彩色图象显示装置

本发明涉及一种用于汽车底盘上的、特别适用于机场服务汽车的网架结构。更准确地说，本发明所涉及的网架结构是这样的，它允许在纵向上完全自由地穿过汽车走动，这样一种结构之所以能实现是因为它有这样一种底板，在这种底板上，除了车轮罩之外的部位，乘客们完全可以自由地踩踏。

众所周知，机场服务汽车是按照相当不同的方式来加以制作的，这些方式一直企图获得一种更加适合于满足随着技术应用的自然发展而提出的服务要求的运输工具。

主要的努力方向是针对实现这样一种汽车，这种汽车不仅在内部有尽可能大的利用空间，而且要尽可能容易地接近机场设备和飞机。

在EP-69714号欧洲专利申请中公开了一种机场服务汽车，这种汽车两头都各有一个位于一侧的装在内部的驾驶室和进出口的门，它将发动机装在一头的顶部，从而空出地方便于旅客从前后上下，但其中主要解决的问题是车轮的转向控制机构，以便两头都能向前驾驶，但没有公开汽车框架的网架结构，且马达装在一头的顶部会使该头部的轮胎比另一头的轮胎要承受更大的重量，又会使对其进行转向控制所需的力增大。又驾驶室的配置只有配置在内部这一种形式。

在US4，358，914号专利中公开一种公共汽车的框架，该框架的顶部框架是一三维纵向连续的框架结构，该框架结构的外形呈三棱镜形，三棱镜的一面与车顶重合，另一面则与车身侧面重合，此结构虽然通过斜杆支撑加强了框架结构的强度，但当人员站立在边上时，其 高度受到限制。而且该专利也未教导解决上述机场服务车的框架结构所应保证的内部有尽可能大的利用空间和前后上下等具体问题。

本发明的一个目的是提供这样一种网架结构，这种网架结构所具有的可以使乘客踩的底板离地面尽可能的低并在高度上大抵一致，也就是说整个底板在高度上没有差别。

本发明的第二个目的在于实现这样一种网架结构，以便使马达能安装在机动车辆的顶部中央因此能实现乘客在纵向方向上的流动，并使前后轮胎受力一致。

本发明的第三个目的在于实现这样一种网架结构，以便使驾驶室安装在两个头部并互相对称，驾驶室既可伸出于头部之外也可不伸出于头部之外，进/出门的安装应保证使用者可在纵向上随意走动并避免车辆进行危险的侧向调度。

本发明的第四个目的是为了提供一个用于独立的车轮的罩架，这种罩架也是为了实现底板在高度上没有变化并离整个地面尽可能地低。

为了实现上述目的，本发明提出了一种用于实现一种闭合的中心构件网架结构的基本的技术教导，这种网架结构主要包括一个理想的平面底板，两个承担吸收挠曲变形的网架的侧面，在侧面上安装了应急门和窗，上述网架结构还包括一个安装马达的顶部，形成吸收挠曲变形的主要部件;车轮罩架，其高度完全不影响汽车内部可能采取的布置;及安装驾驶室的头部，该驾驶室或者是向外伸出，或者是不向外伸出，并且还装有进/出门。

而本发明所提供一种用于汽车底盘上的网架结构，这种网架结构特别适合于机场服务车，它包括，用于在框架侧面上提供每个开口的一对闭合的中心构件;至少两个在底板上的纵向部件，这些纵向部件通过平行于上述各对闭合中心构件中的横向构件而插入的第一横向部件相连结;安装在网架侧面的、通过第一加固斜构件相互连接并与上 述闭合中心构件的竖直部件互相连接的第一竖直和水平部件，两个位于上述各个网架侧面的车轮罩区域，上述区域分别由第二竖直和水平部件及第二加固斜构件构成;两个限定顶部的上部侧梁，侧梁与平行于上述闭合的中心构件的上构件连接，并且通过纵向部件和第三斜构件互相连接。在上述顶部的中央横向位置处的形成开口的两个中心桁架，它们用于支撑马达和有关的设备;上述整个结构的两个头部，每一个头部都设有进/出门的开口和用于安装驾驶室的支座，该支座位于相对于网架结构的纵轴线对称的位置，上述驾驶室可以向外伸出，也可以安装在内部。

最好在上述平面底板的至少两个纵向部件和上述横向部件之间进一步装有加固斜构件。提供上述所有的加固斜构件是为了把结构所产生的变形减少到最低程度。

正如上面已经提到的，对每一个开口都将提供两个在横向上闭合的中心构件，这些开口是应急门或窗。本发明中的网架结构的长度也就由所提供的门和窗的数目来确定。

根据本发明的网架结构的最佳实施例，在网架的每个侧面装有用于中心窗的开口，用于服务门的开口以及在车轮罩上方的窗的开口，用于侧面窗的开口全都安排在上述中心窗的两边并一个接一个地加以排列。

