子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 경형 교통 차량 | KR1020117011900 | 2010-11-29 | KR1020120105348A | 2012-09-25 | 송유저우 |
| 본 발명은 경형 교통 차량을 공개하였다. 상기 교통 차량은 객차, 연결 바닥 및 주행 부재를 포함하고, 상기 연결 바닥은 객차의 저부에 위치하며, 상기 주행 부재는 연결 바닥 저부의 양측에 위치하며 연결 바닥과 객차를 지지 및 운송하고, 상기 연결 바닥은 지면으로부터의 최저 높이가 적어도 승용차 높이보다 높고, 상기 연결 바닥 저부 양측의 주행 부재 사이의 간격은 적어도 승용차 너비보다 넓으며, 또한 상기 연결 바닥 저부 양측의 주행 부재와 승용차 측면 사이의 간격은 승용차가 주행 부재 사이에서 안전하게 통행할 수 있을 만큼 넓으며, 상기 객차는 적어도 하나의 차두와 적어도 하나의 차체를 포함하고, 상기 차체는 완전한 차체로 합칠 수 있는 차체 좌반부와 차체 우반부를 포함하며, 상기 차두는 완전한 차두로 합칠 수 있는 차두 좌반부와 차두 우반부를 포함하고, 상기 연결 바� ��은 복수 개로 나뉘어져 각각 차체 및 차두와 대응되고, 상기 차두와 차체, 차체와 차체는 연결 기구에 의해 서로 연결된다.
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| 122 | 자동운전차량의 기준주행속도 생성 시스템 및 방법 | KR1020100109128 | 2010-11-04 | KR1020120047522A | 2012-05-14 | 변윤섭; 배창한; 박영곤 |
| PURPOSE: A standard driving speed creating system and method of an automatic operation vehicle are provided to improve car ride feeling by creating a speed command which is fitted to lateral acceleration limit, ride comfort limit, lateral acceleration limit of the vehicle when creating a standard command speed. CONSTITUTION: An information observation device(200) observation information including observes present time, present speed, a front shaft steering angle, and a back shaft steering angle of a vehicle drive system(100). The vehicle drive system takes charge of propulsion and brake of an automatic operation vehicle. A profile producer(300) creates a standards command speed. A controller(400) outputs a control signal for propulsion torque and brake command of the vehicle drive system by using a standards command speed profile which is created in the profile producer. | ||||||
| 123 | 철도차량의 인터폰과 비상제동 연동제어회로 | KR1020100097816 | 2010-10-07 | KR101128441B1 | 2012-03-23 | 정현정; 김성준; 손민규 |
| PURPOSE: An interphone and emergency brake interlocking control circuit of a railway vehicle is provided to significantly improve safety and driving efficiency by connecting and controlling an emergency brake and an interphone of the railway vehicle. CONSTITUTION: An emergency brake relay(10) is installed between a first power source and an emergency brake circuit. The emergency brake relay is excited when a railway vehicle starts to operate. A contact point(20a) of an interphone relay determines an on/off state according to a condition of an interphone arranged in a passenger room. A passenger alarm relay(30) is installed between the contact point of the interphone relay and the emergency brake circuit by being connected to the emergency brake circuit in parallel. A contact point(10a) of the emergency brake relay and a contact point(30a) of the passenger alarm relay are connected in series. | ||||||
| 124 | 철도차량용 저상대차 차륜 쌍의 회전구속 장치 | KR1020100027501 | 2010-03-26 | KR1020110108156A | 2011-10-05 | 장승호; 곽재호; 정우태 |
| 본 발명은 철도차량용 저상대차 차륜 쌍의 회전구속 장치에 관한 것으로; 제1 및 제2차륜의 안쪽면에 각각 형성되는 제1 및 제2내접기어와; 상기 제1 및 제2내접기어에 각각 치합되는 제1 및 제2연동기어가 양단에 일체로 결합되어 연동회전하는 연결샤프트;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 저상대차용 차륜 회전구속 장치를 통하여 기존 일체형 차륜 방식에서와 같은 동역학적으로 안정된 차량 주행이 가능하도록 하고 차륜 마모가 과다하지 않도록 하면서 차량바닥을 레일 면 위 350 mm 이하로 낮출 수 있는 장점이 있다. 특히, 본 발명에 따른 저상대차용 차륜 회전구속 장치는 종래의 회전구속 장치와 비교하여서는 좁은 공간에 설치가 가능하고, 1차 및 2차 현가장치를 모두 설치할 수 있는 방식으로 승차감 및 동적 안전성 제어 측면에서 유리할 뿐만 아니라 구조가 단순하면서도 원하는 높이로의 차량 저상화를 이룰 수 있는 장점도 있다. |
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| 125 | 철도차량의 비상제동장치 | KR1020100079487 | 2010-08-17 | KR101065342B1 | 2011-09-16 | 유무일; 구준서 |
| 본 발명은 철도차량의 비상제동장치에 관한 것이다.
