子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 철도차량 및 철도차량용 대차 | KR1020000049116 | 2000-08-24 | KR1020010076176A | 2001-08-11 | 세바타미치오; 마키노도시아키; 히라이시모토미; 나카무라미노루 |
| PURPOSE: To restrain car inside noise by reducing vibration transmitted to a car body from a bogie frame in a bogie for rolling stock. CONSTITUTION: A vessel 52 for housing a granular body 51 is arranged inside a side beam 11 of a bogie also serving as reinforcement of the side beam. An excitation source by track irregularity is transmitted to the bogie frame 10 through an axle spring from a wheel. Vibrational energy generated in the side beam 11 of the bogie frame is converted into kinetic energy of the granular body 51 by a collision of the granular body 51 in the vessel 52 to reduce vibration in the side beam 11 of the bogie frame to thereby reduce the vibration from the wheel generated by the track irregularity or unbalance of the wheel by a side beam part to restrain propagation of the vibration to the other part. | ||||||
| 82 | 철도차량용 프레임장치 | KR1020160082048 | 2016-06-29 | KR1020180002975A | 2018-01-09 | 최일윤; 이찬우; 김순희; 임지훈 |
| 철도차량용프레임장치에대한발명이개시된다. 본발명의철도차량용프레임장치는: 레일방향을따라서배치되는한 쌍의측면빔과, 한쌍의측면빔을연결하며탄성재질로성형되는이음부재와, 이음부재와이격되며장착장비가고정되는장착브라켓및 장착브라켓과이음부재를연결하는제1연결부를포함하는것을특징으로한다. | ||||||
| 83 | 샹크 가이드 | KR1020130093581 | 2013-08-07 | KR1020150017531A | 2015-02-17 | 정경수; 이상권 |
| 본 발명은 샹크가이드에 관한 것으로 내부가 관통되어 있는 스프링케이스와 상기 스프링케이스에 내부가 중공된 스프링 시트와 스프링이 끼워지는 한쌍의 충격 완화부와, 가이드빔의 양끝 일측에 관통부가 형성되고 상기 관통부의 상·하부 둘레로 돌출되어 형성된 가이드빔 고정관과 상기 가이드빔 고정관의 내부에서 행거볼트 작동을 보호하는 베어링으로 구성괸 연결부와, 상기 한 쌍의 충격 완화부에 연결부의 양끝 가이드빔 고정관이 각각 끼워지면 상기 충격 완화부와 연결부의 관통부를 관통하여 삽입되는 행거볼트와 상기 행거볼트를 고정하는 웜휠로 구성된 고정부로 제시된다.
상기와 같이 제시된 본 발명에 의한 샹크 가이드는 소음과 진동을 현저히 개선되는 효과가 있으며 가이드빔 고정관에 베어링이 설치되어 행거볼트의 동작시 발생하는 소음과 마모를 감소시키고 동작의 안정성을 확보하고 부품의 수명을 연장하는 효과를 얻을수 있다. 또한 섭동부의 마모량이 줄어 부품의 폐기량이 감소하며 부품마모에 의해 교체 소요 발생시에도 전체를 신품으로 교체 하는것이 아닌 구성품중 스프링시트와 베어링만 교환하여도 기능을 수행할수 있으므로 예산절감의 효과가 있다. |
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| 84 | 자기력을 이용한 PRT 차량 연결장치 | KR1020130093180 | 2013-08-06 | KR1020150017194A | 2015-02-16 | 김백현; 정락교; 변윤섭; 엄주환; 강석원 |
| 본발명은 PRT 차량의연결장치에관한것으로써, 적어도 PRT 차량의자동주행제어오차정도에따른이격정도만을보정할수 있는체결력을가지는자력을발생시킬수 있는자력발생부재(300)와상기자력발생부재의자력을제어할수 있는제어부(500)와상기자력발생부재에연결되며, 자동주행제어오차에따른충격을흡수하고, 굴곡부분을통과하기위한비틀림이가능한댐퍼(700)로구성되어, 자기력을이용한신속한연결및 분리기능을제공하여연결작업에서의수작업을제거하거나최소화할수 있고, 이로인한차량간체결작업과정및 이에따른시간지연의발생을최소화하는효과를가지게되어수송수요의변화에따라차량의수송용량을최대화하기위한편성운영이가능하게할 수있으며, 후방차량에견인력을전달하기위하여연결부위를체결시키기위한기구적인잠금장치의필요성도제거된다. 또한, 본발명으로인해승객수송수요변화시 자동운전제어를통한차량간의간격을밀착되도록제어하여운전시격을최소로운영할필요가없으므로, 선행차량의급정거등과같은돌발상황발생시 차량간접촉에따른충격위험도완화된다. | ||||||
| 85 | 전차속도 측정장치 | KR1020130072995 | 2013-06-25 | KR101312076B1 | 2013-09-25 | 이성휘; 김병인; 신병천 |
| PURPOSE: An apparatus for measuring the speed of a train is provided to rotate a rotation frame along a rail during the driving on a curved rail, thereby accurately measuring the speed of a train. CONSTITUTION: A rotation unit (100) rotates along the movement of a rail by connected to the rail. An encoder (200) measures the amount of rotating by connected to the central shaft of the rotation unit. A rotation frame (300) includes a first rotation plate (310) and a second rotation plate (320). An impact buffering unit (400) includes a first impact buffering plate (410) and a second impact buffering unit (420) with an elastic member. A train connection unit (500) is coupled to on lower surface of the train. A fixed frame (600) is coupled to the lower portion of the train connection unit. [Reference numerals] (AA) Top; (BB) Left; (CC) Front; (DD) Bottom; (EE) Right; (FF) Back | ||||||
