替现有的城市载人系统，站点设置灵活，能够实现点对点精准运输，极大提高了城市交通的效率，具有控制精准灵活、节能环保的优点，具有良好的前景和推广价值。 | ||||||
| 22 | 一种二次过街安全岛 | CN202210228958.0 | 2022-03-10 | CN114645520A | 2022-06-21 | 王恒; 李子奇; 王佼佼; 王兆宇; 陈刚 |
| 本申请提供一种二次过街安全岛，其包括底座、两个U形防撞围挡、第一限位组件以及第二限位组件；两个U形防撞围挡分别间隔对称地围设于底座的相对两端侧上，且两个U形防撞围挡的U形开口相向设置，并共同构成进口通道和出口通道；第一限位组件安装于两个U形防撞围挡的同一侧的其中一个侧端中，用于打开或者闭合进口通道；第二限位组件安装于两个U形防撞围挡的同一侧的另一个侧端中，用于打开或者闭合出口通道。该装置结构简单，且使用方便，安全性能高。 | ||||||
| 23 | 一种自解释性的路中行人过街交通安全设施 | CN202110135351.3 | 2021-02-01 | CN112921851B | 2022-06-10 | 杜志刚; 韩磊; 许富强; 杨柳; 刘婷 |
| 本发明涉及道路交通安全技术领域，具体指一种自解释性的路中行人过街交通安全设施，包括斜人行横道标线、突起路标、弹性警示柱、警告标志、按钮式矮柱LED照灯以及行人等候区安全岛，斜人行横道标线与行人过街垂直方向成45°夹角设置，突起路标布设于斜人行横道标线的四个顶角处，弹性警示柱布设于机动车行驶方向的过街人行横道前后以及中间双黄线位置，警告标志布设于机动车行驶方向的人行横道前方位置处，按钮式矮柱LED照灯布设于道路两侧的人行横道的四个顶角处，行人等候区安全岛布设于道路两侧的人行横道外。本发明设计使路中行人过街横道处具有高度的自解释性，从机动车驾驶人角度，能够有效的给予驾驶人视线诱导和视觉警觉提醒，提升驾驶人的视距视区，提升交通安全水平。 | ||||||
| 24 | 用于测量站台门限界的轨道车 | CN202210190894.X | 2022-03-01 | CN114562930A | 2022-05-31 | 周冲; 黄良江; 郭俊义; 魏泽宇 |
| 一种用于测量站台门限界的轨道车，包括：轨道车架（1）及其底部的轨道轮组（2）、水平固定于轨道车架（1）的水平尺（3）、水平测量杆（4）、垂直固定于水平测量杆（4）外侧的垂直尺（5）、垂直测量杆（6）；轨道车架（1）通过轨道轮组（2）架设于列车轨道（91）上并可前后移动；水平测量杆（4）可左右水平滑动地安装于轨道车架（1）上水平尺（3）一侧，该水平测量杆（4）外侧朝站台方向伸出；垂直测量杆（6）可垂直滑动地设置于垂直尺（5）一侧。本发明的用于测量站台门限界的轨道车不需重新部署沿列车轨道推动走行就能连续测量站台门限界，能方便快捷地获得一套完整无断点的站台门限界数据，可用于站台门限界精确建模。 | ||||||
| 25 | 一种城市交叉口人行道用的自动升降的安全隔离墩的使用方法 | CN202210234334.X | 2022-03-10 | CN114457709A | 2022-05-10 | 米雪玉 |
| 本发明涉及道路交叉口安全防护装置技术领域，具体是一种城市交叉口人行道用的自动升降的安全隔离墩及其使用方法，包括有安全岛，所述安全岛的下方设置有两个预埋箱体，所述安全岛的上方设置有一组自适应扩张组件，每个所述预埋箱体的内部均设置有一组自动升降组件，所述安全岛的旁侧设置有一组安全通过组件，安全岛上方靠近自适应扩张组件的一侧设置有自动检测组，本发明在安全通过组件的作用下，能够为转弯的车辆提供示警，避免由于夜晚视线较差以及大型货车的视野盲区大等因素，造成交通意外的发生，在安全通过组件的作用下，能够有效防止隔离墩在升降时对行人造成误伤，还能够在发生大暴雨或者洪水等自然灾害时，为行人提供有效的保护。 | ||||||
