子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 用于生成铁路车辆定位信号的车载系统 | CN201380014160.5 | 2013-03-05 | CN104302529A | 2015-01-21 | 雅克·奥里翁 |
| 本系统(210)包括天线(20)和电子处理子系统，天线(20)包括具有不同辐射图的第一回路(22)和第二回路(24)，第一和第二回路适于当天线在位于铁路上的信标之上经过时生成第一和第二电流(I1，I2)，电子处理子系统被设计成根据所述第一和第二电流生成定位信号。所述系统的特征在于所述子系统是用于生成第一定位信号(SL1)的第一子系统(230)，该系统包括用于根据所述第一和第二电流生成第二定位信号(SL2)的第二子系统(240)，并且其特征在于包括适于根据所述第一和第二定位信号生成安全定位信号(SLS)的评判装置(250)。 | ||||||
| 22 | 搭载于列车的内容传送系统以及列车内容信息的显示方法 | CN201080031398.5 | 2010-06-04 | CN102470885B | 2014-10-15 | 高田雅弘; 山村直史; 佐野隆二 |
| 一种搭载于列车的内容传送系统，其具备显示控制装置(4)，该显示控制装置(4)保存基于来自进行广告/向导图像内容的传送控制的影像信息传送装置(2)及列车信息装置(1)的列车信息生成的运行图像内容，并存储从影像信息传送装置(2)传送的广告/向导图像内容，基于影像信息传送装置(2)制成的显示调度控制应在显示器(5、6)显示的运行图像及广告/向导图像的显示，影像信息传送装置2具有管理运行图像内容的运行图像调度器(22)及管理广告/向导图像内容的广告/向导图像调度器(21)，通过运行图像调度器(22)的控制，来执行从显示器(5、6)中的运行图像向广告/向导图像的切换、或从广告/向导图像向运行图像的切换。 | ||||||
| 23 | 列车通知播放系统 | CN201280047023.7 | 2012-09-25 | CN103826959A | 2014-05-28 | 山田武史 |
| 本发明提供一种列车通知播放系统，其具备：设于在铁道线路（R）上移动的列车（1）上的进行无线通信的车载无线电收发器（VRS1，VRS2）、沿着铁道线路（R）配置的沿线无线电收发器（WRS1～WRS5）、以及基于通过车载无线电收发器（VRS1，VRS2）和沿线无线电收发器（WRS1～WRS5）之间的无线通信获得的关于所述列车位置的信息，在预定的时间进行列车的通知播放的通知装置。 | ||||||
| 24 | 一种机车车号识别及机车部件故障检测方法及系统 | CN201710626313.1 | 2017-07-27 | CN107392197A | 2017-11-24 | 黄俊; 黄昱哲; 李波; 粟俊琪 |
| 本发明涉及图像识别领域、数据通信领域、电子技术领域，特别涉及一种机车车号识别及机车部件故障检测方法。包括感测机车行进到轨道上的检测位置，触发所述检测位置的图像获取装置获取所述机车的各部件图像；基于所述各部件图像识别所述机车的车号，判断所述机车的部件是否存在异常和故障，获得判断结果；输出所述判断结果。由于当机车行进到轨道上的检测位置时，能够自动触发相应部件的图像获取模块获取机车的机车部件图像，通过机车部件图像能够自动识别机车车号并判断机车的部件是否存在异常，实现了机车检测自动化，减少了大量的人员和物资的浪费。同时，基于上述方法，本发明还提供了一种机车车号识别及机车部件故障检测系统。 | ||||||
| 25 | 一种检测架线式电机车位置的装置及方法 | CN201710397307.3 | 2017-05-31 | CN107284476A | 2017-10-24 | 蔡晓明; 王庭有; 吴张永; 魏镜弢; 张晓龙; 龙威 |
| 本发明公开了一种检测架线式电机车位置的装置及方法，装置为：在需要检测架线式电机车位置的架空线上水平距离10cm-30cm内，平行安装一段多芯铜电缆作为检测辅线，检测辅线自然下垂，中心处低于架空线，直流继电器线圈一端与轨道连接，直流继电器线圈另一端与检测辅线连接，直流继电器触点与PLC控制器连接。方法为：架线式电机车随轨道运行时，受电弓沿着架空线滑动，受电弓同时接触检测辅线，从而将整流站给架线式电机车供电的电流部分引入检测辅线接通直流继电器线圈，使直流继电器触点动作，将检测到架线式电机车通过的信号传到PLC控制器。本发明结构简单，维护方便、成本低廉；通过采用机械接触法和继电器控制方式检测识别架线式电机车位置，检测可靠。 | ||||||
