子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 共用轨道转换式铁路套轨转车盘系统 | CN202211523595.X | 2022-11-30 | CN115726231A | 2023-03-03 | 余永金; 方亚非; 何红忠; 陈辉; 吴飞亚; 葛大勇; 沈鑫; 周伟丽; 谢鹏; 刘波; 李兵 |
| 本发明涉及一种共用轨道转换式铁路套轨转车盘系统，包括转车盘，还包括由所述转车盘内延伸至所述转车盘外的四条轨道，四条轨道沿同一方向依次间隔布设，外侧的两条轨道均为宽轨，内侧的两条轨道均为窄轨，外侧的两条轨道和内侧的两条轨道连通，所述转车盘内具有供铁路机车旋转180度的环形轨道，且所述转车盘外具有共用轨转换道岔。本采用共用轨道转换式铁路套轨转车盘系统，代替传统的套轨铁路三角线实现两种不同轨距铁路机车在同一转车盘内转头作业。一个铁路三角线一般占地约1.6万㎡，铺套轨约900m，铺套轨道岔4组，而本专利共用轨道转换式轨道转车盘占地仅1670㎡，铺套轨仅100m，活动道岔一组，占用土地仅为铁路三角线的10.4％，投资仅为铁路三角线的30％。 | ||||||
| 122 | 节段拼装道岔梁现场施工工艺 | CN202211206762.8 | 2022-09-30 | CN115506253A | 2022-12-23 | 钱振地; 翟婉明; 毕小毛; 周华; 赵西蓉; 郭光辉; 崔进福; 张帅; 吴海涛; 张磊; 肖仕伟; 蔡成标; 陈再刚; 冯开胜; 蹇荣辉; 肖大庆; 覃婷; 王担担; 刘学毅; 王平; 杨荣山; 张长春; 林晓波; 税卓平; 谭斌; 黎开政; 刘延龙; 翟勇; 蔡险峰; 王光琰; 姚力; 张忠; 曾要争; 卿志立; 严德洪; 韩瑀萱; 唐忠伟; 周炼; 王光亮 |
| 本发明涉及节段拼装道岔梁现场施工工艺，包括以下步骤：在平整硬化的地平基础上纵向间隔施工多个支承单元，采用龙门吊将各节段梁按顺序依次吊装至支承单元上；全部节段梁全部吊装到位后，精调节段梁并与支承单元临时固定；钢筋束穿孔、张拉固定、灌浆封锚，实现节段梁拼装化施工；将道岔钢轨组件吊装到节段拼装道岔梁的桥面上，并进行组装，精调达标后，采用临时固定卡将道岔钢轨固定在节段拼装道岔梁的轨槽内；采用跨线龙门吊机组将节段拼装道岔梁吊至桥墩上；轨槽内的道岔钢轨与区间埋入式钢轨精确对位并胶接固定；逐段拆除所述内临时固定卡，向轨槽内逐段浇筑轻质发泡砼锁固道岔钢轨。本施工方法可适用于节段拼装道岔箱梁，也适用于节段拼装道岔轨板梁。 | ||||||
| 123 | 铁路道岔用间隔铁及其制作方法 | CN202210702731.5 | 2022-06-21 | CN115162063A | 2022-10-11 | 林军科; 柳亚楠; 谢祖飞; 龙元; 马艳玲; 李鑫; 崔琨喨; 孙野; 李红霞; 孙金华; 银镜; 田茗豪 |
| 本发明涉及一种铁路道岔用间隔铁及其制作方法，间隔铁包括：与轨道相适配的贴合块，具有与轨道的腰部相紧贴的竖向面、与轨道的圆弧过度部相对应设置的避让面、与轨道的上腭部相对应的第一斜面以及与轨道的下腭部相对应的第二斜面，贴合块的高度公差按负公差设计；支设于两个贴合块之间的多个连接条，连接条与贴合块焊接连接；设于贴合块上的螺栓孔，螺栓孔与连接条相互错开设置。本发明避开圆弧过度部，避免轨道及间隔铁制造公差引起的圆弧过度部位局部线接触，保证与轨道腰部的竖直面得到更稳定的贴合状态，进而保证间隔尺寸的控制精度。贴合块的高度公差按负公差设计，避免上下斜面产生过大挤压力对轨道竖向刚度造成影响。 | ||||||
| 124 | 一种有轨台车系统及其控制方法 | CN202210630700.3 | 2022-06-06 | CN115042824A | 2022-09-13 | 杨德军; 周厚馨; 史金朋; 刘志远; 陈飞 |
