子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种列车站间节能运行方法 | CN201710640576.8 | 2017-07-31 | CN107472302A | 2017-12-15 | 梁枫; 黎志盈; 张海鹏 |
| 本发明涉及一种列车站间节能运行方法，通过暂停列车的发动机停止工作，使列车靠惯性前行，由于受到阻力影响，列车的速度逐渐下降，但前行过程中列车不消耗电能，因此在列车运行的过程中，适当增加发电机暂停工作的次数，可以有效减少列车运行能耗，并通过PSO算法来确定发电机暂停工作的次数，并确定发动机每次暂停工作时列车所处的位置，在保证列车不晚点的情况下，获得列车站间运行的最优运行速度曲线，使得列车在站间运行的能耗降低，最终达到节能的效果。 | ||||||
| 2 | 一种在线列车自动调整控制方法 | CN201710373334.7 | 2017-05-24 | CN107336725A | 2017-11-10 | 李树凯; 杨立兴; 高自友; 高原; 杨凯 |
| 本发明公开了一种在线列车自动调整控制方法，其特征在于，包括：S1：采集列车位移和速度信息；S2：根据该列车位移和速度信息判断列车是否偏离既定运行曲线；S3：如果列车偏离既定运行曲线则计算并产生新的列车运行曲线，计算方法步骤包括：S31：建立状态反馈控制器；S32：建立列车实际运行曲线和既定运行曲线的偏差动态转移方程；S33：根据列车实际运行曲线与既定运行曲线的偏差动态转移方程和当前实时监测信息，建立预测控制模型；S34：根据预测控制模型和转移方程以及状态反馈控制器计算状态反馈控制增益生成调整后的列车运行曲线。 | ||||||
| 3 | 列车控制装置 | CN201380017562.0 | 2013-03-18 | CN104220318B | 2017-07-21 | 畑崎直纪; 加藤秀幸 |
| 准确地切换针对通过控制区间边界的列车的控制权，为列车安全运行做出贡献。设置有第1地上装置和第2地上装置，其中，所述第1地上装置设置在列车行驶路径的第1区间，所述第2地上装置设置在第2区间，该第2区间在列车行进方向上与第1区间连续，当列车在第1区间中进入到以控制区间边界作为末端而确定的控制转移区间时，第1地上装置指示第1车上无线机根据第1通信条件向第1地上装置发送第1报告信号，另一方面，指示第2车上无线机根据第2通信条件向第2地上装置发送第2报告信号。第2地上装置响应于从第2车上无线机接收到第2报告信号，指示第2车上无线机根据第2通信条件向第2地上装置发送包含列车位置信息的报告信号。 | ||||||
| 4 | 用于智能运载小车的定位装置及其操作方法 | CN201710254760.9 | 2017-04-18 | CN106891917A | 2017-06-27 | 张祥国; 宋召卫; 武斌 |
| 本发明属于智能运载工具领域，具体提供一种用于智能运载小车的定位装置。本发明旨在解决现有智能运载小车的定位装置成本高、技术复杂、安装和维护难度大的问题。为此目的，本发明的用于智能运载小车的定位装置包括位置检测装置和姿态控制架，位置检测装置通过位置传感器扫描与智能运载小车配合使用的智能轨道上的位置标记来确定智能运载小车的位置，该位置检测装置结构简单，安装、维护方便，使用的元件少，成本较低。姿态控制架能够检测小车厢体的水平程度并且能够在小车厢体的倾斜度超过预定阈值时使小车厢体恢复到的水平姿态，从而保证了智能运载小车内运输物品的安全，防止物品在运输过程中掉落。 | ||||||
| 5 | 基于无源信标技术的轨道交通车辆精确定位系统 | CN201611107085.9 | 2016-12-06 | CN106428123A | 2017-02-22 | 王树敏; 刘丽荣 |
| 本发明属于轨道交通实时定位领域，是一种基于无源信标技术的轨道交通车辆精确定位系统，包括计算机、信标读取器、旋转编码里程器/惯性导航系统、无源信标；无源信标内存有安装位置的里程信息，信标读取器通过无线通讯接收无源信标内存储的里程信息，旋转编码里程器/惯性导航系统实时获取车辆速度及每个时段的里程信息，计算机与信标读取器及旋转编码里程器/惯性导航系统进行通讯，计算机两个无源信标记录的里程差值校正旋转编码里程器/惯性导航系统获取的里程信息，从而实现轨道交通车辆的实时精确定位。 | ||||||