| 26 | 一种列车占用检测系统及方法 | CN201710253396.4 | 2017-04-18 | CN106985879A | 2017-07-28 | 薛强; 刘德伟; 凌小雀; 包佳伟; 张昱敏; 陈绍文 |
| 本发明涉及一种列车占用检测系统及方法，该系统包括：光纤光栅检测单元，用于检测轨道的应力变化并处理检测信号；安全计算单元，与光纤光栅检测单元连接，用来对光纤光栅检测单元所处理后的检测信号进行校验，以及进行所有与列车占用检测有关的计算。光纤光栅检测单元包括光纤光栅单元和与光纤光栅单元连接的光栅调制解调单元。安全计算单元通过安全输入单元与光栅调制解调单元连接。与现有技术相比，本发明能够适应城市轨道交通运行线路上的复杂情况，自动实现列车的安全防护，大大提高城市轨道交通运行的安全，具有安装简便、抗电磁干扰能力强、灵敏度高、稳定性高等优点。 | ||||||
| 27 | 用于生成铁路车辆定位信号的车载系统 | CN201380014160.5 | 2013-03-05 | CN104302529B | 2017-03-29 | 雅克·奥里翁 |
| 本系统(210)包括天线(20)和电子处理子系统，天线(20)包括具有不同辐射图的第一回路线在位于铁路上的信标之上经过时生成第一和第二电流(I1，I2)，电子处理子系统被设计成根据所述第一和第二电流生成定位信号。所述系统的特征在于所述子系统是用于生成第一定位信号(SL1)的第一子系统(230)，该系统包括用于根据所述第一和第二电流生成第二定位信号(SL2)的第二子系统(240)，并且其特征在于包括适于根据所述第一和第二定位信号生成安全定位信号(SLS)的评判装置(250)。(22)和第二回路(24)，第一和第二回路适于当天 | ||||||
| 28 | 一种基于定位单元及MVB单元的列车智能语音信息播放方法及系统 | CN201610614623.7 | 2016-07-30 | CN106254016A | 2016-12-21 | 王志峰; 陈亮; 聂光东; 邱明海; 肖楚勤 |
| 本发明涉及自动语音信息广播领域，特别涉及一种基于定位单元及MVB单元的列车智能语音信息播放方法及系统。本发明的方法包括：列车位置信息播报：中央处理单元获取列车的定位数据，通过功放单元播报列车信息，当定位系统信号正常运作时，中央处理单元读取定位单元提供的实时定位数据；在定位系统信号丢失时，切换MVB单元，结合列车运行路线数据、里程数据，计算获取实时定位数据；当定位系统信号恢复时，重新读取定位单元提供的实时定位数据。本发明采用定位单元和在当卫星信号弱或无的情况下，通过里程冗余定位结合信息数据库的数据自动触发的软件系统播送语音信息广播,减轻了乘务员的工作量。 | ||||||
| 29 | 一种列车定位的校准方法和系统 | CN201610772573.5 | 2016-08-30 | CN106080674A | 2016-11-09 | 鲍旭红; 任颖; 杨晓荣; 陈昕; 刘小龙; 姜宏阔; 田昌宇; 蔡荣富; 黄爱萍 |
| 本发明公开了一种列车定位的校准方法和系统，消除通信延迟等带来的定位误差。其技术方案为：为了减少通信延迟误差现引入多普勒雷达测速系统，通过取当前测速系统和多普勒雷达测速系统中计算出的累计位移的平均值作为列车定位的输入值，这样以取平均值的方式可以减少通信延迟误差，让列车定位的车头和车尾信息更加精确，但需要解决这些误差值还必须去校准，在校准的过程中可以查询线路数据库校准列车位置。校准之后的列车位置是应用了线路数据库中精确位置，可以消除通信延迟等带来的误差。 | ||||||
| 30 | 车辆定位 | CN201380063001.4 | 2013-11-20 | CN104822578B | 2016-11-09 | H.厄恩斯特 |
| 本发明涉及一种用于沿轨道段(100)定位轨道车辆(110)的方法，沿着所述轨道段(100)布设有波导件(50)，其中，在实施所述方法时，时间上相继地将电磁脉冲(Pin)输入到所述波导件(50)内，并且针对每个发射出的脉冲，分别接收和分析处理至少一个通过电磁脉冲的由车辆诱发的反向散射而产生的反向散射图形(Rm1、Rm2、Rm3)。按照本发明规定，所述波导件(50)沿着所述轨道段(100)具有至少一个定位段(51‑55)，在所述定位段(51‑55)中所述波导件(50)的振动敏感性和/或作用在所述波导件(50)上的振动大于或小于所述定位段(51‑55)以外的区域，并且分析处理接收到的反向散射图形(Rm1、Rm2、Rm3)的振幅，并且当接收到的反向散射图形(Rm1、Rm2、Rm3)的振幅沿时间走向增大或减小时，产生位置信号(So)。 | ||||||
