| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于轨道车辆的防爬设备 | CN201480075182.7 | 2014-02-11 | CN105980230A | 2016-09-28 | 马库斯·克尔纳; 亚历山大·特拉赫滕赫茨 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的防爬设备，所述防爬设备具有至少一个缓冲器(10)，所述缓冲器由与轨道车辆的车辆框架(1)连接的吸能元件(2)承载。为了将这种保护设备设计为使得其可成本适宜地制造并且可靠地防爬以及可相对简单地改装，在吸能元件(2)上在其背离车辆框架(1)的端部处固定有承载元件(4)，所述承载元件在其沿着竖直方向从缓冲器(10)突出的端部上支撑防爬装置(5)。设有水平定向的止挡件(9)，使得：在碰撞情况下，防爬装置(5)的防爬元件(8)可借助所述止挡件以与轨道车辆的车辆前端共同作用方式进入防爬位置中，所述防爬位置伸展超过缓冲器(10)。 | ||||||
| 2 | 碰撞缓冲装置 | CN201580006434.5 | 2015-01-20 | CN105940237A | 2016-09-14 | A·梅利科基 |
| 本发明涉及能量吸收装置(1)，其包括：支承件(23)；耗散件(14)，其围绕所述支承件(23)安装，并用于在冲击作用下进行塑性变形；球体(12)，其以一给定的压力安装在耗散件(14)上，并用于使耗散件(14)变形，其特征在于，支承件(23)配有槽(24)，所述球体(12)对着支承件(23)的槽(24)安装，用于使耗散件(14)在槽(24)的长度上变形。 | ||||||
| 3 | 用于轨道车辆、尤其用于有轨电车的碰撞吸收系统 | CN201280029803.9 | 2012-06-11 | CN103608233A | 2014-02-26 | M·菲舍尔; M·郎格尔; C·奥尔特纳; A·莫纳斯 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆、尤其是有轨电车的碰撞吸收系统，具有一第一冲击吸收元件（50），一第二冲击吸收元件（52），其在一准备好接收冲击能第一运行状态中与所述第一冲击吸收元件（50）连接，以及一撞击元件（51），其与所述第二冲击吸收元件（52）连接，其中，所述系统具有一运动装置（20），利用所述运动装置能够使所述第二冲击吸收元件（52）运动，并且所述运动装置设计用于，将所述第二冲击吸收元件（52）从所述第一冲击吸收元件上分开并且将所述系统带入到一适合于所述轨道车辆的联接器运行的第二运行状态中。 | ||||||
| 4 | 用于多构件车辆的能量耗散装置 | CN200780038740.2 | 2007-10-17 | CN101553390B | 2013-03-27 | E·贾德 |
| 本发明涉及一种用于多构件车辆，特别是轨道式车辆的能量耗散装置，该装置包括第一端板(10)、第二端板(20)和能量耗散元件(30)，该能量耗散元件(30)以空心主体的形式在能量耗散装置(100)的纵向方向(L)上延伸并且布置在第一端板(10)和第二端板(20)之间，由此基于能量耗散装置(100)的激活而限定能量耗散元件(30)的折叠构造，能量耗散元件(30)包括具有折叠/凸起区域(33，33’)形式的响应触发器，所述折叠/凸起区域(33，33’)至少部分地围绕空心主体的外围外围地延伸。为了确保使能量耗散装置(100)可以用于传递压缩力和牵引力，本发明提供的能量耗散装置(100)包括将第一端板(10)与第二端板(20)连接的至少一个牵引力传递元件(31)并且其被设计为在能量耗散装置(100)的纵向方向(L)上传递牵引力，由此在至少一个牵引力传递元件(31)上传递的牵引力的作用线(W2)完全通过所述牵引力传递元件(31)的内部延伸。 | ||||||
| 5 | 用于轨道车辆的碰撞模块 | CN200880107997.3 | 2008-09-19 | CN101801756A | 2010-08-11 | R·格拉夫; R·尼德利克; M·塞茨伯格 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的碰撞模块(101)，其由至少一个碰撞元件(102)构成，此碰撞元件(102)设置在正面的碰撞板(103)和后面的连接板(105)之间，其中在正面的碰撞板(103)和后面的连接板(105)之间设置至少一个板状的导引元件(106)，此导引元件(106)基本沿着轨道车辆的纵向方向取向。 | ||||||
