货运集装箱和运输货物的方法

本发明涉及了一种货运集装箱和一种运输货物的方法。本发明特别 适用于铁路货运集装箱。

现在已经有了许多类型的铁路货运车。一种基本类型的铁路货运车 是利用车本身作为货物的集装箱。在另一种类型中。用专门的起重机把 单独的标准集装箱搬到平台式铁路车上或从车上搬走。在称为“驼背” 车的第三种类型中，铁路车可容纳诸如卡车或铰接式货车的公路车，它 们在专门装货地点被开上或开下铁路车。

货运旅程极少可以完全用铁路来进行。几乎总是要在铁路旅程的一 端或两端上用公路或其它方法来运输货物。因此需要在各运输方式之间 交换货物，通常至少交换一次，这称为货物联运操作”。

在公路到铁路或铁路到公路的货运交换点上，现有的铁路联运系统 在费用和场地上均需要相当大的投入。这严重地限制了现有交换点的数 目，因而限制了这种已知系统可提供的灵活性。

为了使公路/铁路的联运可经济地利用现有类型的铁路车，在发货地 和目的地之间必然需要相当长的距离和大量的货运，以便降低单位货物 的运行成本来抵销与联运有关的附加成本。这已经是主要限制因素之一， 它阻碍了公路/铁路联运优先于仅用公路的更广泛应用。因此希望增加现 有的交换点数目，这又需要降低交换点的成本和复杂性，以及减少在公 路和铁路之间交换货物所需的时间。

此外，除非已有专用的货运线路，对于货运业务的基本要求是它们 应该适应客运业务的时刻表。这意味着或者是大、慢、稀少的货运业务， 或者是更小、更快、更频繁的业务。在目前前者是主流。但由于客户的 “及时”交货要求，趋向后者的市场压力日益增加。

希望运行混合的客运/货运业务来最大程度地利用铁路网络的现有 通道。采用目前的系统，诸如健康、安全和装卸速度等问题使混合运输 业务的货运特性仅限制在小件包裹的运输。

与空运接口的铁路货运系统正在受到运输业更加密切的关注。由于 运输链中目前的公路状况，正严重地限制着如伦敦Heathrow等机场的货 运增长。由地面或地下列车把用平板装的货物运到市中心正成为优选的 办法，虽然目前的铁路系统还不容易提供这种办法。

按照本发明的第一方面特性，提供了一种货运集装箱，用于把货物 从发货地运到目的地，集装箱包括许多隔间(每个隔间包含一个分离的 货物)和一个在隔间之间输送货物的输送机；以及提供了一个控制器， 用于按照个别货物的目的地在各隔间之间分配货物，并控制输送机把每 个货物输送到它的被分配隔间中。

在一个特定的发货地，可采取相当随意的方式把货物装入集装箱中， 使货物被接受在空的隔间中。然后在集装箱内各隔间之间重新分配货物， 从而把预定为同一目的地的不同货物分组。可在集装箱运输途中进行货 物的分类和重新分配。当达到目的地时，可以非常迅速地从集装箱卸除 该目的地的所有货物。另外，诸如货运列车的长串连接的集装箱可与短 于成串连接集装箱的装卸站或站台一起使用，因为仅需要把包括该目的 地货物的集装箱停靠在装卸站或站台附近。

货运集装箱可包括一个控制器。或者是，可能在中心固定位置上， 与货运集装箱分开地设置一个或几个控制器，控制器与集装箱连通，需 要时各控制器可相互连通，例如通过诸如无线电的适当数据通信线路或 通过功率输送线路。如果许多集装箱相互串联连接，则可把控制所有连 接集装箱的控制器仅设在其中一个集装箱中，或者设在各连接集装箱的 牵引装置中。

各隔间可设置在一个水平面中。最好是，各隔间被设置成一个水平 阵列。

在一个优选实施例中，输送机在每个隔间中包括一个装置，用于从 隔间卸除货物。

输送机可包括一个装置，用于沿着一个方向把货物有选择地移入或 移出隔间，该方向对每个隔间至少从两个方向中选取。

在一个优选实施例中，输送机可包括一个装置，用于沿着一个方向 把货物有选择地移入或移出隔间，该方向从平行于集装箱运行的方向和 垂直于集装箱运行的方向中选取。

集装箱最好包括一个装置，用于读取在货物上的目的地地址，并把 每个货物的目的地信息提供给控制器。这可使控制器确定如何重新分配 在集装箱内的货物，从而以简单的方式按需要把货物分组。

在每个隔间中输送机至少包括一个从动滚轴，用于装载货物和把上 述货物沿第一方向移动。在每个隔间中输送机可包括一个装置，用于沿 第二方向移动上述货物，第二方向的移动装置至少可从一个从动滚轴上 升高货物，使得上述货物沿上述第二方向移动。第二方向的移动装置包 括至少一条带。第一和第二方向可平行和垂直于集装箱运行的方向。