| 86 | 고속 저상 독립차륜형 조향장치 | KR1020110138705 | 2011-12-20 | KR1020130071294A | 2013-06-28 | 이호용; 곽재호; 오용국; 이수형; 황현철; 한순우 |
| PURPOSE: A steering device for a high speed low-floor independence wheel type is provided to increase a sense of security in a driving of a vehicle by controlling a stiffness of a steering bar according to a velocity of the vehicle. CONSTITUTION: A steering device for a high speed low-floor independence wheel type(200) comprises a bracket(210), and a steering bar(230). The bracket is equipped to be enable to a steering in a bogie frame(100). A wheel(110) is installed in the bracket. The steering bar is connected to one side of the bracket. The steering bar is steering the bracket by controlling a rigidity by an active suspension device(220). | ||||||
| 87 | 철도차량의 슬립형 단부 구조체 | KR2020100001513 | 2010-02-10 | KR2020110008119U | 2011-08-18 | 최영진; 김재웅; 윤석빈 |
| 본 고안은 철도차량의 단부 구조체에 관한 것으로, 특히, 차량간 또는 차량과 중량물의 충돌 발생시 충격력의 순차적 전달이 가능하도록 하며, 조건에 따라 여러 충격력 흡수 장치와 동시 적용할 수 있도록 구성한 철도차량 슬립형 단부 구조체를 제공하는 것을 과제로 한다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 고안에 따른 철도차량의 슬립형 단부 구조체는, 내측에 가이드 슬롯이 형성된 가이드부를 갖는 고정 실(fixed sill)과, 상기 가이드부에 일단이 지지되는 센터 실(center sill) 및 상기 센터 실의 타단에 설치되는 엔드 실(end sill)을 포함하는 슬라이딩 실(sliding sill)과, 상기 고정 실과 슬라이딩 실을 상호 고정하는 하나 이상의 전단 볼트(shear bolt)를 포함하고, 상기 엔드 실의 충돌에 의해 설정 값 이상의 충격력이 상기 전단 볼트에 인가되는 경우 상기 전단 볼트가 파손되어 상기 슬라이딩 실이 상기 슬롯 내에서 슬라이딩 가능하게 되는 것을 특징으로 한다. |
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| 88 | 철도차량 연결기용 완충장치 | KR1020100011310 | 2010-02-08 | KR1020110091942A | 2011-08-17 | 신현남; 이하희 |
| PURPOSE: A buffer device for a railroad-vehicle connector is provided to prevent damage to a central sill due to shock since the weak unit of a shear member can be broken due to shock, thus cancelling the connection of a central sill and a buffer unit. CONSTITUTION: A buffer device for a railroad-vehicles connector(CT) comprises a buffer unit(100) and a plurality of shear members(200). The buffer unit connects a connector to a central sill and absorbs shocks transferred through the connector. The shear members fix the buffer unit to the central sill. The shear member comprises a weak unit so that each shear member is broken if shearing force exceeding a given strength is applied. For the weak unit to be located between the buffer unit and the central sill, both ends of the shear member are fixed to the buffer unit and the central sill. | ||||||
| 89 | 궤도차 등의 차의 제1 차량과 제2 차량 사이의 연접식 커플링 | KR1020100041919 | 2010-05-04 | KR1020100120622A | 2010-11-16 | 가이광트쟝-끌로드; 길로또이자벨 |
| PURPOSE: An articulated coupling between a first vehicle and a second vehicle of a train is provided to enable a part of shock energy to be effectively absorbed. CONSTITUTION: An articulated coupling between a first vehicle and a second vehicle of a train comprises a first member(33), a second member(35), a moving unit and an energy absorbing unit. The first member can be connected to the first vehicle. The second member can be connected to the second vehicle. The moving unit moves the second member with respect to the first member in a translational manner when shock occurs. The energy absorbing unit can be arranged between the first vehicle and the second vehicle. The energy absorbing unit is arranged between the first member and the second member. The first member is designed so that a man can pass through the space between the first vehicle and the second vehicle. The first member comprises a slide-way forming unit. | ||||||
