子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 转辙器部的异物除去装置及其设置方法 | CN201710347568.4 | 2015-09-11 | CN107354827B | 2021-04-02 | 木上昭吾; 衣笠有辉; 佐藤孝治 |
| 本发明提供转辙器部的异物除去装置及其设置方法。具备基本轨(100)和尖轨(200)的转辙器部(X1)的异物除去装置(Y1)包括：导入侧构件(4)，其具有导入流路(44)，在基本轨(100)的底面(B1)的下方沿着基本轨(100)的宽度方向延伸；以及连结部(22)，其具有使喷嘴部(21)和导入流路(44)连通的连通流路(22c)，该喷嘴部(21)用于向基本轨(100)和尖轨(200)之间喷射异物除去用介质，连结部(22)在比基本轨(100)的底面(B1)靠下方的区域连结于导入侧构件(4)的一端部(41)，在俯视时位于基本轨(100)的底面(B1)的外侧的导入侧构件(4)的另一端部(42)能够进行用于将一端部(41)以防脱的状态保持在连结部(22)上的操作。 | ||||||
| 142 | 一种智能仓储用轨道道岔结构 | CN202011527011.7 | 2020-12-22 | CN112501957A | 2021-03-16 | 曹勇; 白冰; 张敏; 夏军; 奚银; 张云; 潘坚; 王登乾 |
| 本发明属于智能仓储技术领域，尤其涉及一种智能仓储用轨道道岔结构。本发明通过在底座板上设置旋转盘、活动轨道、驱动电机、安装柱单元、倒置筒体单元、卡合框架单元以及电机齿轮的方式，实现圆形道岔有效使用的目的。本发明具有活动轨道旋转切换动作简单有效，倒置筒体单元上卡合固定结构强度大，卡合、解除卡合操作简单方便，活动轨道不易意外旋转，以及圆形道岔整体使用效果稳定、安全、高效的优点。 | ||||||
| 143 | 尖轨位移补偿装置 | CN202011369157.3 | 2020-11-30 | CN112458801A | 2021-03-09 | 张翔 |
| 本发明提供了一种尖轨位移补偿装置。包括弹性杆、转触臂和可与铁轨固定连接的锁紧部；所述转触臂铰接在锁紧部上，所述弹性杆一端铰接在锁紧部，另一端与转触臂铰接，且所述弹性杆带动转触臂上端向锁紧部方向活动。本发明在铁轨合拢时，通过各部件之间的配合给予两根铁轨相互靠近的压力，进而帮助铁轨完全贴合，同时也不影响两跟铁轨的顺利分离，解决了铁路变轨时无法完全贴合的问题。 | ||||||
| 144 | 一种用于公铁两用车的道岔系统 | CN202011258482.2 | 2020-11-12 | CN112298277A | 2021-02-02 | 郭波; 胡健; 马璇; 张巧; 何昱欣 |
| 本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于公铁两用车的道岔系统，包括第一轨道通道、第二轨道通道、第三轨道通道、第一连接导轨和第二连接导轨，第一轨道梁A的端部设置有第一转辙器，第一轨道梁B的端部设置有第二转辙器，第二轨道梁A的端部设置有第三转辙器，第一连接导轨和第二轨道梁B之间设置有第四转辙器。本发明通过合理设置转辙器和连接导轨的位置，让未使用的连接导轨与处于使用状态下的轨道梁之间存在一定距离的间隙，利用该间隙容纳公铁两用车的公路轮通过，进而保证铁两用车安全无阻碍地从一个轨道通道经过道岔向另一个轨道通道移动，有效提高公铁两用车在轨道上运行时的安全性和便捷性。 | ||||||
