| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41 | 行李格箱的门及行李格箱 | CN200680039593.6 | 2006-10-24 | CN100591577C | 2010-02-24 | T-M·博克 |
| 根据本发明的门和行李格箱特别地涉及航空器的行李格箱。根据本发明的行李格箱具有隔间，所述隔间带有基本平坦的下表面(2)和第一盖板(14)，所述第一盖板在关闭位置上相对垂直于所述行李格箱下表面(2)的垂直平面(20)向行李格箱内部倾斜。所述第一盖板(14)围绕第一轴(26)枢转安装。所述行李格箱具有第二盖板(16)，所述第二盖板相对于所述行李格箱位于所述第一盖板(14)外面且被铰接在所述第一盖板(14)上。在所述行李格箱的关闭位置，所述第二盖板(16)从所述行李格箱的下边缘一直延伸到一顶棚(10)边缘。 | ||||||
| 42 | 框架元件、储物箱以及用于在飞行器中安装储物箱的方法 | CN200780030865.0 | 2007-07-24 | CN101506043A | 2009-08-12 | 克里斯蒂安·克芬格; 约阿希姆·梅茨格; 迈克尔·奥布格尔 |
| 一种用于在飞行器部件安装系统(46)中使用的框架元件(10)，所述框架元件(10)能够附连到飞行器结构(36)并包括储物箱紧固装置，所述储物箱紧固装置设计成用以将储物箱(26)紧固在所述框架元件(10)上的不同位置处。一种用于在飞行器中使用的储物箱(26)，所述储物箱包括与所述框架元件(10)的储物箱紧固装置互补的装置，以便将储物箱(26)紧固在框架元件(10)上的不同位置处。在一种用于在飞行器中安装储物箱(26)的方法中提供框架元件(10)。将储物箱(26)紧固在框架元件(10)上的期望的位置处。将框架元件(10)附连到飞行器结构(36)。 | ||||||
| 43 | 用于具有可降低壳体的头顶储物箱的紧急打开装置 | CN200680025364.9 | 2006-06-27 | CN101218150A | 2008-07-09 | 安东·本克特; 托比亚斯·高格尔; 奥列格·格拉夫; 迈克尔·克卢格; 乔治·舒昂 |
| 一种用于具有可降低壳体(12)的头顶储物箱(10)的紧急打开装置(30)，包括连接元件(32)，该连接元件能够连接到保持系统(20)，保持系统用于将可降低壳体紧固到固定于结构件的部件(18)。紧急打开装置还包括锁定装置(34)，该锁定装置能够连接到可降低壳体或者连接到固定于结构件的部件，其中锁定装置适于在锁定位置将连接元件(32)紧固到可降低壳体(12)或者紧固到固定于结构件的部件(18)以及在解锁位置允许连接元件(32)与可降低壳体或者固定于结构件的部件(18)分离。 | ||||||
| 44 | 大容量车辆或飞机的顶板系统 | CN200710002719.9 | 2007-01-23 | CN101028804A | 2007-09-05 | 马西莫·奥蒂诺; 焦纳塔·博因; 克里斯蒂安·迪尔; 汉斯·于尔根·绍特 |
| 本发明涉及一种用于大容量车辆或者飞机，例如，大轿车、铁路客车、乘客飞机，等等的顶板系统(10)，它具有安排在顶板区域(11)中、基本上在座位(12)上方区域内的一个通风和顶板覆盖系统(13)，以及类似地安排在该区域内并且可以由乘客(14)从所述车辆内部进行存取的行李存放舱(15)。在此，根据本发明提出，所述通风和顶板覆盖系统(13)包含至少一个基本上沿所述车辆的纵向方向延伸的空气通道(16)，它具有模块结构，具有一个基本上直线走行的截面并且具有安装所述行李存放舱(15)用的装置(17)，并且在于行李存放舱(15)包含可以由一种模块方式安装在所述空气通道(16)上、在通常位置沿所述车辆的横向延伸并且可以从座位(12)本身进行存取的行李存放箱(18)。 | ||||||
| 45 | 位于飞机内部的容器的安全装置以及用于飞机工业的容器 | CN96119211.9 | 1996-10-04 | CN1152525A | 1997-06-25 | W·A·施蒂芬 |
| 本发明涉及一种容器(2)，特别是头上装载舱容器的安全装置，它被安装在机身内部，为了确保用在飞机内超载或过载的乘客对乘客的最大的安全性，提供有至少一个容器(2)的连接部件和一个机身(1)的连接部件，该连接部件借助至少一个载荷偏移部件(4)彼此连接。 | ||||||
| 46 | 有保险箱的飞机 | CN201680002171.5 | 2016-05-30 | CN107074363A | 2017-08-18 | 苏炳算 |
| 本发明公开了一种飞机机舱内装配有保险箱。 | ||||||
| 47 | 用于飞机的头顶行李箱 | CN201480006896.2 | 2014-01-28 | CN104955730B | 2017-03-08 | B·克梅雷尔; J·舍尔科胡伯 |
