子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 铁路线路立体交叉处可升降的轨道结构 | CN202011043878.5 | 2020-09-28 | CN112030619B | 2024-05-07 | 周锐; 朱烜; 刘翰林; 任伟新; 杜彦良 |
| 本发明涉及一种铁路线路立体交叉处可升降的轨道结构，铁路线路立体交叉处可升降的轨道结构包括第一轨道线路、第二轨道线路、填补线路与移动机构。第一轨道线路设有第一缺口段，第二轨道线路设有第二缺口段。移动机构用于将填补线路移动到第一缺口段中，或移动到第二缺口段中。当第一轨道线路上有列车需要通过时，使第一轨道线路处于通行状态，也就是通过移动机构移动填补线路到第一缺口段中，这样列车便可以在第一轨道线路上顺利通行；当第二轨道线路上有列车需要通过时，使第二轨道线路处于通行状态，通过移动机构移动填补线路到第二缺口段中，列车在第二轨道线路上顺利通行。如此，减少桥梁或涵洞的修建，节约成本,并实现上下线路的连接。 | ||||||
| 2 | 道岔和轨道系统 | CN201910251481.6 | 2019-03-29 | CN111749052A | 2020-10-09 | 王传方; 邵淦; 林万才 |
| 本发明公开了一种道岔和轨道系统，所述道岔设置于轨道系统，轨道系统包括多个轨道，多个轨道交叉于一处，且每个轨道均在交叉处断开，每个轨道均包括第一轨道梁和第二轨道梁，第一轨道梁和第二轨道梁相对布置并间隔开，其特征在于，道岔包括旋转座，旋转座设于多个轨道的交叉处，旋转座可旋转地在多个接通位置之间转换，多个接通位置与多个轨道一一对应，且旋转座在接通位置接通对应的轨道，其中，旋转座包括相对且间隔开的第一侧板和第二侧板，旋转座在接通位置时，第一侧板接通对应轨道的第一轨道梁，第二侧板接通对应轨道的第二轨道梁。根据本发明实施例的道岔，旋转座的旋转实现接通轨道的切换。 | ||||||
| 3 | 一种紧凑轨道交通车辆基地咽喉布置结构 | CN202010468101.7 | 2020-05-28 | CN111719346A | 2020-09-29 | 赵强; 刘辉; 吴祥龙; 徐瑰麟; 黄珍; 徐前前; 舒启翀; 蒋春生; 臧向 |
| 本发明提供了一种紧凑轨道交通车辆基地咽喉布置结构，包括运用库，运用库的咽喉区设有出段线和入段线，出段线和入段线的一端与运用库以道岔角度的倍数设置连接，出段线和入段线之间设有第一交叉渡线，入段线外侧设有洗车线，洗车线上设有洗车库，洗车线两端分别设有第一洗车牵出线和第二洗车牵出线，第一洗车牵出线与入段线通过第一单渡线连接，第二洗车牵出线与入段线通过第二单渡线连接，出段线外侧设有工程车牵出线，工程车牵出线的端部连接工程车库，工程车牵出线与出段线之间通过第二交叉渡线连接。该发明将出、入段线与运用库以道岔角的倍数设置连接，增加了出、入段线展线长度，减少了对地块的切割，有利于对大面积区域进行开发。 | ||||||
| 4 | 新型十字交叉道岔 | CN201910732428.8 | 2019-08-09 | CN110670426A | 2020-01-10 | 董彦录; 孙立彬; 张海华; 李悦; 张莉; 袁宝军; 冯毅 |
