子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 一种火车轮毂转向自校正组件 | CN201910127970.0 | 2019-02-20 | CN109826056A | 2019-05-31 | 不公告发明人 |
| 本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种火车轮毂转向自校正组件，包括预安装在地表的枕木以及常规设置在枕木上表面的基本轨、内导曲轨、外导曲轨和直尖轨，所述内导曲轨与直尖轨的交接处固定设有位于枕木表面的消能垫片。通过在直尖轨与内导曲轨的交汇处安装消能垫片，火车的轮毂在进行转向换轨的时候，其外侧轮缘可以预先搭接在消能垫片上，利用消能垫片的弹性形变来抵消轮毂的纵向压力(消能过程)，使轮毂内侧轮缘抵接在直尖轨锻造端的瞬间，其纵向的载荷相对较小，减小对直尖轨锻造端的磨损，一方面提高了直尖轨锻造端的使用寿命，另一方面可以保证火车轮毂始终不会悬空，不会发生颠簸的现象，改善了乘客的乘车体验。 | ||||||
| 62 | 三开道岔结构及具有其的跨座式轨道系统 | CN201710527060.2 | 2017-06-30 | CN109208395A | 2019-01-15 | 牛茹茹; 曾浩; 王彦云 |
| 本发明公开了一种三开道岔结构及具有其的跨座式轨道系统，所述三开道岔结构可活动地设在线路主梁和三个线路岔梁之间，所述三开道岔结构包括：道岔梁组件，所述道岔梁组件包括三条彼此分隔开的第一、第二和第三道岔梁，以及用于固定支撑所述道岔梁的前端台车组、中部台车组和后端台车组；底板组件，所述底板组件的前端具有转动轴，所述道岔梁组件整体相对于所述转动轴为旋转中心可转动地支撑在所述底板组件上以使所述第一、第二和所述第三道岔梁中的其中一个可选择性地与所述三个线路岔梁中的一个对接。根据本发明实施例的三开道岔结构，构件数量少，结构简单，质量轻，启停冲击小，整体稳定性和可靠性高，转辙方便且转撤精度高。 | ||||||
| 63 | 一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构 | CN201811175303.1 | 2018-10-10 | CN109137636A | 2019-01-04 | 闫宇青; 袁宝军; 李文博 |
| 本发明公开了一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构，通过将轨撑扣板下推，可以间接通过轨撑将基本轨往尖轨方向移动，以此来缩小基本轨与尖轨之间的距离；通过螺栓、K型铁座和轨撑扣板的安装位置搭配，可以较为精确的控制轨撑扣板的移动距离，以此更加精确的调整基本轨与尖轨之间的距离；轨撑、挡板、螺栓的结构设计，能让第一螺栓只需要竖直向下旋入即可通过其头部让轨撑扣板下移、轨撑右移，在旋转第一螺栓时候较为容易，方便。 | ||||||
| 64 | 一种转辙器跟端结构以及转辙器 | CN201811132821.5 | 2018-09-27 | CN109112906A | 2019-01-01 | 张立军; 李银芳; 李永茂; 樊小平; 左丽丽; 申佳欣 |