| 145 | 一种槽型轨合金钢嵌入式组合辙叉 | CN202011111449.7 | 2020-10-16 | CN112176783A | 2021-01-05 | 谢伟华; 邵华; 李文萍; 黄光峰; 赵巍; 倪林华; 刘双; 周芝芬 |
| 本发明是关于轨道技术，特别涉及一种槽型轨合金钢嵌入式组合辙叉。包括设于两侧的槽型翼轨和位于翼轨之间的心轨；还包括合金钢翼轨，合金钢翼轨有两根嵌入槽型翼轨中部，分设于心轨的前部两侧且向前延伸并越过辙叉咽喉位置，心轨后端两侧分设有两根槽型叉跟轨；槽型翼轨、合金钢翼轨、心轨和叉跟轨上均设有若干横向通孔，用于通过螺栓连接副连接为一体。本发明设计合理，加工方便。辙叉趾端、跟端均为槽型轨制造，便于线路连接。 | ||||||
| 146 | 一种道岔结构 | CN202011079675.1 | 2020-10-10 | CN112176782A | 2021-01-05 | 姜松青; 姜雅婷 |
| 本发明公开了一种道岔结构，所述道岔结构包括岔轨、设于岔轨下方的转辙机和岔枕，所述岔枕包括相互间隔分布的混凝土枕木和钢岔枕，所述钢岔枕设于相互间隔分布的混凝土枕木之间，所述钢岔枕的一端设置有贯穿部，所述钢岔枕的另一端设置有固定部，所述钢岔枕的中部开设有凹槽，所述凹糟设于贯穿部和固定部之间，所述转辙机设有转辙机连杆，所述转辙机连杆从贯穿部贯穿至固定部进行固定使得转辙机连杆隐藏于钢岔枕内防止转辙机连杆横跨在岔轨上挡住捣固，同时预留了足够的安全距离避免连杆与钢岔枕内壁发生刮碰。 | ||||||
| 147 | 道岔和轨道系统 | CN201910251481.6 | 2019-03-29 | CN111749052A | 2020-10-09 | 王传方; 邵淦; 林万才 |
| 本发明公开了一种道岔和轨道系统，所述道岔设置于轨道系统，轨道系统包括多个轨道，多个轨道交叉于一处，且每个轨道均在交叉处断开，每个轨道均包括第一轨道梁和第二轨道梁，第一轨道梁和第二轨道梁相对布置并间隔开，其特征在于，道岔包括旋转座，旋转座设于多个轨道的交叉处，旋转座可旋转地在多个接通位置之间转换，多个接通位置与多个轨道一一对应，且旋转座在接通位置接通对应的轨道，其中，旋转座包括相对且间隔开的第一侧板和第二侧板，旋转座在接通位置时，第一侧板接通对应轨道的第一轨道梁，第二侧板接通对应轨道的第二轨道梁。根据本发明实施例的道岔，旋转座的旋转实现接通轨道的切换。 | ||||||
| 148 | 一种火车轮毂转向自校正组件 | CN201910127970.0 | 2019-02-20 | CN109826056B | 2020-09-22 | 不公告发明人 |
| 本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种火车轮毂转向自校正组件，包括预安装在地表的枕木以及常规设置在枕木上表面的基本轨、内导曲轨、外导曲轨和直尖轨，所述内导曲轨与直尖轨的交接处固定设有位于枕木表面的消能垫片。通过在直尖轨与内导曲轨的交汇处安装消能垫片，火车的轮毂在进行转向换轨的时候，其外侧轮缘可以预先搭接在消能垫片上，利用消能垫片的弹性形变来抵消轮毂的纵向压力(消能过程)，使轮毂内侧轮缘抵接在直尖轨锻造端的瞬间，其纵向的载荷相对较小，减小对直尖轨锻造端的磨损，一方面提高了直尖轨锻造端的使用寿命，另一方面可以保证火车轮毂始终不会悬空，不会发生颠簸的现象，改善了乘客的乘车体验。 | ||||||
| 149 | 城市轨道交通线路道岔减振器 | CN202010566128.X | 2020-06-19 | CN111663378A | 2020-09-15 | 邹元享; 王惠强; 田志刚; 刘羽 |
