| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 高分子弹性元件与楔形机构组合缓冲器 | CN201610868232.8 | 2016-09-29 | CN106184276A | 2016-12-07 | 魏延刚; 王睿嘉; 宋海超; 李维忠; 宋亚昕 |
| 高分子弹性元件与楔形机构组合缓冲器，包括安装在壳体内的一组吸能体、一组楔形机构和一组联接件；吸能体包括一组高分子弹性元件和一组金属隔片，楔形机构包括楔块、空心圆台、空心压块和壳体的上腔室；联接件包括心轴、螺母和螺纹联接防松件；吸能体和楔形机构通过联接件与壳体固定连接。有益效果是：比现有弹性体缓冲器具有更高的能量吸收率；主要元件的最大应力比现有弹性体缓冲器主要元件的最大应力低；结构简单，零件数量少，制造成本低，使用和维护操作简单，可靠性高。 | ||||||
| 2 | 連結機 | JP2014174966 | 2014-08-29 | JP2015051760A | 2015-03-19 | EDWARD STROUD |
| 【課題】路面電車や軽レール車両向け小型連結機を提供する。【解決手段】連結機は、車両のフレーム部材に固定する取付け機構41に固定された旋回軸機構を規定する少なくとも第1のジンバル31、32を有し、旋回機構が、緩衝カラム39に固定され、その一部分が、旋回機構の反対側で取付け機構41に対して突出し、その結果、緩衝カラム39が、少なくとも2つの自由度で取付け機構41に対して移動可能である。緩衝カラム39は、取付け機構41から離れかつ更に他の部材に固定できる自由端42を規定する。緩衝カラム39は、また、自由端42と取付け機構41との間に作用する緩衝力と牽引力を減衰させる可逆緩衝部材と、自由端42と取付け機構41との間に作用する緩衝力を減衰させる不可逆緩衝部材の両方を含み、可逆緩衝部材と不可逆緩衝部材が、その長さの少なくとも一部にわたって、旋回機構の少なくとも1つと重なる緩衝カラム39と重なる。【選択図】図3 | ||||||
| 3 | Emergency stop device, particularly designed for trains and the like | EP88830451.6 | 1988-10-26 | EP0332798B1 | 1992-01-15 | Medeot, Renzo; Bossan, Lorenzo; Vendramin, Corrado |
| 4 | Emergency stop device, particularly designed for trains and the like | EP88830451.6 | 1988-10-26 | EP0332798A1 | 1989-09-20 | Medeot, Renzo; Bossan, Lorenzo; Vendramin, Corrado |
The present invention relates to an emergency stop device, particularly designed for trains and the like, comprising a wheeled frame, to be arranged on the railroad rails, at the zone provided for stopping the train, and supporting a rotating drum, thereon a rope is wound which is anchored, at one end thereof, to the ground. The drum is provided with several seats or recesses to be engaged by a plurality of ribbon brakes which can be actuated by linkages driven by the translation movement of the wheeled frame. |
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| 5 | Dispositif d'absorption d'énergie, véhicule et rame comportant un tel dispositif | EP97402061.2 | 1997-09-04 | EP0827888B1 | 2003-07-30 | Gielczynski, Gérard; Descamps, Eric |
| 6 | Vorrichtung zur Übertragung der Längskräfte zwischen einzelnen Gliedern eines Gelenkfahrzeuges | EP86113142.3 | 1986-09-24 | EP0216370B1 | 1989-05-17 | Schmidt, Helmbrecht, Dipl.-Ing. |
| 7 | Longitudinal-forces transfer device between individual members of an articulated vehicle | EP86113142 | 1986-09-24 | EP0216370A3 | 1987-12-16 | Schmidt, Helmbrecht, Dipl.-Ing. |
| 8 | Vorrichtung zur Übertragung der Längskräfte zwischen einzelnen Gliedern eines Gelenkfahrzeuges | EP86113142.3 | 1986-09-24 | EP0216370A2 | 1987-04-01 | Schmidt, Helmbrecht, Dipl.-Ing. |
Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zur Übertragung der Längskräfte zwischen den einzelnen Gliedern eines Gelenkfahrzeuges. Die einzelnen Glieder des Gelenkfahrzeuges sind durch eine Zugkräfte übertragende, mittlere Kupplung unterhalb der horizontalen Ebene einer Übergangseinrichtung zwischen den Fahrzeuggliedern zugfest miteinander verbunden. Zur Übertragung von Druckkräften sind seitliche Puffer vorgesehen, die von ihnen aufgenommene Druckkräfte in tragende Teile der Fahrzeugglieder einleiten und die elastische, vertikal angeordnete Leisten sind, deren Länge zumindest etwa der Höhe der Fahrzeugglieder entspricht und deren Elastizität derart bemessen ist, daß eine flächige Berührung zwischen den Leisten zweier einander zugekehrter Fahrzeuggliederenden auch dann noch gegeben ist, wenn eine Abstandsvergrößerung zwischen den Fahrzeuggliederenden voll erreicht ist. |
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| 9 | A coupler | EP14275188.2 | 2014-09-08 | EP2851260A1 | 2015-03-25 | Stroud, Edward |