본 발명은 철도차량의 객실에 설치되어 상기 철도차량에 비상제동 명령을 인가하기 위한 승객용 비상제동 스위치, 상기 승객용 비상제동 스위치를 통하여 상기 비상제동 명령이 인가된 경우 소자되고 상기 비상제동 명령이 인가되지 않는 경우 여자되는 승객 비상 보조 계전기, 상기 승객 비상 보조 계전기가 여자되면 온되고 상기 승객 비상 보조 계전기가 소자되면 오프되는 상기 승객 비상 보조 계전기의 접점, 상기 승객 비상 보조 계전기의 접점이 온되면 여자되고 승객 비상 보조 계전기의 접점이 오프되면 소자되는 타이머 계전기, 상기 타이머 계전기가 여자되면 온되고 상기 타이머 계전기가 소자되면 오프되는 상기 타이머 계전기의 접점, 상기 타이머 계전기의 접점이 오프되면 소자되어 비상제동 신호를 출력하는 비상제동 계전기 및 상기 철도차량의 운전실에 설치되어 상기 승객 비상 보조 계전기를 여자시켜 상기 승객용 비상제동 스위치를 통한 비상제동 명령을 차단하기 위한 운전자용 비상제동 해제 스위치를 포함하여 구성된다. 본 발명에 따르면, 승객에 의해 인가된 비상제동을 운전자의 판단에 의해 원격으로 강제 해제할 수 있도록 하는 안전성이 향상된 철도차량의 비상제동장치가 제공되는 효과가 있다. |
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| 126 | Fault data transferring and analysis system for railway vehicles | KR20090032166 | 2009-04-14 | KR20100113718A | 2010-10-22 | RYU JEONG GU; YOON KI HK |
| PURPOSE: A fault data transmitting apparatus of a railway is provided to prevent various accidents by accurately determining a fault point through the storage of the fault point and traveling data. CONSTITUTION: A railway control device(2) monitors and controls the control state of various instruments and the status of the electric railway. A propelling control device(3) controls the driving of an electric motor for driving the electric railway. A braking control device(4) reduces or brakes the speed of the electric railway. An automatic railway driving device(5) performs the automatic driving by controlling the speed reduction or starting of the electric railway. A railway data recording device(7) transmits a wireless signal with a fault point to the outside. | ||||||
| 127 | 토페도 래들 카용 제동장치 | KR1020080131364 | 2008-12-22 | KR1020100072837A | 2010-07-01 | 이효재 |
| PURPOSE: A brake system for a torpedo ladle car is provided to automatically brake the wheels of a torpedo ladle car using an automatic control valve and to maintain a stable brake state using an auxiliary brake. CONSTITUTION: A brake system for a torpedo ladle car comprises a main brake(10), a hydraulic unit(20), an accumulator(30), an automatic control valve(40), an auxiliary brake(50), and a manual control valve(60). The main brake brakes the wheels of a torpedo ladle car. The hydraulic unit provides hydraulic pressure for braking the wheels. The accumulator stores the hydraulic pressure. The automatic control valve is connected to the accumulator and the hydraulic unit. The auxiliary brake is connected to the accumulator and brakes the wheels when braking of the main brake is released. The manual control valve is connected to the accumulator and the hydraulic unit. | ||||||
| 128 | 장대레일을 운반하는 트롤리의 제동장치 | KR2020050030677 | 2005-10-28 | KR200405570Y1 | 2006-01-10 | 홍승건 |
| 본 고안은 철도궤도상의 장대레일을 운반하는 트롤리의 제동장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전방차륜 측면에는 핸드브레이크부가 배치되고, 전방차륜 후방에는 브레이크패드부가 배치되어 있는 것으로, 상기 핸드브레이크부에 배치된 핸드브레이크를 상측으로 잡아당기면 브레이크패드부에 배치된 브레이크패드가 전방차륜의 구면에 밀착하여 트롤리가 움직이지 못하도록 하는 특징이 있다. 핸드브레이크, 사이드브레이크, 브레이크패드, 작동봉 | ||||||
| 129 | 레일 크램핑 기능을 갖는 언로더 주행부의 밀림방지장치 | KR1020010077766 | 2001-12-10 | KR1020030047303A | 2003-06-18 | 노인철; 이태연; 임원식 |
