| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 刚性带尖端拉条 | CN201410398613.5 | 2010-01-28 | CN104191726B | 2017-06-09 | D·C·罗林; K·R·马隆 |
| 本发明是刚性带尖端拉条。一种用于空气动力学拉条的多层构造，其包括具有突出的、由一种材料组成的第一层(201)和由一种材料组成的第二层(203)，其中第一层材料展示具有长期耐久力的第一特性，而第二层的材料呈现粘结于表面(110)的能力的第二特性。 | ||||||
| 2 | 漩涡发生器设备 | CN201610083957.6 | 2016-02-06 | CN105857583A | 2016-08-17 | 马蒂亚斯·黑根巴特; 沃尔夫冈·埃尔肯; 埃里希·保罗; 布鲁诺·斯特费斯; 莱娜·杜肯 |
| 飞机的漩涡发生器设备，具有：面部段，设置用于气流溢流且在其中有开口；翻盖元件，能在第一和第二部位间枢转，在第一部位中其在面部段的平面中延伸，在第二部位中其超出该平面；预紧装置，用其将翻盖沿朝第二部位方向预紧；第一保持装置，用于将翻盖固持在第一部位中；第二保持装置，用于克服施加到翻盖上的沿朝第一部位方向作用的转矩将其固持在第二部位中；和用于将翻盖与第一保持装置脱离的释放装置。预紧装置、第一和第二保持装置构成为使翻盖由预紧装置从第一枢转到第二部位之后，第二保持装置自动地将翻盖固持在其中。一旦转矩超出预设大小，第二保持装置自动释放翻盖且克服预紧装置的力将其枢转到第一部位中且自动地由该装置固持在该处。 | ||||||
| 3 | 在涂料层中整合的减阻沟槽 | CN201510465307.3 | 2015-07-31 | CN105398044A | 2016-03-16 | 马特·H·特拉维斯 |
| 一种沟槽形成系统将印刷头与印刷喷口的排列相结合。台架支持印刷头并且在气动力面上定位并移动。计算机控制系统被连接用于控制台架在气动力面上的预定路径并且进一步连接至印刷头以控制印刷喷口顺次应用来自印刷喷口的排列的印刷点沿着预定路径形成沟槽轮廓。 | ||||||
| 4 | 生产具有带有光滑外表面的外壳的飞机结构部件的方法 | CN201310395876.6 | 2013-09-03 | CN103662084B | 2016-02-24 | 埃卡特·弗兰肯贝格尔 |
| 本发明公开了一种用于生产具有带有光滑外表面（5）的外壳（3）的飞机结构部件（1）的方法。该方法包括以下步骤：提供飞机结构部件（1），该部件具有包括至少一个凹部（7）的外壳（3）；通过凹部检测装置（17）检测所述至少一个凹部（7）的位置；以及用填充材料颗粒（23）填充位于所检测位置处的所述至少一个凹部（7），所述填充材料颗粒（23）通过喷墨打印装置（27）施加到所述至少一个凹部（7）中。 | ||||||
| 5 | 结构经设计的空气动力拉条 | CN201080042438.6 | 2010-08-25 | CN102510828B | 2016-02-03 | D·C·罗林斯; J·D·麦克林; M·J·马修斯 |
| 本发明涉及空气动力拉条阵列，其形成有粘附到空气动力表面的表面层和从表面层延伸的具有抛物线横截面的多个拉条顶部。 | ||||||
| 6 | 将表面肋应用至空气动力表面的方法 | CN201280060800.1 | 2012-11-10 | CN104080697A | 2014-10-01 | N·J·克雷; G·C·格梅恩哈德特; D-J·辛 |