| 本发明提供的一种转辙器跟端结构以及转辙器，涉及铁路设备技术领域，包括：直基本轨、直导轨、曲导轨、曲尖轨和三开叉心；直基本轨和直导轨相对平行设置，曲尖轨的尖端靠近直基本轨的内侧；曲导轨与曲尖轨的弯曲曲率相同，且曲导轨与曲尖轨相对设置；三开叉心的第一连接端与直导轨的第一端相连接，三开叉心的第二连接端与曲导轨的第一端相连接，其中，从直基本轨的第一端到其第二端为火车的行进方向；三开叉心的第三连接端用于与预设的区间轨道相连接，三开叉心的第四连接端和第五连接端用于与上游的转辙器连接；直基本轨和曲尖轨之间设置有第一护轨，第一护轨靠近直基本轨的内侧设置，以防止车轮直向行驶时撞击三开叉心的叉心尖端。 | ||||||
| 65 | 多渡多交道岔铺设施工方法 | CN201810637187.4 | 2018-06-20 | CN108978360A | 2018-12-11 | 梁朋刚 |
| 本发明公开了多渡多交道岔铺设施工方法，在GPS坐标系的基础上利用平行交汇测量法对岔位一次定线成型；在敷设过程中遵循以对称中轴线位主线，由中间向两端、先外后内、由小轨件至大轨件的敷设原则；在整道过程中遵循先直股后曲股、先菱形后渡线、由中间向两端的整道原则。本发明的有益效果是：本发明能够采用单开岔、渡线、菱形以及连接曲线部分同时敷设有效的缩短施工工期，提高工作效率；本发明不受场地限制，适用范围广。 | ||||||
| 66 | 一种多方向互通的轨道交叉道岔 | CN201510417853.X | 2015-07-16 | CN105064142B | 2018-07-20 | 徐文 |
| 本发明公开了一种多方向互通的轨道交叉道岔，包括转弯盘和换向器，其中转弯盘负责线路的转弯连接，在转弯盘进行各方向线路连接时，线路与线路就会相交或者相接，而换向器则是安装在相交点或者相接点处，有选择性地连通交接点处的某条线路，断开或者封堵另一条线路。转弯盘和换向器的配合作用，车辆就可以进行各种转弯动作，实现轨道的多方向互通。 | ||||||
| 67 | 一种嵌入式道岔系统的快速施工方法 | CN201810216788.8 | 2018-03-16 | CN108286210A | 2018-07-17 | 冯克敏; 王平; 焦洪林; 钱振地; 岳军; 罗炯; 何云伟; 王大刚 |
| 本发明公开了一种嵌入式道岔系统的快速施工方法，包括以下步骤：在施工现场浇注底座，在底座顶面标记线路中线、道岔板轮廓和板缝轮廓位置，并在底座顶面铺设隔离层；在预制工厂内铺设道岔板，在吊装位置处安装用于调整水平位置和高程的调板工装；在道岔板的承轨槽内安装弹性垫板、调高垫板；在道岔板承轨槽内放置钢轨件并完成组焊；在钢轨件轨腰粘接阻尼块后，调整几何形位，临时固定；安装尖轨；浇注高分子复合材料；转辙机通过螺杆与尖轨尖端的牵引点相连；嵌入式道岔系统在定位和固定；灌注砂浆层。本发明方法的大部分步骤均在工厂内完成，现场施工速度极为快速，整个施工流程科学合理。 | ||||||
| 68 | 岔心件的翼轨以及用于制造岔心件的方法 | CN201710991605.5 | 2017-10-23 | CN107974877A | 2018-05-01 | J.罗尔曼; M.施莫克; N.哈泽尔洛夫 |
| 本发明涉及岔心件的翼轨以及用于制造岔心件的方法，具体而言，岔心件（10）的翼轨（14、16），所述岔心件包括带有刚性的岔心件顶部（18）的岔心件芯块（12），所述岔心件芯块经由间距元件与所述翼轨连接，并且其中，在所述岔心件顶部的区域中，在所述岔心件芯块与所述翼轨之间伸延有车轮驶过区域（R）。所述翼轨（14、16）具有至少在所述车轮驶过区域（R）的长度上延伸的区段和至少一个在转辙器始端侧和/或在转辙器末端侧与所述区段（22、24）连接的端部区段。所述区段由带有整体加工出来的间距元件的经锻造的芯块制造。 | ||||||