| 本发明公开了一种有轨台车系统，包括沿行驶路径设置的轨道和在所述轨道上沿所述行驶路径行驶的台车，所述行驶路径包括主路径和若干个支路径，所述支路径的一端与所述主路径连通，所述主路径和支路径的连接处设置有引导轨道；本发明通过设置悬在轨道连接处上方的引导轨道及在进入引导轨道前根据行驶路线向引导轨道两侧变换位置的引导轮，能够通过简单的结构实现变轨，解决了现有技术在行驶过程中变轨导致的台车不稳的情况；根据主路径和支路径上已有台车的运动路径判断该台车的行驶路径，避免轨道运动和台车相撞的情况，整体工作流程更为流畅，工作效率更高。 | ||||||
| 125 | 用于铁路临时转向的道岔设备 | CN202210701463.5 | 2022-06-21 | CN114775338B | 2022-09-06 | 刘芳; 常健 |
| 本发明涉及铁路道岔技术领域，提出了用于铁路临时转向的道岔设备，包括辅助导轨，两端具有第一过渡斜面，辅助导轨用于设置在铁轨上端面，一端的第一过渡斜面用于与铁轨上端面过渡连接；第一转向导轨，设置在辅助导轨一侧，另一端的第一过渡斜面与第一转向导轨的上端面过渡连接；定位紧固件，设置在第一转向导轨上，或用于设置在铁轨上，定位紧固件具有夹紧部，夹紧部用于夹紧辅助导轨。通过上述技术方案，解决了相关技术中在单行铁路无法通行以及轨道车辆需要临时停靠的问题。 | ||||||
| 126 | 一种减振型城轨道岔转辙器 | CN202210542593.9 | 2022-05-18 | CN114808559A | 2022-07-29 | 田苗盛; 张奔; 张春雷; 刘道通; 霍新伟; 陈敦昌; 谭大正 |
| 本发明涉及一种减振型城轨道岔转辙器，包括基本轨、尖轨、钢轨接头结构与转辙器减振支撑结构，所述基本轨包括直基本轨和曲基本轨，所述尖轨包括曲线尖轨和直线尖轨，所述曲基本轨与曲线尖轨用于侧股通行，所述直基本轨与直线尖轨用于直股通行，所述直基本轨与曲线尖轨间通过间隔铁连接，所述曲基本轨与直线尖轨通过间隔铁连接，所述钢轨接头结构设置于相邻钢轨连接处，所述转辙器减振支撑结构设置于城轨线路走行轨下方，降低了在尖轨范围的轨距变化率，提高了列车在道岔范围的运行平稳性，进而在根源上降低了列车对周边建筑物的振动影响，同时减振型支撑结构采用上锁式结构，同时方便了后期工务部门的维修。 | ||||||
| 127 | 用于缆车系统的吊舱的行走机构、用于缆车系统的吊舱的承载装置、用于缆车系统的吊舱、缆车系统和用于操控行走机构的方法 | CN202080086889.3 | 2020-10-14 | CN114787016A | 2022-07-22 | O·奥哈弗; B·斯图克; F·耶格莱 |
| 提出了一种用于缆车系统（100）的吊舱（110）的行走机构（120）。所述行走机构（120）被设置为与所述缆车系统（100）的承载装置（140）一起使用。所述行走机构（120）具有行走机构框架（122），所述行走机构框架经由承载臂（124）与所述吊舱（110）的车厢（115）耦合或可耦合。所述行走机构（120）还具有可旋转地支承或可支承在所述行走机构框架（122）上的至少一个行进轮（126），用于行驶于所述承载装置（140）的行进装置（142）。所述行走机构（120）还具有经由可摆动的悬臂（134）耦合到或可耦合到所述行走机构框架（122）的引导单元（128）。所述引导单元（128）具有用于与所述承载装置（140）的两个引导装置（144）之一形状配合的引导元件（130）和用于与所述承载装置（140）的两个致动器装置（146）之一形状配合的致动器元件（132），所述两个致动器装置刚性地耦合到所述行进装置（142）以使所述行进装置（142）偏转。此外所述行走机构（120）具有至少一个控制元件（136），用于使所述悬臂（134）连同所述引导单元（128）一起摆动，以在所述承载装置（140）的用于选择所述吊舱（110）的走行路的分支点处选择性地产生与所述引导装置（144）之一和所述致动器装置（146）之一的形状配合。 | ||||||
| 128 | 一种用于公铁两用车的道岔系统 | CN202011258482.2 | 2020-11-12 | CN112298277B | 2022-05-27 | 郭波; 胡健; 马璇; 张巧; 何昱欣 |
