专利汇可以提供一种汽车轮距调整装置专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 提供 汽车 轮距 调整装置,包括后悬挂、 轮毂 电机 及支座,所述支座固定于车辆的车架上,所述后悬挂包括减震器及纵拉杆,所述减震器通过所述支座与所述车架相连,且所述纵拉杆与所述车架相连,所述轮毂电机位于所述 车轮 的内侧,所述车轮与所述后悬挂相连,所述减震器与所述支座之间设有一第一 轴承 ,所述减震器与所述纵拉杆的连接处设有一第二轴承,使所述轮毂电机能够驱动所述车轮绕支座轴线转动使车轮距在一伸展及一收缩状态之间转换,所述后悬挂上还设有一限位 锁 止装置,所述限位锁紧装置在所述车轮转动至伸展 位置 或收缩位置时固定所述车轮的位置。本发明通过轴承及限位锁止装置的运用,利用轮毂电机的翻转达到了改变轮距的目的。,下面是一种汽车轮距调整装置专利的具体信息内容。
1.一种汽车轮距调整装置,包括后悬挂(10)、轮毂电机(20)、车轮(30)及支座(40),所述支座(40)固定于车辆的车架(70)上,所述后悬挂(10)包括减震器(11)及纵拉杆(12),所述减震器(11)通过所述支座(40)与所述车架(70)相连,且所述纵拉杆(12)与所述车架(70)相连,所述轮毂电机(20)位于所述车轮(30)的内侧,所述车轮(30)与所述后悬挂(10)相连,其特征在于:所述减震器(11)与所述支座(40)之间设有一第一轴承(61),所述减震器(11)与所述纵拉杆(12)的连接处设有一第二轴承,使所述轮毂电机(20)能够驱动所述车轮(30)绕支座(40)轴线转动使车轮距在一伸展及一收缩状态之间转换,所述后悬挂(10)上还设有一限位锁止装置(50),所述限位锁止装置(50)在所述车轮(30)转动至伸展位置或收缩位置时固定所述车轮(30)的位置。
2.如权利要求1所述的汽车轮距调整装置,其特征在于:当所述车轮(30)位于轮距伸展状态时,所述后悬挂(10)和所述车架(70)位于所述车轮(30)的同一侧,当所述车轮(30)位于轮距收缩状态时,所述后悬挂(10)和所述车架(70)位于所述车轮(30)的两个相对侧。
3.如权利要求1所述汽车轮距调整装置,其特征在于:所述支座(40)下部设有第一连接部(41),所述减震器(11)上部设有第二连接部(115),所述第一轴承(61)设于所述第一连接部(41)与所述第二连接部(115)之间,使所述第二连接部(115)能够绕支座(40)轴线转动。
4.如权利要求3所述的汽车轮距调整装置,其特征在于:所述纵拉杆(12)远离车架(70)的一端设有圆形衬套(121),所述减震器(11)的下部设有第三连接部(117),所述第三连接部(117)通过所述圆形衬套(121)与所述纵拉杆(12)连接,所述第二轴承设于所述第三连接部(117)与所述圆形衬套(121)之间。
5.如权利要求4所述的汽车轮距调整装置,其特征在于:所述减震器(11)通过减震器安装架(116)与所述车轮(30)相连,所述第二轴承及所述圆形衬套(121)位于所述减震器安装架(116)的下方或上方。
6.如权利要求1所述的汽车轮距调整装置,其特征在于:所述纵拉杆(12)与车架(70)连接的一端设有第四连接部(122),所述纵拉杆(12)通过所述第四连接部(122)固定于所述车架(70)上。
7.如权利要求6所述的汽车轮距调整装置,其特征在于:所述纵拉杆(12)与所述车架(70)连接的一端开有两个分叉,所述分叉的末端各设有第四连接部(122),其中一个第四连接部(122)从水平方向固定于车架(70)上,另一个第四连接部(122)从竖直方向固定于车架(70)上。
8.如权利要求1所述的汽车轮距调整装置,其特征在于:所述限位锁止装置(50)位于所述第二轴承处。
9.根据权利要求8所述的汽车轮距调整装置,其特征在于:所述限位锁止装置(50)包括限位装置及锁止装置,所述限位装置在车轮(30)转动时限定所述车轮(30)运动的终点;所述锁止装置在所述车轮(30)运动至终点时固定所述车轮(30)的位置。
10.根据权利要求9所述的车轮距调整装置,其特征在于:所述限位装置包括第一限位块及第二限位块,所述第一限位块及所述第二限位块上设有压力传感器,所述第一限位块相对于所述车架(70)固定不动,所述第二限位块随所述车轮(30)转动,当汽车轮距处于伸展动作或收缩动作完成状态时,所述第一限位块与所述第二限位块接触;所述锁止装置包括电磁体、弹簧、锁舌及锁槽,所述锁止装置处于常闭状态,所述电磁体在所述轮距调整装置工作时将所述锁舌拉出锁槽,使所述车轮(30)能够绕所述支座(40)轴线转动,所述弹簧在所述车轮(30)处于轮距伸展或收缩完成位置时根据所述限位装置的信号将所述锁舌压入锁槽,阻止所述车轮(30)沿所述支座(40)轴线转动。
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