| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种铁路道岔地电热融冰雪系统 | CN202110423774.5 | 2021-04-20 | CN113250013A | 2021-08-13 | 朱正杨; 张建华 |
| 本发明公开了一种铁路道岔地电热融冰雪系统，包括电源和控制柜，还包括若干加热装置和冰雪探测器，所述加热装置预埋于道岔铁轨下方的道基内，以使道基向上至铁轨顶端形成下热上冷的热辐射温度场，所述冰雪探测器安装于道岔的机械活动部。本发明的有益效果在于：铁轨下方的道基内的U形加热电缆，从道基向上至铁轨顶端形成下热上冷的温度场，“像一个三明治”，该系统通过冰雪探测器自动监测气候变化，有积雪结冰条件产生时，始终将道岔铁件的温度保持在+2℃以上。使得道岔不能积雪结冰，融化的雪水由于道基层所积蓄的热量将自然渗透流失，不会造成二次结冰。 | ||||||
| 2 | 用于电加热道岔融雪系统的能量管理的方法和装置 | CN201780056816.8 | 2017-09-14 | CN109790689B | 2021-02-09 | 马里·奥多戈 |
| 本发明涉及一种用于电加热道岔融雪系统的能量管理的方法，其中在加热操作期间形成循环式连续的循环时间(Zt)，并且根据接通和断开的加热输出电路(6)的数量为每个循环时间(Zt)形成至少一个功率比(L)，在循环渐进的操作模式下激活加热输出电路(6)，由此实施至少一个有源功率比(La)，其中借助轨道温度(X)的时间曲线和/或监视至少一个道岔(12)上的控制偏差xwn来进行调节，在与天气有关的针对至少一个道岔(12)的加热需求(Hz)方面，计算直至到达道岔(12)的预定轨道设定温度(Xs)的理论加热时间，其中在超过可参数化的加热时间(tauf)时提高有源功率比(La)，其中在每个循环时间(Zt)之后和/或之前，将至少一个道岔(12)的相应的轨道温度(X)与预定的轨道设定温度(Xs)进行比较，其中在该比较的评估中，通过在相应的循环时间(Zt)内断开加热过度的加热输出电路(6)而有利于加热不足的加热输出电路(6)这种方式来改变接通的和断开的加热输出电路(6)的分配。此外，本发明还涉及一种用于电加热道岔融雪系统的能量管理的装置。 | ||||||
| 3 | 辐射式铁路道岔融冰除雪系统 | CN201110250919.2 | 2011-08-30 | CN102444058B | 2017-03-15 | 孙健 |
| 本发明涉及一种辐射式铁路道岔融冰除雪系统，包括智能电源、智能控制器和辐射器，其特征在于：辐射器置于道岔基本轨与尖轨合拢后的内部，所述辐射器为扁平带状，正面为辐射面，冲着尖轨密贴面定向辐射，背面有隔热层并紧靠基本轨安装，辐射器外部不导电且与铁轨无电气连接，采用远红外线辐射加热技术直接融除道岔密贴部位的积雪。本发明的辐射式道岔除雪系统所需供电容量较小，安装简便，不与铁路其他任何电气系统发生干扰，热能转换和融冰除雪效率高，在工作过程中可保证道岔密贴部位的融冰除雪彻底可靠，确保道岔转辙锁闭到位。 | ||||||
| 4 | 铁路道岔电加热融雪方法 | CN201310722589.1 | 2013-12-24 | CN104562865A | 2015-04-29 | 辛凯; 于华都; 杨栋; 李景春; 张华良; 吴占利; 吕树良; 王国润 |
| 铁路道岔电加热融雪方法，其特征是：通过修改系统控制软件，依据采集钢轨传感器加热温度参数，以判断和控制加热时间长或短来实现对加热总功率大小的调节，当环境温度高，风力小时，钢轨温度传感器采集的温度参数表现为升温快，达到设定温度上限值的加热时间短；当环境温度低，风力大时，钢轨温度传感器采集的温度参数表现为升温慢，达到设定温度上限值的加热时间长，轨面温度自动调整融雪系统的加热功率。本发明根据风力和环境温度变化，用时间控制调整功率，实现减少能源消耗的目的。 | ||||||