| 本发明涉及一种既能使车轮踏面与轮缘共同接触受力，避免“轨线中断”现象，又能实现车轮踏面接触受力，列车过岔平顺性的新型十字交叉道岔，艹字型辙叉中间段采用浅槽结构，使辙叉轨顶面和轮缘槽槽底同时与车轮接触受力，避免轨线中断，艹字型辙叉端部采用深槽结构，使辙叉轮缘槽深度与标准断面钢轨轮缘深度一致，使车轮踏面接触受力，且位于艹字型辙叉中间段道岔浅槽与艹字型辙叉端部深槽之间平滑过渡，增强列车过岔平顺性。优点：一是结构简单，易于制造，加工精度高；二是整体稳定性好，降低线路养护维修工作量；三是避免“轨线中断”，增强列车过叉平顺性。 | ||||||
| 5 | 双轨输送机四轮同步变轨装置 | CN201910602458.7 | 2019-07-05 | CN110205879A | 2019-09-06 | 夏汉明; 余启良 |
| 本发明公开了一种双轨输送机四轮同步变轨装置，其特征在于：包括纵向双轨、变轨机构、横向双轨、主动转盘、电机减速机和四个周向均布的变轨机构，所述纵向双轨包括自上至下依次排列的上纵向双轨、中纵向双轨及下纵向双轨，每个所述变轨机构包括从动转盘、铰链一、连杆一、铰链二、连杆二、铰链三和活动轨，所述横向双轨包括自左至右依次排列的左横向双轨、中横向双轨及右横向双轨，所述主动转盘装于电机减速机的输出轴上，所述连杆二的一端通过铰链三与主动转盘连接，所述连杆二的另一端通过铰链二与连杆一连接。该发明结构新颖，安装调试方便，变轨快速准确，安全可靠，成本低，使用寿命长。 | ||||||
| 6 | 单人兼容轨道交通系统 | CN201710824699.7 | 2017-09-08 | CN108394419A | 2018-08-14 | 丁向明 |
| 本发明涉及一种单人兼容轨道交通系统，其特征是；由超轻型轨道、无引擎单人卧车、加速器、无轨岔道、立体交叉平台以及分散式车库等六项主要技术措施组成整体交通运载系统或网络，以消除城市现行交通方式普遍存在的拥挤阻塞、能耗偏高、污染严重、事故频发、空间浪费、乘用不便等弊端。其技术逻辑是：以车体车体轻小化为前提，使得轨道轻小化、无轨岔道和立体交叉平台的应用成为可能；从而使得车体转向、换轨以及轨道网络敷设都简便易行，而且空间占用和成本投入显著节约；由此，以相对低廉节约的成本使轨道系统延伸扩展的能力，也即运载服务的空间和时间覆盖能力和便捷性，也即人流物流的质量和效能都得到显著提高。 | ||||||
| 7 | 轨道平板车及与其配合使用的无缝交叉钢制轨道 | CN201610138525.0 | 2016-03-11 | CN105774826B | 2018-01-09 | 赵红兵; 马王哲; 王恩泽; 侯晓鹏 |
| 本发明公开了一种轨道平板车及与其配合使用的无缝交叉钢制轨道，轨道平板车包括车身、一对前滚轮和一对后滚轮，前滚轮的前方、后滚轮的后方均设有导向装置，导向装置的连接板的前后端分别设有前导向轮和后导向轮，连接板前后两端的顶部与车身的底部之间均设有弹簧；钢制轨道包括两根平行的钢制轨道一、和与钢制轨道一垂直交叉的两根平行的钢制轨道二，在交叉处，钢制轨道二的左端头与钢制轨道一的左侧焊接，钢制轨道二的右端头与钢制轨道一的右侧焊接。本发明的轨道平板车及与其配合使用的无缝交叉钢制轨道，能够实现交叉轨道的无缝连接，彻底避免滚轮通过轨道交叉处出现颠簸，杜绝给运载的精密物件带来的质量和安全隐患，延长轨道的使用寿命。 | ||||||
| 8 | 一种平车轨道交叉设置方法 | CN201310547257.4 | 2013-11-08 | CN104631226B | 2017-01-18 | 施德昌 |
| 一种平车轨道交叉设置方法，包括两根轨道十字交叉，其特征在于包括以下步骤：a两根轨道分别开槽和b设置衬垫钢板。本发明的平车轨道交叉设置方法具有平车轨道交叉设置结构简单，制作方便、成本低，平车轨道交叉设置结构稳定，保障行车安全，可永久使用和不需维护的优点。 | ||||||
