子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种火车车轮信号采集方法及装置 | CN201610932865.0 | 2016-10-31 | CN106585672A | 2017-04-26 | 段文彬; 胡冲; 王良前; 刘艇 |
| 本发明提供一种火车车轮信号采集方法及装置，应用于火车管理领域，其中，所述火车车轮信号采集方法，包括以下步骤：S1）令处理器进入休眠状态；S2）一旦检测到脉冲信号，唤醒所述处理器，并转入步骤S3），其中，所述脉冲信号由信号变换电路对按设定位置安装的感应线圈在火车车轮经过时所产生的正负电压信号进行处理得到；S3）读取当前时间信息；S4）将所述时间信息通过无线网络发射发送出去，并返回步骤S1）；本发明采用无线网络的方式来发送所检测到的火车车轮信号，并且可以根据该信号来实现对火车类型的识别以及火车车辆的判辆，相比现有的车轮传感器或者车轮信号采集装置更为高效和实用。 | ||||||
| 2 | 铁路运输安全监控系统 | CN201610771960.7 | 2016-08-30 | CN106347410A | 2017-01-25 | 王庆; 臧敏; 董咚; 陆簃欧; 闫峰; 焦金城; 王成武 |
| 本发明公开了一种铁路运输安全监控系统，包括设置在车辆上的用于获取车辆的位置信息以及安全状态信息的车载监控终端，以及对所述车载监控终端发送的数据信息进行分析处理并将处理结果发送给用户的数据处理端。本发明的铁路运输安全监控系统通过车载监控终端和数据处理端自身的功能和相互数据通讯实现了对车辆的立体高精度定位以及全方位安全监控。 | ||||||
| 3 | 一种基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法 | CN201610208565.8 | 2016-04-06 | CN105774846A | 2016-07-20 | 沈红平; 肖家博; 杨卫峰; 吕杰; 雷志芳; 周文伟; 徐富宏; 李铁兵; 罗皓中 |
| 本发明公开了一种基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法，包括：S1.为列车的每辆机车刷写同型车控车与混编控车两套控车程序；S2.机车编组控制装置获取本车的车型信息及列车的编组状态信息；S3.机车编组控制装置通过无线网络向其它机车发送本车的车型信息；S4.机车编组控制装置根据列车的编组状态信息通过无线网络获取列车其它机车的车型信息；S5.机车编组控制装置比较本车与其它机车的车型信息是否一致，是则设置本车的控车模式为同型控车模式，否则设置本车的控车模式为混编控车模式。本发明具有可灵活、快捷的实现列车混合编组时机车控车模式的自动识别与选择，具有速度快、可靠性高、有效降低列车工作人员工作强度等优点。 | ||||||
| 4 | 车辆位置确定系统及使用其的方法 | CN201480024957.8 | 2014-04-05 | CN105358402A | 2016-02-24 | C·施韦尔努斯; C·班廷 |
| 一种用于轨道上车辆的位置确定系统，该系统包括配置成确定轨道上车辆的位置的车载控制器。位置确定系统进一步包括配置成发射询问信号并接收基于发射的询问信号的反射信号的发射器/检测器阵列。发射器/检测器阵列包括第一天线及第二天线，第二天线在车辆运行的方向上与第一天线隔开。位置确定系统进一步包括配置成存储收发机信息的收发机识别数据库。车载控制器配置成基于由发射器/检测器阵列接收的调制反射信号以及由发射器/检测器阵列接收的第一未调制反射信号来确定沿轨道的车辆位置。 | ||||||
| 5 | 显示机车的道路编号的装置 | CN201510446970.9 | 2015-07-27 | CN105313923A | 2016-02-10 | S·斯文森 |
| 一种显示机车的道路编号的装置，包括支架、多面体壳体、LED基照明源和显示板。所述支架构造为刚性地附着至所述机车的车头部分。所述多面体壳体包括第一侧和第二侧。所述第一侧设置于所述支架内。所述第二侧设置为与所述第一侧具有间隔。所述第二侧构造成可释放地与所述支架接合并且将透明盖接收在其上。所述LED基照明源安装于所述第一侧和所述透明盖之间。所述显示板设置于所述LED基照明源和所述透明盖之间。所述显示板包括一个或多个绘制其上的字母数字，其中所述字母数字代表道路编号。 | ||||||
| 6 | 用于人员快速运输控制系统的位置识别装置 | CN96191873.X | 1996-11-07 | CN1173851A | 1998-02-18 | 金仁起 |
