子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 车辆乘务员辅助装置 | CN200980114728.4 | 2009-03-19 | CN102007032B | 2013-05-29 | 伊贺一洋; 馆精作 |
| 本发明的目的在于提供一种车辆乘务员辅助装置，该车辆乘务员辅助装置包括列车类别信息接口(22)，该列车类别信息接口(22)接收列车类别信息1D；ATS接口(21)，该ATS接口(21)获得ATS系统(10)发送的ATS控制信息2D；存储部(24)，该存储部(24)存储列车类别信息1D；处理判断部(23)，该处理判断部(23)基于存储部(24)存储的开门信息表格(200)来判别开门方向；以及门开关信号输出部(25，26)，该门开关信号输出部(25，26)根据乘务员的门开关操作和处理判断部(23)输出的信号，向门开关装置(50，51)输出门开关信号3D。 | ||||||
| 42 | 具有至少两节机车的火车及其控制方法 | CN200780004361.1 | 2007-01-03 | CN101378939B | 2012-11-28 | 迈克尔·J·霍索恩; 马歇尔·G·贝克 |
| 一种系统和方法，在每节机车上包括推进系统和制动系统；用于在机车之间进行通讯的发送接收机；和用来感知机车运行状况的传感器。处理器接收感知到的运行状况，将包括感知到的运行状况的信息传送给其他机车，根据感知到运行状况、预选标准和从其他机车接收到的信息来确定推进或者制动值或指令，并且输出所述推进或制动值或指令。本发明所述的系统中，每节机车可以包括位置确定设备和轨迹拓扑结构存储器；并且所述处理器确定利用机车当前和预测位置的拓扑结构和预选标准确定初始推进或制动值，并将所述初始推进或制动值作为信息传送给其他机车，根据所述初始值和从其他机车接收的信息确定最终突进或制动值或指令，并输出所述最终推进或制动值。 | ||||||
| 43 | 车辆乘务员辅助装置 | CN200980114728.4 | 2009-03-19 | CN102007032A | 2011-04-06 | 伊贺一洋; 馆精作 |
| 本发明的目的在于提供一种车辆乘务员辅助装置，该车辆乘务员辅助装置包括列车类别信息接口(22)，该列车类别信息接口(22)接收列车类别信息1D；ATS接口(21)，该ATS接口(21)获得ATS系统(10)发送的ATS控制信息2D；存储部(24)，该存储部(24)存储列车类别信息1D；处理判断部(23)，该处理判断部(23)基于存储部(24)存储的开门信息表格(200)来判别开门方向；以及门开关信号输出部(25，26)，该门开关信号输出部(25，26)根据乘务员的门开关操作和处理判断部(23)输出的信号，向门开关装置(50，51)输出门开关信号3D。 | ||||||
| 44 | 软件生成装置 | CN201580073795.1 | 2015-01-20 | CN107207023A | 2017-09-26 | 合田博美; 甲村哲朗; 柴崎登纪子; 渡边亮一; 浅井阳介; 藤本义明; 安东永升; 江本宪繁 |
| 搭载于各个车辆的多个设备由搭载于该各个车辆的控制装置来监视控制，在驾驶室搭载有能够显示各个所述设备的设备信息的显示装置。配置能够分别显示多个设备的设备信息的多个显示组件来构成显示装置的显示画面。软件生成装置(1)决定配置在显示画面上的多个显示组件的配置位置，自动生成显示画面的布局设计数据，从而自动生成基于该布局设计数据来生成显示画面的软件。在由相同的控制装置监视控制多个同种设备的情况下，根据例外规则即配置规则信息来决定分别表示该多个设备的多个显示组件的配置位置。 | ||||||
| 45 | 列车通知播放系统 | CN201280047023.7 | 2012-09-25 | CN103826959B | 2017-09-15 | 山田武史 |
| 本发明提供一种列车通知播放系统，其具备：设于在铁道线路（R）上移动的列车（1）上的进行无线通信的车载无线电收发器（VRS1，VRS2）、沿着铁道线路（R）配置的沿线无线电收发器（WRS1～WRS5）、以及基于通过车载无线电收发器（VRS1，VRS2）和沿线无线电收发器（WRS1～WRS5）之间的无线通信获得的关于所述列车位置的信息，在预定的时间进行列车的通知播放的通知装置。 | ||||||