| 本发明涉及一种用于飞机(F)的头顶行李箱降低的行李箱，固定的行李箱具有壳体和能摆动的翻转门，能降低的行李箱具有能降低的仓斗，头顶行李箱具有带有侧壁(4)的固定部分(2)和能在关闭位置和打开位置之间摆动的活动部分(3)，活动部分具有闭锁元件(5)，用于将活动部分(3)保持在关闭位置，关闭位置限定行李容纳空间(6)，在固定部分(2)上，在固定部分(2)的侧壁(4)上设置两个固定装置(7)，用于固定在飞机(F)的承载结构(8)上，在固定部分(2)背侧(11)的下侧区域中设置至少一个另外的固定装置(7’)，这些固定装置对于固定的行李箱和对于能降低的行李箱是相同的。(1)，所述头顶行李箱能构造成固定行李箱或能 | ||||||
| 48 | 用于壁板结构的自锁接头及其制造方法 | CN201380031940.0 | 2013-06-24 | CN104379024B | 2016-12-21 | B·J·里夫斯; P·L·古奇 |
| 本发明在一种实施例中提供了制造在壁板结构44中的自锁接头一种的方法。该方法提供了具有至少两个面板46a、46b和被夹在其间的芯材部分48的壁板结构。该方法还在壁板结构的第一部分中制造具有自锁端部54a、54b的至少一个榫口52。该方法还在壁板结构的第二部分上制造具有柔性自锁构件64a、64b的至少一个榫凸起58。该方法还使得所述至少一个榫凸起的柔性自锁构件与所述至少一个榫口的自锁端部互锁以在所述壁板结构中形成自锁接头。 | ||||||
| 49 | 乘客座椅组件及其多个方面 | CN201610498544.4 | 2011-10-18 | CN106114869A | 2016-11-16 | J·卡耶托; D·达席尔瓦 |
| 详述了座椅组件的多个特征。包括托台(14)、行李杆(228)、扶手(304)、座椅靠背(404)和座椅框架(402)中或者关于其的新颖性，这些特征单独或者以任意组合的方式结合到座椅组件中。所述组件主要构造用于客机，但可适合或者希望地用在其他地方。 | ||||||
| 50 | 枢转仓组件 | CN201610557338.6 | 2014-02-13 | CN106114868A | 2016-11-16 | S·萨夫; S·卡西; C·威廉斯 |
| 提供了一种枢转仓组件，其配置用于接收行李和置于飞机内部。枢转仓组件包括：上壳体，其包括强力背板以及第一和第二侧面板；仓斗，其与上壳体协同作用以限定仓体内部；第一枢转机构，其可操作地与第一侧面板和仓斗相关联；以及第二枢转机构，其可操作地与第二侧面板和仓斗相关联。第一和第二枢转机构沿着枢转轴线轴向地对齐，使得仓斗绕着所述枢转轴线相对于上壳体在打开位置和关闭位置之间枢转。 | ||||||
| 51 | 枢转仓组件 | CN201480008389.2 | 2014-02-13 | CN105189289B | 2016-09-14 | S·萨夫; S·卡西; C·威廉斯 |
| 提供了一种枢转仓组件，其配置用于接收行李和置于飞机内部。枢转仓组件包括：上壳体，其包括强力背板以及第一和第二侧面板；仓斗，其与上壳体协同作用以限定仓体内部；第一枢转机构，其可操作地与第一侧面板和仓斗相关联；以及第二枢转机构，其可操作地与第二侧面板和仓斗相关联。第一和第二枢转机构沿着枢转轴线轴向地对齐，使得仓斗绕着所述枢转轴线相对于上壳体在打开位置和关闭位置之间枢转。 | ||||||
| 52 | 枢转舱组件 | CN201380007907.4 | 2013-02-13 | CN104144855B | 2016-08-31 | S·萨夫; S·卡西 |
| 一种枢转舱组件，构造为接收行李和置于飞机内部。枢转舱组件包括：上壳体，包括强力背板与第一和第二侧面板；舱斗，与上壳体联合限定舱体内部；第一枢转机构，可操作地与第一侧面板和舱斗相关联；以及第二枢转机构，可操作地与第二侧面板和舱斗相关联。第一和第二枢转机构沿着枢转轴线轴向地对齐，且绕着所述枢转轴线可旋转，由此使得舱斗绕着所述枢转轴线相对于上壳体在打开位置和封闭位置之间枢转。 | ||||||
| 53 | 座椅装置 | CN201480031931.6 | 2014-04-01 | CN105307935A | 2016-02-03 | 罗兰德·格特罗夫; 克里斯蒂安·伊里米亚; 休伯特·克劳思 |
| 本发明涉及一种座椅装置，具体是一种飞机座椅装置，包括至少一个用于安装在座椅(12a；12b)下方的侧向行李挡杆(10a；10b)和至少一个用于承受在至少一种操作状态下的支撑力的承载件(14a；14b)。根据本发明承载件(14a；14b)和行李挡杆(10a；10b)包括至少一个用于将至少部分支撑力从承载件(14a；14b)转移至行李挡杆(10a；10b)的连接点(16a；16b)。 | ||||||
| 54 | 飞机 | CN201480008768.1 | 2014-02-12 | CN105102321A | 2015-11-25 | 靳钊; J-M.达奥特; T.M.李 |