| 本发明涉及一种用于人员快速运输的位置识别装置。此人员快速运输系统包括用于在导轨(10)内运动的底座(40)及在导轨(10)外面安装在底座(40)上的旅客车厢。底座(40)具有导引轮(41和42)、电气线性马达(44a和44b)、一开关装置、制动器、一控制装置(70)及电源装置。条形码扫描器(60a和60b)被安装在导轨(10)内的底座(40)的两侧。条形码包括指示在导轨(10)上某一间隔处的路段和位置的数字和字母,并被印在由塑料做成具有一预定宽度的条形码部件(50a和50b)上。其上印有相同条形码的塑料条形码部件(50a和50b)被贴在导轨(10)的两侧。扫描器(60a和60b)从与固定在运载车(80)的底座(40)上与此扫描器(60a和60b)相向放置的条形码中识别出运载车(80)的位置和速度,并将此数据发送到与此扫描器(60a和60b)相邻安装的一计算机上,用于控制此运载车(80)。该计算机控制运载车(80)的驱动马达,以由此在对间隔和速度的控制下提供执行精确间隔维持和事先预防尾部碰撞及运载车之间的碰撞的效果。 | ||||||
| 7 | 一种铁路强降雨量无人机实时智能测量方法及系统 | CN201710300346.7 | 2017-04-30 | CN107097812A | 2017-08-29 | 刘辉; 李燕飞; 熊若鑫 |
| 本发明公开了一种铁路强降雨量无人机实时智能测量方法及系统，该方法通过引入无人机降雨量测量装置对受控列车局部移动环境实现主动降雨量测量，利用无人机降雨量测量装置携带微波式雨量计、列车测速装置、温度计、湿度计对列车所处的温湿度、降雨量、速度测量，实时计算当前降雨条件下列车安全行车速度限值，从技术方案上避免铁路沿线降雨量的“监控盲区”；根据采集的降雨量、列车速度和线路坡度信息，实时计算列车的视距，利用无人机装置的机动性，采用无人机图像传输装置实时将列车视距外的线路图像传回列车车载显示装置，扩大列车驾驶员在强降雨条件下的视距，提高高速列车在强降雨环境下的运营安全性。 | ||||||
| 8 | 一种地铁车辆安全检测系统 | CN201610356522.4 | 2016-05-26 | CN106004926A | 2016-10-12 | 于剑堃 |
| 本发明涉及一种地铁车辆安全检测系统，包括系统开关检测模块、地面检测模块、车号识别模块、控制主机、无线传输模块、报警模块、远程客户端、打印机，系统开关检测模块、地面检测模块、车号识别模块通过无线传输模块与控制主机连接，控制主机与报警模块、打印机连接，控制主机通过无线传输模块与远程客户端通信；地面检测模块包括车辆轴承温度检测模块、平轮检测模块，系统开关检测模块包括开机车轮传感器、开关门车轮传感器、关机车轮传感器，车辆轴承温度检测模块包括探测箱、红外探头、减震器，平轮检测模块包括振动加速度传感器，车号识别模块采用铁路HTK‑196车号自动识别系统。本发明能对地铁运行过程中出现的异常情况进行监控。 | ||||||
| 9 | 一种铁路机车车号识别方法及系统 | CN201511030958.6 | 2015-12-31 | CN105667545A | 2016-06-15 | 段文彬; 胡冲; 方绍波; 冉孟奎; 王红渊 |
| 本发明提供一种铁路机车车号识别方法及系统，其中，所述方法包括获取在机车上的车轮通过设置在检测区铁轨上的车轮传感器时输出的车轮脉冲信号；通过射频识别装置读取安装在机车上的电子标签所发出的包括所在机车车号信息的信号，依据信号得到通过机车的过车报文，过车报文至少包括通过检测区的机车数量和每列机车的车号；将获取的车轮脉冲信号发送至图像获取装置；依据车轮脉冲信号触发图像获取装置对所在机车进行拍照，得到若干机车车号图片，并将若干机车车号图片与车轮脉冲信号对应关联；对若干机车车号图片进行识别，并依据识别结果对过车报文中的机车数量和每列机车的车号进行校核，本发明识别的准确度可达到99.99%以上。 | ||||||
| 10 | 用于在铁路系统中运行移动式设备的方法、铁路系统和移动式设备 | CN201380050248.2 | 2013-09-10 | CN104684787A | 2015-06-03 | M.本克特 |
| 本发明涉及一种用于在铁路系统中运行移动式设备(2)的方法，所述铁路系统具有至少一个铺设在至少一条铁路线(1)旁的光波导体(8)，在将该光波导体用作分布的声学传感器的情况下将光脉冲馈送到该光波导体中并且探测反向散射光。为了可以比较简单可靠地识别这种移动式设备，使用具有可在其频谱方面指明设备地调节的声波发生器(11)的移动式设备(2)并且通过将频率择取(10)分配给移动式设备(2)，指明设备地调节声波发生器(11)的频谱；通过探测反向散射光从探测到的频率择取(10)中获得移动式设备(2)的识别码信号(IS2)。本发明还涉及一种铁路系统和一种移动式设备。 | ||||||