| 46 | 用于在铁路系统中运行移动式设备的方法、铁路系统和移动式设备 | CN201380050248.2 | 2013-09-10 | CN104684787B | 2017-09-01 | M.本克特 |
| 本发明涉及一种用于在铁路系统中运行移动式设备的方法，所述铁路系统具有至少一个铺设在至少一条铁路线(1)旁的光波导体(8)，在将该光波导体用作分布的声学传感器的情况下将光脉冲馈送到该光波导体中并且探测反向散射光。为了可以比较简单可靠地识别这种移动式设备，使用具有可在其频谱方面指明设备地调节的声波发生器(11)的移动式设备并且通过将频率择取(10)分配给移动式设备，指明设备地调节声波发生器(11)的频谱；通过探测反向散射光从探测到的频率择取(10)中获得移动式设备的识别码信号(IS2)。本发明还涉及一种铁路系统和一种移动式设备。 | ||||||
| 47 | 一种列车运行控制的车车通信管理方法 | CN201710113587.0 | 2017-02-28 | CN106985880A | 2017-07-28 | 唐涛; 宁滨; 李开成; 刘雨; 魏国栋; 付强 |
| 本发明实施例提供了一种列车运行控制的车车通信管理方法，该方法包括：列车启动后，所述列车向地面列车管理单元发送所述列车的信息，所述地面列车管理单元接收所述信息后，根据所述信息的查询向所述列车返回所述地面列车管理单元管辖范围内所有列车的信息；前车识别，根据本车的运行路径信息以及地面列车管理提供的列车信息确定相关列车，并发起与相关列车的通信，本车与前车交换位置信息，确定前车具体位置；通过车车通信管理模块实时记录本车与前车的关系。本发明实现追踪列车之间的直接通信，在各行车场景下保证关键列控信息的安全性，保证行车安全与高效，并且达到弱化地面设备功能，减少或取消地面设备，优化系统结构，降低安全隐患的目的。 | ||||||
| 48 | 列车控制系统 | CN201280047729.3 | 2012-09-21 | CN103842205B | 2017-04-05 | 明庆健一 |
| 本发明提供一种能够通过1个车载装置来进行基于多个运转模式的列车的控制的列车控制系统。该列车控制系统具有：车载装置（4），其搭载在沿规定的轨道（1）行驶的列车（2）上；连续式ATP处理部（11）和点式ATP处理部（10），它们设置于车载装置（4）上，同时进行基于连续式ATP系统的连续式ATP运转模式和基于点式ATP系统的点式ATP运转模式的处理；以及运转模式判断部（12），其选择使用连续式ATP处理部（11）和点式ATP处理部（10）中的哪一个处理部的处理结果，来进行行驶控制。 | ||||||
| 49 | 一种机车定位方法与系统 | CN201510465133.0 | 2015-07-31 | CN105059325B | 2017-03-08 | 欧盛芬; 吴俊亮; 阳亦斌; 唐国平; 叶理辉; 朱咏嘉; 曾垂周; 龙卫华; 何见坤; 邓国知 |
| 本发明公开了一种机车定位方法与系统，确定当前的定位环境状态，当LKJ在监控状态下且有卫星信号时，获取LKJ位置数据以及GPS/BD位置数据，以LKJ定位方式为主，GPS定位辅助纠偏位置；当LKJ在监控状态下且无卫星信号时，获取LKJ位置数据，以LKJ方式定位；当LKJ在非监控状态下且有卫星信号时，获取连续的预设数量的所述机车的GPS坐标数据，根据所述GPS坐标数据定位机车的位置；当LKJ在非监控状态下且无卫星信号时，采用测速定位法以及航位推算法进行机车定位。将LKJ定位法与GPS定位法相结合，解决了无法精确全程定位机车位置的问题，定位连续且精度高。 | ||||||
| 50 | 一种用于索道轿厢播报的地磁定位装置及其实现方法 | CN201611041054.8 | 2016-11-22 | CN106394620A | 2017-02-15 | 夏华 |
| 本发明涉及一种用于索道轿厢播报的地磁定位装置及其实现方法。其装置包括语音模块、控制器、存储器、电源模块和地磁模块；实现方法包括如下步骤：S1、进入初始化状态；S2、地磁模块感应地磁强度传递给控制器；S3、信息转换模块将会将地磁强度转化为数据与存储器内的景点地磁强度数据进行比对；S4、发现信息数据对比不相同后，重新返回地磁模块感应地磁强度；S5、发现信息数据比对相同或相近后，确认到达景点；S6、控制器通过信息发射模块将信号传递给语音模块；S7、启动景点语音播报。该装置及其实现方法，通过地磁模块感应地磁强度进行轿厢的精确定位，通过控制器进行位置比对和相关景点语音播报，方便游客旅游的同时，也保证游客安全性。 | ||||||