每个隔间可由一个分隔件与相邻的隔间分开，分隔件是活动的，容 许货物在相邻隔间之间输送。可设置一个监测器，用于监测货物何时靠 到分隔件上，控制器接受到指示货物靠在分隔件上的监测器信号，控制 输送机把上述货物从上述分隔件上移开。

集装箱可具有用于装卸货物的许多出入点。

或者是，集装箱可具有用于装卸货物的单个出入点。

可以有许多上述的集装箱，每一个上述集装箱至少与另外一个集装 箱连接，从而可把货物从一个集装箱转移到另一个集装箱中。

按照本发明的第二个方面特性，提供了一种方法，它把集装箱中许 多分离的货物从至少一个发货地运输到相关的目的地，集装箱具有许多 隔间，每个隔间用于包含一个分离的货物，方法包括如下步骤：把上述 许多分离的货物装入集装箱；识别哪个货物设定为哪个目的地；按照个 别货物的目的地在各隔间之间分配货物；以及把每个货物输送到它所分 配的隔间中。

最好是，在开始时把货物都装入集装箱的各隔间中，该方法包括按 照个别货物的目的地在各隔间之间重新分配货物。

可在各隔间之间分配货物，使得在集装箱中设定为同一目的地的所 有货物被输送到相邻或基本相邻的隔间中。

最好集装箱在发货地和目的地之间的运输途中进行输送步骤。

按照本发明的第三方面特性，组合一起提供了：一个货运集装箱， 它具有许多隔间和一个控制器，每个隔间用于包含一个分离的货物，控 制器用于按照个别货物的目的地在各隔间之间分配货物；一个装卸站， 它用于把货物装入集装箱和从集装箱卸除货物，装卸站包括一个连接集 装箱控制器的数据线路的控制器，使得装卸站的控制器可确定包含着要 由装卸站从集装箱中卸除货物的隔间位置和集装箱中哪个隔间是空的； 以及一个装置，它用于从集装箱的隔间卸除货物和把货物装入集装箱的 隔间中。

现参照附图来举例描述本发明的一个实施例，其中：

图1A是本发明集装箱第一个例子的侧视图，图1B是端视图；

图2是图1集装箱内部的平面俯视图；

图3是图1集装箱内部示意的平面俯视图，表示了在集装箱隔间之 间货物可能运动的方向；

图4是图1集装箱隔间之一的输送机的示意透视图；

图5是图4输送机侧视图，仅表示了沿集装箱横向移动货物的机构；

图6A是横向输送机部件之一的端视图，图6B是侧视图；

图7A、图7B和图7C分别是一个平板的侧视图、平面俯视图和端视 图；

图8是一个分隔件的侧视图；

图9是图1集装箱示意的横向剖视图；

图10表示了靠在分隔件上的平板；

图11表示了已从分隔件上移开的图10平板；

图12是已装货平板的平面俯视图；

图13A是图1集装箱箱顶内部的仰视图，图13B是表示了集装箱内 部的透视图；

图14是表示了两个集装箱之间连接的平面俯视图；

图15是靠近装卸车的图1集装箱平面俯视图；

图16是图15集装箱和装卸车的端视图；

图17到27是示意的平面俯视图，表示了在两个相连接的图1集装 箱之内和之间货物的运动；

图28是本发明集装箱第二个例子内部的平面俯视图；

图29是正在进站列车的俯视图，对接装置正移动来与之配合；

图30是停靠列车的俯视图，已与对接装置配合；

图31是图29和30所示对接装置的俯视图，为了清楚起见，顶部已 被去除；

图32是一个机械化车辆的俯视图，它在一侧的仓库和主线上列车之 间来回运动。

参照各附图，在图1A和1B中表示了作成铁路货运车1形式的货运 集装箱1。在车1每侧车1具有六个卷式出入门2。车1的每一端具有一 个连接走廊3，用于把车1与另一个货运车相连接，并且可供选择地容许 从车1两端装卸货物。设置了六角手风琴式的门4来闭合每个连接走廊3。 地板下的壳体5包含了车1的各种控制设备，它们包括可为计算机形式 的一个控制器。

如图2所示，车1的地板6被分成个别的隔室或隔间7。在所示例子 中，隔间7被设置成6×3隔间7的水平阵列。平行于车1运行方向的纵 向分隔件8和垂直于车1运行方向的横向分隔件9把隔间7相互分开。 分隔件8、9将在以下作进一步描述。每个隔间7具有一个输送机10，用 于把货物移入和移出隔间7，它也将在以下作进一步描述。

