车辆转向装置 |
|||||||
| 申请号 | CN201510179883.1 | 申请日 | 2015-04-16 | 公开(公告)号 | CN105035156B | 公开(公告)日 | 2017-12-29 |
| 申请人 | 株式会社万都; | 发明人 | 吴珍锡; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种转向装置，并且，根据本发明一 实施例 ，可以防止因固定 支架 的内表面及面向所述内表面的 铰链 管侧表面之间的滑动而造成的噪音的发生，进而为驾驶员提供一舒适的转向感受。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种转向装置，包括：一铰链管，所述铰链管被一固定构件贯穿，所述铰链管连接一包围一转向轴的管子及一固定支架，使所述管子可旋转地耦接至所述固定支架，所述铰链管在面对所述固定支架内表面的一侧表面上具有数个周向形成的突出物，用以防止在所述固定支架的内表面与面对所述内表面的所述侧表面之间的滑动噪音。 |
||||||
| 说明书全文 | 车辆转向装置技术领域[0001] 本发明涉及一种转向装置，更具体地，涉及一种转向装置，可以防止因固定支架的内表面及面向所述内表面的铰链管(hinge pipe)侧表面之间的滑动而造成的噪音的发生，进而为驾驶员提供一舒适的转向环境。 背景技术[0002] 图1是一传统转向装置的透视图。 [0003] 如图1所示的，一传统转向装置100被配置为：将一中空内管105插入一外管103内，所述中空内管105包围一转向轴101，当紧固或松开一倾斜控制杆(tilt lever)时，在直径方向上(即垂直于所述转向轴101的方向)收缩或放松(loose)一倾斜支架(tilt bracket)，进而实现倾斜(tilting)或收缩功能。 [0004] 所述内管105具有一中空形状，以便包围所述转向轴101，并且，一下安装支架107通过一倾斜铰链管111耦接至一前围支架(cowl bracket)(图中未示)，所述前围支架耦接至一底盘，并且所述下安装支架107被配置为在实现倾斜功能时绕着作为一轴的所述倾斜铰链管111旋转；而在实现收缩功能时，所述外管103沿着所述内管105的轴线方向滑动。 [0005] 一安装支架109耦接至所述外管103的外围侧，并且，所述安装支架109的上表面固定于车辆底盘上，进而固定所述转向装置100。 [0006] 一电子控制设备117及一齿轮箱113耦接至所述转向装置100的一侧，所述电子控制设备117耦接至一转矩传感器，所述齿轮箱113包括一减速器，所述减速器借助一马达115的驱动力以辅助转向力。 [0007] 然而，这种传统转向装置具有以下问题：当驾驶员操纵方向盘时或由车轮施加一反向输入时，由于所述倾斜铰链管相对两端的光滑表面被耦合以紧靠所述前围支架的内周表面，在所述倾斜铰链管相对两端的光滑表面及所述前围支架的内周表面之间的会发生滑动，并引起噪音，从而很难为驾驶员提供一舒适的转向环境。 发明内容[0008] 因此，鉴于上述背景技术构思本发明，并且，本发明的一个方面是提供一种转向装置，可以防止因固定支架的内表面及面向所述内表面的铰链管(hinge pipe)侧表面之间的滑动而造成的噪音的发生，进而为驾驶员提供一舒适的转向环境。 [0010] 根据本发明的一实施例，提供一种转向装置，包括：一铰链管，所述铰链管被一固定构件贯穿，所述铰链管连接一包围一转向轴的一管子及一固定支架，从而使所述管子可旋转地耦接至所述固定支架，所述铰链管在面对所述固定支架内表面的一侧表面上具有数个周向形成的突出物，用以防止在所述固定支架的内表面与面对所述内表面的所述侧表面之间的滑动噪音。 [0011] 另外，可以提供一种转向装置，其中，所述突出物包括数个支撑突出物，所述支撑突出物在所述铰链管的轴向上突出，以具有不同的长度。 [0012] 另外，可以提供一种转向装置，其中，在所述突起物的下部形成凹部，以在周向上内凹(recessed) [0014] 通过以下的详细描述结合所附附图，本发明的上述及其他目的、特征和优点将是显而易见的，其中： [0015] 图1是一传统转向装置的透视图； [0016] 图2是根据本发明一实施例的转向装置的部分分解透视图； [0017] 图3是图2中一铰链管的示意图； [0018] 图4至图6是图2中一铰链管的突出物的磨损过程示意图；其中 [0019] 200：根据本发明一实施例的转向装置； [0020] 201：转向轴； [0021] 203：管子； [0022] 205：固定支架； [0023] 207：铰链管； [0024] 209：上管； [0025] 211：倾斜导向部； [0026] 213：平板支架； [0027] 215：安装支架； [0028] 217：支架； [0029] 219：耦合孔； [0030] 221：通孔； [0031] 223：固定导向； [0032] 225：凸肋； [0033] 227：锯齿； [0034] 301：突出物； [0035] 303：第一支撑突出物； [0036] 305：第二支撑突出物； [0037] 307,309：凹部。 具体实施方式[0038] 以下，将参考附图详细描述本发明的一些实施例。在以下的描述中，可以理解的是，当描述一组件是“连接”、“耦合”、或“加入”至另一组件时，尽管所述第一组件可能是被直接连接、耦合或加入所述第二组件，在第一和第二组件间也可以“连接”、“耦合”或“加入”一第三组件。 [0039] 图2是根据本发明一实施例的转向装置的部分分解透视图；图3是图2中一铰链管的示意图；图4至图6是图2中一铰链管的突出物的磨损过程示意图。 [0040] 如附图所示，根据本发明一实施例的一种转向装置200，包括：一铰链管207，所述铰链管207被一固定构件(图中未示)贯穿，所述铰链管207连接一包围一转向轴201的一管子203及一固定支架205，从而使所述管子203可旋转地耦接至所述固定支架205，所述铰链管207在面对所述固定支架205内表面的一侧表面上具有数个周向形成的突出物301，用以防止在所述固定支架205的内表面与面对所述内表面的所述侧表面之间的滑动噪音。 [0041] 所述管子203被配置为包围所述转向轴201并具有一中空形状；所述转向轴201连接至一方向盘(图中未示)，如此，当驾驶员旋转所述方向盘时，所述转向轴201在与所述方向盘连锁的同时旋转。 [0042] 同时，所述管子203插入并耦接至一上管209，这样，当驾驶员进行一伸缩操作时，所述管子203被拉入或拉出所述上管209，进而执行伸缩操作；在所述上管209的下部两侧分别形成伸缩导向部211，并且，在所述伸缩导向部211的两侧分别设置平板支架213。 [0043] 另外，所述平板支架213的上端相互连接，进而形成一近似n形状，所述平板支架213耦接至一安装支架215，然后固定于所述底盘。 [0044] 另外，在所述管子203的一端设置有一支架217，在所述支架217中形成一通孔221，这样，一铰链管207(随后描述)安装并耦接于所述通孔221，并且，形成于所述支架217中的所述通孔221的中心轴变为一倾斜操作的旋转参照。 [0045] 此外，在所述通孔221与所述铰链管207之间进一步设置有固定导向223，所述固定导向223具有中空圆柱状，并在端部分别形成有在向外直径方向上突出的凸肋(ribs)225，以及，在内周表面上分别形成有周向的锯齿227，这样，所述铰链管207的两端被稳固地固定于所述固定导向223的内周表面。 [0046] 接着，所述铰链管207具有一中空管结构并被一固定构件(图中未示)贯穿，所述铰链管207将包围所述转向轴201的所述管子203与所述固定支架205连接，以使所述管子203可旋转地耦接至所述固定支架205。 [0047] 也就是说，在所述铰链管207耦接至所述支架217的同时，所述固定支架205处在耦合位置，并通过贯穿所述固定支架205的所述耦合孔219及所述铰链管207以耦合一固定构件(图中未示)，从而，耦合形成有所述支架217的所述管子203，以使所述管子203可以相对于所述固定支架205旋转，进而执行倾斜操作。 [0048] 同时，在所述铰链管207面对所述固定支架205内表面的一侧表面上形成数个周向的突出物301，所述突出物301防止在所述固定支架205的内表面与面对所述内表面的所述铰链管207的侧表面之间的发生滑动噪音。 [0049] 也就是说，如上描述的，在一传统倾斜铰链管的相对两端上形成有光滑表面，当驾驶员操纵所述方向盘或由车轮施加一反向输入时，在所述倾斜铰链管相对两端的光滑表面及所述前围支架的内周表面之间的会发生滑动而产生噪音；与之相反地，根据本发明一实施例，所述铰链管207的突出物301紧靠所述固定支架205的内表面，这样，与现有技术相比，所述铰链管207与所述固定支架205之间的接触区域大幅较小，因而防止了所述铰链管207与所述固定支架205之间发生滑动噪音。 [0050] 此外，形成于所述铰链管207的一侧表面的所述突出物301可以具有以下述结构：形成数个不同长度的第一支撑突出物303及第二支撑突出物305，以在所述铰链管207的轴向上突出；附图中所示的是形成第一支撑突出物303及第二支撑突出物305的一示例。 [0051] 当所述突出物301具有如上描述的这种形成有数个相互不同的第一支撑突出物303及第二支撑突出物305的结构时，如图4所示的，突出较多的所述第一支撑突出物303最先紧靠所述固定支架的内表面401(图4(A))；并且，即使所述第一支撑突出物303后来被磨损，突出较少的所述第二支撑突出物305接着紧靠所述固定支架的内表面401(图4(B))，进而防止发生滑动噪音。 [0052] 具体来说，如图4所示的，所述支撑突出物可以包括一第一支撑突出物303和一第二支撑突出物305，所述第一支撑突出物303紧靠所述固定支架的内表面401，所述第二支撑突出物305形成于所述第一支撑突出物303的一侧，并与所述固定支架的内表面401分隔开。 [0053] 另外，如图5所示的，所述支撑突出物可以包括一第一支撑突出物303和一对第二支撑突出物305，所述第一支撑突出物303紧靠所述固定支架的内表面401，所述一对第二支撑突出物305分别形成于所述第一支撑突出物303的两侧，并与所述固定支架的内表面401分隔开。 [0054] 另外，如图6所示的，所述支撑突出物可以包括一对第一支撑突出物303和一第二支撑突出物305，所述一对第一支撑突出物303紧靠所述固定支架的内表面401，所述第二支撑突出物305形成于所述一对第一支撑突出物303之间，并与所述固定支架的内表面401分隔开。 [0055] 同时，形成于所述铰链管207一侧表面的所述突出物301可以被设置为在周向上以相同间隔分隔开。 [0056] 另外，凹部307和309可以形成于所述突出物301的一侧表面或两侧表面上，以在周向上内凹(recessed)；所述突出物301一侧表面或两侧表面上的凹部307和309的这种构造可以增强所述突出物301应力集中部分(所述突出物301的下部)的断裂强度。 [0057] 具体来说，通过向所述突出物301下部的两侧施力并且通过使该两侧缩进以形成所述凹部307和309，所述凹部的质地变得紧密且强度增强；因此，可以所述突出物301下部的增强应力集中部分的断裂强度，并改善所述转向装置自身的耐久性。 [0058] 如上描述的，根据本发明一实施例，可以防止因固定支架的内表面及面向所述内表面的铰链管侧表面之间的滑动而造成的噪音的发生，进而为驾驶员提供一舒适的转向环境。 [0059] 即使如上所述，本发明一实施例的所述组件被组合成一单一单元或作为一单一单元操作，本发明并不一定限于该实施例。基于随附权利要求，应将本发明的范围应解释为包含于本发明范围内的所有技术方案等同于本发明的权利要求。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