| 提供一种用于将纹理应用至空气动力表面(402)的方法。提供具有带纹理表面的样板(100)。第一材料(200)随后施加到该表面并固化，从而形成带有样板带纹理表面的相反印迹的垫板片。然后，提供纹理待应用至其的表面；其可为空气动力表面。不同于第一材料的另一材料(300)然后应用到空气动力表面并且将垫板片放置在顶部。使第二材料固化并且移除垫板片。第二材料粘附到空气动力表面，并具有如下表面，该表面基本上是垫板片带纹理表面相反印迹并且基本上类似于样板带纹理表面。 | ||||||
| 7 | 贯流风扇、成型用模具和流体输送装置 | CN201280010801.5 | 2012-02-28 | CN103403355A | 2013-11-20 | 白市幸茂; 大塚雅生 |
| 本发明提供能够发挥良好送风能力的贯流风扇、用于制造该贯流风扇的成型用模具和具有该贯流风扇的流体输送装置。该贯流风扇具有沿周向相互隔开间隔设置的多个风扇叶片(21)。风扇叶片(21)具有：配置在内周一侧的、使空气流入、流出的内边缘部(26)；以及配置在外周一侧的、使空气流入、流出的外边缘部(27)。在风扇叶片(21)上形成有在内边缘部(26)和外边缘部(27)之间延伸的翼面(23)。翼面(23)包括：正压面(25)，配置在贯流风扇(10)的转动方向一侧；以及负压面(24)，配置在正压面(25)的背面一侧。当沿垂直于贯流风扇(10)的转动轴的平面切断风扇叶片(21)时，风扇叶片(21)具有形成有从正压面(25)凹陷的凹部(57)的叶片断面形状。 | ||||||
| 8 | 用于减小流体动力学结构的噪声的微结构 | CN201210099506.3 | 2012-03-29 | CN102733859A | 2012-10-17 | A·古普塔; S·M·米勒; T·梅德 |
| 本发明涉及一种流体动力学结构，所述流体动力学结构包括表面和安装在所述表面上的微结构。所述微结构由多个峰和谷(即，凸肋)限定并且包括过渡区域，在所述过渡区域中每个峰和谷沿着所述结构的弦长从第一轮廓变化到第二轮廓。所述峰和/或谷可以具有沿着所述微结构的长度的可变尺寸。所述峰和谷沿着所述弦长可以是非线性的并且具有从所述第一轮廓至所述第二轮廓的平滑过渡。所述微结构的不同轮廓被优化以减小由流过所述结构的紊动流体流生成的噪声。 | ||||||
| 9 | 空气动力表面的前缘的去冰方法以及采用这种方法的航空器 | CN200780002453.6 | 2007-01-15 | CN101370710B | 2012-06-27 | O·巴巴拉; D·唐贾特 |
| 按照本发明，在分隔件(3)之前，在所述前缘(1)的至少一个面(IE、1I)上，一个作用施加在流体流(EF)上，以便造成后者从层流状态(EFL)转换成紊流状态(EFT)，从而增加热交换并且减小所述前缘上的热应力。 | ||||||
| 10 | 具有摩擦力降低的织构化表面的金属薄板和板材及其制造方法 | CN200980134187.1 | 2009-08-05 | CN102138009A | 2011-07-27 | 李铭; 詹姆斯·M·马里内利; 柳建韬; 保罗·E·麦格纽森; 许身; 马库斯·B·海尼曼; 刘畅; 路易斯·法诺·维加 |
| 本发明公开了具有摩擦力降低的织构化表面的金属薄板和板材以及制造这种金属薄板和板材的方法。在一个实施例中，提供了包括至少一个具有至少一个大体上带槽的表面的金属产品的运输工具，其中，该大体上带槽的表面形成肋状构形，该肋状构形包括多根相邻的、经轧制永久形成的、沿所述表面的至少一部分延伸的纵向肋，并且该肋状构形涂覆有至少一层被设计和施加成足以保护该肋状构形的涂层。在一个实施例中，该多根相邻的、经轧制永久形成的纵向肋形成摩擦力降低的织构化表面。在一个实施例中，金属产品用于制造航空器的至少一部分。在一个实施例中，金属产品用于制造转动叶片的至少一部分。 | ||||||
