| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 列车信息管理装置 | CN201280065940.8 | 2012-01-04 | CN104040955B | 2017-07-14 | 甲村哲朗; 辰巳尚吾; 本田新吾; 石丸祐介; 角野敏子; 宫内隆史 |
| 本发明提供一种列车信息管理装置，该列车信息管理装置能够按发送的顺序接收由中央装置发送的标注有序列号的一系列控制信息且按该顺序实施控制，并且即使在中央装置发生改变等而使得序列号被重置的情况下，也能避免产生控制的空白期间。为此，列车信息管理装置设为在所接收到的数据中包含的接收序列号n为优先序列号(n≤M)，且上一次接收并保存的数据中包含的序列号即旧序列号nprev为循环序列号的情况下(nprev≥M+1)，对该接收到的数据进行保存。 | ||||||
| 2 | 车载监控终端及铁路运输安全监控系统 | CN201610771938.2 | 2016-08-30 | CN106274986A | 2017-01-04 | 王庆; 臧敏; 董咚; 陆簃欧; 闫峰; 焦金城; 王成武 |
| 本发明公开了一种车载监控终端及铁路运输安全监控系统，车载监控终端，包括：壳体，以及设置在壳体内的位置检信息获取组件、状态检测组件、电源模块和通信模块；其中，位置信息获取组件，其配置为实时获取车辆的位置信息；所述位置信息获取组件包括与北斗卫星通信以获取位置信息的北斗模块；状态检测组件，其配置为实时检测所述车辆的安全状态信息。本发明的铁路运输安全监控系统通过车载监控终端和数据处理端自身的功能和相互数据通讯实现了对车辆的立体高精度定位以及全方位安全监控。 | ||||||
| 3 | 用于车辆小组中的通信的系统和方法 | CN201510578704.1 | 2015-09-11 | CN105979605A | 2016-09-28 | S.A.克尔纳; R.J.富伊; R.C.帕兰蒂; J.K.库珀; B.W.施雷克; P.A.康诺利; R.雷波拉 |
| 本发明提供了用于车辆小组中的通信的系统和方法。在一方面，领头车辆可以将链接命令消息传送到几个远程车辆。链接命令消息包括车辆标识符和/或小组标识符。在远程车辆上，如果远程车辆上存储的车辆标识符或小组标识符与在链接命令消息中接收的车辆标识符和/或小组标识符匹配，则远程车辆与领头车辆通信链接，允许领头车辆控制远程车辆。在另一方面，领头车辆的车辆标识符存储在远程车辆上。如果远程车辆上存储的车辆标识符与在链接命令消息中接收的领头车辆的车辆标识符匹配，则远程车辆与领头车辆通信链接，允许领头车辆控制远程车辆。 | ||||||
| 4 | 交通工具群组监视 | CN201480042475.5 | 2014-06-17 | CN105431343A | 2016-03-23 | Z·F·米安; B·P·麦克恩尼; R·W·福斯 |
| 提供了用于单独地及作为关联的交通工具的群组来管理交通工具的解决方案。交通工具节点可位于群组中的每个交通工具上并且获得并处理来自同样位于该交通工具上的多个传感器的数据。交通工具节点可用被配置为使用无线通信解决方案与被指派给该群组的群组系统直接或间接通信。该群组系统可用获取整个关联交通工具的群组的监视数据，该监视数据可被用来管理关联交通工具的群组和/或群组中的一个或多个个体交通工具。该群组系统可以位于作为关联交通工具的群组的一部分行驶的交通工具上或者位于固定的位置。 | ||||||
| 5 | 用于轨道车辆的装置和方法 | CN200980154759.2 | 2009-11-18 | CN102333687B | 2014-11-12 | 霍尔格·莱泰尔; 维克托·贝伦茨; 库尔特·根斯莱特; 罗尔夫-斯特凡·沙伊布勒 |
| 本发明涉及装置和方法，其涉及传感器在轨道车辆的轴上的布置。 | ||||||
| 6 | 列车车辆间通信装置 | CN200880108643.0 | 2008-04-22 | CN101809937B | 2012-06-20 | 辰巳尚吾; 渡边亮一 |
