| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 用于至少辅助性地驱动商用车和/或商用车拖车的挂车 | CN201310555220.6 | 2013-11-11 | CN103802896A | 2014-05-21 | M.特奥巴尔德 |
| 本发明涉及一种用于至少辅助性地驱动商用车和/或商用车拖车的挂车，具体而言，涉及一种用于至少辅助性地－优选至少暂时唯一地－驱动车辆(100)－即商用车和/或商用车拖车－的挂车(1)。挂车(1)包括：至少一个轮子(2)，优选至少两个轮子；驱动装置；用于驱动装置的蓄能器；以及联结装置，挂车(1)可经由该联结装置与车辆(100)相连接。驱动装置实施成用于驱动轮子(2)，且挂车(1)具有实施成用于支撑车辆重量的支撑结构(5)。备选地或补充地，驱动装置可实施成带有用于驱动车辆(100)的轮轴的接口。 | ||||||
| 42 | 用于交通监测的拖车 | CN201210251528.7 | 2012-07-19 | CN102903252A | 2013-01-30 | 马丁·肖费尔伯格; 安德烈斯·凯伦伯格 |
| 本发明涉及一种用于交通监测的拖车，借助于该拖车可以实施用于对红灯和/或速度违章进行检测和文件记录的多种方法。本发明的根本性目的是提供一种能够被容易地设置在任何地点的装置，从而使之有可能进行红灯和/或速度违章的检测和文件记录，其中这种装置并非旨在安装于一个乘客车辆中。根据本发明，该目的是使用一种用于交通监测的拖车（1）并通过以下事实来实现的，即：存在使得这些车轮（4）能够被升起和降下的机构，并且至少一个用于对红灯和/或速度违章进行检测和文件记录的系统以这种方式被设置，该方式为使得该系统能够被整合到该本体（2）中。 | ||||||
| 43 | 重型车辆 | CN200480020441.2 | 2004-07-12 | CN1822982B | 2011-10-12 | J-M·沙马亚尔; P·迪里夫 |
| 本发明涉及一种重型车辆(1)，例如运输车辆或“土木工程”车辆，其质量大于500公吨，且装有直径大于三米五，轴向宽度大于37英寸的子午线结构轮胎，且包括至少具有两个轮胎(2)的前转向系(7)，和一个至少包括两个轮胎(4)的后轴系(7)，且通过后轴系至少传递部分驱动力。根据本发明，该车包括第三中间轴系(6)，至少包括两个轮胎(3)，所述中间轴系是可操纵的，且所述中间轴系可以升高，使得在升起的位置，所述轴系的轮胎不与地面接触。 | ||||||
| 44 | 可换轮小型摩托车 | CN200580007525.7 | 2005-03-08 | CN1930036A | 2007-03-14 | 梁庆淑; 白仁淑 |
| 本发明公开了具有可变车轮配置的小型摩托车，根据需要能从两轮车辆配置成为三轮车辆，反之亦然。该小型摩托车包括：支撑和运送骑乘者或乘客并且容纳电池和控制器的支架；安装在支架的前端用来为转向左、右方向旋转的转向装置，该转向装置的下部可转动的安装了前轮，其上部安装有供骑乘者驾驶用的把手、刹车杆、制动器控制杆以及油门柄；在支架的后端一体形成的托架，该托架的一端具有第一安装部，在另一端具有第二安装部；用于两轮配置时可分离地安装在托架的第一安装部上或者用于三轮配置时可分离地安装在托架的第二安装部上的第一驱动单元；以及用于三轮配置时可分离地安装在第一安装部上并且与第一驱动单元连接的第二驱动单元。 | ||||||
| 45 | 重型车辆 | CN200480035816.2 | 2004-11-30 | CN1890132A | 2007-01-03 | P·迪里夫 |
| 本发明涉及一种重型车辆，例如运输车辆(1)或土木工程车辆，其质量大于500公吨，装有直径大于3.5米，轴向宽度大于37英寸的径向结构轮胎(4a，4b，5a，5b，9a，9b，10a，10b，11a，11b)，包括转向前端组件(2)和后端组件(3)，转向前端组件(2)至少包括两个轮胎(4a，4b，5a，5b)，后端组件(3)包括至少四个轮胎(9a，9b，10a，10b，11a，11b)，且通过其传递至少部分驱动动力。本发明的特征在于后端组件(3)包括至少两个后臂(6)，每一后臂具有两个轮胎。 | ||||||
| 46 | 用于车辆的浮动驱动器 | CN200480007869.3 | 2004-02-25 | CN1764566A | 2006-04-26 | 乔恩·L·科维尤; 刘易斯·R.·普尔 |