| 69 | 煤矿水平斜井轨道安全操车牵引系统 | CN201610305295.2 | 2016-05-09 | CN105946895B | 2017-12-12 | 杨伟宁; 周建华; 路成国; 吕福星; 王晓雷; 李德伟; 汝岑; 王健 |
| 本发明公开了煤矿水平斜井轨道安全操车牵引系统，设置于煤矿水平斜井的弯道段轨道和接驳段轨道上，所述弯道段轨道上设置有弯道牵引轨道，所述接驳段轨道上设置有接驳牵引轨道和安全阻车系统，所述弯道牵引轨道与所述接驳牵引轨道上均设置有牵引车、与牵引车配合的牵引轨道槽以及驱动牵引车的液压传动装置，所述接驳牵引轨道与所述弯道牵引轨道相互对接，所述接驳牵引轨道沿对接点向下倾斜延伸；所述弯道牵引轨道与所述接驳牵引轨道和安全阻车系统通过总控室控制。本发明的优点在于：采用机械牵引模式，取代绞车或人工牵引，实现了矿车自动、快速牵引及调配，提高了操车效率；增强了安全防护能力，具有广泛的生产应用前景。 | ||||||
| 70 | 轨道变轨系统 | CN201610414330.4 | 2016-06-13 | CN105951542B | 2017-11-03 | 陈刚; 陈锦扬 |
| 本发明提供了一种轨道变轨系统，包括主轨道、分轨道、转接轨道和变轨动力装置，其中，分轨道位于主轨道的一侧，二者在水平面上有夹角；在变轨时，转接轨道衔接主轨道和分轨道；变轨动力装置驱动转接轨道在轨交车辆需要变轨时衔接主轨道和分轨道，还驱动转接轨道在轨交车辆安全进入分轨道后复位。这种设计通过转接轨道来实现变轨，通过变轨动力装置驱动转接轨道的变换方向实现变轨和复位。由于转接轨道仅是很短的一段，其耗能也相对较低。 | ||||||
| 71 | 曲尖轨、转辙器以及道岔 | CN201710645385.0 | 2017-07-31 | CN107237221A | 2017-10-10 | 王平; 陈嘉胤; 徐井芒; 安博洋; 费维周; 汤铁兵; 陈嵘; 胡辰阳; 陈漫 |
| 一种曲尖轨、转辙器以及道岔，属于轨道交通领域。尖轨包括相互连接的直行部和曲行部。曲尖轨具有较大相离值的相离半切线的线型。通过延长位于曲尖轨前端的直线段的长度，使轮轨磨耗最大位置后移至尖轨粗壮断面。具有上述设计结构的曲尖轨能减小列车的磨耗作用，从而提高曲尖轨的使用寿命。此外，曲尖轨的冲击角较小，能减小列车的冲击，提高行车的安全性。其兼具有耐磨性好、使用寿命长、舒适性好的优点。 | ||||||
| 72 | 一种自润滑滑床板 | CN201710157760.7 | 2017-03-16 | CN107044077A | 2017-08-15 | 袁宝军; 亓云飞; 施庆峰 |
| 本发明涉及一种自润滑滑床板，其包括滑床板本体、滑床台和尖轨；滑床板本体装配固定于橡胶垫板上，橡胶垫板按照钉孔位置放置于岔枕上；滑床台的表面中部设有自润滑区；自润滑区嵌设有钢珠组合件，钢珠组合件通过过盈配合嵌入滑床台的表面且内嵌有钢珠，安装时钢珠组合件内涂覆有润滑脂，以使钢珠滚动中实现自润滑功能，每个钢珠的上部均突出所述滑床台的表面；尖轨置于自润滑区的钢珠上方；基本轨设置于滑床板本体的顶面一侧，其底部与滑床板本体顶面之间还夹设有轨下橡胶垫板。本发明结构简单，制造成本低，安装方便，制造、安装、使用环境及维护技术要求低，日常养护维修方便，能有效减小转换故障和养护维修工作量，提高养护维修效率。 | ||||||