| 目的在于得到一种在合并了编组方向不同的编组彼此的情况下不用中断通信处理而可以继续通信处理的列车车辆间通信网络。列车车辆间通信装置具备：终端；编组内传送路径，与相同的编组内的终端连接而传送信息；编组间通信中继装置，与编组内传送路径连接而接收来自编组内的终端的信息即第一信息并向邻接的其它上述编组发送第一信息，接收来自邻接的其它编组的信息即第二信息并向该编组内的终端发送第二信息；以及编组间传送路径，连接邻接的编组的编组间通信中继装置彼此而传送信息，编组间通信中继装置具有：编组方向判断单元，判断所接收到的信息的发送源的编组与该编组的编组方向的差异；以及方向依赖信息改写单元，在编组方向判断单元判断为不同的编组方向的情况下，以使接收到的上述信息中包含的方向依赖信息反转的方式进行改写。 | ||||||
| 7 | 识别列车的远程机车异常取向限定状况 | CN200780013058.8 | 2007-03-28 | CN101421144B | 2011-06-15 | 尤金·A·史密斯; 斯蒂芬·D·史密斯 |
| 一种识别列车的远程机车(12)异常取向限定状况的方法，包括：监控列车的远程机车的操作状况，该远程机车配置为根据限定的取向相对于列车的引导机车进行操作。所述方法还包括识别表示远程机车操作状况与引导机车操作状况相反的远程机车操作状况。 | ||||||
| 8 | 用于验证分布式动力列车建立的系统和方法 | CN200980112382.4 | 2009-03-16 | CN101980912A | 2011-02-23 | S·A·克尔纳; B·D·沃登; S·扎尔拉; A·K·库马 |
| 使用列车或其他成列的链接车辆的分布式动力控制系统的通信系统以在领头机车和远端机车之间传送关于领头和远端单元的移动方向的信号。另外，关于远端单元关于领头机车朝向的方向的数据也通过该通信系统发送。控制器程序化以分析或比较该数据以确定远端机车是否在与由操作员输入的建立数据一致的方向上行驶。如果该信息不一致，通过警报警告该列车的操作员或使列车停止。 | ||||||
| 9 | 用于地面车辆的智能通信、命令和控制系统 | CN201010143257.4 | 2003-04-01 | CN101924604A | 2010-12-22 | 戴维·M·佩尔茨; 尤金·A·史密斯; 马克·克雷林; 罗伯特·J·福伊; 格伦·P·佩尔托南; 史蒂文·A·凯尔纳; 罗伯特·F·布赖恩特; 唐·K·约翰逊; 戴尔·H·德拉鲁利 |
| 本发明提供了一种用于包括至少一个机车的铁路火车的方法和通信系统，用于自动调整所述通信系统以提供用于控制机车的运行的命令数据的有效通信。所述系统包括在机车上的收发机。所述系统还包括远离机车的至少一个收发机。可以提供数据库(例如18)来存储关于通信系统可用的多个通信方案的数据。当收发机工作在所述可用的通信方案的第一种方案下时，第一监控器(例如12)可以用于感测用于指示收发机之间的通信质量的参数，并且产生指示通信质量的数据。与所述监控器和数据库通信的处理器(例如16)可以被配置来当由第一通信方案提供的通信质量不满意时，选择第二通信方案，以保证命令数据将可靠地关于机车通信。 | ||||||
| 10 | 列车车辆间通信装置 | CN200880108643.0 | 2008-04-22 | CN101809937A | 2010-08-18 | 辰巳尚吾; 渡边亮一 |
| 目的在于得到一种在合并了编组方向不同的编组彼此的情况下不用中断通信处理而可以继续通信处理的列车车辆间通信网络。列车车辆间通信装置具备：终端；编组内传送路径，与相同的编组内的终端连接而传送信息；编组间通信中继装置，与编组内传送路径连接而接收来自编组内的终端的信息即第一信息并向邻接的其它上述编组发送第一信息，接收来自邻接的其它编组的信息即第二信息并向该编组内的终端发送第二信息；以及编组间传送路径，连接邻接的编组的编组间通信中继装置彼此而传送信息，编组间通信中继装置具有：编组方向判断单元，判断所接收到的信息的发送源的编组与该编组的编组方向的差异；以及方向依赖信息改写单元，在编组方向判断单元判断为不同的编组方向的情况下，以使接收到的上述信息中包含的方向依赖信息反转的方式进行改写。 | ||||||
| 11 | 火车车辆信息自动识别方法和系统 | CN200710304376.1 | 2007-12-27 | CN101468651A | 2009-07-01 | 陈志强; 孙尚民; 许西宁; 林伟智; 许艳伟; 郭振斌; 胡斌; 杨光 |