| 一种车辆，包括：具有车轮的负载架，驱动架，驱动轮，非驱动式固定脚轮，以及枢轴联接组件。驱动轮和非驱动式固定脚轮均被装配为与驱动架一起运动。枢轴联接组件将驱动架与负载架连接，以使驱动架相对于负载架垂直运动。枢轴联接组件还具有第一枢轴，驱动架绕该第一枢轴相对于负载架可旋转。 | ||||||
| 47 | 水陆两用车 | CN200480001909.3 | 2004-07-15 | CN1723136A | 2006-01-18 | 艾伦·蒂莫西·吉布斯 |
| 一种水陆两用车(1，图1)，车轮悬挂设备(20’)包括上部和下部联动装置(11，12)；道路悬挂装置(28)；和缩进装置(35)，所述缩进装置用于在用于道路使用的伸展位置和用于海上使用的缩进位置之间移动车轮。悬挂装置(28)从车轮和/或联动装置可操作地脱离，允许缩进和伸展。缩进装置(35)也可在道路使用中脱离。脱离结构可包括滚珠和轨道机构(34’，图3)、联锁花键(92A，93A，96，图4和4A)、联锁齿(106，108，图5)或气动离合器(138，图6)。图8示出用于悬杆臂(32)的花键(160和161)以及用于缩进臂(37)的气动离合器(168)的组合。悬挂装置(28)可连接至上部联动装置(11)(图2)。可使用线圈、扭杆或液压气动弹簧。 | ||||||
| 48 | 承载式车辆 | CN03801825.X | 2003-08-18 | CN1610626A | 2005-04-27 | 铃木秀夫 |
| 本发明提供一种能以承载式方式运行、同时根据相对于车身保持静止的驾驶者的需要来控制车身姿态的承载式车辆。当如图7所示两轮车辆(1)左转弯或右转弯时，车身倾斜传感器一直检测与那时的加速度相对应的车身倾斜量，致动器产生与该检测结果相对应的转矩，利用在车身姿态控制单元(6)中产生的陀螺力矩使车身(2)倾斜过预定的量，车身(2)的倾斜方向总是与施加在车身重心上的合力的方向一致，并且车辆能够左转弯，同时保持基于当前离心力的力矩、基于重力的力矩、以及来自车身姿态控制单元(6)的陀螺力矩之间的平衡。车辆驾驶者应该做的只是在车身(2)中保持静止，而不用转移她或他的重量。 | ||||||
| 49 | 移动机器人 | CN200410032119.3 | 2004-04-01 | CN1579715A | 2005-02-16 | 梁守相; 吴渊宅 |
| 一种具有轮子的移动机器人，即使在移动机器人遇到表面上的障碍物时并且移动机器人的主体靠着障碍物被强制提升时，所述轮子保持靠着所述表面的接触力。移动机器人在不需要任何传感器、任何特定的控制器、任何特定的用来越过障碍物的行进单元或任何特定的用来驱动特定行进单元的驱动单元的情况下，可容易地越过表面上的障碍物。移动机器人包括：主体；与主体连接在一起的轮子，并相对于主体弧形地移动；以及轮子引导单元，其第一端连接到主体上，其第二端连接到每一个轮子的轮毂上。当主体离开机器人移动的表面时，轮子引导单元处于收缩状态。然而，当主体与所述表面相接触时，轮子引导单元伸开，以允许轮子与所述表面相接触。 | ||||||
| 50 | 用于车辆的移动式驱动装置 | CN02806144.6 | 2002-03-08 | CN1498177A | 2004-05-19 | 乔恩·L·科维尤 |
| 一种车辆(10)，包括一承载框架(12)、一驱动组件(16)和一枢轴连接组件。该承载框架(12)具有将其旋转支撑在支撑表面的多个自位轮。该驱动组件(16)包括一个驱动框架(18)、一驱动轮(20)和一个刚性自位轮(22)，其中，该驱动轮和该刚性自位轮均安装在该驱动框架上。该枢轴连接组件(36)将该驱动框架耦接到该承载框架上，并使得该驱动框架(18)可相对于该承载框架(12)作垂直方向的位移和作角位移运动。 | ||||||
| 51 | 可闭合的集装箱型的货箱装置 | CN88104154 | 1988-07-06 | CN1016862B | 1992-06-03 | 冈纳·斯特龙伯格 |
| 可闭合的集装箱型的贷箱2的装置，其后部装有门3，并被设计成可在船上等把一个货箱堆放在另一个之上及卸下后可在陆上运送到目的地，并可用起重设备在船岸间移送它们。在贷箱部门3和后部装货口11之间装有一些轮子6，它们可移入作为轮子存放空间的通道内。轮子能相应于贷箱的装卸在货箱外廓7内侧的一个收起位置Y和贷箱外廓7外侧的一个放下位置X之间移动。在贷箱前部的底部有可跟牵引车相连的联结装置。 | ||||||