| 6 | 一种用于索道轿厢播报的线缆定位装置及其实现方法 | CN201611040077.7 | 2016-11-22 | CN106364528A | 2017-02-01 | 夏华 |
| 本发明涉及一种用于索道轿厢播报的线缆定位装置及其实现方法。其装置包括语音模块、控制器、存储器、电源模块和线缆模块；实现方法包括如下步骤：S1、进入初始化状态；S2、线缆模块将读取到的数据传递给控制器；S3、信息转换模块将会将信号转化为数据与存储器内的景点线缆单元数据进行比对；S4、发现信息数据对比不相同后，重新返回线缆模块读取位置信息；S5、发现信息数据比对相同后，确认到达景点；S6、控制器通过信息发射模块将信号传递给语音模块；S7、启动景点语音播报。该装置及其实现方法，通过线缆传送位置信息进行索道轿厢精确定位，通过控制器进行位置比对和相关景点语音播报，方便游客旅游的同时，也保证游客安全性。 | ||||||
| 7 | 一种移动闭塞城轨列车追踪仿真方法 | CN201610627965.2 | 2016-08-03 | CN106250629A | 2016-12-21 | 黄聪; 赵宁; 蒋笑宇; 金丽丽 |
| 一种移动闭塞城轨列车追踪仿真方法，包括下述步骤：S1、将城轨线路、控制信号、城轨模拟列车等实体归类处理，建立基础数据模块，S2、建立模拟参数定义模块，S3、建立系统运行模块，S4、根据需要,设置并调用各类列车运行模拟时所需的基础数据；S5、输入模拟参数，将所需模拟的环境具体化、数字化；S6、进入系统模拟运行：S7、输出追踪结果数据；S8、绘制追踪结果曲线并确定追踪结果。该仿真方法采用的仿真系统成本低，维护周期短，仿真系统操作简单、方便，运行可靠，人性化好；可紧密结合教学实际需要，针对性强。 | ||||||
| 8 | 用于在铁路系统内运行有轨车辆的方法和铁路系统 | CN201380049885.8 | 2013-09-10 | CN104662395B | 2016-12-14 | G.阿帕西; W.巴克曼; D.马蒂茨; K.拉恩 |
| 本发明涉及一种用于在铁路系统内运行有轨车辆(15)的方法，该铁路系统具有至少一个在至少一个铁路段(1)旁边设置的光导体(2)，在使用光导体作为分散的声学传感器的情况下在光导体内输入光脉冲并且检测反向散射的光，为了设计这种方法，使它以相对简单的方式满足较高的安全要求，应用一种有轨车辆(15)，这种有轨车辆具有在它的频谱方面为表示紧急情况而可调节的声波发生器(16)；在激活声波发生器(16)的情况下，如果在反向散射的光中检测到与被设置的紧急情况频谱相一致的频谱，则产生获取有轨车辆的紧急情况信号。本发明还涉及一种铁路系统。 | ||||||
| 9 | 一种列车动态信息实时查询系统及方法 | CN201610530954.2 | 2016-07-07 | CN106184295A | 2016-12-07 | 王永桂; 刘雪梅 |
| 本发明公开了一种列车动态信息实时查询系统及方法，系统包括用户注册模块、用户位置共享模块、列车位置查询模块、列车动态信息显示模块、列车动态信息推送模块、用户数据库、列车运行线路空间数据库和列车运行时刻数据库；本发明在列车运行线路空间数据库和列车运行时刻数据库的基础上，通过判断用户的共享位置信息，形成在车用户的位置共享信息集，通过地理信息分析的方法求取所有位置的几何中心，作为列车当前的位置；并利用地理空间分析，基于列车时刻和运营数据库，计算列车达到各站的实际时间、是否晚点等信息，为用户提供列车实时动态信息查询服务、用户互助问答服务；并对在车的VIP用户提供系统的列车位置推送服务。 | ||||||
| 10 | 用于生成铁路车辆定位信号的车载系统 | CN201610426144.2 | 2013-03-05 | CN106080667A | 2016-11-09 | 雅克·奥里翁 |
| 一种用于生成铁路车辆定位信号的车载系统。本系统(210)包括天线(20)和电子处理子系统，天线(20)包括具有不同辐射图的第一回路(22)和第二回路(24)，第一和第二回路适于当天线在位于铁路上的信标之上经过时生成第一和第二电流(I1，I2)，电子处理子系统被设计成根据所述第一和第二电流生成定位信号。所述系统的特征在于所述子系统是用于生成第一定位信号(SL1)的第一子系统(230)，该系统包括用于根据所述第一和第二电流生成第二定位信号(SL2)的第二子系统(240)，并且其特征在于包括适于根据所述第一和第二定位信号生成安全定位信号(SLS)的评判装置(250)。 | ||||||