| 一种火车车辆信息自动识别方法和系统。该方法包括用传感器采集车轮轴距信息后，由信号数据处理装置进行处理从而提供车辆信息，即：在火车到来方向上沿铁轨布置多个传感器，划分为至少3个传感器组，每组包括至少2个传感器；对从传感器获取的一列火车车辆通过时采集的信号数据流进行分析处理，以获取火车速度和轴距，并进一步获取火车分节信息；判断车辆类型；获取钩铛定位信息；判断列车到达；判断列车离去；获取车辆编号。本发明还包括实施该车辆信息自动识别方法的系统。本发明能以高准确度提供多种车辆信息，而且实施简便。 | ||||||
| 12 | 火车和用于安全地确定该火车的构成的方法 | CN201310263568.8 | 2013-06-27 | CN103507820B | 2017-07-28 | M·立纳里斯; J-C·万登汉德 |
| 火车和用于安全地确定该火车的构成的方法。火车包括相互连接的以连续单元分组的车辆，并包括：针对每个单元的一个安全管理装置，有专用于它的两个标识符；用于每对相邻单元的一个耦合通信链路；将装置连接的普通网络，该方法包括用每个装置、经普通网络传送非安全广播消息的步骤及用每个装置接收包括其它模块的标识符的消息的步骤。还包括：用至少一装置经普通网络和经每个链路传送安全消息给与装置相邻的装置之一，该消息包括装置的标识符之一；用接收到通过耦合通信链路连接的另一个装置标识符的每个装置、经普通网络传送包括装置的两个标识符和接收的标识符的至少一恢复消息；用每个装置接收传送的恢复消息；及用至少一装置确定火车的构成。 | ||||||
| 13 | 一种列车头尾定位冗余系统及方法 | CN201610811682.3 | 2016-09-08 | CN106394617A | 2017-02-15 | 杜恒; 杨旭文 |
| 本发明实施例公开了一种列车头尾定位冗余系统及方法，系统包括：车头定位子系统、车尾定位子系统、第一应答器和第二应答器；车头定位子系统和车尾定位子系统分别用于接收对应的应答器发送的应答信息，将应答信息发送至对方，并根据应答器的位置顺序和应答信息，得到列车的位置信息；第一应答器用于当车头经过时将第一应答信息发送至车头定位子系统；第二应答器用于当车尾经过时将第二应答信息发送至车尾定位子系统。通过设置车尾定位子系统与车头定位子系统形成相互独立计算的冗余定位系统，当出现故障时，依然能够依靠车尾定位子系统接收应答器信息，并接替车头的定位功能，以确保列车正常工作，满足自动驾驶系统自动、高效、稳定的运行要求。 | ||||||
| 14 | 用于自动检测列车长度和配置的系统及方法 | CN201380028077.3 | 2013-05-29 | CN104349964B | 2016-04-20 | 亚伯·坎拿; 伊万·弗尔卡舒; 戴夫·迪默 |
| 本发明提供了一种包括多个连接的列车单元的列车系统。每个列车单元均包括：控制器VOBC，其被配置为通过包括多个输入而独立地确定每个VOBC的位置和列车系统的配置；多条列车线路跨越每个列车单元并且在多个输入处与控制器连接，并且被配置为在列车系统的前端和后端之间传输两个通信信号；以及多组继电器装置，沿着多条列车线路串联连接，每组继电器装置对应于该多个输入中的每个输入且被配置为在列车系统的前端和后端之间传输两个通信信号。 | ||||||
| 15 | 在车辆和用于控制感应电能传输至车辆的路边控制单元之间通信的方法、车辆、路边控制单元以及车辆和路边控制单元的布置 | CN201580000351.5 | 2015-02-04 | CN105026204A | 2015-11-04 | R·威尔泽; T·昆特恩; T·施纳尔 |
| 本发明涉及检测感应电能传输至车辆(1)系统的次级单元的次级绕组结构相对于初级单元(2)的初级绕组结构(3)的正确位置和/或定向的方法，其中所述车辆(1)包括用于接收由所述初级单元(2)产生的交变电磁场的所述次级单元，其中所述车辆(1)至少包括用于发送第一信号(13a)的第一发送器(7a)和用于发送第二信号(13b)的第二发送器(7b)，其中路边控制单元(15)包括用于接收第一和第二信号(13a，13b)的至少一个接收装置，其中根据第一和第二信号(13a，13b)检测所述次级单元的次级绕组结构相对于所述初级单元(2)的所述初级绕组结构(3)的正确位置和/或定向。 | ||||||