| 本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于公铁两用车的道岔系统，包括第一轨道通道、第二轨道通道、第三轨道通道、第一连接导轨和第二连接导轨，第一轨道梁A的端部设置有第一转辙器，第一轨道梁B的端部设置有第二转辙器，第二轨道梁A的端部设置有第三转辙器，第一连接导轨和第二轨道梁B之间设置有第四转辙器。本发明通过合理设置转辙器和连接导轨的位置，让未使用的连接导轨与处于使用状态下的轨道梁之间存在一定距离的间隙，利用该间隙容纳公铁两用车的公路轮通过，进而保证铁两用车安全无阻碍地从一个轨道通道经过道岔向另一个轨道通道移动，有效提高公铁两用车在轨道上运行时的安全性和便捷性。 | ||||||
| 129 | 一种道岔系统 | CN202110937360.4 | 2021-08-16 | CN113668297B | 2022-05-24 | 董永刚; 尚虎城; 潘恒志; 张晋府; 董文杰; 张京城 |
| 本发明提供一种道岔系统，其包括可动轨道、承载转盘、承载转盘用扣件、自锁支撑、叉心垫板、叉心护轨及滑动板。其中可动轨道为将尖轨、导曲线轨、翼轨一体成型的轨道，能够在转辙机作用下动作。承载转盘通过螺纹道钉紧固在岔枕上，可动轨道使用承载转盘用扣件安装在承载转盘上实现绕固定点转动。并且设置有自锁支撑确保可动弯轨稳定工作；叉心护轨与辙叉心组合为整体，引导车轮通过避免发生撞轨、脱轨并限定可动轨道极限位置；叉心垫板用于安装叉心组合体，本体安装在岔枕上；滑动板为可动轨道提供支撑以防止跳动、变形。本发明不但能够有效消除道岔有害空间，更简化了调度操作，减小错误调度的可能性，提高了调度效率。 | ||||||
| 130 | 一种适用于可动芯道岔的阻尼弹簧装置及工作方法 | CN202210084860.2 | 2022-01-25 | CN114508006A | 2022-05-17 | 霍育锋; 余锋; 张永亮; 张宁; 张冲 |
| 本发明涉及一种适用于可动芯道岔的阻尼弹簧装置，隔板安装在橡胶弹簧组件与限位板之间，在橡胶弹簧组件与限位板件形成间隙，适应橡胶弹簧扭转变形时产生的结构膨胀，限位板安装在隔板及中间轴位置，橡胶弹簧组件使用连接件安装在导向轨与可动轨之间的固定支架内。优点：一是橡胶弹簧结构整体结构简单、安装、拆卸及维护方便；二是分体式金属骨架弹簧结构组合式使用可满足不同弹簧刚度的需求；骨架弹簧可正反向拉‑压使用，克服了原有圆柱扭簧的功能缺点；三是橡胶弹簧的外覆硫化的固定板及异型的紧固螺母有利于提高橡胶弹簧的使用寿命及可维护性；四是设计的限位板结构导向轨转辙到位后实现导向轨与可动轨的角度限位。 | ||||||
| 131 | 一种EPDM橡胶发泡材料及应用 | CN202111333882.X | 2021-11-11 | CN114015166A | 2022-02-08 | 郑仲彬; 杨金兵 |
| 本申请涉及橡胶技术领域，尤其涉及一种EPDM橡胶发泡材料及应用。所述EPDM橡胶发泡材料的组分以重量份数计包括：40‑60份EPDM 4045、12‑23份石蜡油、2‑2.5份氧化锌、1‑1.5份硬脂酸、0.8‑1.5份防老剂TMQ、1.3‑1.4份促进剂、0.8‑10份发泡剂、0.4‑0.5份硫磺、30‑36份炭黑和0.3‑0.5份尿素脂BK；EPDM4045硫化胶的压缩永久变形度较大，回弹值略小；并与发泡剂OBSH和AC以及尿素助剂BK在EPDM4045发泡橡胶中的应用能有效控制发泡进程，能将发泡孔径控制在13μm以内，使EPDM4045发泡橡胶制品综合性能达到并超过铁路行业标准。 | ||||||
| 132 | 一种四通多方向自动变轨轨道及其变轨方法 | CN202111216270.2 | 2021-10-19 | CN113914148A | 2022-01-11 | 洪占勇; 卢晓乐; 卢燕利; 何镏源; 赵阳 |