| 26 | 一种地铁车站预制站台板 | CN202210047702.X | 2022-01-17 | CN114293487A | 2022-04-08 | 仝利; 安良梅; 陈烨 |
| 本发明公开了一种地铁车站预制站台板，包括多块站台预制板构件以及多块站台预制板构件下面承托支撑站台预制板的承托支撑构件，所述承托支撑构件包括两个预制站台墙、叠合纵梁及两个站台墙之间的三道预制柱，本发明涉及地铁建筑工程技术领域。该地铁车站预制站台板，其预制构件所需要的模具简单且可以平面化批量生产，方便构件厂标准化、流水线制作生产及推广等，大大提高了生产效率，加快了施工进度，节省了人力资源、成本的投入，有助于节能减排，通过将构件分块，利于吊装运输，同时车站内部狭小空间也利于拼装，拼装效率高，可大幅节省现场施工周期及劳动力投入，更好的提升现场安全文明施工。 | ||||||
| 27 | 车辆经十字路口免灯光管控免停车曹振普常速通过法 | CN202111258029.6 | 2021-10-27 | CN113863073A | 2021-12-31 | 曹振普 |
| 本发明涉及道路交通技术领域，具体涉及车辆经十字路口免灯光管控免停车曹振普常速通过法。道路系统包括下穿隧道、路面道路和高架桥，下穿隧道和高架桥用于两个方向的机动车直行。下穿隧道和高架桥位于两个方向道路的中间，下穿隧道或高架桥的两侧依次设置机动车左转车道、机动车右转车道、非机动车道和人行道。通过方法为：1、机动车通过下穿隧道和高架桥实现两个方向的直行；2、左转机动车驶入机动车左转车道和环绕车道实现左转。3、右转机动车紧挨左侧左转车道顺势通过。4、非机动车和行人通过非机动车道、人行道、斑马线、安全岛实现直行、左转、右转。本发明以极简的方法、极少的投入，全方位一举解决掉了形成十字路口交通堵塞的症结。 | ||||||
| 28 | 缓冲吸能安全岛 | CN202010333992.5 | 2020-04-24 | CN111549689B | 2021-12-24 | 周君; 罗昌杰; 张荣; 于文泽; 刘晓刚; 张延哲; 李松岩; 曹杨军 |
| 本申请属于缓冲吸能装置技术领域，提供了一种缓冲吸能安全岛，包括岛头吸能器，用于设置在岛头位置上并接受正面或倾斜撞击，岛头吸能器包括安装框架和第一吸能元件，第一吸能元件设于安装框架内，安装框架用于将不同方位的撞击力导向第一吸能元件上；以及多个隔离柱，用于与岛头吸能器和绿化带或花坛或水泥墩围合形成安全岛并接受倾斜撞击，隔离柱上套设有可绕隔离柱的轴线转动的弹性套筒。本申请提供的缓冲吸能安全岛采用了岛头吸能器与多个隔离柱配合，通过岛头吸能器可以吸收正面或者倾斜作用于岛头位置的撞击力，通过装配有弹性套筒的隔离柱可以吸收倾斜作用于除岛头外位置的撞击力，从而解决了现有的安全岛多方位防护缓冲性能差的技术问题。 | ||||||
| 29 | 一种新型装配式铝合金地面车站及其施工方法 | CN202110992209.0 | 2021-08-27 | CN113668415A | 2021-11-19 | 钱卫; 邓文杰; 刘相屏; 周宇冠; 张同进; 马文昊; 杨玉坤; 杨晓宇; 江智鹏 |