| 9 | 轨道垂直交叉四角道 | CN201310073645.3 | 2013-03-08 | CN103132401A | 2013-06-05 | 张希望; 于代文; 李云峰 |
| 一种轨道垂直交叉四角道，有整体的矩形轨枕板，轨枕板的上面连有垂直交叉的轨道，垂直交叉的轨道中，在一个方向的钢轨内侧与另一个方向钢轨的相邻端头之间有与轨道轮的凸沿形轮缘的厚度相配合的窄缝，在窄缝内嵌有梭形垫块，梭形垫块有截面是梯形的上面，梭形垫块的上平面到钢轨轨头上面的距离与轨道轮轮缘的半径和轨道轮车轮面的半径之差相等。本发明的轨枕是整体的矩形轨枕板，能均匀有效地分散通过垂直交叉轨道的轨道车荷载；在一个方向的轨道内侧与另一个方向轨道的相邻端头之间的窄缝内嵌有梭形垫块，轨道轮在通过窄缝时，梭形垫块可引导轨道轮轮缘外圆周到梭形垫块的上平面上滚动，轨道轮在通过窄缝的暂短时间内，不会下沉和产生振动，更不会卡在钢轨之间的窄缝里影响走行。 | ||||||
| 10 | 一种轨道车及轨道装置 | CN202111049441.7 | 2021-09-08 | CN113771908A | 2021-12-10 | 李强 |
| 本发明公开了一种轨道车及轨道装置，轨道车包括车体以及至少两个导向模组，两个导向模组各自设置于车体移动方向的两侧，导向模组包括位移驱动机构以及导轨咬合部件，位移驱动机构设置在车体上，位移驱动机构与导轨咬合部件连接以能够驱使导轨咬合部件移动，轨道模组至少包括第一轨道段、第一导轨以及第二导轨，车体能够活动设置在第一轨道段上并且位于第一导轨和第二导轨之间，于车体的一侧，位移驱动机构能够驱使导轨咬合部件与第一导轨活动咬合或分离，于车体的另一侧，位移驱动机构能够驱使导轨咬合部件与第二导轨活动咬合，本设计的轨道车能够独立完成变轨，不会对其他轨道车造成影响，变轨灵活，使用方便。 | ||||||
| 11 | 铁路线路立体交叉处可升降的轨道结构 | CN202011043878.5 | 2020-09-28 | CN112030619A | 2020-12-04 | 周锐; 朱烜; 刘翰林; 任伟新; 杜彦良 |
| 本发明涉及一种铁路线路立体交叉处可升降的轨道结构，铁路线路立体交叉处可升降的轨道结构包括第一轨道线路、第二轨道线路、填补线路与移动机构。第一轨道线路设有第一缺口段，第二轨道线路设有第二缺口段。移动机构用于将填补线路移动到第一缺口段中，或移动到第二缺口段中。当第一轨道线路上有列车需要通过时，使第一轨道线路处于通行状态，也就是通过移动机构移动填补线路到第一缺口段中，这样列车便可以在第一轨道线路上顺利通行；当第二轨道线路上有列车需要通过时，使第二轨道线路处于通行状态，通过移动机构移动填补线路到第二缺口段中，列车在第二轨道线路上顺利通行。如此，减少桥梁或涵洞的修建，节约成本,并实现上下线路的连接。 | ||||||
| 12 | 轨道车站及在轨道车站内增减车厢的方法 | CN201910832938.2 | 2019-09-04 | CN110481569A | 2019-11-22 | 陈治霖 |
| 本发明公开了一种轨道车站及在轨道车站内增减车厢的方法，属于轨道交通技术领域，轨道车站包括第一轨道，第一轨道上断开有一段缺口；还包括与第一轨道垂直的第二轨道和位于第二轨道旁并与第一轨道平行的第三轨道；第二轨道上设置有轨道转运车，轨道转运车上设置有与第一轨道和第三轨道平行的活动轨道，轨道转运车用于转移活动轨道使其与第一轨道对接或者与第三轨道对接。所述方法包括在车站内将轨道车辆行驶的第一轨道断开一段，并设置第二轨道、轨道转运车、第三轨道和车厢；在客流高峰增加车厢；在客流低谷将车厢回收到对应的车站。本发明轨道车站，能够实现在站内快速增减车厢。 | ||||||
