| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 移动集装箱的设备 | CN00814435.4 | 2000-10-18 | CN1270928C | 2006-08-23 | L·弗瑞吉; L·布瑞奥威斯 |
| 本发明涉及一种用于移动集装箱的设备。此设备可用来从铁路车辆或其它运输工具上卸下集装箱、重新放置集装箱、将集装箱装上铁路车辆或其它运输工具、或将集装箱从一个运输工具转送到另一个上。根据本发明，此设备包括一个底架结构(3)，该底架结构(3)设有轮子(2)、配重(10)和位于底架结构两侧的横向支座(5)；其中，横梁(4)与所述轮子(2)的轴线平行地设置在底架结构(3)上；并且所述横梁装有集装箱移动单元。底架结构包括两台彼此相反布置且可同步运动的底架车(1)；两台底架车装备着带有上部和下部集装箱抓手(14)的集装箱移动单元，其中所述集装箱移动单元包括支承至少一部分所述集装箱抓手(14)的可运动的下部和/或上部提升梁(16，17)。 | ||||||
| 22 | 列车定位的方法和装置 | CN99812525.3 | 1999-07-08 | CN1123470C | 2003-10-08 | H·-J·维德曼; M·拜尔; K·-D·希尔德布兰德特; R·克罗兹勒克 |
| 本发明涉及一种在应用坚固的定位装置的情况下货运车厢在规定位置上的定位方法。列车的一个终端在一个比较宽敞的区域内预定位。首先一个止动装置(10)的高度可调节的销(11)向下移动，然后机车向行驶方向继续牵引列车，直至向下移动的销(11)与一个挡块(20)碰撞。以后机车再给予一个附加拉力，以至整个列车被延长。其中在与机车挂钩的第一个车厢的终端上布置另一个止动装置(10’)，这个止动装置(10’)的一根销(11’)同样地向下移动。机车减小拉力，列车收缩，直至销(11’)碰撞挡块(20’)。每个单个车厢1至6的相对位置与规定位置符合，其误差小于5厘米。同样地可以对列车组施加压力-预应力进行所叙述的定位。 | ||||||
| 23 | 列车定位的方法和装置 | CN99812525.3 | 1999-07-08 | CN1324313A | 2001-11-28 | H·J·维德曼; M·拜尔; K·D·希尔德布兰德特; R·克罗兹勒克 |
| 本发明涉及一种在应用坚固的定位装置的情况下货运车厢在规定位置上的定位方法。列车的一个终端在一个比较宽敞的区域内预定位。首先一个止动装置(10)的高度可调节的销(11)向下移动,然后机车向行驶方向继续牵引列车,直至向下移动的销(11)与一个挡块(20)碰撞。以后机车再给予一个附加拉力,以至整个列车被延长。其中在与机车挂钩的第一个车厢的终端上布置另一个止动装置(10’),这个止动装置(10’)的一根销(11’)同样地向下移动。机车减小拉力,列车收缩,直至销(11’)碰撞挡块(20’)。每个单个车厢1至6的相对位置与规定位置符合,其误差小于5厘米。同样地可以对列车组施加压力－预应力进行所叙述的定位。 | ||||||
| 24 | 一种铁路轨道上下平车装置 | CN201610324144.1 | 2016-05-17 | CN107380188A | 2017-11-24 | 高春雷; 何国华; 冯仲伟; 楼梁伟; 王鹏; 郑明军; 张锐; 汪西应; 王发灯; 周佳亮; 游彦辉; 吴和山; 徐济松; 牛怀军; 刘靖伟 |
| 本发明涉及一种铁路轨道上下平车装置，尤其涉及一种聚氨酯固化道床作业小车上下轨道平车的装置，包括上下车轨道1，还包括上下车轨道升降和调整装置5，所述上下车轨道1安装在该升降和调整装置5上。本发明通过上下车轨道升降和调整装置5，可实现上下车轨道1在放下时，搭接到线路轨道2上，作为作业小车快速上下轨道平车的轨道；收起时，通过锁定装置11与轨道平车3上的轨道支架4锁定，随轨道平车3走行。可实现作业小车从线路平面上下轨道平车。 | ||||||
| 25 | 铁路施工用材料车 | CN201710589980.7 | 2017-07-19 | CN107244327A | 2017-10-13 | 杨飞; 张灵虹; 胡伟伟; 马超; 任涛龙; 杨明; 胡琼瑛; 朱继鹏; 张蔡博超; 贠泽; 师海峰; 赵力; 王新虎 |