| 本发明公开了一种新型装配式铝合金地面车站，包括顶部的梁柱节点和底部的柱脚节点，其中：包括铝合金梁、铝合金柱、梁柱连接件和预制基础；其详细结构及施工方法，可以大幅度的减少车站的施工工期，较少对道路交通的影响；能够模数化生产，较少工厂加工的时间周期，减少材料的浪费；采用铝合金结构具有美观性特点，车站造型效果更易实现。 | ||||||
| 30 | 一种重型铁路机械化站台平台板的铁轨限位装置 | CN202110738147.0 | 2021-06-30 | CN113512911A | 2021-10-19 | 刘吉涛; 王亚国; 吴茂; 向明东; 高强; 周建军; 陈莎莎 |
| 本发明公开了一种重型铁路机械化站台平台板的铁轨限位装置，所述平台板包括上面板和下面板；两个以上所述铁轨限位装置安装在所述平台板的上面板和下面板之间；且所述下面板上加工有与所述铁轨限位装置一一对应的限位孔；所述铁轨限位装置可进行伸缩运动；当所述平台板处于运输状态时，两个以上平台板叠放在一起，所述铁轨限位装置处于缩回状态，位于所述平台板内；当所述平台板处于拼装状态时，所述铁轨限位装置从所述平台板的限位孔中伸出；所述平台板放置在铁轨上，且伸出于所述平台板的所述铁轨限位装置紧贴在铁轨侧面上，对该平台板进行限位；本发明能够提高整备架设效率和降低拼装调整强度。 | ||||||
| 31 | 适用于采用隔震技术的桥建分离式铁路站房的候车站台 | CN201911377178.7 | 2019-12-27 | CN111042012B | 2021-08-27 | 黄镇; 吴越 |
| 本发明涉及适用于采用隔震技术的桥建分离式铁路站房的候车站台，所述适用于桥建分离站房隔震的站台包括可滑动板、导向槽、弹簧、弧形盖板、大刚度杆和站台主体。本发明所述的可滑动板位于站台边缘，在受到剧烈撞击后能够自由滑动，具有在地震发生时不损害列车、不影响隔震层自由运动等优点；本发明所述的导向槽为可滑动板提供导向以及抗压作用；本发明所述的弹簧和大刚度杆为可滑动板提供限位作用。本发明能够解决传统列车站台存在的地震发生时列车与站台发生撞击而损害列车、影响隔震层运动的问题，保证人员、列车安全以及隔震层能够正常工作，具有结构简单、便于养护维修的特点，特别适用火车站、高架地铁站等有站台且有隔震需要的建筑结构中。 | ||||||
| 32 | 预制吊装的行人安全岛及施工方法 | CN202011556448.3 | 2020-12-23 | CN112627069A | 2021-04-09 | 胡世金; 吴可嘉; 宋健; 姜波; 魏丽; 任正南; 张强; 刘端阳; 陈一剑; 汪建成 |
| 本发明提供一种预制吊装的行人安全岛及施工方法，包括：岛体、人行信号灯以及控制机构，所述岛体上设置有至少一个可伸缩隔离桩，且多个所述可伸缩隔离桩形成隔离区；所述人行信号灯设于所述隔离区之间，且所述人行信号灯包括第一状态和第二状态；其中，还包括所述控制机构，所述控制机构与所述人行信号灯相耦接，所述控制机构用于控制所述可伸缩隔离桩在所述人行信号灯处于所述第一状态时回收，所述人行信号灯处于所述第二状态时升起。通过上述方式，本发明设置的可伸缩隔离桩的设置配合人行信号灯进行升降，可以有效保护行人的通行安全，且可以快速施工以及更换岛体等部件，以减少因施工对车辆和过街行人的交通影响。 | ||||||
| 33 | 装配式混凝土柱拼接节点及其施工方法及装配式高架站 | CN202011563255.0 | 2020-12-25 | CN112323616A | 2021-02-05 | 江胜学; 蒋晔; 沈婷; 张峰; 余行; 杜欣; 吴业飞; 许星灿; 赵璧归; 文烨 |