| PURPOSE: A slip preventing apparatus of a traveling portion for an unloader having a rail clamping function is provided to prevent slip of the unloader in strong blast and wind by combining a propping wood to the rail automatically because the traveling portion of the unloader is compensated according to a shape of the rail. CONSTITUTION: A slip preventing apparatus of a traveling portion for an unloader having a rail clamping function comprises a fixed device(20); a base(30); a moving plate(50) and a propping wood member(70). The fixed device is connected between the traveling portion and a frame of a vehicle wheel. The base is connected to a lower portion of the fixed device, and a vertical guide groove(32) is installed to the base. The moving plate has first and second guide rolls(52,54), a guide bar and a horizontal guide groove(60). First and second guide rolls are moved inside the base horizontally and stuck to side and upper surfaces of a rail(14) on both sides of a lower portion. A jaw(56) is installed to the guide bar to clamp the rail. The vertical guide groove is formed to a side surface of the moving plate integrally. The propping wood member is installed to a front portion of a second moving block(74) to prevent the rail from slipping. The second moving block is connected to a first moving block inserted to the horizontal guide groove to pass the vertical guide groove. Therefore, the propping wood member prevents the traveling portion of the unloader from slipping in addition to the clamping jaw. An interval between the jaw and the propping wood member is maintained regularly though the rail is deformed. | ||||||
| 130 | 반송용 트롤리 | KR1019880005990 | 1988-05-21 | KR1019950014361B1 | 1995-11-25 | 시시도쓰네오; 사까가미다쓰야; 아베야스아끼; 아라이마사오; 후꾸하라가즈요시; 기도야스히데 |
| 내용 없음. | ||||||
| 131 | 연속하역장비용 비상 제동장치 | KR20160119769 | 2016-09-20 | KR20180031318A | 2018-03-28 | KIM YOUNG SIK |
| 연속하역장비용비상제동장치에대한발명이개시된다. 본발명의연속하역장비용비상제동장치는: 연속하역장비에고정되는지지부와, 지지부를따라이동가능하게설치되며연속하역장비의주행휠에접하는방향으로이동되는받침부와, 연속하역장비에회전가능하게지지되며바람에의해회전이이루어지는회전부및 받침부와회전부를연결하며회전부의회전에연동하여받침부를이동시키는연결부재를포함하는것을특징으로한다. | ||||||
| 132 | 구동 휠 3점지지 이송 대차 | KR2020150000147 | 2015-01-08 | KR2020160002517U | 2016-07-18 | 정구갑; 김병진 |
| 본원고안은이송대차가고속으로주행하기위한가속시나정 위치에정지하기위한감속시 미세하게주행휠의들뜸현상을방지하기위한구동휠 3점지지이송대차에관한것으로, 이송대차본체(100)와; 본체하부에구비되어이송대차를구동하는구동휠(300)과; 구동휠의일측에한쌍으로구비되는보조휠(500)과; 구동휠(300)의전후방에구비되어이송대차의전도를감지하는감지휠(700)를포함하는것을특징으로한다. | ||||||
| 133 | 수직 및 수평 이동 시스템 | KR1020157033441 | 2014-04-16 | KR1020160023656A | 2016-03-03 | 스콤파린타르치시오 |
| 전후자동화가아닌, 도로들, 철로들, 수로들과같은장애물들및 진입로들에의해영향받는다른장애물들및 특히보행자들을위해서가아닌오버헤드방식으로또는이용가능하고, 병원들, 공항들, 철도역들등과같은대형건물에포함되는오버커밍오버헤드를위한포털구조(10)를갖고, 수평으로및 수직으로형성되는 2개이상의런웨이들을갖는엘리베이터시프터플랜트에서사람및 물건들의상기수송을위한하나이상의캐빈들(20)의수직및 수평이동시스템에있어서, 하나이상의런웨이들은수직및 수평스톱들및 동일한것 아래를또한통과하는장애물들을극복하기위해상이한레벨들에배치되고랙에의해작동되는내리막들을구비하고, 상기모터는상기캐빈에견고하게결합되고상기이동의부드러움을증가시켜진동및 노이즈를감소시키기위해, 경사투싱을가지즌상기랙 상에피니언기어를통해작용한다. | ||||||
| 134 | 스마트 시그널을 이용한 열차 제어 시스템 | KR1020130055355 | 2013-05-15 | KR1020140123882A | 2014-10-23 | 김봉택; 김효상; 김재문 |
| A train control system using smart signals according to an embodiment of the present invention comprises: a camera module for photographing an image of a forward view of a train; a control unit for determining the existence of a foreign object in front of the train by analyzing the image photographed by the camera module, and calculating a distance from the foreign object in real time, and determining whether to stop the train according to the calculated distance; and a warning unit for sending a warning when the control unit determines that the train needs to be stopped. The