| 提供一种铁路施工用材料车，包括车架，车架下部两端均设有转向架，车架上部设有车体，车体内部设有油料区，油料区紧靠车体墙壁的两侧排列有多个货架，车体中部两侧均设有中央大门，中央大门内部设有车门起重装置，油料区所对应的车体内顶壁上设有车内起重装置。本发明具有较大运输量，可方便进行物料装卸存储，是一种在铁路工程车领域首次配置起重装置的材料车，可有效解决较大较重物料装卸、搬运困难问题，减轻施工人员劳动强度，提高现场施工效率。 | ||||||
| 26 | 高速铁路货运系统 | CN201611111218.X | 2016-12-06 | CN106740909A | 2017-05-31 | 宋昊 |
| 本发明提供一种高速铁路货物运输系统，涉及高速铁路物流领域，其特征在于高速铁路货运系统是由高速铁路货运列车、高速铁路集装箱、高速铁路装卸平台三个部分组成，高铁货运系统基本运行是一个将高铁货物集中、转运、分散的过程，高速铁路货运集装箱是高铁货物在货运过程中的容器，高速铁路货运以高速铁路集装箱为最基本的装卸、存储、运输单位，高速铁路集装箱通过高速铁路装卸平台完成对高速铁路货运列车的快速装卸，高速铁路货运列车是用来转运高速铁路集装箱的运输工具，本发明将三者结合在一起构成整体的高铁货运系统，能够实现利用高速铁路网进行一定批量多品种货物的快速运输，能够实现乘客大件物品随高速铁路列车托运，同时提高了高速铁路网的整体利用率与整体货运能力。 | ||||||
| 27 | 装卸伸缩轨道及应用该轨道的铁路棚车装卸系统 | CN201610551573.2 | 2016-07-14 | CN106043340A | 2016-10-26 | 朱红蔚; 张松刚; 职山杰; 崔少中; 王世鑫 |
| 本发明涉及一种装卸伸缩轨道，用于完成铁路站台与铁路棚车车厢之间的连接，包括一根用于固定的固定轨道以及至少两根与所述固定轨道活动连接、并可完成伸缩操作的活动轨道，所述固定轨道及所述活动轨道的延伸方向相同、均与所述铁路棚车车厢厢体的纵长延伸方向相垂直，所述固定轨道及所述活动轨道位于同一平面内且该平面与水平面平行。本发明的装卸伸缩轨道能够使所述装卸叉车子机在平整的轨道上高速运作，最大限度地消除了铁路站台与铁路棚车车厢之间的间隙及高度差对装卸叉车子机的影响，提升了整个铁路棚车装卸系统的运行效率，也避免了以往的装卸系统在长时间使用后容易导致的车厢底板凹凸不平的问题。 | ||||||
| 28 | 铁路棚车装卸系统及其装卸方法 | CN201610551572.8 | 2016-07-14 | CN106043339A | 2016-10-26 | 朱红蔚; 张松刚; 职山杰; 崔少中; 王世鑫 |
| 本发明涉及一种铁路棚车装卸系统，包括可移动地设置于铁路站台上、用于实现待装卸货物在所述铁路站台与铁路棚车车厢间移动的移动装卸装置以及可移动地设置于所述铁路棚车车厢内、用于完成待装卸货物码放及取出的码放装置，所述移动装卸装置与所述码放装置相匹配，所述移动装卸装置包括装卸系统移动平台、装卸伸缩轨道以及装卸叉车子机，所述装卸伸缩轨道与所述装卸系统移动平台固定连接，所述装卸叉车子机可活动地设置于所述装卸伸缩轨道上、并可沿所述装卸伸缩轨道进行移动。本发明通过系统内各部件的协同配合完成了相应的货物装卸操作，提升了货物装卸过程的效率，大幅度缩减了货物装卸的时间。 | ||||||
| 29 | 一种用于轨道施工的轨道式平板运输车 | CN201510210556.8 | 2015-04-29 | CN104828100A | 2015-08-12 | 薛恒鹤; 周会; 钟良 |
| 本发明涉及一种用于轨道施工的轨道式平板运输车，包括设有牵引控制装置的车架（2），车架上设有至少一个驾驶室（1），驾驶室与牵引控制装置（14）连接，车架下部对称位置分别设置一对行走装置（13），其特征在于车架一端设有卸料装置（20），卸料装置及车架上部分别设置至少一组托辊单元（3）。本发明的有益效果在于结构简单、可靠性高，在提高运输效率、降低运输成本的同时，通过将翻动架及车架上各个托辊单元之间相互独立控制运行，以而可以实时地调整各个托辊单元的传送速度。 | ||||||
| 30 | 多功能加工运输车 | CN201510051067.2 | 2015-02-02 | CN104724130A | 2015-06-24 | 杨伟帅 |
| 本发明公开了一种多功能加工运输车，包括：车体本体、连接轨道、车轮、底架、升降器、存料架、存料板、固料装置和调速电机，所述升降器的一端与所述车体本体的底面相连接，所述升降器的另一端与所述底架相连接，所述车轮设置于所述底架的底部，且所述车轮与所述连接轨道相连接，存料架设置于所述车体本体上，所述存料板设置于所述存料架上，所述调速电机分别与所述车轮和所述升降器相连接。通过上述方式，本发明多功能加工运输车，不仅可以双向运动递送物料，而且可以根据物料的大小来自行调节并固定物料，更加方便人们的使用。 | ||||||