图3对每个隔间7表示了货物移入隔间7和移出隔间7到相邻隔间7 的可能运动方向。可以看到，在具体的例子中，可沿着平行或垂直于车1 运行方向的方向，把货物从一个隔间7转移到相邻于第一隔间7的任何 其它隔间7。换句话说，在相邻隔间7之间货物的纵向和横向运动是可能 的。

图4表示了隔间7之一的输送机10的例子。输送机具有一个框架11， 它固定到车1的地板6上。框架11具有两个长的侧壁12、13，侧壁从地 板6向上突起，并平行于车1运行的方向。电机15可选择地驱动装在框 架11上的驱动轮16。而驱动轮16通过驱动带17来驱动滚轴14，驱动 带与电机15的驱动轮16和在每个滚轴14端部的驱动轮18相配合。每 个滚轴14上涂以或作成如橡胶的高摩擦材料。因此，由滚轴14定位和 支承的货物可由于滚轴14的转动，沿着平行于车1运行方向的方向移动。

每个隔间7的输送机10包括十个带状机构20，用于沿着车1运行 方向的侧向或横向来移动货物。横向带状机构20被更详细地表示在图5 和6中。每个横向带状机构20包括一个如橡胶的高摩擦材料的带21，它 设置成在垂直平面内被驱动。由三个完全相同的自由转动轮22把带21 支承在其最上面部分，自由转动轮22设置成使它们的转动中心为共线， 并且垂直于车1运行方向延伸通过输送机10。因此带21在其最上面部分 是水平的，这在图6A中表示得特别清楚。带状机构20的每个自由转动 轮22由垂直框架23支承，框架23包括两个垂直设置的侧板24，在侧 板之间安装了自由转动轮22。隔间7带状机构20的十个框架23的每个 侧板24均在其最下端通过支架26固定到一个公共的刚性长条25上。长 条25为每个隔间7的十个带状机构20提供了公共的基础。

一个公共的驱动轴27通过侧板24。每个带状机构20的驱动轮28 固定到驱动轴27上，或者与之形成整体。每个驱动轮28位于其带状机 构20框架23的侧板24之间。每个带状机构20的带21环绕通过该带 状机构20的驱动轮28。由电机29有选择地驱动着驱动轴27，使得沿着 垂直于车1运行方向的一个或另一个方向，同时驱动着一个特定隔间7 的每个带状机构20的所有带21。

由两个固定在车1地板6上的起重器30把长条25支承在车1的地 板6上。可同时驱动两个起重器30，有选择地升高或降低长条25以及特 定隔间7的所有带状机构20。在正常位置中，起重器30处于最下面位置， 从而带状机构20的带21顶部位于输送机10的滚轴14最上面之下，使 得货物仅由滚轴14来支承。在这种方式下，货物可由滚轴14稳定地保 持在隔间7中，或者可驱动滚轴14，沿着平行于车1运行的方向把货物 移出隔间7。为了沿着垂直于车1运行方向移动货物，可驱动起重器30 来升高带状机构20，使得带状机构20的每条带21的最上面部分升高到 高于滚轴14，从而仅由带21来支承货物。然后可沿着适当的方向来驱动 带21的驱动轴27，以便驱动带21，并沿着垂直于车1运行方向的一个 或另一个方向来移动货物。

可以理解到，当一个隔间7接受货物时，可按照货物要输送的方向 适当地驱动滚轴14或带21，从而可把货物接受或装入该隔间7中。

还可理解到，除了上述滚轴和带之外或替代上述滚轴和带，还可以 提供在隔间7之间移动货物的不同类型机构。

在图7中表示了适于装载货物的平板40。平板40具有一个空心的下 室41和一个其最上面部分为开敞的上室42。下室和上室41、42被上室 地板43分开，货物实际装载在地板43上。位于下室41周边之外的侧壁 43限定了上室42，因而可以堆放空的平板40来节省空间。在下室41侧 壁上具有通孔44和在其端壁上具有通孔45，每个孔可接受叉车和其它装 卸机构的叉来提升平板40。由于平板40与货物一起在车1内到处移动， 因此希望货物和平板40的组合质心尽可能低。需要时可在平板40的空 心室41中填充镇重物来降低质心。可提供在下室41中具有不同数量镇 重物的各种平板40。