| 52 | 푸셔 액슬 시스템용 에어 스프링 장치 | KR1020140155663 | 2014-11-10 | KR101575269B1 | 2015-12-07 | 손태영 |
| 푸셔액슬시스템용에어스프링장치가개시된다. 본발명의실시예에따른푸셔액슬시스템용에어스프링장치는전방하부에마운팅브라켓이일체로구성되는양측프레임; 전단이상기프레임의각 마운팅브라켓에마운팅부시를통하여연결되는링크암; 상기양측프레임의하부에배치되며바퀴가축 결합되는푸셔액슬을지지하며, 상기링크암의후단에힌지연결되는액슬시트; 및상기액슬시트의후단과상기프레임의하면사이에구성되어상기액슬시트를상승및 하강제어하여상기푸셔액슬의높이를조정함과동시에, 주행중 노면으로부터의진동을흡수하는복합에어스프링을포함한다. | ||||||
| 53 | 구동장치 | KR1020060058177 | 2006-06-27 | KR101031321B1 | 2011-04-29 | 김기수 |
| 본 발명은 이동수단이 바퀴의 회전에 의해 구동하는 중 장애물 또는 계단에 의해 저지되면 스텝구동방식으로 장애물을 넘거나 계단을 오를 수 있는 구동장치를 제공한다. 그 구동장치는 차체에 설치되는 동력발생장치에 연결된 주축에 연결되는 동력전달장치; 그 동력전달장치에 각각 치합되며, 동력전달장치의 회전력에 의해 회전 구동되는 휠이 고정되는 복수의 종동장치; 및 동력전달장치 및 각각의 종동장치가 작동가능하게 고정되며, 장애물 출현에 의한 종동장치의 정지시 회전 구동되어 장애물을 넘어가는 캐리어로 구성된다. 구동장치, 동력전달장치, 유성기어, 링기어, 캐리어 | ||||||
| 54 | 현가 장치 | KR1020037007095 | 2001-11-30 | KR1020040010567A | 2004-01-31 | 테렌스제임스로이크로프트 |
| 차량 현가 장치(10)는 24 지점에서 차량 몸체(16)에 회동 가능하게 장착된 제어 아암(20)을 구비한다. 차륜 서포트(14)는 제어 아암에 회동 가능하게 장착된다. 드라이브 수단(32), 본 건의 경우 유압 스트러트(34)는 트런션(trunnion) 마운트(42)에서 몸체(16)에 회동 가능하게 장착된다. 차륜은 도로 표면(44)에서 수직으로 위치되도록 연장될 수도 있거나, 예를 들어, 수륙 양용 차량에서 양호한 해양 성능을 허용하도록 임의의 각도에서 오므라들 수도 있다. 스트러트(32)는 포트(31)(33)를 통해 공급되는 유체에 의해 연장 또는 수축될 수도 있으며; 차륜 스프링 및 댐핑을 위해 사용될 수도 있다. 트런션 마운트(42)가 스트러트의 훨씬 위로 떨어져 나갈 때, 스트러트는 오므라드는 차륜의 행로를 벗어나 회동할 수 있다. 제2 제어 아암(18) 또한 설치될 수도 있는 바; 이것은 이중 위스본 차륜 현가 장치의 부분일 수도 있다. | ||||||
| 55 | 화물 자동차용 후륜 가압장치 | KR2020030019305 | 2003-06-19 | KR200325960Y1 | 2003-09-06 | 박해군 |
| 본 고안은 후륜을 가압하기 위해 적재부의 하중을 지지하는 구조가 보다 높은 강도를 유지할 수 있도록 하고, 후륜의 가압력이 보다 안정적으로 제공될 수 있도록 하며, 자동차의 경사로 등판효율이 보다 높아지도록 한 화물 자동차용 후륜 가압장치에 관한 것이다. 이를 위해 본 고안은, 화물 자동차의 적재부와 차량부 사이에 결합되며, 차량부가 경사로를 등판진입할 때 구동되어 차량부의 후륜을 노면에 밀착시키기 위해 가압력을 제공하는 후륜 가압장치에 있어서, 차량부 후륜 상측의 프레임 좌, 우측에 세워져 설치되어 각각의 하단부가 프레임에 힌지결합되고, 각각의 타측단이 양측 프레임의 중심측으로 경사지게 구비된 구동기구와; 상기 구동기구의 각 상단부가 좌, 우측에 힌지결합되어 구동기구의 구동시 적재함의 저면에 밀착지지되는 지지기구로 이루어진 것을 특징으로 하는 화물 자동차용 후륜 가압장치를 제공한다. | ||||||