| 6 | 一种动车组头车被动安全防护装置 | CN201611040594.4 | 2016-11-22 | CN106672010A | 2017-05-17 | 姜士鸿; 闵韩琴; 丛立新; 李国良 |
| 本发明涉及一种动车组头车被动安全防护装置，该防护装置包括车钩缓冲器组件、防爬器组件、主吸能器组件；其中，所述主吸能器组件安装在头车车体防撞板的前端；所述车钩缓冲器组件设置在所述主吸能器组件的前方，且安装在头车车体防撞板前端的两侧护板上；所述防爬器组件设置在所述护板的两侧。该防护装置结构简单、布局合理，可靠性高，列车碰撞时能量能够被充分合理地吸收，有效保障乘员的生命财产安全，最大限度地维护轨道车辆车体结构的完整性。 | ||||||
| 7 | 能量吸收耦合器 | CN201280011028.4 | 2012-02-02 | CN103402850B | 2016-03-23 | 杰森·D·佩克汉姆 |
| 一种用于铁路车辆的能量吸收耦合器，包括耦合器锚件、由变形管和牵引齿轮元件支撑到所述耦合器锚件的耦合器机构，以及与所述耦合器锚件相关联的多个能量吸收装置。所述能量吸收装置各包括彼此摩擦接合的两个匹配组件。上述两个组件的接触表面之间在能量被施加到所述耦合器机构时发生滑动运动，因此产生了摩擦力并且使所施加的能量至少部分以热的形式耗散掉。所述两个匹配组件可以包括安装螺栓等阳零件，所述阳零件匹配接合在衬圈等阴零件内。所述衬圈的内径可以略小于所述安装螺栓的外径，以形成压合接合。 | ||||||
| 8 | 尤其用于轨道车辆的碰撞缓冲器 | CN201510282752.6 | 2015-05-18 | CN105083314A | 2015-11-25 | W·韦恩斯; H·魏安德; H·克嫩贝格; K·施米茨 |
| 本发明涉及一种碰撞缓冲器、尤其是用于轨道车辆的碰撞缓冲器，包括至少两个变形管，所述至少两个变形管连接在共同的碰撞板处并且在碰撞事件后具有轴向的褶皱形成，其中，所述变形管中的至少一个变形管在全新状态下具有轴向的褶皱轮廓。 | ||||||
| 9 | 尤其用于轨道车辆的碰撞缓冲器 | CN201510282751.1 | 2015-05-14 | CN105083313A | 2015-11-25 | W·韦恩斯; H·魏安德; H·克嫩贝格; K·施米茨 |
| 本发明涉及一种尤其用于轨道车辆的碰撞缓冲器，其包括至少两个变形管，它们联接在公共的碰撞板处并且在碰撞事故的情况下与改形型材共同作用，其中碰撞缓冲器是不可调整的并且至少两个变形管分别与在变形程度方面独立的改形型材共同作用。 | ||||||
| 10 | 用于轨道车辆的碰撞模块 | CN200880107997.3 | 2008-09-19 | CN101801756B | 2014-07-02 | R·格拉夫; R·尼德利克; M·塞茨伯格 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的碰撞模块(101)，其由至少一个碰撞元件(102)构成，此碰撞元件(102)设置在正面的碰撞板(103)和后面的连接板(105)之间，其中在正面的碰撞板(103)和后面的连接板(105)之间设置至少一个板状的导引元件(106)，此导引元件(106)基本沿着轨道车辆的纵向方向取向，其中所述导引元件(106)竖直地进行设置，其中所述导引元件(106)具有带上边条(108a)和下边条(108b)的U形横截面，并且所述导引元件(106)具有至少一个额定变形位置，其中所述额定变形位置基本竖直地进行设置。 | ||||||
| 11 | 使轨道车辆的在碰撞过程中由于超负荷保护装置的失效而分开的中间缓冲接合器转向的装置 | CN201280029481.8 | 2012-05-03 | CN103608236A | 2014-02-26 | R.格拉夫 |
| 本发明涉及一种用于使轨道车辆（1）的在碰撞过程中由于超负荷保护装置（9）的失效而分开的中间缓冲接合器（4）转向的装置，该装置包括接合器板（2）以及固定在该接合器板（2）上的接合器支架（3），其中在所述接合器板（2）中设置了开口（12），接合器（4）在超负荷保护装置（9）失效之后从所述开口（12）中穿过，其中在这个开口（12）的后面布置了剪断板（5），该剪断板借助于连接元件（6）与所述接合器支架（3）及所述接合器板（2）相连接，并且其中所述从开口（12）中穿过的接合器（4）使所述连接元件分开（6），由此所述剪断板（5）和所述接合器支架（3）能够自由运动。 | ||||||