control unit identifies the shape of rails and railway sleepers on which a train runs, and determines the disconnected shape of rails or an irregular pattern of railway sleepers as foreign objects. As a result, by photographing a forward view of a train and analyzing the photographed image, atypical patterns of rails or railway sleepers in front of the train, such as the disconnected shape of rails or the pattern of railway sleepers installed on continuously extended rails which is out of the perpendicular are determined as foreign objects. Moreover, by calculating a distance between a foreign object and a train, the current speed of the train and the distance can be compared and a warning can be sent, thereby preventing train accidents. | ||||||
| 135 | 스마트 시그널을 이용한 열차 제어 시스템 | KR1020130055353 | 2013-05-15 | KR1020140123881A | 2014-10-23 | 김봉택; 김효상; 김재문 |
| A train control system using smart signals according to an embodiment of the present invention comprises: an ultrasonic module for sending ultrasonic waves forward from a train and receiving ultrasonic waves; a control unit for calculating a distance from a foreign object in real time by receiving ultrasonic waves returned by the foreign object after being sent by the ultrasonic module, and determining whether to stop the train according to the calculated distance; and a warning unit for sending a warning when the control unit determines that the train needs to be stopped. The control unit determines the existence of a foreign object when the calculated distance is shorter than an initially set ultrasonic wave sending distance of the ultrasonic waves sent by the ultrasonic module. As a result, the existence of a foreign object on rails in front of a train can be determined by an ultrasonic sensor, and a warning can be sent by calculating a distance between the determined foreign object and the train and comparing the current running speed of the train and the distance, thereby preventing train accidents. | ||||||
| 136 | 선형 유도 모터를 구비하는 개별 고속 수송 시스템에 있어서의 제어 및 안전 제동을 위한 방법 및 장치 | KR1020087027499 | 2007-05-11 | KR101453574B1 | 2014-10-21 | 조형민; 이선욱; 김우제; 김경훈 |
| 개별 고속 수송 시스템 내의 하나 이상의 차량이 트랙을 따라 이동할 때 상기 하나 이상의 차량의 차량 속도를 제어하기 위한 속도 제어 시스템이며, 개별 고속 수송 시스템 내에서 하나 이상의 차량이 트랙을 따라 이동시 이 하나 이상의 차량 속도를 제어하되, 상기 개별 고속 수송 시스템은, 하나 이상의 모터를 포함하는 차량 추진 시스템을 포함하고, 상기 각각의 모터는 상기 하나 이상의 차량 중 하나의 차량을 추진시키기 위한 추력을 생성하는 속도 제어 시스템에 있어서, 상기 하나 이상의 차량 속도를 제어하도록 차량의 위치와 차량의 속도를 감지하는 센서로부터 수신된 하나 이상의 센서 신호에 기초하여 상기 모터 중 적어도 하나의 모터에 의해 생성되는 추력을 제어하는 속도 조절 서브 시스템과, 상기 속도 조절 서브 시스템에 의한 차량 속도 제어와는 별도로 상기 차량 상에 설치된 비상 브레이크를 작동하도록 상기 하나 이상의 차량의 각 차량 내에 포함된 차량 제어 시스템, 을 포함하되, 상기 차량 제어 시스템은, 상기 개별 고속 수송 시스템의 적어도 일부를 제어하는 영역 제어 시스템으로부터 일정하면서도 주기적인 재귀신호를 수신하고, 이 일정하면서도 주기적인 재귀 신호는, 이동하는 차량 중 전방에 위치한 차량의 자유 거리의 끝단점을 표시하되, 상기 자유거리는 차량들이 안전하게 운행할 수 있는 최소 이격거리를 나타내며, 상기 차량 제어 시스템은, 상기 전방에 위치한 차량의 후방에서 이동하는 차량의 위치에서 상기 끝단점까지의 거리가 미리 정해진 임계 거리보다 작을시, 상기 비상 브레이크를 작동시키는 것을 특징으로 하는, 개별 고속 수송 시스템 내의 차량 속도를 제어하기 위한 속도 제어 시스템. | ||||||
| 137 | 보기 회전방지장치 | KR1020130033243 | 2013-03-28 | KR101443092B1 | 2014-09-19 | 이재규 |