| 73 | 一种复合滑床台板的制作方法 | CN201610251180.X | 2016-04-21 | CN105839477B | 2017-05-03 | 王泽红; 肖兵; 曹景莲; 曹景祥 |
| 一种复合滑床台板的制作方法，步骤是：先制出m×n个方槽形滑床台板坯料；然后制出矩形混凝土平板；再把槽内填充混凝土的坯料槽口向下地摆放在混凝土平板上，让坯料的槽底外面在同一平面上，得到组合底板；用爆炸复合的方法把不锈钢板复合在组合底板的槽底外面上，得到因爆炸而分离开的m×n个在方槽形滑床台板坯料的台板面上复合有不锈钢板的单体块；除去单体块的混凝土、毛边并整形，得到复合滑床台板。本发明用在滑床台板坯料的槽内填充混凝土、m×n个方槽形滑床台板坯料槽口向下地依次排列排摆放在矩形的混凝土平板的板面上制成组合底板的方法，让不锈钢板能用爆炸复合的方法复合在滑床台板坯料上。生产效率高，复合滑床台板复合层均匀。 | ||||||
| 74 | 一种电动双轨道岔 | CN201610587515.5 | 2016-07-23 | CN106012699A | 2016-10-12 | 丁有河; 王洪燕; 王丽红; 潘满; 王道路; 蒋俊强; 王征; 李阳阳; 王子戡; 叶金鹏 |
| 本发明公开了一种电动双轨道岔，包括由第一直轨和第二直轨组成的第一轨道、由第一弯轨和第二弯轨组成的第二轨道和道岔机构，第二直轨上形成一豁口，使得第一轨道和第二轨道相连通，第二弯轨与第二直轨相衔接，道岔机构设置于第一弯轨的端部及第一直轨的豁口位置，其特征在于，道岔机构包括道岔座、电动旋转装置和拨叉，道岔座的一端与第二直轨和第一弯轨固定连接，电动旋转装置设置在道岔座上，拨叉的一端通过一转轴设置在道岔座上，电动旋转装置通过驱动拨叉使其沿着转轴旋转，使拨叉在第一轨道和第二轨道之间切换。本发明采用电动旋转装置为拨叉的摆动提供动力，结构简单，省时省力，工作可靠；无需气源，无噪音污染，且设备制造成本和维护成本低。 | ||||||
| 75 | 一种物理结合的铁路高速道岔复合型滑床台板 | CN201610325819.4 | 2016-05-17 | CN105970743A | 2016-09-28 | 田原 |
| 本发明公开一种物理结合的铁路高速道岔复合型滑床台板，基材为Q235制钢板，覆材为含Cr≥11.5％的马氏体型不锈钢板；所述覆材与基材接触的面上设置凸台，所述凸台的侧面与水平面的夹角为82‑87度；所述滑床台板上、下两层结构复合方法为基材浇铸到覆材上进行物理结合。本发明的优点是：性能优良、性价比高的铁路高速道岔融铸物理复合型滑床台板，该复合型滑床台板不仅具有良好的强韧性，而且还具有优良的综合技术性能。 | ||||||
| 76 | 煤矿水平斜井轨道安全操车牵引系统 | CN201610305295.2 | 2016-05-09 | CN105946895A | 2016-09-21 | 杨伟宁; 周建华; 路成国; 吕福星; 王晓雷; 李德伟; 汝岑; 王健 |
| 本发明公开了煤矿水平斜井轨道安全操车牵引系统，设置于煤矿水平斜井的弯道段轨道和接驳段轨道上，所述弯道段轨道上设置有弯道牵引轨道，所述接驳段轨道上设置有接驳牵引轨道和安全阻车系统，所述弯道牵引轨道与所述接驳牵引轨道上均设置有牵引车、与牵引车配合的牵引轨道槽以及驱动牵引车的液压传动装置，所述接驳牵引轨道与所述弯道牵引轨道相互对接，所述接驳牵引轨道沿对接点向下倾斜延伸；所述弯道牵引轨道与所述接驳牵引轨道和安全阻车系统通过总控室控制。本发明的优点在于：采用机械牵引模式，取代绞车或人工牵引，实现了矿车自动、快速牵引及调配，提高了操车效率；增强了安全防护能力，具有广泛的生产应用前景。 | ||||||