A coupler (10) comprises at least a first gimbal (31; 32) defining a pivot that is secured to a mounting (41) for securing to a frame member of a vehicle, the pivot also being secured to a buffer column (39) part of which protrudes on an opposite side of the pivot to the mounting (41) such that the buffer column (39) is moveable relative to the mounting (41) with at least two degrees of freedom. The buffer column (39) defines a free (42) end that is remote from the mounting (41) and that is securable to a further member. The buffer column (39) also includes both a reversible buffer that attenuates buff and draft forces acting between the free end (42) and the mounting (41) and also a non-reversible buffer that attenuates buff forces acting between the free end (42) and the mounting (41) and attaining or exceeding a predetermined energy threshold, the reversible and non-reversible buffers overlapping over at least part of their lengths in the buffer column (39) which in turn overlaps at least one of the pivots..
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| 10 | Überstoss-Energieverzehreinrichtung für Schienenfahrzeuge | EP98101972.2 | 1998-02-05 | EP0858937B1 | 2003-01-08 | Seibold, Wolfgang, Dipl.-Ing.; Richter, Manfred, Dipl.-Ing. |
| 11 | Überstoss-Energieverzehreinrichtung für Schienenfahrzeuge | EP98101972.2 | 1998-02-05 | EP0858937A3 | 1999-05-19 | Seibold, Wolfgang, Dipl.-Ing.; Richter, Manfred, Dipl.-Ing. |
Die Erfindung betrifft eine Überstoß-Energieverzehreinrichtung (3) mit mindestens einem Energieverzehrelement (5) und Krafteinleitungselement (6) für Schienenfahrzeuge (1), die nach Erschöpfen der Energieaufnahmefähigkeit einer reversibel arbeitenden, primären Energieverzehreinrichtung (3) den weiteren Stoß- und Energieabbau bewirkt. Damit das Versagen der tragenden Fahrzeugstruktur verzögert oder verhindert wird, ist das in den Stirnseiten des Schienenfahrseugs 1 angeordnete mindestens eine Überstoß-Energieverzehrelement bzw. dessen Krafteinleitungselement (6) vor dem Ansprechen innerhalb oder im wesentlichen innerhalb der Fahrzeugkontur angeordnet, daß nach Auslösen der Überstoß-Energieversehreinrichtung (4) über einen Auslösemechanismus (7) das Überstoß-Energieverzehrelement (5) gegen die Stoßrichtung nach vorn außerhalb der stirnseitigen Fahrzeugkontur verschoben wird und an ein gleichartiges Überstoß-Energieverzehrelement (5) von Nachbarfahrzeugen zur Anlage gelangt und bei Fortdauer der Relativbewegung gegeneinander die Überstoß-Energieverzehrelemente(5) den weiteren Stoß- und Energieablauf bewirkt. |
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| 12 | Überstoss-Energieverzehreinrichtung für Schienenfahrzeuge | EP98101972.2 | 1998-02-05 | EP0858937A2 | 1998-08-19 | Seibold, Wolfgang, Dipl.-Ing.; Richter, Manfred, Dipl.-Ing. |
Die Erfindung betrifft eine Überstoß-Energieverzehreinrichtung (3) mit mindestens einem Energieverzehrelement (5) und Krafteinleitungselement (6) für Schienenfahrzeuge (1), die nach Erschöpfen der Energieaufnahmefähigkeit einer reversibel arbeitenden, primären Energieverzehreinrichtung (3) den weiteren Stoß- und Energieabbau bewirkt. Damit das Versagen der tragenden Fahrzeugstruktur verzögert oder verhindert wird, ist das in den Stirnseiten des Schienenfahrseugs 1 angeordnete mindestens eine Überstoß-Energieverzehrelement bzw. dessen Krafteinleitungselement (6) vor dem Ansprechen innerhalb oder im wesentlichen innerhalb der Fahrzeugkontur angeordnet, daß nach Auslösen der Überstoß-Energieversehreinrichtung (4) über einen Auslösemechanismus (7) das Überstoß-Energieverzehrelement (5) gegen die Stoßrichtung nach vorn außerhalb der stirnseitigen Fahrzeugkontur verschoben wird und an ein gleichartiges Überstoß-Energieverzehrelement (5) von Nachbarfahrzeugen zur Anlage gelangt und bei Fortdauer der Relativbewegung gegeneinander die Überstoß-Energieverzehrelemente(5) den weiteren Stoß- und Energieablauf bewirkt. |
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| 13 | Dispositif d'absorption d'énergie, véhicule et rame comportant un tel dispositif | EP97402061.2 | 1997-09-04 | EP0827888A1 | 1998-03-11 | Gielczynski, Gérard; Descamps, Eric |