| 11 | 用于改进层流的覆盖层的沉积方法 | CN200980121311.0 | 2009-06-03 | CN102057144A | 2011-05-11 | 阿兰·波特; 菲利普·德康 |
| 本发明涉及一种用于改进前缘的第一板(36)和沿层流流动方向的另一相邻表面的第二板(34)之间连接处的层流的覆盖层的沉积方法，其特征在于该方法包括以下步骤：确定所述连接处的理论连续表面(46)，开一个深度比所述理论连续表面(46)浅的槽(48)，该槽的延伸宽度使得所述板(34，36)的外表面不再相对于理论表面(46)突起，和在槽(48)中沉积覆盖层(50)，以便对槽进行填充。 | ||||||
| 12 | 在表面上的凹穴 | CN02804443.6 | 2002-02-01 | CN1325327C | 2007-07-11 | 弗雷德·奥尔森; 汉斯·厄伊加登 |
| 本发明提供了一种在机体表面上的结构，其用于减小相对于机体位于或靠近的介质的阻力。所述结构包括多个孔穴(1、20、40、60)。在其中形成有孔穴的表面是封闭的。所述孔穴具有与其相邻的碎裂边缘(5、25、44、66)，并且所述碎裂边缘位于孔穴的上游，以便使最靠近所述表面的流动介质在通过所述碎裂边缘时形成紊流。孔穴距表面具有至少大约2mm的最大深度，所述碎裂边缘基本横向于所述介质的流动方向延伸，且所述孔穴的底部沿流动方向的宽度增大。 | ||||||
| 13 | 具有显微构造表面的固体 | CN03800224.8 | 2003-04-01 | CN1507544A | 2004-06-23 | 克里斯托弗·克罗默; 汉斯·洛伦茨; 诺贝特·布兰德 |
| 本发明涉及一种塑料、玻璃、陶瓷或金属制的固体，其至少部分地具有包括沿一优化方向定向排列的横截面为梯形或楔形的凸峰的显微构造的表面，其特征在于，凸峰高度(H)具有最小值和最大值，其位于0mm至2mm的范围内，和最小值和最大值周期性地以0.005至20mm范围内的幅度相互接连，以及邻接的凸峰的排的相互间距为0.002mm至5mm，其中各排之间的谷底是平坦的或尖锐延伸的，并且横截面为梯形或楔形的凸峰具有在15°至75°范围内的楔角(α)。 | ||||||
| 14 | 在表面上的凹穴 | CN02804443.6 | 2002-02-01 | CN1496316A | 2004-05-12 | 弗雷德·奥尔森; 汉斯·厄伊加登 |
| 本发明提供了一种在机体表面上的结构，其用于减小相对于机体位于或靠近的介质的阻力。所述结构包括多个孔穴(1、20、40、60)。在其中形成有孔穴的表面是封闭的。所述孔穴具有与其相邻的碎裂边缘(5、25、44、66)，并且所述碎裂边缘位于孔穴的上游，以便使最靠近所述表面的流动介质在通过所述碎裂边缘时形成紊流。孔穴距表面具有至少大约2mm的最大深度。 | ||||||
| 15 | 用于控制在有界壁的流体流动场中的紊流的方法和装置 | CN92114607.8 | 1992-11-19 | CN1044736C | 1999-08-18 | L·西罗维希; L·Y·布朗尼基; E·列维希 |
| 通过向紊流中引入改变与流动方向成一定倾角的传播结构特性的干扰来控制以在流动方向上延伸的涡卷对系统和与涡卷对系统相互作用的传播结构为特征的在具有紊流壁区的有界壁流体流动场中的紊流。在干扰使传播结构波幅增加的情况下，紊流混合或加热增加；而当干扰使传播结构的波幅减小时，紊流阻力降低。 | ||||||
| 16 | 控制边界层和其他壁面边界处流体流场中湍流的方法及其所用装置 | CN95108523.9 | 1995-06-01 | CN1128866A | 1996-08-14 | L·西罗维奇; E·莱维奇; L·Y·布朗尼基 |