| 12 | 能量吸收耦合器 | CN201280011028.4 | 2012-02-02 | CN103402850A | 2013-11-20 | 杰森·D·佩克汉姆 |
| 一种用于铁路车辆的能量吸收耦合器，包括耦合器锚件、由变形管和牵引齿轮元件支撑到所述耦合器锚件的耦合器机构，以及与所述耦合器锚件相关联的多个能量吸收装置。所述能量吸收装置各包括彼此摩擦接合的两个匹配组件。上述两个组件的接触表面之间在能量被施加到所述耦合器机构时发生滑动运动，因此产生了摩擦力并且使所施加的能量至少部分以热的形式耗散掉。所述两个匹配组件可以包括安装螺栓等阳零件，所述阳零件匹配接合在衬圈等阴零件内。所述衬圈的内径可以略小于所述安装螺栓的外径，以形成压合接合。 | ||||||
| 13 | 特别用于轨道导向车辆的减震器的能量吸收装置 | CN201180038611.X | 2011-05-16 | CN103068664A | 2013-04-24 | A·康特茨基 |
| 本发明涉及一种能量吸收装置（20），特别是用于轨道导向车辆的减震器（100）的能量吸收装置（20），其中，所述能量吸收装置（20）具有实施为变形管（1）的能量吸收元件和与所述变形管（1）以这种方式相互作用的反向元件（5）：当超过施加到所述能量吸收装置（20）的临界冲击力时，反向元件（5）和变形管（1）朝向彼此移动，同时，同时地吸收施加到所述能量吸收装置（20）的冲击能量的至少一部分。为了确保即使在力非轴向地施加到能量吸收装置（20）中时也能够根据预定的事情顺序进行能量吸收，本发明设置的反向元件（5）和变形管（1）通过沿变形管（1）的周向匹配地锁定的连接方式连接，从而防止反向元件（5）相对于变形管（1）扭转。 | ||||||
| 14 | 尤其与缓冲器结合使用的可更换的能量吸收结构 | CN200880102602.0 | 2008-09-10 | CN101835669B | 2012-07-18 | M·甘斯文特 |
| 本发明涉及一种能量吸收单元(10)，特别适于与UIC缓冲器或侧缓冲器(100)结合使用。本发明的目的在于提供一种与可改装的如UIC缓冲器结合使用的附加不可逆减震元件。根据本发明，能量吸收单元(10)具有用于将能量吸收装置(10)以优选地可拆卸方式连接到铁路结构的支架或转向架(101)的基板(2)，可以连接例如UIC缓冲器(100)的连接板(1)，以及无活动范围地拉紧在基板(2)和连接板(1)之间用于牺牲的能量吸收元件(3)。 | ||||||
| 15 | 一种安装于轨道车辆尤其是铁路车辆前部的车辆前部模块 | CN200980137050.1 | 2009-09-15 | CN102216141A | 2011-10-12 | 安德里亚斯·海尼许; 莱内尔·海瑟; 乌维·北卡; 萨沙·恩德 |
| 一种带有安装于轨道车辆尤其是铁路车辆前部的车辆前部结构(100)的车辆前部模块，其中所述车辆前部结构(100)全部由纤维复合或纤维复合层材料制成的结构元件构成，构成所述车辆前部结构(100)的所述结构元件包括相互直接连接的且用于形成一个抗变形和自支撑的与车辆驾驶舱(101)适配的前部结构的第一结构元件(10、10’、11、11’、12、12’、14、15、16)，构成所述车辆前部结构(100)的所述结构元件包括与第一结构元件(10、10’、11、11’、12、12’、14、15、16)相连接的第二结构元件(20、20’、21、21’、22、22’、23、24、24’)，至少部分在所述轨道车辆撞击时冲击力量转移过程中产生的所述结构(100)承受的冲击能量通过至少部分所述第二结构元件(20、20’、21、21’、22、22’、23、24、24’)的不可逆变形或至少部分破坏而被分散。 | ||||||
| 16 | 输送机 | CN200710142638.9 | 2007-08-20 | CN101274635B | 2010-12-22 | 中村英之; 川崎健; 用田敏彦; 山口贵吏 |