La présente invention porte sur un dispositif d'absorption d'énergie comportant des premiers éléments (1) susceptibles de coulisser le long d'éléments d'appui (3), ou inversement, sous l'effet de l'énergie appliquée longitudinalement audit dispositif, caractérisé en ce que lesdits premiers éléments (1) sont des éléments de frottement et en ce que ladite énergie est absorbée par seul frottement entre lesdits premiers éléments de frottement (1) et lesdits éléments d'appui (3). La présente invention porte également sur un véhicule et sur une rame comportant un tel dispositif. |
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| 14 | CAR-COUPLER BUFFER AND RAIL WAY CAR | US14648085 | 2014-10-20 | US20150307115A1 | 2015-10-29 | Xiaolong WANG; Yuebin YU; Haibin HU; Long CHEN; Changchun WANG; Qingmin MENG |
| A coupler buffer is provided that includes a coupler yoke for connection to a coupler, a front stop body for mounting to a vehicle body, a first elastic element, wherein a rear end thereof abuts against the coupler yoke and a front end thereof abuts against the front stop body, a casing arranged at a rear end of the coupler yoke, wherein a rear end of the casing is configured to be connected to the vehicle body, and the casing is connected with the coupler yoke via a connecting shaft, and the coupler yoke is movable along an axial direction of the connecting shaft, and a second elastic element arranged between the casing and the coupler yoke, wherein even when a vehicle body suffers a traction force or a compression force, the coupler buffer may function well. | ||||||
| 15 | Railroad car draft gear having a long travel | US09782114 | 2001-02-13 | US06478173B2 | 2002-11-12 | Richard A. Carlstedt |
| A friction/elastomeric pad draft gear to cushion and absorb impacting forces on a railroad car coupler system. The friction/elastomeric pad draft gear includes a housing with a closed end and an open opposite end with a major axis extending therebetween. The open opposite end is provided with inwardly tapered extended internal friction surfaces. A wedge is mounted for axial movement in the open end of said housing and friction devices are positioned within the housing between the wedge and the extended internal friction surfaces. A spring seat is positioned adjacent the friction devices and on top of the elastomeric pad stack. The friction devices engagement with the wedge: forms a first selected angle of about 35 degrees ±3 degrees; forms a second selected angle of about 2.25 degrees, ± about 0.25 degrees, with the extended tapered internal friction surface; and forms a third selected angle of about 90 degrees, ±4 degrees, with the spring seat, all in respect to the major axis. | ||||||
| 16 | Arrangement for the absorption of forces | US44550 | 1979-06-01 | US4262888A | 1981-04-21 | Harry Jansen; Bernd Kerntopf |
| An arrangement for resilient absorption of forces, particularly for an intermediate buffer coupling of rail vehicles, has an elongated housing with an open end and a closed end, a friction element located in the region of the open end of the housing, a resilient element cooperating in series with the friction element and formed as a friction spring having a plurality of inner conical rings and outer conical rings cooperating with one another with interposition of a lubricant, and outer and inner cup-shaped casing members in the housing which are telescopable in one another and closingly accommodate the outer rings and the inner rings of the friction spring, of which the inner cup-shaped member has an outer diameter corresponding to the transverse dimensions of an opening of the open end of the housing, whereas the outer cup-shaped member is separated in a longitudinal direction into a plurality of parts which are tightly held together by holding elements. | ||||||
| 17 | Railway buffer | US45305554 | 1954-08-30 | US2826311A | 1958-03-11 | DELANO JR RAYMOND P |
| 18 | Buffer | US59752745 | 1945-06-04 | US2532013A | 1950-11-28 | DATH GEORGE E |
| 19 | Friction buffer | US72606947 | 1947-02-03 | US2514568A | 1950-07-11 | DATH GEORGE E |
| 20 | Buffer for railway cars | US55456444 | 1944-09-18 | US2491158A | 1949-12-13 | BRENNAN THOMAS F |