| 31 | 一种用于轨道交通的三维列车自动监控系统 | CN201610255051.8 | 2016-04-22 | CN105882693A | 2016-08-24 | 弗拉德·米特罗伊 |
| 本发明公开了一种用于轨道交通的三维列车自动监控系统，包括两台CCTV摄像机、数据通信系统、车载控制器、CCTV服务器、ATS服务器和显示屏，两台CCTV摄像机安装在列车车头，扫视轨道并将获得的视频信息通过数据通信系统传输给CCTV服务器；所述CCTV服务器将接收的视频信息传给所述显示屏进行显示；所述车载控制器采集列车的定位信息和速度信息，并通过所述数据通信系统传给所述ATS服务器；所述ATS服务器将接收的定位信息和速度信息传给所述显示屏进行显示；所述ATS服务器根据预存的轨道信息，结合定位信息绘制出三维立体轨道布置图，发送给所述显示屏进行显示。本发明显示三维立体轨道布置图和实时轨道视频。 | ||||||
| 32 | 一种列车信息分布收集装置 | CN201510988999.X | 2015-12-23 | CN105610661A | 2016-05-25 | 潘小胜 |
| 本发明提供一种列车信息分布收集装置，包括；一类两层列车信息收集，第一层网络收集传感器的数据，并回路采用CAN总线或Profibus总线方式，再把传感器通过第一层网络连接至执行器，第二层网络控制器并回路采用Arcnet总线或以太网实现传送到控制器，第二层控制层之间采用互相通讯和控制策略的实时协调；这样的两层网络加控制器，执行器，传感器形成了收集环；道岔维修响应装置，道岔维修发送信号装置；通过这种装置，提高了铁路通信的可靠性，并有效地保障了列车运营的安全性。 | ||||||
| 33 | 一种车辆行驶信息获取方法及装置 | CN201510919306.1 | 2015-12-10 | CN105551245A | 2016-05-04 | 唐健; 陈毅林; 钱凯 |
| 本发明公开了一种车辆行驶信息获取方法及装置，包括：实时获取每个目标车辆的运行速度信息和位置信息；根据每个目标车辆的运行速度信息和每个车辆的位置信息，计算每个目标车辆距离下一个车站所需的时间信息；实时获取每个目标车辆内的红外特征信息，并根据每个目标车辆的红外特征信息得出每个车辆的拥挤程度信息；将每个目标车辆的位置信息、每个目标车辆距离下一个车站所需的时间信息及每个目标车辆的拥挤程度信息发送至终端，可见在本实施例中将每个车辆的位置信息、距离下一个车站所需的时间信息和车辆的拥挤程度信息发送给终端，从而使用户通过终端及时了解车辆的运行信息，合理选择出行时间，增加用户使用公共交通工具出行的体验。 | ||||||
| 34 | 车辆位置确定系统及使用其的方法 | CN201480024957.8 | 2014-04-05 | CN105358402A | 2016-02-24 | C·施韦尔努斯; C·班廷 |
| 一种用于轨道上车辆的位置确定系统，该系统包括配置成确定轨道上车辆的位置的车载控制器。位置确定系统进一步包括配置成发射询问信号并接收基于发射的询问信号的反射信号的发射器/检测器阵列。发射器/检测器阵列包括第一天线及第二天线，第二天线在车辆运行的方向上与第一天线隔开。位置确定系统进一步包括配置成存储收发机信息的收发机识别数据库。车载控制器配置成基于由发射器/检测器阵列接收的调制反射信号以及由发射器/检测器阵列接收的第一未调制反射信号来确定沿轨道的车辆位置。 | ||||||
| 35 | 一种列车超速防护方法和列车 | CN201510822674.4 | 2015-11-24 | CN105329264A | 2016-02-17 | 宁滨; 郜春海; 王伟; 刘波 |
| 本发明涉及一种列车超速防护方法和列车，该方法包括：本列车向其他列车广播发送本列车的位置信息，并接收其他列车广播发送的位置信息；本列车获取所在线路的限速状态信息，所述限速状态信息包括：本列车所在线路的各物理区段占用状态信息；本列车根据其他列车广播发送的位置信息及所述限速状态信息，计算出本列车当前时刻的移动授权。与现有技术需要区域控制器转发位置信息以及计算好移动授权之后发送给本列车的方式相比，本发明的技术方案可以减少区域控制器向本列车发送移动授权及位置信息的过程，从而降低数据等待时延，更及时地实现超速控制。 | ||||||