| 11 | 定位环线 | CN201610090682.9 | 2016-02-18 | CN105711622A | 2016-06-29 | 顾佳捷; 张杭君; 钟建哲; 凌祝军; 王燕勇; 周在福; 沈瑜平 |
| 一种定位环线，其可以包括沿电车轨道设置的感应环线部和设置于电车底部的信号检测部。所述感应环线部可以包括交叉形的感应环线及信号发生部，所述信号检测部可以包括设置于电车底部预定位置且与所述感应环线相对的接收线圈及信号处理电路。接收线圈可以由位于同一平面内且同名端串联的两个相同线圈A和B构成，其中线圈A正对于感应环线以接收感应信号，线圈B位于线圈A一侧以用于消除共模干扰。信号发生部可以包括同时提供两种不同极性输出电压的电源电路。信号处理电路可以包括选频放大电路。本发明的定位环线具有提高的抗干扰能力及环境适应性，能够在复杂的应用环境下具备较高的定位精度。 | ||||||
| 12 | 一种基于PIS系统的无线移动报站平台 | CN201511034244.2 | 2015-12-31 | CN105539520A | 2016-05-04 | 朱陆虎; 张军; 张有利; 于子飞 |
| 本发明提供了一种基于PIS系统的无线移动报站平台，包括列车信息发送源端、PIS控制主机、广播终端、显示终端、监控终端、信号发射器和终端设备，列车信息发送源端连接PIS控制主机，广播终端、显示终端、监控终端和信号发射器分别通过电缆连接到PIS控制主机，信号发射器通过无线信号连接终端设备。有益效果是基于无线通信技术与PIS技术相结合的移动报站平台，使乘客在乘车时，通过自己的终端设备提示的音视频或图像文字了解列车的运行信息，目的站的平面图以及车站附件的情况。 | ||||||
| 13 | 列车引导显示系统以及列车引导显示方法 | CN201280066572.9 | 2012-01-11 | CN104080686B | 2016-04-27 | 池嶋知明; 泽卓也; 角野敏子; 甲村哲朗; 辰巳尚吾; 本田新吾; 宫内隆史 |
| 本发明的列车信息管理装置在列车开始运行后，从地面的运行管理服务器接收最新的开门方向信息，之后，将该开门方向信息作为引导数据输出至显示控制装置，显示控制装置利用该开门方向信息，来至少对从列车的下一个停靠车站起、到终点站为止的所有停靠车站，生成表示门的打开方向的影像数据，显示器利用该影像数据来进行显示。 | ||||||
| 14 | 一种采用车辆智能计轴装置的铁路行车调度系统 | CN201510834425.7 | 2015-11-25 | CN105501251A | 2016-04-20 | 不公告发明人 |
| 一种采用车辆智能计轴装置的铁路行车调度系统，包括车站信号机械室(3)控制的道岔机构、信号灯机构和车辆位置检测装置，车站信号机械室通过专用通信信道与行车调度中心进行通信；其中，车辆位置检测装置为车辆智能计轴装置，其构成是轨道内侧至少安装有两个无源车轮传感器(1)，安装于轨边的智能计轴器(2)，所述的无源车轮传感器(1)发出的电信号经由轨边的智能计轴器(2)转换为计轴信号，计轴信号通过通信信道与车站信号机械室(3)通信。该系统能够更加准确可靠地获得列车的位置信息，还能获得列车的车速、总轴数、车辆辆数、车辆种类，从而能对线路上的列车运行状况进行更加准确地实时掌控，更好地保证列车运行的安全和高效。 | ||||||
| 15 | 用于可视化显示轨道占用情况的方法 | CN201180043929.7 | 2011-09-05 | CN103097227B | 2016-03-23 | J.蒂曼 |
| 本发明涉及一种基于作为计算机图像生成的时间-行程曲线图(ZWL图)在用于至少一辆列车的铁路安全技术的列车运行跟踪系统和/或列车运行规划系统中可视化显示轨道占用情况的方法。为了能够识别出由于晚点而可能造成的列车运行冲突，按照本发明规定，根据时间和表征晚点时间的另一坐标以三维坐标系来图形显示行程。 | ||||||
| 16 | 铁路机车精确定位系统 | CN201510322973.1 | 2015-06-14 | CN104880725A | 2015-09-02 | 杨吉钊; 邓珂; 李明聪 |