| 56 | 대형 트럭 후 3축의 푸셔 액슬 공압 제어 시스템 장치. | KR2019990014292 | 1999-07-19 | KR200168513Y1 | 2000-02-15 | 이재영 |
| 본 고안은 운전자의 의지와 차량의 진행 방향에 따라 푸셔 액슬(PUSHER AXLE)의 상승과 하강을 제어하여 조향 안정성과 축 하중의 분배로 도로의 파손율 저감등을 확보할 수 있도록 대형 트럭 후 3축의 푸셔 액슬에 적용되는 공압 제어 시스템을 고안 한것으로, 대형 트럭 후 3축의 푸셔 액슬을 운전자의 의지대로 제어함에 있어 5/3-WAY 솔레노이드 밸브와 2단 스위치, 24V 용 5핀 릴레이, 에어 릴레이를 이용하여 운전자가 푸셔 액슬을 들어 올리거나 내리고자 할 때는 2단 스위치의 간단한 조작에 의해 들어 올리거나 내릴 수 있다. 또한, 차량의 푸셔 액슬이 내려진 상태로 주행 하던 도중 차량이 후진 하고자 할 때는 자동으로 푸셔 액슬을 들어 올려 조향 안정성을 확보하고, 다시 전진시는 푸셔 액슬을 내려 조향 안정성과 축 하중의 분배로 도로의 파손율 저감하며 푸셔 액슬을 들어 올린 상태에서 차량의 시동을 끄면 들어 올려진 상태를 유지한다. 반대로 푸셔 액슬이 내려진 상태에서 시동을 끄면 내려진 상태를 유지하도록 고안된 대형 트럭 후 3축의 푸셔 액슬 공압 제어 시스템에 관한 것이다. | ||||||
| 57 | 컨테이너와 그 유사물을 적재 플랫폼으로부터 적재 및 적하하는데 적합한 수송 차량 | KR1019960702008 | 1994-10-20 | KR100176999B1 | 1999-06-01 | 데르크니옌후이스 |
| 58 | 자동차 트레일러의 1번 차축 시스템을 신설하고 상하가변장치와 랜딩잭을 구성설치한 자동차 트레일러 | KR2019960058492 | 1996-12-27 | KR2019980045352U | 1998-09-25 | 홍순무 |
| 자동차트랙터 1번차축시스템(1)을자동차트레일러응용선택적용하여자동차트레일러 1번차축시스템(12)을설치하되상하로가변되도록상하가변장치(11)를설치하고 A,B양프레임(14)(14')간의중앙부에랜딩잭(8)을설치하고자동차트레일러의조향장치는신 4륜트랙터와연계관련구성하여작동되는구성으로서종래기존트랙터연결트레일러차량의단점을보완하고신 4륜트랙터와연결운행하면서보다더효율성있고주차와연결분리가용이하고적재정량의범위내에서최대의운송효율성과연료소비를절감하고신 4륜트랙터와연결하여운행되는자동차트레일러 1번차축시스템(12)을설치하고상하가변장치(11)와랜딩잭(8)을장착한자동차트레일러이다. | ||||||
| 59 | 車両用駐車支援装置、車両用駐車支援方法 | JP2016547257 | 2014-09-08 | JP6191782B2 | 2017-09-13 | 御厨 裕 |
| 60 | ブレーキシステム及びブレーキ制御方法 | JP2016529603 | 2015-06-23 | JPWO2015199083A1 | 2017-05-25 | 一郎 湊; 裕樹 長谷部; 和也 除田 |
| ブレーキシステムは、車軸を昇降可能なリフトアクスルを備えた車両を制動するサービスブレーキ及びパーキングブレーキを備える。ブレーキシステムは、リフトアクスルを有する第1の車軸(W1)に作用するサービスブレーキへの圧縮空気の供給を遮断する圧力制御バルブ(PCV)と、パーキングブレーキへの圧縮空気の供給を遮断する駆動部(12)と、圧力制御バルブ(PCV)を制御するEBSECU(30)と、駆動部(12)を制御するエアドライヤECU(11)と、を備える。リフトアクスルによって第1の車軸(W1)が上昇位置にあるときに、EBSECU(30)は圧力制御バルブ(PCV)を作動させ、エアドライヤECU(11)は駆動部(12)を作動させる。 | ||||||
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