| 本发明属于减震设备技术领域，涉及一种城市轨道交通线路道岔减振器，包括承轨板、弹性体、底座板及调距盖板；所述承轨板的外侧设置椭圆状的外倒锥体曲面，底座板设有与承轨板的外倒锥体曲面相对应的内锥体曲面，所述承轨板的外倒锥体曲面与底座板的内锥体曲面通过弹性体硫化连接；底座板的四角分别设置腰型通孔，腰型通孔顶面周围设置第一锯齿凸台，调距盖板设有贯通孔，调距盖板底面设置第二锯齿凸台，第一锯齿凸台与第二锯齿凸台错位卡合连接。该减振器能同时为轨道提供三维弹性，并具备反向拉伸载荷承受能力，且拥有良好的轨距保持及调整能力，对车辆过轨的平顺性、扣件系统的安全稳定性及轨道的减振降噪性能具有显著提升。 | ||||||
| 150 | 渡线道岔和具有其的轨道交通系统 | CN201711479313.X | 2017-12-29 | CN109989300B | 2020-09-15 | 孙洪蕾; 王彦云; 牛茹茹; 曾浩 |
| 本发明公开了一种渡线道岔和具有其的轨道交通系统，渡线道岔包括：平行设置的第一直线轨和第二直线轨、交叉设置的第一过渡轨和第二过渡轨、转动轨和四个单开道岔，第一直线轨包括第一首段、第一中段和第一尾段，第二直线轨包括第二首段、第二中段和第二首段，第一过渡轨包括第一前段和第一后段，第二过渡轨包括第二前段和第二后段，转动轨可转动地设在第一过渡轨和第二过渡轨的交汇处，四个单开道岔分别接通在第一首段与第一中段和第一前段之间、第二首段与第二中段和第二前段之间、第一尾段与第一中段和第二后段之间、第二尾段与第二中段和第一后段之间，单开道岔包括固定梁和活动梁。根据本发明的渡线道岔，结构简单、经济性好，转辙轻便。 | ||||||
| 151 | 一种低等效锥度的直基本轨及道岔转辙器 | CN201910027825.5 | 2019-01-11 | CN109706797B | 2020-09-04 | 徐井芒; 王平; 陈嵘; 陈嘉胤; 方嘉晟; 高原; 安博洋; 胡辰阳; 刘子煊 |
| 本发明涉及高速铁路道岔领域，具体而言，涉及一种低等效锥度的直基本轨及道岔转辙器。一种低等效锥度的直基本轨，用于道岔转辙器，其配置有优化轨道段，并且沿低等效锥度的直基本轨的延伸方向，低等效锥度的直基本轨具备相对的第一侧及第二侧。优化轨道段包括依次间隔的第一位置、第二位置及第三位置，第一位置及第三位置分别位于优化轨道的两端。由第一位置至第二位置，优化轨道段在第一侧的轨顶向第二侧逐渐凹陷；由第三位置至第二位置，优化轨道段在第一侧的轨顶向第二侧逐渐凹陷；以在第一侧的轨顶处形成弧形的优化面。该低等效锥度的直基本轨工艺简单，可操作性强，采用该低等效锥度的直基本轨的道岔转辙器，能够显著提升行车平稳性。 | ||||||
| 152 | 一种铁路机车快速变轨器 | CN201911215744.4 | 2019-12-02 | CN110861679B | 2020-08-21 | 苏泽军 |
| 本发明公开的一种铁路机车快速变轨器，包括变轨器壳体，所述变轨器壳体内设有铁轨存放腔，所述铁轨存放腔内阵列设有滑轮，所述滑轮轴心固设有滑轮轴，所述滑轮轴前端固设有第一带轮，所述第一带轮上连接设有第一皮带，本发明结构简单，维护便利，使用方便，本发明通过内置的滑轮装置，可将机车进行快速平移，使得机车进行快速变轨，整个过程高效平稳，同时机车自身无需运行即可完成变轨操作，大大提升了机车换向变轨效率，适用于车站变轨场景，以及双向铁路变轨场景，值得推广运用。 | ||||||