| An apparatus to prevent rotation of a bogie is disclosed. The disclosed invention comprises: a first bogie unit equipped in a vehicle to be rotary; a rotation restriction unit which restricts the rotation of the first bogie unit and a second bogie unit in a restrictive position by combining the second bogie unit; a driving force generating unit which generates rotary power which moves the rotation restriction unit; and a driving force transferring unit which moves the rotation restriction unit to the restriction area by converting the rotation from the driving force generating unit into reciprocating motion of the rotation restriction unit. | ||||||
| 138 | 기관차의 통합 제어 시스템 | KR1020080108998 | 2008-11-04 | KR1020100049946A | 2010-05-13 | 김민화; 정주현; 신희신; 홍상규 |
| PURPOSE: An integrated control system of a locomotive is provided to execute the automatic control or the remote control by sensing an abnormal condition of modules for driving a locomotive. CONSTITUTION: A plurality of sensors(130) senses the state of drive units. A memory(170) stores information related to the drive units. A vehicle control module decides the abnormality of the drive unit based on data saved in the memory according to the sensing signal of the sensor. A vehicle control module(160) outputs a control signal when the drive unit is abnormal. A display unit(210) displays the decision result of the vehicle control module. The display unit offers user interface doing for setting and changing a parameter for driving the locomotive. | ||||||
| 139 | 선형 유도 모터를 구비하는 개별 고속 수송 시스템에 있어서의 제어 및 안전 제동을 위한 방법 및 장치 | KR1020087027499 | 2007-05-11 | KR1020090017514A | 2009-02-18 | 조형민; 이선욱; 김우제; 김경훈 |
| Method and the apparatus for controlling and braking the high speed transportation system including linear induction motor are provided that a plurality of vehicles are efficiently controlled since the vehicle control system operating the emergency brake is included. A method for controlling and braking the high speed transportation system including linear induction motor comprises a speed control sub system and vehicle control system. The speed control sub system controls the driving force generated by one or more motor, based on one or more sensor signals received from the vehicle location and speed sensor. The vehicle control system operates the emergency brake mounted on the vehicles. | ||||||
| 140 | TRACTION AND BRAKING POWER CONTROL METHOD | KR20060024407 | 2006-03-16 | KR20070094140A | 2007-09-20 | SHON JIN KYOUNG; KIM JUNG HAN; PARK JIN HO; KIM CHAN HO; MIN IN KYU |
| A control method of traction and braking power of a high speed train is provided to cope with various operation modes such as traction, braking, and emergency braking by outputting a corresponding signal in an SCU after receiving an operation mode signal from a master controller. A control method of traction and braking power of a high speed train includes the steps of: setting a traction operation mode and outputting a traction operation mode signal to traction devices of all passenger trains by an SCU(Supervisory Control Unit) when the traction operation mode signal is inputted from a master controller; setting a common braking mode and outputting a common braking operation mode signal to braking devices of all passenger trains when the braking operation mode signal is inputted from the master controller; and outputting a coasting operation mode signal when the traction, braking, and emergency braking operation mode signals are not applied. | ||||||
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