| 13 | 压绳道岔、双轨道运输绞车道及单边甩车方法 | CN201910615045.2 | 2019-07-09 | CN110205877A | 2019-09-06 | 刘四平; 徐辉; 董明; 罗胜; 王永红; 周川; 彭波; 曹亮 |
| 本发明涉及煤矿井下斜坡提升轨道技术领域，公开了一种压绳道岔、双轨道运输绞车道及单边甩车方法。本发明公开的压绳道岔沿第一基本轨延伸的轨道中部设置有绳槽，所述活动连接轨一端与辙岔相铰接，另一端与第一尖轨的跟部活动配合，且所述活动连接轨通过第二连杆与搬道器相连接；在活动连接轨与第一尖轨对接时，所述活动连接轨横跨于绳槽上方。在双轨道运输绞车道中采用本发明的压绳道岔，在一车辆甩车过程中可以将另一车辆的钢丝绳限制在绳槽内，从而避免两车辆钢丝绳发生交叉，解决了斜坡双轨提升时，上车场只有一个方向设置甩车场时的提升难题。 | ||||||
| 14 | 轨道交叉无障碍通行机构 | CN201910438623.X | 2019-05-24 | CN110130157A | 2019-08-16 | 高振作 |
| 本发明公开了轨道交叉无障碍通行机构，包括轨道一、轨道二和轨条，所述轨道一与轨道二连接处设有填轨块，轨道二下端与轨条固定连接，所述轨道一与轨道二的连接处设有护轮钢，护轮钢与轨道二之间设有填轨块，填轨块外侧设有冲击弹簧，填轨块上端设有车轮，所述填轨块下端安装有螺母，所述冲击弹簧下端绕包螺母，本发明中，利用电动或自动，填轨块自动倒向，使冲击弹簧弹动填轨块，填充轨道二缺口使轨道二与轨道一呈现相同的角度，精准轨道二角度后行驶通过，减少施工难度，节省资金，工字钢对车轮起到支撑作用，护轮钢的设计，使车轮在运行过程中保持平稳直行，从而达到无障碍通行目的。 | ||||||
| 15 | 一种钢包车与喷补车的十字交叉轨道布置结构 | CN201310577415.0 | 2013-11-16 | CN103667601B | 2015-04-15 | 曹海玲; 任彤; 王海滨; 方杞青; 陈亚文; 张钰; 周友军; 傅登峰; 吴建龙; 马正锋; 张明 |
| 一种钢包车与喷补车的十字交叉轨道布置结构，包括钢包车系统和喷补车系统，钢包车系统与喷补车系统通过钢包车走行轨道和喷补车走行轨道十字交叉连接，喷补车走行轨道比钢包车走行轨道高出，且在两个处理位处与钢包车走行轨道接触处自行断开，喷补车系统的主动轮组与从动轮组中心距大于喷补车走行轨道在钢包车走行轨道接触处自行断开长度，本发明结构简单、投资成本低、可靠性高、自动化程度高、占用厂房区域面积小，运行稳定、可靠。 | ||||||
| 16 | 平面过渡装置 | CN201110263163.5 | 2011-08-24 | CN102352583A | 2012-02-15 | 刘继庆 |
| 一种平面过渡装置，涉及两路铁轨交叉处互通的装置。本平面过渡装置是由回转器、活动轨道、驱动电机构成；回转器为一可转动的圆盘，周边设有传动齿，与驱动电机上装的齿轮相啮合；活动轨道装在回转器上面。本平面过渡装置使用时，将其固定在两路铁轨交汇处的中间。通过驱动电机，转动回转器的圆盘，使得活动轨道对准一路铁轨，列车即可在此铁轨上通行。转动回转器的圆盘，同样可使另一路铁轨通行。本平面过渡装置结构简单，成本低。 | ||||||