| 11 | 列车通知播放系统 | CN201280047023.7 | 2012-09-25 | CN103826959A | 2014-05-28 | 山田武史 |
| 本发明提供一种列车通知播放系统，其具备：设于在铁道线路（R）上移动的列车（1）上的进行无线通信的车载无线电收发器（VRS1，VRS2）、沿着铁道线路（R）配置的沿线无线电收发器（WRS1～WRS5）、以及基于通过车载无线电收发器（VRS1，VRS2）和沿线无线电收发器（WRS1～WRS5）之间的无线通信获得的关于所述列车位置的信息，在预定的时间进行列车的通知播放的通知装置。 | ||||||
| 12 | 车内向导显示系统及车内向导显示方法 | CN201180066729.3 | 2011-03-04 | CN103328304A | 2013-09-25 | 黑田茂; 实正男 |
| 地面系统(10)具备：向导显示用数据制作装置(11)，其按每个线路制作包含停车站模式的信息、有效期间相关信息以及列车车次信息的数据集作为向导显示用数据；信息分发服务器(12)，其向车上系统(20)无线分发在向导显示用数据中包含的数据集的全部或一部分。车上显示系统(20)具备：中央分发服务器(21)，其管理分发过来的数据集，在设定了列车车次的情况下，若保持有与列车车次相对应且在有效期间内的数据集，则分发至各车辆，另一方面，若未保持有与列车车次相对应且在有效期间内的数据集，则向信息分发服务器(12)通知列车车次，取得对应的数据集并分发至各车辆；显示终端装置(26)，其根据从中央分发服务器(21)分发的数据集，使显示器(27L、27R)显示向导。 | ||||||
| 13 | 一种基于轮对振动信号的故障监测装置及方法 | CN201710528475.1 | 2017-07-01 | CN107364467A | 2017-11-21 | 李柄奎; 邢宗义 |
| 本发明公开了一种基于轮对振动信号的故障监测装置及方法。该装置包括电源模块、现场数据采集单元、远程传输单元和数据处理单元。方法为：现场数据采集单元检测列车到达传感器正上方时，启动振动数据采集模块，采集振动信号数据；远程传输单元将现场数据采集单元采集的信号数据通过RS485通讯线传送到PLC，PLC与工业交换机用网线相连，工业交换机采用光纤将数据传输到数据处理单元；数据处理单元对检测系统上传的现场数据进行存储和分析处理，实时显示处理后的结果，并提供预警、查询、存储和web发布功能。本发明具有方法简单、投入成本低、全天候在线监测的优点。 | ||||||
| 14 | 列车通知播放系统 | CN201280047023.7 | 2012-09-25 | CN103826959B | 2017-09-15 | 山田武史 |
| 本发明提供一种列车通知播放系统，其具备：设于在铁道线路（R）上移动的列车（1）上的进行无线通信的车载无线电收发器（VRS1，VRS2）、沿着铁道线路（R）配置的沿线无线电收发器（WRS1～WRS5）、以及基于通过车载无线电收发器（VRS1，VRS2）和沿线无线电收发器（WRS1～WRS5）之间的无线通信获得的关于所述列车位置的信息，在预定的时间进行列车的通知播放的通知装置。 | ||||||
| 15 | 用于在铁路系统中运行移动式设备的方法、铁路系统和移动式设备 | CN201380050248.2 | 2013-09-10 | CN104684787B | 2017-09-01 | M.本克特 |
| 本发明涉及一种用于在铁路系统中运行移动式设备的方法，所述铁路系统具有至少一个铺设在至少一条铁路线(1)旁的光波导体(8)，在将该光波导体用作分布的声学传感器的情况下将光脉冲馈送到该光波导体中并且探测反向散射光。为了可以比较简单可靠地识别这种移动式设备，使用具有可在其频谱方面指明设备地调节的声波发生器(11)的移动式设备并且通过将频率择取(10)分配给移动式设备，指明设备地调节声波发生器(11)的频谱；通过探测反向散射光从探测到的频率择取(10)中获得移动式设备的识别码信号(IS2)。本发明还涉及一种铁路系统和一种移动式设备。 | ||||||
| 16 | 一种列车运行控制的车车通信管理方法 | CN201710113587.0 | 2017-02-28 | CN106985880A | 2017-07-28 | 唐涛; 宁滨; 李开成; 刘雨; 魏国栋; 付强 |