| 本发明公开了一种铁路机车精确定位系统，包括地面监控中心主机、地面网络系统服务器、地面通信服务器、地面卫星差分基准站、地面有线通信网络、车—地无线通信网络、机车位置定位装置、地面微机管理终端、铁路站场微机联锁数据通信机和精确的铁路轨道电子地图，轨道电子地图安装在地面网络系统服务器和微机管理终端中，可实时再现轨道电路状态和机车运行位置，地面监控中心主机主要获取卫星数据、站场微机联锁数据和机车车载位置数据，并将数据综合解算后的结果输出到地面网络各微机管理终端。与现有技术相比，本发明可实现机车远程管理和精确控制，可实现铁路运输安全监管、优化运输效率、提高行车安全，具有推广应用价值。 | ||||||
| 17 | 车辆定位 | CN201380063001.4 | 2013-11-20 | CN104822578A | 2015-08-05 | H.厄恩斯特 |
| 本发明涉及一种用于沿轨道段(100)定位轨道车辆(110)的方法，沿着所述轨道段(100)布设有波导件(50)，其中，在实施所述方法时，时间上相继地将电磁脉冲(Pin)输入到所述波导件(50)内，并且针对每个发射出的脉冲，分别接收和分析处理至少一个通过电磁脉冲的由车辆诱发的反向散射而产生的反向散射图形(Rm1、Rm2、Rm3)。按照本发明规定，所述波导件(50)沿着所述轨道段(100)具有至少一个定位段(51-55)，在所述定位段(51-55)中所述波导件(50)的振动敏感性和/或作用在所述波导件(50)上的振动大于或小于所述定位段(51-55)以外的区域，并且分析处理接收到的反向散射图形(Rm1、Rm2、Rm3)的振幅，并且当接收到的反向散射图形(Rm1、Rm2、Rm3)的振幅沿时间走向增大或减小时，产生位置信号(So)。 | ||||||
| 18 | 长超站台的轨道列车及其编组系统 | CN201410419720.1 | 2014-08-25 | CN104760595A | 2015-07-08 | 刘健 |
| 一种轨道列车编组，包括：站内车厢，站内车厢包括多节车厢，其中站内车厢被配置成，当轨道列车停靠在站台时，站内车厢停靠在站台之内或与站台相对应；以及无侧门车厢，无侧门车厢在所述站内车厢的前、后双向或单向与站内车厢联接，包括至少一节车厢且没有供乘客上下车的侧门，并且无侧门车厢的长度与站内车厢的长度之合大于所述站台的长度，其中无侧门车厢被配置成，当轨道列车编组停靠在站台时，无侧门车厢停靠在站台以外，无侧门车厢内的乘客经由站内车厢直接下到所述站台上；无侧门车厢的技术特征是：整节车厢无侧面乘客上下门。 | ||||||
| 19 | 用于在铁路系统中运行移动式设备的方法、铁路系统和移动式设备 | CN201380050248.2 | 2013-09-10 | CN104684787A | 2015-06-03 | M.本克特 |
| 本发明涉及一种用于在铁路系统中运行移动式设备(2)的方法，所述铁路系统具有至少一个铺设在至少一条铁路线(1)旁的光波导体(8)，在将该光波导体用作分布的声学传感器的情况下将光脉冲馈送到该光波导体中并且探测反向散射光。为了可以比较简单可靠地识别这种移动式设备，使用具有可在其频谱方面指明设备地调节的声波发生器(11)的移动式设备(2)并且通过将频率择取(10)分配给移动式设备(2)，指明设备地调节声波发生器(11)的频谱；通过探测反向散射光从探测到的频率择取(10)中获得移动式设备(2)的识别码信号(IS2)。本发明还涉及一种铁路系统和一种移动式设备。 | ||||||
| 20 | 地铁乘车预报系统 | CN201310419752.7 | 2013-09-15 | CN104464348A | 2015-03-25 | 高蓉 |
| 本发明一种地铁乘车预报系统包括以下装置：地铁车辆（1）、测距导轨（2）、安全防护栏（3）、地铁车门（4）、信息显示屏（5）、车门摄像头（6）、车辆控制中心、车辆调度中心。工作过程如下：车辆启动，车门摄像头（6）开始工作，车门摄像头为360°广角摄像头安放在车顶，能够实现车辆顶部的全部覆盖，将抓拍的图像传输给车辆控制中心，同时根据测距导轨（2）的数据将车辆的位置和距离下站的预计时间进行传输，车辆控制中心可以通过这些信息实时的在下一站的信息显示器（5）上进行播报，实现信息的高速化智能化，乘车人员可以通过显示器上面的信息选择适当的车门处，避免了因随机站位而发生的上不了车的情况。 | ||||||
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