| 具有一个湍流壁区域的边界层或壁面边界流体流场中的湍流被加以控制，所说湍流壁区域的特征在于旋流圈偶系沿流向延展，并且斜向传播结构与旋流圈偶系相互作用，所说控制的方法是通过将两个分别产生的扰动从局部导入该湍流壁区域，所说的两个扰动能够在局部产生可与斜向传播结构强烈耦合并使之改变的合成扰动，增强或减弱传播结构与旋流圈偶系之间的相互作用，从而局部增强或减弱流场中的湍流。 | ||||||
| 17 | 抗自旋的飞机结构 | CN201380003800.2 | 2013-07-19 | CN104203748B | 2016-08-24 | 马修·基安达; 乔恩·克拉科; 约翰·隆克兹; 迪特尔·克勒; 大卫·莱德妮瑟 |
| 本发明公开了一种使飞机抗自旋的结构和系统。飞机对自旋的抵抗通过将失速单元约束到邻近机身而远离翼尖(210)的机翼区域(220)来完成。促进该约束的机翼特征包括但不限于一个或多个折口(215)、失速条(320)、涡流发生器(630),机翼扭转(510?550)、机翼后掠角和水平稳定器。本发明所呈现的飞机结构特征单独或组合地通过约束失速单元致使该飞机抗自旋，其允许飞机的控制面保持可操作以控制该飞机。 | ||||||
| 18 | 贯流风扇、成型用模具和流体输送装置 | CN201280010801.5 | 2012-02-28 | CN103403355B | 2016-08-24 | 白市幸茂; 大塚雅生 |
| 本发明提供能够发挥良好送风能力的贯流风扇、用于制造该贯流风扇的成型用模具和具有该贯流风扇的流体输送装置。该贯流风扇具有沿周向相互隔开间隔设置的多个风扇叶片(21)。风扇叶片(21)具有：配置在内周一侧的、使空气流入、流出的内边缘部(26)；以及配置在外周一侧的、使空气流入、流出的外边缘部(27)。在风扇叶片(21)上形成有在内边缘部(26)和外边缘部(27)之间延伸的翼面(23)。翼面(23)包括：正压面(25)，配置在贯流风扇(10)的转动方向一侧；以及负压面(24)，配置在正压面(25)的背面一侧。当沿垂直于贯流风扇(10)的转动轴的平面切断风扇叶片(21)时，风扇叶片(21)具有形成有从正压面(25)凹陷的凹部(57)的叶片断面形状。 | ||||||
| 19 | 用于减小流体动力学结构的噪声的微结构 | CN201210099506.3 | 2012-03-29 | CN102733859B | 2015-06-24 | A·古普塔; S·M·米勒; T·梅德 |
| 本发明涉及一种流体动力学结构，所述流体动力学结构包括表面和安装在所述表面上的微结构。所述微结构由多个峰和谷(即，凸肋)限定并且包括过渡区域，在所述过渡区域中每个峰和谷沿着所述结构的弦长从第一轮廓变化到第二轮廓。所述峰和/或谷可以具有沿着所述微结构的长度的可变尺寸。所述峰和谷沿着所述弦长可以是非线性的并且具有从所述第一轮廓至所述第二轮廓的平滑过渡。所述微结构的不同轮廓被优化以减小由流过所述结构的紊动流体流生成的噪声。 | ||||||
| 20 | 抗自旋的飞机结构 | CN201380003800.2 | 2013-07-19 | CN104203748A | 2014-12-10 | 马修·基安达; 乔恩·克拉科; 约翰·隆克兹; 迪特尔·克勒; 大卫·莱德妮瑟 |
| 本发明公开了一种使飞机抗自旋的结构和系统。飞机对自旋的抵抗通过将失速单元约束到邻近机身而远离翼尖（210）的机翼区域（220）来完成。促进该约束的机翼特征包括但不限于一个或多个箍（215）、失速条（320）、涡流发生器（630）、机翼扭转（510-550）、机翼后掠角和水平稳定器。本发明所呈现的飞机结构特征单独或组合地通过约束失速单元致使该飞机抗自旋，其允许飞机的控制面保持可操作以控制该飞机。 | ||||||
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