| 本发明提供具备能够缩小溃散残留区域的碰撞吸收装置的输送机。输送机中具备的构成碰撞吸收装置(10A)的吸收材(14、17)通过截面形状为烟灰皿状的结合构件(23、26)与后方的吸收材(17、20)结合。位于最后方的吸收材(20)通过焊接与底板(29)结合。由于作用于吸收材(14、17、20)上的负荷，吸收材(14、17、20)的溃散区域(15、18、21)破碎，长度变短。吸收材(14、17)的溃散残留区域(16、19)与后方的吸收材(17、20)的溃散残留区域(19、22)重叠。因此，溃散残留区域(16、19、22)容纳在结合构件(23、26)的凹部内，因此，可以将碰撞吸收装置整体的溃散残留区域的长度方向的尺寸缩短。 | ||||||
| 17 | 尤其与缓冲器结合使用的可更换的能量吸收结构 | CN200880102602.0 | 2008-09-10 | CN101835669A | 2010-09-15 | M·甘斯文特 |
| 本发明涉及一种能量吸收单元(10)，特别适于与UIC缓冲器或侧缓冲器(100)结合使用。本发明的目的在于提供一种与可改装的如UIC缓冲器结合使用的附加不可逆减震元件。根据本发明，能量吸收单元(10)具有用于将能量吸收装置(10)以优选地可拆卸方式连接到铁路结构的支架或转向架(101)的基板(2)，可以连接例如UIC缓冲器(100)的连接板(1)，以及无活动范围地拉紧在基板(2)和连接板(1)之间用于牺牲的能量吸收元件(3)。 | ||||||
| 18 | 输送机 | CN200710142631.7 | 2007-08-20 | CN101274634B | 2010-09-08 | 中村英之; 林清一; 川崎健; 宫本俊治 |
| 本发明提供一种碰撞吸收结构，根据碰撞时的碰撞程度来开关碰撞吸收材的功能，而不频繁地更换碰撞吸收材。在构成碰撞吸收材(10A)的负荷作用部(11)的背面将负荷传递棒(12)和碰撞吸收材(13)结合。负荷传递棒(12)贯通碰撞吸收材的中心，经由向半径方向延伸的销(15)相对于支承部(14)结合。碰撞吸收材(13)的后端隔着间隙与支承部(14)对面。在销(15)上设有切口槽(21)。在低负荷作用时，由于负荷通过负荷传递棒(12)、销(15)、支承部(14)从负荷作用部(11)传递到设备主体上，故负荷不会传递给碰撞吸收材(13)。在高负荷作用时，由于销(15)以切口槽(21)为起点破断，堵塞板(17)的表面与支承部(14)接触，因此，负荷传递到碰撞吸收材(13)上，可有效地将碰撞吸收。 | ||||||
| 19 | 用于多构件车辆的能量耗散装置 | CN200780038740.2 | 2007-10-17 | CN101553390A | 2009-10-07 | E·贾德 |
| 本发明涉及一种用于多构件车辆，特别是轨道式车辆的能量耗散装置，该装置包括第一端板(10)、第二端板(20)和能量耗散元件(30)，该能量耗散元件(30)以空心主体的形式在能量耗散装置(100)的纵向方向(L)上延伸并且布置在第一端板(10)和第二端板(20)之间，由此基于能量耗散装置(100)的激活而限定能量耗散元件(30)的折叠构造，能量耗散元件(30)包括具有折叠/凸起区域(33，33’)形式的响应触发器，所述折叠/凸起区域(33，33’)至少部分地围绕空心主体的外围外围地延伸。为了确保使能量耗散装置(100)可以用于传递压缩力和牵引力，本发明提供的能量耗散装置(100)包括将第一端板(10)与第二端板(20)连接的至少一个牵引力传递元件(31)并且其被设计为在能量耗散装置(100)的纵向方向(L)上传递牵引力，由此在至少一个牵引力传递元件(31)上传递的牵引力的作用线(W2)完全通过所述牵引力传递元件(31)的内部延伸。 | ||||||
| 20 | 输送机 | CN200710142638.9 | 2007-08-20 | CN101274635A | 2008-10-01 | 中村英之; 川崎健; 用田敏彦; 山口贵吏 |
| 本发明提供具备能够缩小溃散残留区域的碰撞吸收装置的输送机。输送机中具备的构成碰撞吸收装置(10A)的吸收材(14、17)通过截面形状为烟灰皿状的结合构件(23、26)与后方的吸收材(17、20)结合。位于最后方的吸收材(20)通过焊接与底板(29)结合。由于作用于吸收材(14、17、20)上的负荷，吸收材(14、17、20)的溃散区域(15、18、21)破碎，长度变短。吸收材(14、17)的溃散残留区域(16、19)与后方的吸收材(17、20)的溃散残留区域(19、22)重叠。因此，溃散残留区域(16、19、22)容纳在结合构件(23、26)的凹部内，因此，可以将碰撞吸收装置整体的溃散残留区域的长度方向的尺寸缩短。 | ||||||
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