| 16 | 用于自动检测列车长度和配置的系统及方法 | CN201380028077.3 | 2013-05-29 | CN104349964A | 2015-02-11 | 亚伯·坎拿; 伊万·弗尔卡舒; 戴夫·迪默 |
| 本发明提供了一种包括多个连接的列车单元的列车系统。每个列车单元均包括：控制器VOBC，其被配置为通过包括多个输入而独立地确定每个VOBC的位置和列车系统的配置；多条列车线路跨越每个列车单元并且在多个输入处与控制器连接，并且被配置为在列车系统的前端和后端之间传输两个通信信号；以及多组继电器装置，沿着多条列车线路串联连接，每组继电器装置对应于该多个输入中的每个输入且被配置为在列车系统的前端和后端之间传输两个通信信号。 | ||||||
| 17 | 高速铁道车辆用电力转换系统以及高速铁道车辆用电力转换系统的控制方法 | CN201280058533.4 | 2012-11-30 | CN103958258A | 2014-07-30 | 上野雅之; 佐藤贤司; 加藤宏和 |
| 在沿着相连接的多台车辆的行进方向排列的多个电力转换装置中设置有对电力进行转换的转换部、将在转换部产生的热散放到行驶风中的散热部、控制被转换电力的控制部。第一电力转换装置的控制部基于与设置于第一电力转换装置中的散热部相比在行进方向的更前方配置的、将热量散放到行驶风中的其他的散热部的数量、以及到在行进方向的前方邻接的其他的散热部的距离的信息中的至少一方，使得在第一电力转换装置的转换部中被转换的电力进行增减。 | ||||||
| 18 | 用于在站台上发现合适的登车区的方法和移动设备 | CN200880130655.3 | 2008-08-06 | CN102119319B | 2014-03-19 | B.博佐奥内克; T.哈纳; K-J.孔特 |
| 本发明涉及一种用于在站台上从轨道车辆的多个登车区发现合适的登车区的方法，其中对于用户在轨道车辆中预留了座位，并且其中预留的座位关联有至少一个合适的登车区。在此，在用户的移动设备上设立有本地服务用于输出导航指示，其中移动设备在站台的区域中重复地定位，其中通过中央服务分别由移动设备的位置和预期的或者实际的、带有预留的座位的轨道车辆的车厢的停留位置来确定合适的登车区，并且为用户计算导航指示。将导航指示传输给移动设备并且由移动设备输出。 | ||||||
| 19 | 用于分布式动力列车控制的方法和装置 | CN200780043507.3 | 2007-07-05 | CN101541615B | 2013-06-05 | 尤金·A·史密斯 |
| 一种用于控制铁路列车(10)的方法，其中所述铁路列车包含导引单元(14)、远端单元(12A)以及在所述导引单元(14)和所述远端单元(12A)之间传送信息的通信系统，其中所述导引单元(14)和所述远端单元(12A)每个在牵引操作模式和动态制动操作模式下都是可操作的。该方法包含确定所述通信系统的操作性；确定列车行驶的方向；确定所述导引单元(14)和所述远端单元(12A)的操作模式；以及响应于所述通信系统的操作性、列车行驶的方向以及所述牵引(14)和远端单元(12A)的操作模式而指示列车的状况。 | ||||||
| 20 | 信息传输装置和信息传输方法 | CN201210441260.3 | 2012-11-07 | CN103108058A | 2013-05-15 | 大仓敬规; 佐藤裕; 中西纮一 |
| 本发明提供一种基于检测出的位置信息和排列顺序，使装置能够通过判断IP地址等的信息而进行自动设定的信息传输方法和装置。当与新的位置信息和排列顺序相关的信息变成必要时，各个数据处理装置将位置确认数据发送到支线传输路径，位置确认数据中包括用于对向干线传输路径或者支线传输路径的传输方向进行指定的信息，中继装置在接收了位置确认数据之后在预定决定的方向上中继，各个数据处理装置基于从中继装置接收的位置确认数据的数目或者数据内容等，对与自装置的位置信息和排列顺序相关的信息等进行判断。 | ||||||
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