| 5 | 一种适用于CN道岔锁闭框的加热固定方法 | CN202311471634.0 | 2023-11-07 | CN117552272A | 2024-02-13 | 李忱; 南长江; 何建峰; 王卫红; 汝国涛; 郑帅 |
| 本发明涉及一种适用于CN道岔锁闭框的加热固定方法，其特征是：包括支架（1）、垫块（6）、压片（2）、螺栓螺母及平垫（3）、加热条（4）、CN道岔锁闭框（5），CN道岔锁闭框（5）侧面看是由上端为靠背，下端为座椅的椅子结构，座椅的正面左右分开，在CN道岔锁闭框（5）非密贴调整功能侧固定有支架（1），在CN道岔锁闭框（5）的靠背和座椅的部位固定压片（2），压片（2）、支架（1）、垫块（6）之间通过螺栓螺母及平垫（3）进行固定，在支架（1）与垫块（6）间固定加热条（4）。它是在适应CN道岔锁闭框的结构同时不影响道岔密贴调整功能的前提下，实现加热条的固定安装。 | ||||||
| 6 | 一种道岔加热设备控制方法及装置 | CN202310523911.1 | 2023-05-10 | CN116427339A | 2023-07-14 | 辛凯; 辛欣; 张进; 李诗雪; 张晓民 |
| 本发明公开了一种道岔加热设备控制方法及装置，涉及铁路维护技术领域，主要目的在于降低融雪过程的电力能源消耗，减少电力能源使用成本。本发明主要的技术方案为：确定目标钢轨组对应的加热时长，其中，所述目标钢轨组为处于道岔区域且两侧钢轨均安装所述加热设备的任一钢轨组；基于所述加热时长轮流控制所述目标钢轨组中两侧钢轨安装的所述加热设备以指定工作模式执行加热操作，以使所述目标钢轨组中两侧钢轨的轨面覆雪消融。本发明用于道岔加热设备的控制。 | ||||||
| 7 | 转辙器加热系统的开环和闭环控制方法和装置 | CN201980060364.X | 2019-09-16 | CN112823224B | 2022-11-08 | 沃尔夫冈·莱因克 |
| 本发明涉及一种用于转辙器加热系统的开环/闭环控制的方法和装置，其包括位于至少一个转辙器上的至少一个加热装置，位于至少一个转辙器上的至少一个点温度传感器，至少一个功率分配器，其具有用于每个转辙器的至少一个热出口和用于转辙器温度的开环/闭环的至少一个控制装置。具体地，形成用于所述至少一个转辙器的所述左侧和/或用于所述至少一个转辙器的所述右侧的所述至少一个转辙器片的热网，所述热网包括发热元件、传热元件和蓄热器，以及将所述至少一个转辙器片的各个部分的对应的至少第一节点分配给至少一个评估点。 | ||||||
| 8 | 转辙器加热系统的开环和闭环控制方法和装置 | CN201980060364.X | 2019-09-16 | CN112823224A | 2021-05-18 | 沃尔夫冈·莱因克 |
| 本发明涉及一种用于转辙器加热系统(1)的开环/闭环控制的方法和装置，其包括位于至少一个转辙器(3)上的至少一个加热装置(14)，位于至少一个转辙器(3)上的至少一个点温度传感器(28)，至少一个功率分配器，其具有用于每个转辙器(3)的至少一个热出口和用于转辙器温度的开环/闭环的至少一个控制装置。具体地，形成用于所述至少一个转辙器(3)的所述左侧(5)和/或用于所述至少一个转辙器(3)的所述右侧(6)的所述至少一个转辙器片的热网(26、27)，所述热网(26、27)包括发热元件、传热元件和蓄热器(32)，以及将所述至少一个转辙器片的各个部分的对应的至少第一节点(K)分配给至少一个评估点(37、38、39、40、41、42、43)。 | ||||||
| 9 | 转辙器部的异物除去装置及其设置方法 | CN201710347568.4 | 2015-09-11 | CN107354827B | 2021-04-02 | 木上昭吾; 衣笠有辉; 佐藤孝治 |