| 本发明涉及一种四通多方向自动变轨轨道及其变轨方法。四通轨道单元包括底面段以及安装在底面段上的四个弧形轨道段。四个弧形轨道段与底面段围成“十”字形沟道。任意相邻的两个弧形轨道段的端部平行设置，并构成一条向外延伸的基础轨道。按照顺时针方向，四个弧形轨道段依次为弧形轨道段一、弧形轨道段二、弧形轨道段三以及弧形轨道段四，构成的四条基础轨道依次为基础轨道一、基础轨道二、基础轨道三，以及基础轨道四。可旋转轨道单元包括可旋转轨道段一、可旋转轨道段二以及圆台。可旋转轨道段一和可旋转轨道段二的结构相同且对称设置。该四通多方向自动变轨轨道可以应用于复杂的工厂自动化搬送系统，提高搬送效率。 | ||||||
| 133 | 一种铁路岔道连接螺栓 | CN202010578732.4 | 2020-06-23 | CN113832785A | 2021-12-24 | 戚士华 |
| 本发明公开了一种铁路岔道连接螺栓，涉及连接螺栓技术领域，包括大螺帽和安装机构。该铁路岔道连接螺栓，所述安装帽的外表面右侧顶部与小螺丝的外表面左侧插接，所述小螺丝的外表面左侧与小螺母的内表面螺纹连接，所述薄垫片的外表面底部与橡胶垫的外表面顶部搭接，所述浅螺纹的外表面一侧与第二大螺母的内表面螺纹连接，所述第二大螺母的外表面顶部与薄皮垫的外表面底部搭接，薄皮垫的外表面顶部与第一大螺母的外表面底部搭接。本发明通过小螺母和粗糙圈等结构的相互配合使用，所以在使用的时候可以方便连接轨道时的安装，可以使用工具安装，还可以进行拆卸，简单快捷，所以该装置可以达到具备安装方便功能的优点。 | ||||||
| 134 | 偏心式可调高道岔辊轮装置 | CN202111073983.8 | 2021-09-14 | CN113774728A | 2021-12-10 | 要志强; 苏杰; 张刚; 秦雪刚; 张向祎 |
| 提供一种偏心式可调高道岔辊轮装置，包括辊轮体框架以及安装在辊轮体框架内的辊轮体，辊轮体由芯轴，芯轴外轴承以及轴承外辊轮组成；芯轴为偏心芯轴结构；辊轮通过偏心芯轴实现辊轮体高度的变化调节。本发明每个单辊轮体均可实现有级连续调高，同时挡砟结构设计具备辊轮防污功能，八方结构的芯轴轴端结构，辊轮使用过程无晃动位移，辊轮与挡肩具有防卡死功能，结构支撑稳定，运行安全可靠。 | ||||||
| 135 | 一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔 | CN202111246158.3 | 2021-10-26 | CN113737578A | 2021-12-03 | 宫寅; 饶雪平; 刘志超; 罗震; 陆云; 许琳琪; 秦艳; 吴俊; 谭元键 |
| 本发明涉及一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔，曲线尖轨和直线尖轨为弹性可弯尖轨，曲线尖轨和直线尖轨可弹性弯曲；直基本轨和曲线尖轨的跟端之间以及曲基本轨与直线尖轨的跟端之间均设置有限位器装置，限位器装置用于限制直基本轨和曲线尖轨之间以及曲基本轨与直线尖轨之间的相对位移。本发明的优点是：1）可采用50kg/m钢轨，道岔号码为9号，可用于无砟道岔。2）通过弹性可弯尖轨结构，克服了活接头养护维修工作量大的缺点。3）弹性可弯尖轨结构设间隔铁，可用于无缝线路（原有砟道岔仅可用于有缝线路）。4）原普通长枕优化为露出桁架钢筋的桁架混凝土枕，可增强轨枕与无砟道床混凝土的连接。 | ||||||
| 136 | 道岔锁定机构和具有其的道岔 | CN202010451455.0 | 2020-05-25 | CN113718561A | 2021-11-30 | 龙剑飞; 向仕琰; 张翔; 陈琦宁 |
| 本发明公开了一种道岔锁定机构和具有其的道岔，道岔锁定机构包括：连接梁，连接梁适于固定在道岔的活动梁的底部，活动梁包括间隔设置的两个活动纵梁；锁槽部，锁槽部设在连接梁的下方；锁定组件，锁定组件位于两个活动纵梁之间，锁定组件包括驱动装置和锁定轴，驱动装置设在连接梁的上表面上，驱动装置与锁定轴相连以带动锁定轴在锁定位置和解锁位置之间上下移动，当锁定轴处于锁定位置时，锁定轴配合在锁槽部内。根据本发明的道岔锁定机构，充分利用了活动梁内部的空间，使得锁定组件处于相对开放的空间内，从而有利于锁定组件的安装、以及后期点检维护。 | ||||||