| 90 | 샹크가이드 볼 스토퍼 | KR1020080137088 | 2008-12-30 | KR1020100078743A | 2010-07-08 | 김동석 |
| PURPOSE: A shank guide ball stopper is provided to reduce the left and right slip of a connector using a projected ball under a normal driving condition. CONSTITUTION: A shank guide ball stopper comprises a body(1), a stopper(3), an abrasion plate(4), and a stopper spring(6). A spring(2) providing vertical elastic force is installed in the body. The body alleviates the shock due to which a vehicle connector shakes up and down. The stopper stops so that other objects of the center are unable to enter the body any more. The abrasion plate is arranged on the floor of the center. The abrasion plate absorbs the friction from the top. The stopper spring is installed by passing through the abrasion plate. | ||||||
| 91 | Configuration method of high speed trains for vibration reduction | KR20100051687 | 2010-06-01 | KR20100065267A | 2010-06-16 | SOHN HOON |
| PURPOSE: A high-speed train structure for reducing vibration is provided to reduce resonance due to vibration created by the dynamic load of a train when the train moves at high speed. CONSTITUTION: A high-speed train is formed by connecting multiple general passenger cars(10) which have the same length between a front wheel and a rear wheel. A passenger car for reducing vibration which has different length between a front wheel and a rear wheel with the length of the general passenger car is connected between the general passenger cars. | ||||||
| 92 | 무정차 열차 운행 시스템 및 방법 | KR1020080054538 | 2008-06-11 | KR1020090128676A | 2009-12-16 | 김기섭 |
| PURPOSE: A nonstop train system and a method thereof are provided to prevent a time waste by performing getting on and off of a passenger without stop of a train. CONSTITUTION: A nonstop train system includes a train(100), a getting on part(150), a getting off part(120), and a shock relaxing part(200). The train has at least one traveling part(130). The traveling part continuously travels on a line(110). A passenger gets on the train through a getting on part. After the train arrives at a station, the getting on part is coupled in a front part of the train. The getting off part is formed in a rear part of the train. Before the train arrives at the station, the getting off part is separated from the train. The passenger gets off the train through the getting off part. When the getting on part is coupled with the traveling part, or when the getting off part is separated from the traveling part, the shock relaxing part absorbs a shock applied to the passenger. | ||||||
| 93 | 철도차량 연결부 완충기 | KR2020070017484 | 2007-10-29 | KR2020090004115U | 2009-05-06 | 박은숙; 정용학; 공성규; 황일권; 이석근 |