| 31 | 锁定装置 | CN201510003118.4 | 2015-01-05 | CN104554301A | 2015-04-29 | 吴荣坤; 李华; 于跃斌; 付勇; 张志彬; 袁博 |
| 本发明提供了一种锁定装置，包括：两个固定座和两个锁止件，其中一个固定座与其中一个锁止件组成第一锁止组件，另一个固定座与另一个锁止件组成第二锁止组件，第一锁止组件与第二锁止组件联动，以使第一锁止组件与第二锁止组件共同处于锁定状态或解锁状态。通过该锁定装置，能够解决现有技术中的连接装置结构复杂，操作过程繁琐的问题。 | ||||||
| 32 | 装载装置及具有其的驮背运输车 | CN201510003144.7 | 2015-01-05 | CN104527689A | 2015-04-22 | 吴荣坤; 马巧艳; 袁博; 李华; 于跃斌; 付勇 |
| 本发明提供了一种装载装置及具有其的驮背运输车，装载装置包括：装载架(2-100)；用于升降装载架(2-100)的装载架升降装置(2-200)，装载架(2-100)的第一端为可拆卸连接端，装载架升降装置(2-200)与装载架(2-100)的第一端连接。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中的装载架功能单一，不能满足其装载要求的问题。 | ||||||
| 33 | 用于可侧向位移的铁路车辆的支撑装置 | CN201280030046.7 | 2012-06-20 | CN103619690A | 2014-03-05 | 简·艾瑞克森 |
| 一种用于可侧向位移的铁路车辆的支撑装置。该支撑装置(100)包括：履带装置(102)，所述履带装置包括环形履带(104)和支撑环形履带的主体(106)；和履带装置保持部(108)，所述履带装置保持部经由横向延伸穿过所述主体的连接轴(120)与所述主体枢转地连接。履带装置保持部包括沿履带装置的长度延伸的相对的第一和第二侧部、在所述履带装置保持部的一个端部处与第一和第二侧部连接的第一端部、在所述履带装置保持部的另一个端部处与第一和第二侧部连接的第二端部、包括在所述第一端部中的第一悬挂部和包括在所述第二端部中的第二悬挂部。履带装置至少部分地在履带装置保持部下方延伸。 | ||||||
| 34 | 用于轨道支撑运输器的搬运和加载系统 | CN201310238350.7 | 2013-06-17 | CN103587543A | 2014-02-19 | 维尔费尔德·雪夫; 米歇尔·路登奈特 |
| 本发明提供一种轨道支撑运输器的搬运和加载系统，使用装备有用于ISO货柜、用于检验及维护铁轨设施的机器标准化加载平台的搬运载具。本发明目的在于找到一种用于搬运和载入轨道支撑运输器的新颖可能性，允许在无专用载具的情况下将轨道支撑运输器安全地搬运至相隔任何距离的使用地点，在无外部提升机构的情况下将轨道支撑运输器存放于一铁轨设施上及自该铁轨设施拾取轨道支撑运输器。满足此目标，在于搬运和加载系统具有一夹层构造，夹层构造包含遵照ISO货柜格式的两个地板总成；在该等地板总成之间的一中间空间，用于加载及卸除单元的自动化移动的驱动单元、传动单元及控制单元；且设置轨道，用于将该等轨道支撑运输器固持及导引于该夹层构造上。 | ||||||
| 35 | 导轨装置、道岔和具有磁致伸缩的传感器的输送装置 | CN200480013968.2 | 2004-05-19 | CN1791527A | 2006-06-21 | H·福格尔; 彼得·胡贝尔 |
| 为了探测车辆在导轨装置上的位置，在导轨装置中结合多个磁致伸缩的传感器(5)并在车辆(11)上设置多个标志磁铁(13)。各测量杆(6)接连地设置而不相互搭接并且形成一测量路线。为了在从一个向下一个测量杆(6)的过渡的区域内也可以确定车辆位置，每一车辆配备有至少两个间隔距离接连设置的标志磁铁。本发明的部分还包括一道岔，其具有至少两个这样的测量杆。 | ||||||
| 36 | 用于转移集装箱的装卸站和集装箱车 | CN98804241.X | 1998-03-05 | CN1097535C | 2003-01-01 | 哈里·尼杰尤斯 |