| 17 | 一种“井”字形交叉的车辆行驶轨道 | CN200710017672.3 | 2007-04-13 | CN101041939A | 2007-09-26 | 郭康权; 杨有刚; 陈军; 师帅兵; 王转卫; 李群卓; 吕新民; 张军昌; 薛少平 |
| 本发明公开了一种“井”字形交叉的车辆行驶轨道，包括承载车辆重量的承载面和限制车轮轴向位移的限位面。承载面和限位面二组左右对称，断面呈“凸”字形。本发明解决了现有的“工”字型轨道在纵横交叉处承载面不能连续，车辆行驶不平稳，限位面和轮沿摩擦大的缺陷。本发明的车辆行驶轨道在交叉处运行平稳，摩擦小，承载面受力对称均匀。 | ||||||
| 18 | 一种单尖轨的三线套轨道岔 | CN202010917219.3 | 2020-09-03 | CN112176784B | 2022-11-18 | 杨启武; 邢明照; 黄晶; 李剑; 姚彬; 于高荣; 李青; 邹岩; 朱青轩; 王建西; 黄守刚 |
| 本发明公开了一种单尖轨的三线套轨道岔，包括只设置于共用道轨工作边一侧且能够离开和贴合共用道轨的尖轨、带动尖轨离合共用道轨的转辙机、组合式曲线辙叉和将尖轨、基本轨与组合式曲线辙叉连接的连接部分，所述尖轨采用曲线型尖轨且尖轨的圆心位于转向标准轨的转向侧，所述组合式曲线辙叉包括设置于主线米轨和侧线标准轨相交处的翼轨，所述翼轨具有一定开合角度且通过连接轨分别与尖轨和米轨道轨连接，所述翼轨的内侧设置有心轨，包括位于侧线标准轨方向上的短心轨和位于主线米轨方向上的长心轨，本发明能够将米轨/标准轨三线套轨变为直行米轨和转向标准轨，通过速度高，运行平稳，不易发生脱轨事故。 | ||||||
| 19 | 内导向式平交道岔和具有其的轨道交通系统 | CN201810847073.2 | 2018-07-27 | CN110761130B | 2021-06-18 | 肖晓斌; 温亚; 孙洪蕾; 牛茹茹; 曾浩 |
| 本发明公开了一种内导向式平交道岔和具有其的轨道交通系统，所述内导向式平交道岔包括：第一通道、第二通道、第一动梁和第二动梁，第一通道和第二通道交叉设置，第一动梁在移入第二通道以填补第一通道的A1缺口的A1位置、和移入第一通道以填补第一通道的A2缺口的A2位置之间可运动，第二动梁在移入第二通道以填补第二通道的B1缺口的B1位置、和移入第一通道以填补第二通道的B2缺口的B2位置之间可运动。根据本发明的内导向式平交道岔，体积小巧、转辙轻便、成本低、经济合理。 | ||||||
| 20 | 一种交叉轨道装置 | CN202110077942.X | 2021-01-20 | CN112575627A | 2021-03-30 | 陈燕军 |
| 本发明公开的一种交叉轨道装置，包括下机体，所述下机体上侧固设有上机体，所述上机体内设有开口向上的行驶腔，所述行驶腔内固设有左右对称的直行轨道，所述直行轨道用于列车行驶，所述上机体上侧固设有前后对称的横行轨道，且所述横行轨道断裂，所述上机体内设有位于所述行驶腔左侧且开口向上的转腔，所述转腔后壁内转动连接有第一转轴，本发明相比于传统的列车交叉轨道，首先，发明能在成本更低的情况下使交叉的轨道都能运行，且在更换轨道时能通过驱赶棒的转动来驱赶野生动物，防止野生动物靠近，此外，本发明能在更换轨道时打扫支撑板上侧面防止连接板不能平稳压于支撑板上侧。 | ||||||
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