| 본 고안은 철도 차량 주행중 인접하는 전·후 객차 사이에 미치는 충격을 완화할 수 있도록 할 뿐만 아니라 주행시 충격으로 인한 뒤틀림에 대해 유연하게 대응할 수 있어 뒤틀림으로 인한 부품의 파손을 방지할 수 있도록 하는 철도 차량 연결부 완충기에 관한 것이다. 본 고안에 의한 철도 차량 연결부 완충기(A)는, 중앙부에 관통공(11)이 형성되고, 각 모서리부에 볼트체결공(12)이 형성되며, 일면의 관통공(11) 둘레에 환형 스프링안착턱(13)이 형성된 전판(10)과; 상기 전판(10)과 간격을 두고 마주하는 것이되, 중앙부에 관통공(21)이 형성되고, 각 모서리부에 볼트체결공(22)이 형성되며, 일면의 중앙부에 마련된 관통공(21) 둘레에 환형 스프링안착턱(23)이 형성되고, 스프링안착턱(23) 내측에 스프링안착턱(23)의 높이 이상으로 돌출되는 돌출부(24)가 형성된 후판(20)과; 상기 전판(10)과 후판(20)의 사이에 위치하되, 일측의 단부는 전판(10)의 스프링안착턱(13) 내에 끼워져 결합되고, 타측의 단부는 후판(20)의 스프링안착턱(23) 내에 끼워져 결합되는 스프링(30)과; 상기 스프링(30) 내측의 중앙부에 위치하되, 일단에 마련된 볼 형태의 고정구(41)가 후판(20)의 돌출부(24) 내측에 삽입되고, 타단에 마련된 볼트 형태의 결속구(42)가 전판(10)의 관통공(11)상에 고정되는 와이어로프(40);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다. 철도차량, 연결부, 완충기, 전판, 후판, 스프링, 와이어로프, 관통공, 스프링안착턱, 돌출부, 고정구, 결속구, 충격 | ||||||
| 94 | 철도차량 연결부 완충기 | KR2020060029738 | 2006-11-15 | KR2020080001192U | 2008-05-20 | 박은숙; 정용학; 공성규; 이석근 |
| 본 고안은 철도차량 연결부 완충기에 관한 것으로, 주행중 인접하는 객차에 미치는 충격을 완화하는 효과가 탁월할 뿐 아니라 파손의 우려가 감소되어 그 수명이 장기간 유지될 수 있도록 한 것이다. 이를 위한 본 고안은, 중앙부에 마련된 관통공 후방 둘레에 연결봉 삽입구가 구비된 돌출부가 형성되고, 돌출부 외측 둘레에 일정 높이의 이탈방지턱이 형성되며, 그 전방에 신축 가능한 완충부재를 구비하는 별도의 부착판이 결합되어진 전판과; 전면 중앙부에 볼트관통공이 구비된 돌출턱이 형성되고, 돌출턱 외측 둘레에 일정 높이의 이탈방지턱이 형성되어진 후판과; 상기 전판 및 후판 사이에 결합되는 스프링과; 상기 전판의 돌출부 내측으로 삽입 결합되며, 그 일단에 걸림구가 형성되고, 타단에 결합볼트 삽입공이 형성되어진 연결봉으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것으로, 상기와 같은 본 고안은 전판과 후판 사이에 고정 설치된 스프링의 신축과 전판 완충부재의 신축을 통해 주행중 인접하는 객차에 전해지는 충격을 완화하는 것으로, 연결봉의 슬라이드에 의해 전판과 후판 사이의 간격이 조절되면서도 연결봉 자체의 길이에 의해 최소간격이 유지되므로 과도한 충격시 구조의 급격한 변화에 의한 파손이 방지되어 그 수명을 장기간 유지할 수 있게 되는 것이고, 완충 작용시 전판이 연결봉의 걸림구상에서 회전 가능함에 따라 다양한 방향으로부터 전해지는 진동 및 충격을 완화할 수 있게되므로 완충 효과를 극대화 할 수 있게 되는 것이다. 철도차량, 연결부, 완충기, 전판, 후판, 스프링, 연결봉, 충격 | ||||||
| 95 | RAIL CAR SHOCK ABSORBING CONNECTING DEVICE | KR20060007602 | 2006-01-23 | KR100677164B1 | 2007-01-26 | SIN JAE HWA |
| An apparatus for absorbing and connecting a railway vehicle is provided not to transmit shock to neighbor railway vehicles when shocking each railway vehicle by absorbing an impact with a resilient member, thereby improving the comfortable feeling and extending the lifespan. An apparatus for absorbing and connecting a railway vehicle includes a plurality of female connector members, a plurality of male connector members(20), and a plurality of resilient members(30). The female connector members are disposed on four sides of a railway vehicle connector by a predetermined interval and are connected to one end of the railway vehicle. A connection hole opened toward a facing railway vehicle is formed in the female connector member. The male connector member is connected to the other end of the railway vehicle, and a connection boss inserted into the connection hole is formed in the male connector member. The resilient member is installed between the connection hole of the male connector member and the connection boss of the male connector member. | ||||||
| 96 | 전동기관차 인명구조 충격 완화 범퍼 | KR2020040007398 | 2004-03-15 | KR200357478Y1 | 2004-07-30 | 손진현 |
| 본 고안은 지하철 기관차 전면 하단부에 적의 탈부착 할 수 있도록 한 인명구조 충격 완화 범퍼로써, 갑판(①)과 을판(②) 중간에 스프링(④)을 넣어 갑·을판(①,②)을 결속하는 결속 볼트 너트(③)를 상하 좌우 수개처에 설치하고, 을판(②)에 충격 흡수 고무판(⑤)을 접속결착(⑥)하여 완성됨. 위 인명구조 충격 완화 범퍼를 기관차 전면 하단부에 적의(適宜)부에 연결고정 볼트 너트(⑧)로 고정 부착하면, 역구내 서행 진입시 종종 발생하는 투신, 실족인명사고를 본 범퍼로 충격완화 시키고 역살 방지 밀어 내기로 제설 작동 원리와 같은 획기적 구조 장치 구성이다. | ||||||
| 97 | 철도 차량 단부용 에너지 흡수 장치 | KR1020037001205 | 2002-05-28 | KR1020030022875A | 2003-03-17 | 하이니쉬,안드레아스; 애데,엑크하르트; 리넥크,프랑크 |
| 본 발명은 철도 차량의 단부를 위한 에너지 흡수 장치에 관한 것이다. 특히 차량 제조자와 에너지 흡수 장치 공급자 및 상기 커플링(3)과 설계 및/또는 질적 위험 사이의 적응 및 조화 비용을 줄이기 위해, 단부 영역에서 에너지 흡수를 위해 제시되는 모든 요소들을 포함하고 그리고 컴팩트한 미리 조립된 모듈로서 완전하게 한정된 접속부 내에서 철도 차량의 서브 프레임(9)에 고정되는 베이스 프레임(1)이 제공된다. | ||||||
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