| 77 | 一种锻造成型铁路高速道岔复合型滑床台板 | CN201610326758.3 | 2016-05-17 | CN105887583A | 2016-08-24 | 田原 |
| 本发明公开一种锻造成型铁路高速道岔复合型滑床台板，下层为基材，所述上层为覆材；基材为轧制碳钢板；覆材为焊丝层，利用气体保护自动焊工艺将焊丝焊接在基材上制成胚料；再将胚料加温至900摄氏度用模具锻造成型；本发明的锻造成型滑床台板不仅具有良好的强韧性，而且还具有优良的综合技术性能。 | ||||||
| 78 | 一种超大型道岔冬季应力放散方法 | CN201510519356.0 | 2015-08-20 | CN105040534B | 2016-08-24 | 郝建国; 王云富; 陈朋; 辛育泽; 于洋; 许鹏; 孟曦然; 祝贺兵; 张弛; 邢磊 |
| 一种超大型道岔冬季应力放散方法。其包括利用道岔两侧的绝缘位置确定好道岔放散范围；拆除扣件并在道岔两侧布置撞轨机，进行岔心枕木锁定；用撞轨机撞击钢轨，并进行伸长量计算；由多名作业人员将液化气喷灯点燃，开始对钢轨轨腰内外两侧进行加热，然后进行钢轨撞击；当加热温度达到设计的锁定轨温时，停止撞轨，将两端扣件用电动扳手快速拧紧；重复上述步骤进行下一根钢轨的放散施工等步骤。本发明优点：采用人工加热控制温度，克服了低温环境下无法正常施工的困难，达到了较为理想的放散施工效果。放散施工时间短，放散量均匀，锁定轨温准确，施工形式简单容易操作，放散效果佳。 | ||||||
| 79 | 一种三开道岔 | CN201510909543.X | 2015-12-10 | CN105369697A | 2016-03-02 | 龙运生; 刘语冰; 卢泽坤; 罗晓明; 徐鸾玉 |
| 本发明公开了一种三开道岔，为异向不对称三开道岔，包括依次设置的第一转辙器、第二转辙器、第一固定曲线辙叉、第二固定曲线辙叉和第三固定曲线辙叉。固定曲线辙叉侧面分岔不是对称分布，而是呈前后错开分布，所以尖轨尖角可设置较大，相同位置的钢轨头部断面较宽，因而能增加尖轨强度，延长使用寿命。固定曲线辙叉用于直向通行的心轨为直线，用于侧向通行的心轨为曲线，侧向通行的心轨半径与导曲线轨半径相同，这样就相当于延长了导曲线轨的长度，从而就可以在现有站场线路的条件下提高导曲线半径，以提高列车侧向通过速度，提高运输效率。 | ||||||
| 80 | 三轨距套线道岔 | CN201410706613.7 | 2014-12-01 | CN104452487B | 2016-02-10 | 龙运生; 刘语冰; 卢泽坤; 徐鸾玉; 夏智 |
| 本发明公开了一种三轨距套线道岔，包括依次设置的一组转辙器、二组活动心轨辙叉和四组固定辙叉；所述转辙器包括四根基本轨和四根尖轨，四根基本轨分别为二根直线基本轨和二根曲线基本轨，四根尖轨分别为二根直线尖轨和二根曲线尖轨，四根尖轨通过一根拉杆与一个扳道器连接以实现联动控制开合；所述活动心轨辙叉设置于导曲线内两种窄轨相交处的滑床板上用于分别通过1067窄轨机车和1000窄轨机车，每组活动心轨辙叉包括一根曲线活动心轨和一根直线活动心轨，二组活动心轨辙叉的四根活动心轨分别通过二根拉杆与二个联动扳道器连接以实现联动控制开合；所述四组固定辙叉包括一组固定曲线辙叉和三组固定直线辙叉，四组固定辙叉连接为一个整体。 | ||||||
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