| 本发明提供转辙器部的异物除去装置及其设置方法。具备基本轨(100)和尖轨(200)的转辙器部(X1)的异物除去装置(Y1)包括：导入侧构件(4)，其具有导入流路(44)，在基本轨(100)的底面(B1)的下方沿着基本轨(100)的宽度方向延伸；以及连结部(22)，其具有使喷嘴部(21)和导入流路(44)连通的连通流路(22c)，该喷嘴部(21)用于向基本轨(100)和尖轨(200)之间喷射异物除去用介质，连结部(22)在比基本轨(100)的底面(B1)靠下方的区域连结于导入侧构件(4)的一端部(41)，在俯视时位于基本轨(100)的底面(B1)的外侧的导入侧构件(4)的另一端部(42)能够进行用于将一端部(41)以防脱的状态保持在连结部(22)上的操作。 | ||||||
| 10 | 用于电加热道岔融雪系统的能量管理的方法和装置 | CN201780056816.8 | 2017-09-14 | CN109790689A | 2019-05-21 | 马里·奥多戈 |
| 本发明涉及一种用于电加热道岔融雪系统的能量管理的方法，其中在加热操作期间形成循环式连续的循环时间(Zt)，并且根据接通和断开的加热输出电路(6)的数量为每个循环时间(Zt)形成至少一个功率比(L)，在循环渐进的操作模式下激活加热输出电路(6)，由此实施至少一个有源功率比(La)，其中借助轨道温度(X)的时间曲线和/或监视至少一个道岔(12)上的控制偏差xwn来进行调节，在与天气有关的针对至少一个道岔(12)的加热需求(Hz)方面，计算直至到达道岔(12)的预定轨道设定温度(Xs)的理论加热时间，其中在超过可参数化的加热时间(tauf)时提高有源功率比(La)，其中在每个循环时间(Zt)之后和/或之前，将至少一个道岔(12)的相应的轨道温度(X)与预定的轨道设定温度(Xs)进行比较，其中在该比较的评估中，通过在相应的循环时间(Zt)内断开加热过度的加热输出电路(6)而有利于加热不足的加热输出电路(6)这种方式来改变接通的和断开的加热输出电路(6)的分配。此外，本发明还涉及一种用于电加热道岔融雪系统的能量管理的装置。 | ||||||
| 11 | 一种电热道岔融雪装置安装方法 | CN201910084510.4 | 2019-01-29 | CN109554967A | 2019-04-02 | 赵辉; 罗鲜; 王琪; 单亮亮; 崔高峰; 毕艳红; 翟晓宇; 王宪盟; 赵洋 |
| 本发明公开了一种电热道岔融雪装置安装方法，包括以下安装步骤：根据道岔区段钢轨状态，在道岔尖轨对应的道岔基本轨段外侧加工冷端安装槽；在道岔基本轨的外侧加工加热条体安装槽，该加热条体安装槽与冷端安装槽连通；所述加热条体安装槽内安装加热条体，并通过条体卡具固定，所述加热条体安装槽的外部采用防护盖板防护；所述冷端安装槽内安装有加热条冷端，并通过冷端卡具可拆卸式固定。有益效果在于：通过本发明的电热道岔融雪装置安装方法，避免传统方式尖轨与基本轨间间距小，无法安装的问题，将加热条体和加热条冷端安装于槽型轨上，最大程度的提高了热效率，并且方便维修，大幅度的降低了加热成本，能够完全取代传统的融雪方式。 | ||||||
| 12 | 一种基于地源热泵的铁路道岔融雪系统 | CN201610658593.X | 2016-08-12 | CN106087608A | 2016-11-09 | 贺清; 石磊; 蓝天 |
| 本发明公开了一种基于地源热泵的铁路道岔融雪系统，包括道岔底座内的热水管、热泵机组、垂直式地埋管换热器、循环泵、控制阀、控制装置。本发明提供的基于地源热泵的铁路道岔融雪系统，将地源热泵和铁路道岔融雪化冰相结合的一种新的用能方式，该技术从地下岩土层中提取低位热能，经热泵机组提升后，最终将热能传给道岔，从而达到融雪化冰的需要。另一方面，基于地源热泵的道岔融雪系统在夏季，埋管内流体将铁路道岔线路吸收的太阳辐射热能通过热泵技术“带走”储存到地下，即能供冬季融雪取用，又能降低线路温度，改善高温对道岔产生的不良影响。 | ||||||