| 本发明涉及一种装配式混凝土柱拼接节点及其施工方法及装配式高架站，其节点施工方法，包括如下步骤：待拼接的第一构件与第二构件的连接端部均预留有外伸出的外伸纵筋、外伸型钢；将连接钢板的两端分别与第一构件、第二构件的外伸型钢固定连接；将连接纵筋的两端分别与第一构件、第二构件的外伸纵筋固定连接，将箍筋固定在纵筋上，形成钢筋笼骨架；围绕钢筋笼骨架支模板，模板与竖直方向呈α角度，从模板的上端与第二构件的柱壁之间的开口处灌注混凝土，将振动器从所述开口处插入，完成混凝土的振捣密实；待混凝土凝固后，拆除模板并切除凸出柱壁的多余部分。本发明既保证节点区域混凝土密实及强度要求，又满足了现场施工便捷的要求。 | ||||||
| 34 | 一种地下大跨空间结构及其施工方法 | CN202011008437.1 | 2020-09-23 | CN112065469A | 2020-12-11 | 程鹏; 罗长明; 于少辉; 李洋; 付增; 张雯雯; 苏明浩 |
| 本发明公开了一种地下大跨空间结构及其施工方法，包括通过暗挖施工得到的两个边导洞和至少一个中导洞；所述两个边导洞通过层空间支撑结构相连通，且层空间支撑结构设置在中导洞的下方，中导洞内沿轴线方向设有桩顶纵向连系梁，桩顶纵向连系梁下设有桩体支护结构，且桩体支护结构向下穿过层空间支撑结构。本发明结构简单，能实现大跨度空间结构的实施，可以适用于地铁车站、地下停车场、地下多车道公路隧道、地下商业街和地下体育场馆等多种场所，施工方法可执行性强，可以实现地下大跨空间工程的快速、安全施工。 | ||||||
| 35 | 一种基于装配式的移动换乘岛结构 | CN202010688351.1 | 2020-07-16 | CN111946108A | 2020-11-17 | 刘杰; 陈明; 黄勇; 王文建; 姜同伍; 韩勇涛; 孟军锋; 段兵; 江世兵; 喻立天; 孟洋; 袁年; 李瑞; 顾闻 |
| 一种基于装配式的移动换乘岛结构，所述结构包括外部交通停车区、节能门厅模块、候车区模块、直通车等候区模块以及直通车；所述节能门厅模块、候车区模块和直通车等候区模块均包括单一进门与单一出门，所述节能门厅模块的单一进门连通所述外部交通停车区，所述节能门厅模块的单一出门连通候车区模块的单一进门，所述候车区模块的单一出门连通所述直通车等候区模块的单一进门，所述直通车等候区模块的单一出门连通用于通往车站候车厅或基本站台的城市专用通道，所述直通车停于所述直通车等候区模块内，并基于城市专用通道往返于所述直通车等候区模块与车站候车厅或基本站台。 | ||||||
| 36 | 一种低地板有轨电车预制叠合站台板 | CN202010803805.5 | 2020-08-11 | CN111877196A | 2020-11-03 | 刘相屏; 邓文杰; 钱卫; 周宇冠; 王效文; 杨晓宇; 刘稳; 马文昊; 江涛 |
| 本发明公开了一种低地板有轨电车预制叠合站台板，其通过现浇支承结构支承，该叠合站台板包括现浇钢筋混凝土站台板和预制钢筋混凝土站台板，现浇支承结构为现浇支承墙、现浇支承立柱或现浇支承横梁；预制钢筋混凝土站台板的两端分别通过两个所述现浇支承结构的顶端支承；现浇钢筋混凝土站台板具有现浇板体和现浇凸台；通过所述现浇钢筋混凝土站台板的现场浇筑，使得所述现浇钢筋混凝土站台板、所述现浇支承结构和预制钢筋混凝土站台板连成整体。本发明的站台板采用叠合的站台板，预制钢筋混凝土站台板兼做现浇钢筋混凝土站台板的模板，可实现板下净空无传统的模板等杂物，解决了传统模板引起的问题，而且可有效节省造价。 | ||||||