| 36 | 车辆内信息显示系统及向导信息处理方法 | CN201080070667.9 | 2010-12-13 | CN103249629B | 2015-11-25 | 大北贵义; 斋藤僚太 |
| 车辆内信息显示系统具备：多个显示装置（5A（5A11～5A1K、5A21～5A2K）），接收转换来自架线的电力而得的交流电力或者从蓄电装置输出的直流电力的供给而工作，对乘客进行向导显示；以及终端装置（4），从蓄电装置接收直流电力的供给而工作，向多个显示装置（5A）分配向导显示所使用的向导显示用信息，终端装置（4）将向导显示用信息直接发送至显示装置（5A）中的一部分，显示装置（5A）的各个直接或经由其他显示装置（5A），从终端装置（4）取得向导显示用信息，显示装置（5A）中的从终端装置（4）直接取得向导显示用信息的显示装置（5A），从蓄电装置接收直流电力的供给而工作。 | ||||||
| 37 | 用于在铁路系统内运行有轨车辆的方法和铁路系统 | CN201380049885.8 | 2013-09-10 | CN104662395A | 2015-05-27 | G.阿帕西; W.巴克曼; D.马蒂茨; K.拉恩 |
| 本发明涉及一种用于在铁路系统内运行有轨车辆(15)的方法，该铁路系统具有至少一个在至少一个铁路段(1)旁边设置的光导体(2)，在使用光导体作为分散的声学传感器的情况下在光导体内输入光脉冲并且检测反向散射的光，为了设计这种方法，使它以相对简单的方式满足较高的安全要求，应用一种有轨车辆(15)，这种有轨车辆具有在它的频谱方面为表示紧急情况而可调节的声波发生器(16)；在激活声波发生器(16)的情况下，如果在反向散射的光中检测到与被设置的紧急情况频谱相一致的频谱，则产生获取有轨车辆的紧急情况信号。本发明还涉及一种铁路系统。 | ||||||
| 38 | 一种在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的系统及方法 | CN201410813398.0 | 2014-12-24 | CN104608774A | 2015-05-13 | 姜廷顺; 赵新勇; 李萌; 林拥军; 邹难; 栗红强 |
| 本发明提供的在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的系统及方法，在地铁站入口处设置有到站信息显示牌，能够显示即将进站的地铁列车的精确到站时间以提醒进站乘客。因此乘客在地铁车站入口就可以知道自己当前要乘坐的地铁列车到达站台的精确到秒的时刻TQ，系统还显示从入口到站台正常行走所需要的时间TZ，当前时刻为T，TQ-T≥TZ时，到站信息显示牌显示正常速度行走到站台，说明用正常速度可以赶上要乘坐的地铁列车，反之显示负数就需要加快行走步伐追赶或等待下一班次的地铁列车，为赶时间的乘客提供了很大的便利。 | ||||||
| 39 | 列车保安系统 | CN201410044005.4 | 2014-01-30 | CN103991464A | 2014-08-20 | 宫路将行; 赖重毅; 小池润 |
| 本发明提供一种防止从列车的车载装置向地面装置发送错误的位置信息并降低列车运行上的安全性的列车保安系统。在列车的记录介质中，在记录有列车位置信息或列车控制信息等内部信息的状态下，在检测到列车的行驶或移动的情况下，车载装置删除记录于记录介质中的内部信息。此外，列车在行驶途中，车载装置不会作为内部信息而在记录介质中记录列车位置信息或列车控制信息等。 | ||||||
| 40 | 车辆内信息显示系统及向导信息处理方法 | CN201080070667.9 | 2010-12-13 | CN103249629A | 2013-08-14 | 大北贵义; 斋藤僚太 |
| 车辆内信息显示系统具备：多个显示装置（5A（5A11～5A1K、5A21～5A2K）），接收转换来自架线的电力而得的交流电力或者从蓄电装置输出的直流电力的供给而工作，对乘客进行向导显示；以及终端装置（4），从蓄电装置接收直流电力的供给而工作，向多个显示装置（5A）分配向导显示所使用的向导显示用信息，终端装置（4）将向导显示用信息直接发送至显示装置（5A）中的一部分，显示装置（5A）的各个直接或经由其他显示装置（5A），从终端装置（4）取得向导显示用信息，显示装置（5A）中的从终端装置（4）直接取得向导显示用信息的显示装置（5A），从蓄电装置接收直流电力的供给而工作。 | ||||||
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