根据本发明，闭合的中心构件的竖直支柱最好具有一个第一竖直长度段和一个第二长度段，上述第二长度段在第一竖直长度段之上且比第一竖直长度段长并向顶部收敛。

按照本发明，上述两个上部侧梁的每一个都可以是由上部管材和下部管状部件构成，该管状部件在垂直方向上以连接板相联结。

为了说明而不是为了限制本发明，在下文中将结合附图1a、1b和1c对本发明加以披露，在这些附图中所表示的是本发明的网架结构的 实施例的透视图。

正如在图中可以看到的，对每个侧面的窗[3]、[3′]，[4]、[4′]，中心窗[5]，每个应急门[1]和[2]，或者在本发明结构的侧面提供的每个开口的两边都安排有两个横向闭合的中心构件[6]。每个中心构件[6]都由两个在侧面上的支柱和分别位于顶部和底部的两个横向段构成，并呈闭合状。

现在把注意力转向本结构的平面底板，这种平面底板通常用参考数字[7]表示，可以看出，所安装的横向部件[8]的数量多于上述中心构件[6]，作为一种特例，上述部件[8]是安装在相邻的并且相互之间是以特别宽的跨度隔开的两个中心构件[6]之间，例如，由两个中心构件[6]确定了中心窗[5]的界限的情况就是如此。

在上述情况中，这些横向部件[8]必须满足限制挠曲的任务。在纵向上，底板[7]含有两个纵向部件[9]和[10]。

制作符合这种准则的底板[7]就可以获得完全平坦的平面，而不会带有下降和突出的部位，当然必须将以下两个部位排除，即直接位于驾驶室后面的两个部位，这两个部位即为位于一些座位下部的，将各种部件和一些设备例如一些蓄能器或蓄电池，水箱，电气系统等罩在其中的部位。显然，因为图中所示的本发明的结构中并没有将辅助设备包括进去，所以上述设备在附图中是看不到的。

网架的侧面[11]具有的几何结构必须能使其消除整个系统的挠曲变形。

作为一种特例，上述网架的侧面是由上述通过斜构件[12]加强的中心构件[6]制成的，这种斜构件被认为是可以把上述中心构件[6]的竖直杆的自由挠曲长度减少到最低限度以便获得使挠曲变形减少的理想结果。

正如在附图中可以观察到的，上述中心构件[6]的竖直支柱在参 考数字[13]所示的位置显示出在几何连续性方面的中断，从而可以使网架的侧面[11]向顶部[14]微微地收敛一些。

顶部[14]必须是能满足吸收挠曲变形的任务的这样一些符合本发明的结构的部分，当然顶部[14]是与上述侧面[11]配合在一起实现这种作用的。

上述顶部[14]被设计为具有非常大的惯量的悬置桁架。

这样一种顶部[14]实际上是由一种具有三度空间的网架构成的，这种网架的两个侧梁中的每一个包含由板[17]连接的一个管材[15]和一个管状部分[16]，上述两个侧梁是安装在本发明的整个结构的两个侧面并由与中心构件[6]平行的构件[18]进行连接。

上述构件[18]通过斜构件[19]增加强度并通过部件[20]使其在纵向上互相连接。用作为支撑热机和有关设备和部件的与管状部分[16]形成开口的两个中心桁架[21]安装在中央部位以便使其相对于本发明的整个结构正好对称。图1b中每个中心桁架[21]由两根平行的横杆、三根垂直杆及有关斜杆等构成。因此，就可以获得一种在其整个宽度上都可以自由踩踏的这样一种顶部[14]的上表面。

符合本发明的网架结构的两个头部[22]是完全对称的，每个头部上有用作进/出门的开口[23]和用作内部或外伸驾驶室的一个支座[24]，且该支座位于外侧，两支座并相对于网架的纵轴线作对称配置。

车轮罩[25]安装在每一个侧面[11]上，上述车轮罩之所以具有这种结构还由于采用了特殊类型的悬挂，这种悬挂是同一名字申请人提出的意大利专利申请47958-A-86中的申请对象，因为这种悬挂完全不会阻碍从机动车辆内部的一端到另一端的视线的连续性。

上述车轮罩[25]是由网架结构制成的，这种网架结构包括横向部件[26]，竖直部件[27]和斜构件[28]，这种斜构件既可避免弯曲又可避免挠曲变形。

在上述车轮罩[25]上将安装构架，以便固定弹性部件和减震器以及上述悬挂型撑杆的悬架装置，上述构架在图中没有表示出来。

通过本发明的一些最佳实施例已经对本发明作了揭示，但这只是为了理解而不是为了限制本发明的目的，相反我们应当理解，熟悉本技术领域的技术人员可以作出进一步的改进和变体，但这并不违背下列权利要求所提出的优先权中的发明实质和范围。