| 本发明涉及一种用于为车(6)装载集装箱(7)和/或为载有集装箱(7)的车(6)卸载的装卸站(1)。该装卸站(1)包括一段用于驶入或者驶出部分(3)和一个装载站台(4)和/或一个卸载站台(5)，该站台沿着和邻近所述的那段用于驶入或者驶出的部分布置并且其位置高于所述的那部分。在装载站台和/或卸载站台(4，5)上设置向该用于驶入或者驶出部分开口的一些狭槽(50)，并且在这些狭槽(50)之间的距离小于要予以装载或者卸载的集装箱(7)的长度。每个狭槽(50)还设置有一个梁式支承件(52)，该支承件可以沿着狭槽(50)的纵向，在一个其实质上缩入站台(4，5)的位置，和一个其伸出实质上为被装载的和/或卸载的车(6)的宽度的位置之间位移。本发明的装卸站(1)还可以用作将靠折进支腿站立的集装箱向下平放在站台上的装卸站。 | ||||||
| 37 | 集装箱铁路装卸站和铁路货车 | CN98804242.8 | 1998-03-05 | CN1096974C | 2002-12-25 | 哈里·尼杰尤斯 |
| 本发明涉及一种用于为铁路货车(6)装载集装箱(7)和/或为载有集装箱(7)的铁路货车(6)卸载的铁路装卸站(1)。该铁路装卸站(1)包括一段导轨(3)和至少一个装载站台(4)和/或卸载站台(5)。优选的是，装载站台(4)和/或卸载站台(5)设置在两侧。装载站台(4)和/或卸载站台(5)沿着和邻近所述的那段导轨(3)布置，并且其位置高于该段导轨。支承件(11)布置在该段导轨(3)的每一侧，在该支承件上，包括要予以装载和/或卸载的铁路货车(6)的承载台面(15)的上部结构(14)可以这样被支承着，使得所述的铁路货车(6)的承载台面(15)可以在装载和卸载期间保持在一个预定的固定高度上。在本例中，该铁路货车(6)优选是设置有调节装置(17)，以便能够将铁路货车(6)支承在该支承件(11)上和能够将它们提升而离开这些支承件(11)。优选的是，在承载台面(15)和各个站台之间有基本上平坦的连接。装载站台(4)可以朝着导轨(3)向下倾斜，而卸载站台(5)离开导轨(3)向下倾斜。 | ||||||
| 38 | 移动集装箱的设备 | CN00814435.4 | 2000-10-18 | CN1379719A | 2002-11-13 | L·弗瑞吉; L·布瑞奥威斯 |
| 本发明涉及一种用于提升和/或移动集装箱的设备。此设备可用来从铁路车辆或其它运输工具上卸下集装箱、重新放置集装箱、将集装箱装上铁路车辆或其它运输工具、或将集装箱从一个运输工具转送到另一个上。根据本发明,此设备包括一个带有轮子(2)、配重(10)和位于两侧的支座(5)的底架结构(3);其中,横梁(4)与所述轮子(2)的轴线平行地设置在底架结构(3)上;并且所述梁装有集装箱移动单元。底架结构包括两台彼此相反布置且可同步运动的底架车(1);两台底架车装备着带有上部和下部集装箱抓手(14)的集装箱移动单元,其中所述集装箱移动单元包括支承至少一部分所述集装箱抓手(14)的可运动的下部和/或上部提升臂(16,17)。 | ||||||
| 39 | 货运集装箱和运输货物的方法 | CN99802254.3 | 1999-01-13 | CN1288423A | 2001-03-21 | 戴维·安德鲁·吉布森 |
| 提供了一种用于把货物从发货地运到目的地的设备。设置包括一个货运集装箱(1),它包括许多隔间(7),每个隔间包含一个分离的货物和一个在隔间(7)之间输送货物的输送机(10)。许多分离的货物装入集装箱(1)中。按照个别货物的目的地在各隔间(7)之间分配货物,然后把每个货物输送到它的被分配隔间(7)中。 | ||||||
| 40 | 运料车 | CN92101350.7 | 1992-02-26 | CN1023503C | 1994-01-12 | J·福勒; M·布伦宁格 |
| 一种轨行式运料车(1)具有一个支承在轨行机构(2)上的机架(3)和一条沿车辆的纵向伸展、设在机架(3)上方并相对于轨道平面倾斜以形成一个位置较低的受料端(8)和一个位置较高的卸料端(9)的底部传送带(4)。底部传送带设有相互平行伸展的侧壁(6)以从侧面限制并形成存放空间。底部传送带(4)的卸料端(9)设计成可通过横向移动驱动装置(13)进行相对于位于此端的轨行机构(2)的横向于车辆的纵向的移动。 | ||||||
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