| 153 | 一种无砟道岔扣件系统 | CN202010488902.X | 2020-06-02 | CN111535081A | 2020-08-14 | 王阿利; 李文博; 袁宝军; 张海华; 柴文博 |
| 本发明涉及一种无砟道岔扣件系统，包括：铁垫板；为平板式结构，且其上表面设置有铁座；板下弹性垫层，为平板式结构，且位于铁垫板的下方；轨下弹性垫层，位于铁垫板的上表面与钢轨之间；调高垫板，为平板式结构，且位于板下弹性垫层的下方；岔枕螺栓，依次穿过铁垫板、板下弹性垫层、调高垫板两端的通孔后与岔枕固定；且轨下弹性垫层的刚度大于板下弹性垫层的刚度；轨距块，设置在铁座与钢轨的轨肢之间；弹条，固定在铁座上并扣压在轨距块上。该扣件系统满足岔区低刚度要求，同时能够确保线路运营安全可靠，同时降低了扣件系统的制造成本以及后期维护成本。 | ||||||
| 154 | 一种减少可动心轨辙叉心轨转换力的装置 | CN202010471699.5 | 2020-05-29 | CN111379200A | 2020-07-07 | 何雪峰; 许有全; 张东风; 李敏; 骆焱; 曹亮; 乔神路; 刘婷林; 赵天运 |
| 本发明适用于轨道交通技术领域，提供了一种减少可动心轨辙叉心轨转换力的装置，包括心轨组件和定位组件，心轨组件包括轨枕、翼轨、长心轨和短心轨，所述翼轨与轨枕固定连接，翼轨包括两组，每组翼轨包括两根翼轨，两根翼轨对称设置于所述轨枕的上下两侧，所述长心轨与所述轨枕转动连接，且位于两组所述翼轨之间；将长心轨和短心轨初始状态摆放在两根翼轨中间位置，长心轨和短心轨的端部与两侧翼轨的间距相同，使得转换设备牵引长心轨和短心轨至与翼轨轨枕密贴时，长心轨和短心轨的动程减少了一半，从而有效降低长心轨和短心轨的转换力，同时解决现有可动心轨辙叉心轨转换力过大问题，减少转辙机信号故障率，确保心轨转换顺畅、到位和行车安全。 | ||||||
| 155 | 一种道岔衔接梁与具有其的道岔 | CN201811588246.X | 2018-12-25 | CN111364294A | 2020-07-03 | 王长年; 向仕琰; 龙剑飞; 王南婷; 孔晓萍 |
| 本发明提供了一种道岔衔接梁及具有其的道岔，所述道岔衔接梁用于连接轨道固定梁和道岔移动梁，包括上盖机构和底座机构；所述底座机构设有容纳空间；所述道岔衔接梁可在工作状态和检修状态之间切换；当所述道岔衔接梁处于工作状态时，所述上盖机构位于所述底座机构上方，且所述上盖机构和所述底座机构固定连接；当所述道岔衔接梁处于检修状态时，所述上盖机构可移动地设置在所述底座机构上。本发明提供的道岔衔接梁，可以使所述上盖机构和所述底座机构简便地发生相对移动，便于设备的维护，大大的降低了道岔的维护成本。 | ||||||
| 156 | 一种有轨电车小号码曲线对称道岔结构 | CN202010218113.4 | 2020-03-25 | CN111287030A | 2020-06-16 | 闫宇青; 李文博; 张莉; 王阿利; 袁宝军 |
| 本发明公开了一种有轨电车小号码曲线对称道岔结构，包括基本轨和跟端固定的尖轨，在所述的尖轨下方设有滑床台，在所述的尖轨上连接有转辙机，在所述的基本轨与尖轨过渡区域内侧设有防脱机构，所述的防脱机构包括一组安装架，在所述的安装架上安装有能顶靠在车轮内侧的防脱器，在所述的防脱器靠尖轨一侧底部设有能供尖轨进入的藏轨槽，在该道岔内靠近尖轨跟端滑床台上设有顶靠在尖轨保持尖轨与基本轨轨距的顶铁机构；采用上述结构的道岔，由于在尖轨小断面位置设置有防脱机构，通过防脱器限制车轮轮背一侧能够有效防止吊轨病害的出现。 | ||||||