| 37 | 一种可拆卸钢结构轻轨站台 | CN202010574141.X | 2020-06-22 | CN111851327A | 2020-10-30 | 武贯军 |
| 本发明公开了一种可拆卸钢结构轻轨站台，包括底座、立柱、横梁以及顶棚，底座内嵌于地基内，底座的表面固定连接有插接座，插接座的侧壁设有限位条，底座的表面设有转动连接的固定圈，底座的表面设有可拆卸连接的立柱，立柱插接在插接座的表面，立柱的顶部固定连接有横梁，横梁的左端焊接连接有套筒，套筒套于立柱的表面且表面设有固定螺栓，横梁的下表面焊接连接有三角件，三角件的侧翼固定连接有滑块且表面开设有安装孔，横梁的顶部设有顶棚，横梁与顶棚之间固定连接有支撑柱。本发明通过利用立柱与底座插接连接，配合滑动、套接连接的横梁，方便进行拆装施工，大大缩短了施工的周期，提高拆装的工作效率。 | ||||||
| 38 | 铁路客运车站 | CN202010823200.2 | 2020-08-17 | CN111827151A | 2020-10-27 | 王京戈; 张珊珊 |
| 本发明涉及一种铁路客运车站，包括位于地面的铁路站台(1)、位于所述铁路站台(1)上方的高架站房结构(2)、位于所述铁路站台(1)下方地下的地下站房部(3)以及地下城市通廊(4)，所述高架站房结构(2)具有前后左右四个方向通向，前后通向平行于所述铁路站台(1)的方向，左右方向为垂直于所述铁路站台(1)的方向；所述地下城市通廊(4)贯穿所述地下站房部(3)中部并在所述高架站房结构(2)的左右方向地面处设有地下出入口。本发明的铁路客运车站结构布局合理，有效提升出行效率。 | ||||||
| 39 | 邻近高速铁路站台微加宽施工方法 | CN202010608502.8 | 2020-06-29 | CN111733715A | 2020-10-02 | 李旭; 刘汉庭; 井岩超; 李敬岩; 李榕榕; 周宇; 张延; 马骥; 张育学; 张兆华 |
| 一种邻近高速铁路站台微加宽施工方法。其包括施工准备、模板及支架加工、支架安装、绑筋支模、混凝土浇筑、模板拆除、帽石拆除及恢复等步骤。本发明提供的邻近高速铁路站台微加宽施工方法具有如下有益效果：本方法由原先的站台凿除后还建施工方法变为既有站台上微加宽的施工方法，这样既能够减少对既有站台的凿除工作量，直接在既有站台挑檐上进行加宽施工，可大大减少工作量，缩短施工时间，加快施工进度，且能够确保行车及人身安全。 | ||||||
| 40 | 防护岛头 | CN202010335165.X | 2020-04-24 | CN111549705A | 2020-08-18 | 周君; 罗昌杰; 张荣; 于文泽; 刘晓刚; 张延哲; 李松岩 |
| 本申请提供了一种防护岛头，包括安装框架和多个第一吸能元件组，安装框架包括外罩板和内罩板，外罩板为弧面结构，内罩板间隔设于外罩板的内侧，用于罩设于岛头基础上，内罩板上开设有多个通孔；多个第一吸能元件组从内罩板的一侧向外罩板的一侧呈放射状分布，第一吸能元件组包括至少一个沿外罩板的径向设置的第一吸能元件。本申请提供的防护岛头通过弧面结构的外罩板可以将来自多个方位的冲击力引导向第一吸能元件组，借助第一吸能元件组吸收冲击力产生的能量，而具有多个通孔的内罩板可以根据岛头基础的外轮廓调整自身的弧度，使得内罩板更好地贴合安装到岛头基础上，从而解决了防护岛头多方位吸能性能差，难以与原有的岛头基础兼容的技术问题。 | ||||||
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