| 13 | 锁闭框加热条固定装置 | CN201310021335.7 | 2013-01-21 | CN103074826A | 2013-05-01 | 张健 |
| 本发明涉及一种锁闭框加热条固定装置，包括与锁闭框形状适配的具有弹性的上固定卡和下固定卡，分别从上、下方共同形成对锁闭框的包覆，在下固定卡的内侧固定安装有与锁闭框紧贴的加热条，两个固定卡相扣接，在扣接部设置有锁紧片，两个锁紧片由凸起的中间部分以及位于中间部分长度方向上相应的两端、且与中间部位为一体的两个平直端组成，中间部分沿长度方向开设有定位槽，前锁紧片与后锁紧片相背成对设置，由凸起的中间部分的过渡斜面弹性限制上、下固定卡的上下移动。该发明中，成对的弹性锁紧片以及相扣的上、下固定卡配合作用，大大降低了自身重量，增加了夹持力度，缓冲了交变重动载及温度剧变造成对结构及其材料的严峻考验。 | ||||||
| 14 | 辐射式铁路道岔融冰除雪系统 | CN201110250919.2 | 2011-08-30 | CN102444058A | 2012-05-09 | 孙健 |
| 本发明涉及一种自动融除道岔密贴部位冰雪的铁路道岔防冰雪解决方案，一种辐射式铁路道岔融冰除雪系统，包括智能电源、智能控制器和辐射器，其特征在于：智能电源通过智能控制器以及埋地电缆与辐射器连接，将辐射器置于道岔基本轨与尖轨合拢后的内部，用夹子将辐射器紧固于道岔基本轨的轨腰处，采用红外线辐射加热技术按指令启动并直接融除道岔密贴部位的积雪。本发明装置安装简便，不与铁路其他任何电气系统发生干扰，工作时间短，热能转换和融冰除雪效率高，在工作过程中确保道岔密贴部位的融冰除雪可靠，保证道岔转辙锁闭到位，铁路运输正常。 | ||||||
| 15 | 一种快速融化铁路道叉冰雪的方法及装置 | CN200710041011.4 | 2007-05-22 | CN101311412A | 2008-11-26 | 王武生 |
| 本发明公开了一种快速融化铁路道叉冰雪的方法及装置，涉及一种融化铁路道叉上冰雪的技术，包括道叉滑床板、道叉滑床板底盘、道叉钢轨，所述快速融化方法是：采用磁场感应涡流加热原理制作快速加热装置，通过快速加热装置使道叉滑床板及道叉滑床板底盘快速加热，融化道叉滑床板及道叉滑床底盘上及其之间的冰雪，保持道叉滑床板与道叉滑床板底盘之间可以相互移动；所述快速加热装置是磁场感应涡流加热线圈，所述的磁场感应涡流加热线圈与磁场感应电流发生器相连。本发明用于在下雪结冰时用于防止铁路道叉冻叉，保证铁路运输的安全。 | ||||||
| 16 | 一种道岔融雪控制系统及方法 | CN202310524152.0 | 2023-05-10 | CN116497639A | 2023-07-28 | 辛凯; 辛欣; 张进; 李诗雪; 张晓民 |
| 本申请公开了一种道岔融雪控制系统及方法，涉及轨道维护技术领域。本申请主要的技术方案为：监控终端，用于监控道岔融雪智能控制箱采集的设备参数以及温度参数，并将基于操作事件或设备参数和温度参数生成的监控指令发送至道岔融雪智能控制箱；道岔融雪智能控制箱，用于将基于接收到的监控指令或采集到的加热设备对应的设备参数和轨面温度传感器对应的温度参数生成的工作指令发送至加热设备；轨面温度传感器，用于采集道岔区域任一钢轨组中两侧钢轨对应的温度参数，并将温度参数发送至道岔融雪智能控制箱；加热设备，用于根据工作指令对道岔区域任一钢轨组中两侧钢轨执行加热操作，以使两侧钢轨的轨面覆雪消融。本申请用于道岔融雪的控制。 | ||||||