| 157 | 一种原位铺设法在隧道内道岔施工工艺 | CN201911334312.5 | 2019-12-23 | CN111074698A | 2020-04-28 | 王俊平; 张翠芹 |
| 本发明提供了一种原位铺设法在隧道内道岔施工工艺，包括以下步骤：步骤一、搭设平台；步骤二、铺设岔枕：站在道岔前端，面对道岔，一部分岔枕始终铺设在道岔的左侧，铺设时根据岔枕间距改变倾斜角度；另一部分岔枕铺设在道岔的右侧，另一部分岔枕由长岔枕和短岔枕组成，长岔枕分左右开，短岔枕无需分左右开，另一部分岔枕的连接孔位于曲股轨道的内侧；步骤三、垫板安装：在步骤二的岔枕上摆放垫板，然后安装调高垫片和调整锥体，最后将垫板和岔枕固定；步骤四、拼装道岔：将轨件吊装就位后利用步骤一的搭设平台安装轨件，随后摆放道岔钢轨。本发明的道岔安装成整组，随后把整组道岔原位铺设，具有安装成本低的优点。 | ||||||
| 158 | 新型十字交叉道岔 | CN201910732428.8 | 2019-08-09 | CN110670426A | 2020-01-10 | 董彦录; 孙立彬; 张海华; 李悦; 张莉; 袁宝军; 冯毅 |
| 本发明涉及一种既能使车轮踏面与轮缘共同接触受力，避免“轨线中断”现象，又能实现车轮踏面接触受力，列车过岔平顺性的新型十字交叉道岔，艹字型辙叉中间段采用浅槽结构，使辙叉轨顶面和轮缘槽槽底同时与车轮接触受力，避免轨线中断，艹字型辙叉端部采用深槽结构，使辙叉轮缘槽深度与标准断面钢轨轮缘深度一致，使车轮踏面接触受力，且位于艹字型辙叉中间段道岔浅槽与艹字型辙叉端部深槽之间平滑过渡，增强列车过岔平顺性。优点：一是结构简单，易于制造，加工精度高；二是整体稳定性好，降低线路养护维修工作量；三是避免“轨线中断”，增强列车过叉平顺性。 | ||||||
| 159 | 渡线道岔和具有其的轨道交通系统 | CN201711479313.X | 2017-12-29 | CN109989300A | 2019-07-09 | 孙洪蕾; 王彦云; 牛茹茹; 曾浩 |
| 本发明公开了一种渡线道岔和具有其的轨道交通系统，渡线道岔包括：平行设置的第一直线轨和第二直线轨、交叉设置的第一过渡轨和第二过渡轨、转动轨和四个单开道岔，第一直线轨包括第一首段、第一中段和第一尾段，第二直线轨包括第二首段、第二中段和第二首段，第一过渡轨包括第一前段和第一后段，第二过渡轨包括第二前段和第二后段，转动轨可转动地设在第一过渡轨和第二过渡轨的交汇处，四个单开道岔分别接通在第一首段与第一中段和第一前段之间、第二首段与第二中段和第二前段之间、第一尾段与第一中段和第二后段之间、第二尾段与第二中段和第一后段之间，单开道岔包括固定梁和活动梁。根据本发明的渡线道岔，结构简单、经济性好，转辙轻便。 | ||||||
| 160 | 一种道岔及施工方法 | CN201910309165.X | 2019-04-17 | CN109868694A | 2019-06-11 | 吴奇峰; 毕路; 刘猛 |
| 本申请提供一种道岔，包括轨枕，所述轨枕上方铺设有铁轨，所述轨枕内设置有沿竖直方向布置的螺纹套管，所述螺纹套管内套设有可以旋转的螺杆，所述螺杆顶端与所述轨枕上端面之间设置有规定的操作尺寸且所述螺杆底端可旋转式抵紧在外设地基上。本申请通过巧妙的结构实现铁轨高度的调节，同时没有再使用传统的支撑架，从而极大的减小了轨道的整体重量，极大的方便轨道的架设与调整。 | ||||||
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