| 51 | 一种列车跟踪方法及系统 | CN201610829265.1 | 2016-09-18 | CN106184298A | 2016-12-07 | 耿鹏; 韩程; 宋惠; 刘鲁鹏 |
| 本发明公开了一种列车跟踪方法，在列车跟踪之前，预先根据预设条件确定占用状态信息传递的连续性，则列车跟踪时，接收第一地面列车采集设备发送的占用状态信息，并确定所述第一地面列车采集设备发送的占用状态信息为列车占用；根据接收到的第二地面列车采集设备发送的占用状态信息确定列车跟踪状态；其中，所述第一地面列车采集设备为位于当前铁路轨道线路起点的设备，所述第二地面列车采集设备为除位于当前铁路轨道线路起点的设备之外的其他地面列车采集设备。通过上述预先保障占用状态信息传递的连续性，使得列车跟踪时，不需要人工介入，从而适用于列车安全防护系统。相应的，本发明还公开了一种列车跟踪系统。 | ||||||
| 52 | 用于生成铁路车辆定位信号的车载系统 | CN201610425742.8 | 2013-03-05 | CN106080666A | 2016-11-09 | 雅克·奥里翁 |
| 一种用于生成铁路车辆定位信号的车载系统。本系统(210)包括天线(20)和电子处理子系统，天线(20)包括具有不同辐射图的第一回路(22)和第二回路(24)，第一和第二回路适于当天线在位于铁路上的信标之上经过时生成第一和第二电流(I1，I2)，电子处理子系统被设计成根据所述第一和第二电流生成定位信号。所述系统的特征在于所述子系统是用于生成第一定位信号(SL1)的第一子系统(230)，该系统包括用于根据所述第一和第二电流生成第二定位信号(SL2)的第二子系统(240)，并且其特征在于包括适于根据所述第一和第二定位信号生成安全定位信号(SLS)的评判装置(250)。 | ||||||
| 53 | 一种磁浮列车定位测速系统及方法、磁浮列车 | CN201610245922.8 | 2016-04-20 | CN105905135A | 2016-08-31 | 戴春辉; 窦峰山; 龙志强 |
| 本发明公开了一种磁浮列车定位测速系统及方法、磁浮列车。该磁浮列车定位测速系统包括车载线圈、感应环线和地面控制单元；车载线圈安装于磁浮列车的本体上，感应环线与磁浮列车同步直线电机牵引绕组一起铺设于轨道上，感应环线的绕制方式与磁浮列车同步直线电机牵引绕组的绕制方式相同；所述车载线圈通进高频交变电流时，在车载线圈四周形成交变磁场，用于交变磁场的激励源；所述感应环线，用于当所述车载天线沿感应环线移动时，产生感应电压信号；所述地面控制单元，用于根据所述感应环线发送的感应电压信号，获得磁浮列车的位置和速度信息。简化系统结构，提高了磁浮列车定位测速系统的精度和可靠性，简便快捷的检测磁浮列车的位置和速度信息。 | ||||||
| 54 | 一种高可靠性的列车位置检测方法 | CN201610199653.6 | 2016-04-05 | CN105835910A | 2016-08-10 | 陈伟; 高晓峰; 邱长青; 张雪峰; 张新民 |
| 本发明公开了一种高可靠性的列车位置检测方法，步骤为：通过数据处理一单元对该区段相应的电磁传感器信息进行处理，得出四个轨道的占用信息和列车方向信息；通过数据处理二单元用来逻辑组态同一横向坐标的两个数据处理一单元的信息，将信息汇总进行逻辑判断，给出大区段信息，所述的大区段信息包括大区段的占用/出清信息，列车正方向行车信息，列车反方向行车信息，及设备故障信息；通过数据处理三单元为列车位置检测单元，根据轨道及方向检测单元的信息，正确的判断列车的位置和方向，预估列车距分相关节的距离来输出不同的电压至中性段；本方法能完全满足接触网过分相连续供电系统对列车位置检测的需求，并可推广到其它类似需求的场合。 | ||||||
| 55 | 列车保安系统 | CN201410044005.4 | 2014-01-30 | CN103991464B | 2016-06-08 | 宫路将行; 赖重毅; 小池润 |
| 本发明提供一种防止从列车的车载装置向地面装置发送错误的位置信息并降低列车运行上的安全性的列车保安系统。在列车的记录介质中，在记录有列车位置信息或列车控制信息等内部信息的状态下，在检测到列车的行驶或移动的情况下，车载装置删除记录于记录介质中的内部信息。此外，列车在行驶途中，车载装置不会作为内部信息而在记录介质中记录列车位置信息或列车控制信息等。 | ||||||