| 17 | 一种基于调度计划的道岔智能融雪系统及方法 | CN201911004984.X | 2019-10-22 | CN110593024A | 2019-12-20 | 卫旭初; 沈志凌; 方明亮; 张敏慧; 张伟 |
| 本发明属于铁路建设技术领域，具体提供了一种基于调度计划的道岔智能融雪系统及方法，根据列车开行计划数据查询车站内各对应的道岔动作开启时序表；实时监测道岔积雪深度并查询对应的道岔融雪时长表；根据道岔动作开启时序表及道岔融雪时长表确定对应道岔的道岔融雪时序表，其中，道岔开始融雪时刻早于道岔动作开启时间与道岔融雪时长之和所对应的时刻。通过赋予道岔融雪系统进路信息，同时赋予道岔融雪气象信息，结合防灾设备获得雪深监测信息，提前对进路上的道岔实施加热融雪；另一方面，通过对融雪效果进行评估，调整单个道岔融雪时间参数，获得车站内所有道岔融雪的时序信息，包括开始融雪时间及通断电间隔时间，实现最大化节能效果。 | ||||||
| 18 | 一种铁路道岔融雪系统的功率调节器及调节方法 | CN201910103113.7 | 2019-02-01 | CN109750563A | 2019-05-14 | 王春生; 赵云超; 高强 |
| 一种铁路道岔融雪系统的功率调节器及调节方法，属于电器技术领域。在隔离变压器内或电气控制柜内安装功率调节装置。供电电源为AC 220V，供电后电源指示灯亮起。为满足铁路轨道电路需求，调节器分成第一路输出及第二路输出，用以保证隔离，第一路输出及第二路输出的输出原理相同。第一路输出及第二路输出分别分成四个回路，第一路输出及第二路输出分别由白-红回路、白-蓝回路、白-绿回路、白-黄四个回路组成，每个回路可带若干个电加热元件。本发明采用循环切换的工作方式，降低整体功率。每次按顺序的切断每路输出中的一个回路3秒(时长可调整，为1至3秒，或者3秒以上)钟，这样变压器所带负载就不会同时进入工作状态。 | ||||||
| 19 | 一种用于道岔融雪系统的智能型气象站 | CN201710975948.2 | 2017-10-19 | CN109683210A | 2019-04-26 | 卢智; 韩志强; 王翔; 罗奇; 李超 |
| 本发明是属于一种用于道岔融雪系统的智能型气象站,其特征是:至少包括控制单元（3）、雨雪检测传感器（1）、风速传感器（5）、温度传感器（6）、湿度传感器（7）；雨雪检测传感器（1）、风速传感器（5）、温度传感器（6）和湿度传感器（7）分别与控制单元（3）接口电连接，控制单元（3）固定在控制箱（2）内，控制箱（2）固定在支撑杆体（8）中部，雨雪检测传感器（1）、风速传感器（5）分别固定在支撑杆体（8）上，温度传感器（6）固定在控制箱（2）的外部。这种用于道岔融雪系统的智能型气象站，根据检测采集的局部区域环境实时信息，通过通信网络实现信息传输和对现场融雪控制柜加热输出回路的控制。 | ||||||
| 20 | 道岔融雪设备 | CN201810926608.5 | 2018-08-15 | CN108824101A | 2018-11-16 | 王松 |
| 本发明公开了一种道岔融雪设备，包括加热组件、若干个卡轨器，加热组件包括立靠于钢轨侧面的线圈盒和高温线，高温线以连续绕线的的方式形成若干个线圈，卡轨器包括固定板和压紧块，固定板横置于钢轨底部，其一端卡扣于钢轨的一侧边缘上，另一端设置压紧块，压紧块压扣于钢轨的另一侧边缘上，至少一个卡轨器的压紧块上设有连接件，加热组件通过连接件与压紧块固定连接。该道岔融雪设备，采用卡轨器将加热组件固定于钢轨上，安装简单方便，牢固且安全性高；卡轨器本身结构简单，安装拆卸便捷，轨道作业时无需拆下卡轨器，也不会影响钢轨作业；加热组件采用连续绕线线圈，其相对单个线圈具有加热效果好、效率高、加热均匀的优点。 | ||||||
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