| 本发明实施例提供了一种列车运行控制的车车通信管理方法，该方法包括：列车启动后，所述列车向地面列车管理单元发送所述列车的信息，所述地面列车管理单元接收所述信息后，根据所述信息的查询向所述列车返回所述地面列车管理单元管辖范围内所有列车的信息；前车识别，根据本车的运行路径信息以及地面列车管理提供的列车信息确定相关列车，并发起与相关列车的通信，本车与前车交换位置信息，确定前车具体位置；通过车车通信管理模块实时记录本车与前车的关系。本发明实现追踪列车之间的直接通信，在各行车场景下保证关键列控信息的安全性，保证行车安全与高效，并且达到弱化地面设备功能，减少或取消地面设备，优化系统结构，降低安全隐患的目的。 | ||||||
| 17 | 一种取得列车车辆动态数据的方法 | CN201611129061.3 | 2016-12-09 | CN106741011A | 2017-05-31 | 成世毅; 陈文明; 童云; 杨柳; 王波; 姚林佳; 李俊杰 |
| 本发明涉及一种取得列车车辆动态数据的方法，包括如下步骤：采集列车车辆的动态数据，并发送到车号信息系统中的车载电子标签；在列车经过设置在地面的车号信息系统的车号识别设备时，所述电子标签被所述车号识别设备激活，交替发送车号信息数据帧和携带有所述车载电子标签接收到的动态信息内容的动态信息数据帧到所述车号识别设备；其中，所述车号信息数据帧和所述动态信息数据帧均包括帧头；所述车号信息数据帧和所述动态信息数据帧的帧头内容不同。实施本发明的一种取得列车车辆动态数据的方法，具有以下有益效果：列车车辆的动态数据取得较为容易、成本较低。 | ||||||
| 18 | 车内向导显示系统及车内向导显示方法 | CN201180066729.3 | 2011-03-04 | CN103328304B | 2015-09-09 | 黑田茂; 实正男 |
| 地面系统(10)具备：向导显示用数据制作装置(11)，其按每个线路制作包含停车站模式的信息、有效期间相关信息以及列车车次信息的数据集作为向导显示用数据；信息分发服务器(12)，其向车上系统(20)无线分发在向导显示用数据中包含的数据集的全部或一部分。车上显示系统(20)具备：中央分发服务器(21)，其管理分发过来的数据集，在设定了列车车次的情况下，若保持有与列车车次相对应且在有效期间内的数据集，则分发至各车辆，另一方面，若未保持有与列车车次相对应且在有效期间内的数据集，则向信息分发服务器(12)通知列车车次，取得对应的数据集并分发至各车辆；显示终端装置(26)，其根据从中央分发服务器(21)分发的数据集，使显示器(27L、27R)显示向导。 | ||||||
| 19 | 用于确定多个联接的牵引机车车辆的列车长度的方法和设备 | CN201180027784.1 | 2011-03-31 | CN102939233B | 2015-06-24 | C.博德; K.拉恩 |
| 本发明涉及一种用于确定多个联接的牵引机车车辆（1a、1b、1c）的列车长度的方法和设备，每个所述牵引机车车辆带有一个具有特定于牵引机车车辆的识别码的车辆装置（2a、2b、2c）。为以简单的方式在信号技术上可靠地确定任意长度的列车组的列车长度，建议使得车辆装置（2a、2b、2c）通过评估联接器的接触点确定牵引机车车辆（1a、1b、1c）是单侧联接还是双侧联接，且通过车辆装置（2a、2b、2c）之间的数字输入/输出连接（5a、5b、6a、6b）相继地将所联接的所有牵引机车车辆（1a、1b、1c）的识别码或描述直接相互联接的牵引机车车辆（1a/1b、1c/1d）的相邻关系的识别码对传输到确定的车辆装置（2a、2b、2c），所述车辆装置（2a、2b、2c）根据接收到的识别码或识别码对确定列车长度。 | ||||||
| 20 | 用于确定多个联接的牵引机车车辆的列车长度的方法和设备 | CN201180027784.1 | 2011-03-31 | CN102939233A | 2013-02-20 | C.博德; K.拉恩 |
| 本发明涉及一种用于确定多个联接的牵引机车车辆（1a、1b、1c）的列车长度的方法和设备，每个所述牵引机车车辆带有一个具有特定于牵引机车车辆的识别码的车辆装置（2a、2b、2c）。为以简单的方式在信号技术上可靠地确定任意长度的列车组的列车长度，建议使得车辆装置（2a、2b、2c）通过评估联接器的接触点确定牵引机车车辆（1a、1b、1c）是单侧联接还是双侧联接，且通过车辆装置（2a、2b、2c）之间的数字输入/输出连接（5a、5b、6a、6b）相继地将所联接的所有牵引机车车辆（1a、1b、1c）的识别码或描述直接相互联接的牵引机车车辆（1a/1b、1c/1d）的相邻关系的识别码对传输到确定的车辆装置（2a、2b、2c），所述车辆装置（2a、2b、2c）根据接收到的识别码或识别码对确定列车长度。 | ||||||
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