| 56 | 列车控制方法和车载控制设备 | CN201510824744.X | 2015-11-24 | CN105398476A | 2016-03-16 | 郜春海; 刘波 |
| 本发明提供了一种列车控制方法和车载控制设备，该方法包括：使所控制的列车向其他列车广播发送所控制的列车的行进信息；所述行进信息包括所控制列车的实时位置和前进方向；在所控制的列车接收到其他列车发送的行进信息后，根据接收到的行进信息确定所控制列车的前方最近列车和后方最近列车。本发明中，对于每一辆列车而言，仅需接受其他列车广播的行进信息即可确定该列车的前方最近列车和后方最近列车，无需进行多次的信号交互过程，有助于提高控制效率。 | ||||||
| 57 | 一种机车定位方法与系统 | CN201510465133.0 | 2015-07-31 | CN105059325A | 2015-11-18 | 欧盛芬; 吴俊亮; 阳亦斌; 唐国平; 叶理辉; 朱咏嘉; 曾垂周; 龙卫华; 何见坤; 邓国知 |
| 本发明公开了一种机车定位方法与系统，确定当前的定位环境状态，当LKJ在监控状态下且有卫星信号时，获取LKJ位置数据以及GPS/BD位置数据，以LKJ定位方式为主，GPS定位辅助纠偏位置；当LKJ在监控状态下且无卫星信号时，获取LKJ位置数据，以LKJ方式定位；当LKJ在非监控状态下且有卫星信号时，获取连续的预设数量的所述机车的GPS坐标数据，根据所述GPS坐标数据定位机车的位置；当LKJ在非监控状态下且无卫星信号时，采用测速定位法以及航位推算法进行机车定位。将LKJ定位法与GPS定位法相结合，解决了无法精确全程定位机车位置的问题，定位连续且精度高。 | ||||||
| 58 | 操纵台显示系统及操纵台显示装置的显示控制方法 | CN201080068120.5 | 2010-07-20 | CN102985278B | 2015-08-19 | 江本宪繁; 小畑宪吾 |
| 本发明目的在于得到具备不使用照度传感器、能够自动调整显示器件的显示亮度的操纵台显示装置的操纵台显示系统及其显示方法。操纵台显示装置（10）基于从列车信息控制系统（1）发送的列车的位置信息，判定列车是否正在隧道内行驶，在判定为列车正在隧道内行驶的情况下，将预先设定的隧道内用的亮度设定为显示屏幕的亮度，在判定为列车正在隧道外行驶的情况下，将预先设定的隧道外用的亮度信息设定为显示屏幕的亮度。 | ||||||
| 59 | 交互式公共交通系统 | CN201410573227.5 | 2014-10-23 | CN104282144A | 2015-01-14 | 梁君瑜 |
| 一种交互式公共交通系统，包括站台端和车辆端，站台端包括相互连接的站台端主控设备和车次选择设备，车辆端包括车辆端主控设备以及与车辆端主控设备连接的车辆端提示设备、信息反馈装置；车次选择设备接收用户选择的车次信息并将该车次信息发送给站台端主控设备，站台端主控设备根据车次信息向车辆端发送无线信号，车辆端主控设备接收无线信号，控制车辆端提示设备进行信息提示，并在接收到信息反馈装置反馈的车辆到站信息时，控制车辆端提示设备进行车辆到站的信息提示，并向站台端主控设备发送到站反馈信息。本发明增强了需要帮助的乘客乘车的自主选择性和便利性，且实现了站台与车辆之间的双向沟通，使需要帮助的乘客可以顺利的乘车。 | ||||||
| 60 | 列车控制装置 | CN201380017562.0 | 2013-03-18 | CN104220318A | 2014-12-17 | 畑崎直纪; 加藤秀幸 |
| 准确地切换针对通过控制区间边界的列车的控制权，为列车安全运行做出贡献。设置有第1地上装置和第2地上装置，其中，所述第1地上装置设置在列车行驶路径的第1区间，所述第2地上装置设置在第2区间，该第2区间在列车行进方向上与第1区间连续，当列车在第1区间中进入到以控制区间边界作为末端而确定的控制转移区间时，第1地上装置指示第1车上无线机根据第1通信条件向第1地上装置发送第1报告信号，另一方面，指示第2车上无线机根据第2通信条件向第2地上装置发送第2报告信号。第2地上装置响应于从第2车上无线机接收到第2报告信号，指示第2车上无线机根据第2通信条件向第2地上装置发送包含列车位置信息的报告信号。 | ||||||
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