| 137 | 一种港区货场铁路整体式道床岔区排水结构及施工方法 | CN202111244583.9 | 2021-10-26 | CN113699835A | 2021-11-26 | 卢铖昀; 姜义高; 郭颖伟; 夏利军; 周义; 邵安东 |
| 本发明公开了一种港区货场铁路整体式道床岔区排水结构及施工方法，包括依次设置在既有砂层基础上方的混凝土垫层、混凝土支承层组成的道床岔区下部结构和上下两层钢筋混凝土层组成的道床岔区上部结构，道床岔区上部结构的下层钢筋混凝土层上铺设有轨枕和钢轨，且钢轨的道岔转向尖轨在岔心转辙区域通过转辙机连接器与转辙机相连；在岔心外侧连辙区域，上部结构的上层钢筋混凝土层浇筑于各股钢轨的基本轨内侧、之间及外侧；在岔心转辙区域，上部结构的上层钢筋混凝土层浇筑于各股钢轨的基本轨之间及外侧。本发明通过对部分整体式道床岔区进行特殊处理，减少了岔区防排水范围，加快了排水速度，避免了淤堵，增大了港区货场汽运通行区间和输运能力。 | ||||||
| 138 | 一种道岔系统 | CN202110937360.4 | 2021-08-16 | CN113668297A | 2021-11-19 | 董永刚; 尚虎城; 潘恒志; 张晋府; 董文杰; 张京城 |
| 本发明提供一种道岔系统，其包括可动轨道、承载转盘、承载转盘用扣件、自锁支撑、叉心垫板、叉心护轨及滑动板。其中可动轨道为将尖轨、导曲线轨、翼轨一体成型的轨道，能够在转辙机作用下动作。承载转盘通过螺纹道钉紧固在岔枕上，可动轨道使用承载转盘用扣件安装在承载转盘上实现绕固定点转动。并且设置有自锁支撑确保可动弯轨稳定工作；叉心护轨与辙叉心组合为整体，引导车轮通过避免发生撞轨、脱轨并限定可动轨道极限位置；叉心垫板用于安装叉心组合体，本体安装在岔枕上；滑动板为可动轨道提供支撑以防止跳动、变形。本发明不但能够有效消除道岔有害空间，更简化了调度操作，减小错误调度的可能性，提高了调度效率。 | ||||||
| 139 | 道岔 | CN202010364628.5 | 2020-04-30 | CN113584960A | 2021-11-02 | 何志刚; 张贺松; 张翔 |
| 本发明公开了一种道岔，道岔包括：回转梁，回转梁适于通过回转支座安装在地面上,回转梁通过关节轴承与回转支座转动连接；多组固定梁组，多组固定梁组在回转梁的转动方向上间隔设置，每组固定梁组包括沿回转支座的径向相对设置的两个固定梁，当道岔转辙时回转梁的两端适于转动至与多组固定梁组中的其中一组的两个固定梁对接。根据本发明的道岔，回转梁通过关节轴承可转动地设置在回转支座上，使得关节轴承可以适应于回转梁两端的水平偏差，允许回转梁可以在不同方向上发生轻微转动时，而不影响整个回转梁绕回转支座的转动运动，同时与传统的道岔相比，回转梁可以仅设置一个，降低成本，同时减小了道岔所占空间。 | ||||||
| 140 | 一种高稳定性单开道岔 | CN202110525945.5 | 2021-05-14 | CN113308949A | 2021-08-27 | 王树国; 王璞; 赵振华; 李伟; 葛晶; 王猛; 司道林; 杨东升; 钱坤; 杨亮; 王钟苑 |
| 本发明提供了一种高稳定性单开道岔，包括轨枕、扣件系统组、直基本轨、曲基本轨、直连接轨、曲线尖轨、护轨和道岔机芯，直基本轨和直连接轨平行设置，曲基本轨设置在直连接轨外侧，曲线尖轨设置于直基本轨和直连接轨之间，曲线尖轨线型与直基本轨线型、直连接轨线型交叉，曲线尖轨线型与直连接轨线型交叉位置设置道岔机芯，道岔机芯连接曲线尖轨末端和直连接轨末端，道岔机芯两侧、与道岔机芯对应位置的直基本轨内侧，与道岔机芯对应位置的曲基本轨内侧分别设置护轨，曲线尖轨前端与直基本轨活动密贴，扣件系统组采用弹性夹连接护轨和曲基本轨。本发明曲尖轨使用寿命将显著提升；扣件系统稳定性将大幅提高，养护维修工作量大幅降低。 | ||||||
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