| 本发明涉及一种飞机，其包括至少一层地板(1)，在该地板上布置有多个座椅(2)，其中，此外至少一个厨房(3)和尤其是盥洗室或储藏室或机组人员休息区的至少一个建造物(4)布置于地板(1)上，其中，地板由侧壁(5、6)横向地界定并包括至少一个出口区，其中，厨房(3)包括用于食品和/或饮料和/或其他器皿的多个推车(7)，其中，推车(7)可在地板(1)上移动。为了创建额外的空间以用于安置推车，本发明提出了将建造物(4)设计用于暂时地包含至少一个推车(7)，并且将出口区设计用于暂时地包含至少一个推车(7)。 | ||||||
| 55 | 用于固定飞机内部装备的元件的固定系统和方法 | CN200980114636.6 | 2009-04-23 | CN102015441B | 2015-07-01 | 马克·赫尔佐克; 迪尔克·洪费尔德特; 乌韦·施奈德; 奥利弗·托马舍夫斯基 |
| 本发明涉及一种将飞机内部装备的一个元件(2)固定在飞机中的承载结构(1)上的方法，具有以下步骤：利用第一锁定装置(4a)将飞机内部装备的所述元件(2)连接到第一固定装置(3a)上；使飞机内部装备的所述元件(2)相对于承载结构(1)枢转；以及利用第二锁定装置(4b)将飞机内部装备的所述元件(2)连接到第二固定装置(3b)上，由此相对于所述承载结构(1)固定飞机内部装备的所述元件(2)。 | ||||||
| 56 | 飞行器厨房立体空间结构 | CN201380016307.4 | 2013-03-27 | CN104540735A | 2015-04-22 | P·J·L·布尔德 |
| 一种改善的立体空间结构，其将结合的构造系统与碳纤维加强的复合材料组合以形成外骨骼框架，该外骨骼框架显著地减少了建造时间、制造技术水平需要、后处理活动和给定飞行器立体空间的整体重量。 | ||||||
| 57 | 照明装置 | CN201380038450.3 | 2013-09-04 | CN104471309A | 2015-03-25 | 有贺宽泰; 胜目正 |
| 本照明装置具有：设置在飞机的机体内的行李箱(90)等上的有机EL照明面板(10)；以及面板驱动电路，该面板驱动电路驱动有机EL照明面板(10)，且设置在机体内的与有机EL照明面板(10)分离的其他位置上来驱动有机EL照明面板(10)。有机EL照明面板(10)包括：至少具有发光层的多个发光单元；以及配置在多个发光单元的彼此之间的电荷生成层，以形成多光子辐射结构，层叠方向的厚度为5mm以下。 | ||||||
| 58 | 模块化舱顶行李箱 | CN201380023591.8 | 2013-05-10 | CN104271444A | 2015-01-07 | 森克·雅各布森; 马库斯·格姆; 斯特芬·埃尔斯特纳; 迪特尔·克劳斯 |
| 一种用于飞行器的舱顶行李箱(10)，该舱顶行李箱包括基部单元(12)和安装单元(14)，该基部单元(12)设计成将舱顶行李箱(10)紧固至飞行器的保持结构，该安装单元(14)连接至基部单元(12)。舱顶行李箱(10)的储物空间(28)能够通过安装单元(14)进入。基部单元(12)提供第一储物空间区域(20)，并且安装单元(14)提供第二储物空间区域(26)，该第二储物空间区域与第一储物空间区域(20)一起形成舱顶行李箱(10)的储物空间(28)。 | ||||||
| 59 | 集成的飞机内部装置 | CN201180045163.6 | 2011-09-22 | CN103221303A | 2013-07-24 | R·帕普克; A·J·伦德伯格; W·J·班菲尔德 |
| 一种集成的飞机内部模块，其包括一个或更多个顶板面板、侧壁衬板、减压通风装置和包括机舱分配管道、个人服务单元的顶置储物隔间。侧壁衬板、顶置储物隔间和其它内部结构集成件连接到现有的飞机结构装置。 | ||||||
| 60 | 与改进的行李架相结合的枢转的设备托架 | CN200880022547.4 | 2008-05-21 | CN101687550B | 2013-05-29 | 哈特维希·耶格尔; 本亚明·巴特尔斯; 格尔德·罗尔夫斯 |
| 本发明涉及一种用于商业部件(18)在飞行器中的安装的装置，其特征在于至少一个用于容纳部件(18)的设备托架(12)，其中该至少一个设备托架(12)设置在行李架(14)与飞行器蒙皮之间并且保持在飞行器结构(16)上，使得设备托架可以在维护位置(36)与安装位置(34)之间枢转。为了以节省空间的方式来容纳该商业部件(18)以及为了简化安装和维护工作，该设备托架(12)可以至少部分地枢转到行李架(14)中并且是可够到的，以便在维护位置中从行李架(14)执行安装和维护工作。 | ||||||
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