在图8中更详细地表示了沿横向分开相邻隔间7的分隔件8之一。 沿纵向分开相邻隔间7的横向分隔件9具有相似的构造。每个分隔件8、 9具有壁50，它根据具体情况延伸通过隔间7的整个长度或宽度。每个 分隔壁50支承在两个起重器51上，每个起重器固定在车1的地板6上， 并且可按需要升高或降低分隔壁50。在图9例子所示的正常方式中，每 个分隔件8、9的每个分隔壁50处于其最上面的位置，从而至少分隔壁 50的极大部分在每个隔间7输送机10的高度之上，使得该隔间7中的任 何货物被与该隔间7相应的分隔件8、9的分隔壁50所限制。为了容许 适当操纵输送机10来使货物移入或移出隔间7，可操纵相应的横向或纵 向分隔件8、9来降低相应的分隔壁50，从而可把货物移入或移出隔间7。 然后再升高分隔壁50。每个分隔壁50具有一系列的自由转动轮52，它 们从壁50表面上突出并绕着垂直轴转动，以便在货物移入或移出隔间7 时引导货物，并且可防止在货物和分隔壁50之间接触时可能产生的任何 高摩擦阻碍货物的运动。

尽管通常支承货物的输送机10的滚轴14具有高摩擦性能，货物仍 可能在隔间7内滑动。分隔件8、9的起重器51可设置成使得它们能沿 着垂直于由这些起重器51支承的分隔壁50的方向作弯曲，如图9和10 所示。可弹簧加载起重器51来使它们恢复到垂直位置。起重器51最好 包括一个敏感器(图中未示)，它可能设在起重器51的底部，以监测在 平板40上的货物L何时靠到分隔壁50上。敏感器的输出通到控制器。 根据监测到的分隔壁50侧向运动，控制器可以控制相关隔间7的输送机 10，来驱动货物L和平板40回到隔间7的中心，如图11所示。可以理 解到，在该实施例中，分隔件8、9的主要功能是可以监测到何时货物已 移离其隔间7的中心，容许由输送机10来修正其位置。这也可以用诸如 红外线的其它运动监测器来达到。但是，上述分隔件8、9还起到把货物 包含在其隔间7中的墙壁作用。

如图12所示，装载货物L的平板40具有一个固定在货物L最上面 的标志55。标志55至少包括指示该货物目的地的信息。信息可采用机读 方式贮存，如条形码、磁带等。如图13A和3B所示，车1顶部60的下 表面具有三个平行的轨道61，它们在沿着车1长度方向设置的三排隔间 7之上通过顶部60的长度方向。每个轨道61带着诸如条形码阅读器、 磁头等适于读出货物L上标志的阅读器62以及阅读器62的电源。阅读 器62可在轨道61上自动作上下移动，以容许读出车1中所有货物L的 标志55。从标志55读出的目的地信息和任何其它信息自阅读器62传到 控制器。阅读器62在其轨道61上的位置，以及阅读器62本身可使控制 器确定已读出标志55的货物L所在隔间7的位置。

在两个车之间的连接如图14所示。车1在它们的连接走廊3上连接。 每个连接走廊3包括一组有动力装置的滚轴70，它们设置成可绕着水平 轴线转动，并且用于把货物从一个车1转移到另一个车1上。走廊的滚 轴70比隔间7稍宽，从而可在运输途中在各车1之间转移货物，即使车 1绕着曲线运行时也行。可在每个车1上可设置车1驾驶员用的电缆71。 当然，在两个车1之间的连接可以是全宽度范围，使得横过每个车的三 排隔间7均相互连接。

现参照图15和16，为了装卸车1，车1被拉到一个适当的装卸站 75旁边。在图中所示的例子中，装卸站75本身是一个铁路车，虽然装卸 站也可以是一个固定的设施。可沿横向驱动装卸站75的上平台76来配 合车1的侧边。必要时可上下移动平台76来达到配合车1的正确高度。 由分隔壁78把平台76分成分离的室77，使得装卸站75的分离室77相 应于车1的隔间7和出入门2。装卸站75的每个室77包括一个输送机构， 它能以侧向运动把货物输入或输出车1，如图15和16所示。用活动壁和 链条80连接的柱79围住沿着装卸站75长边的装卸站75的每个室77， 以便保持在室77中的货物。敏感器(图中未示)监测每个室77中货物L 的位置。

装卸站75包括一个例如为计算机形式的控制器。采用诸如电缆或无 线电的适当数据传递线路，把装卸站控制器与车上控制器相连接，从而 可在两个控制器之间传递信息。此时，车上控制器可通知装卸站控制器： 车1上哪个隔间7已装满，以及哪个是空的，因而哪个可以接受货物。 另外，车上控制器可把车1上需要卸除货物的位置通知装卸站控制器， 装卸站控制器可适当操纵室77的输送机来卸除这些货物。需要时可在车 上控制器和/或装卸站控制器的控制下自动打开车1的出入门2。车1每 个隔间7的输送机10和分隔件8、9均如上述方式操作，以容许把适当 的货物从车1上卸除和容许车1接受货物。

作为装卸站75的替代，可采用一个或多个对接装置103，通过朝着 车1的运动和与车1的机械连接来装卸车1，如图29到31之例所示。对 接装置103的目的是通过内部输送机构104来装卸车，并把货物移入和 移出仓库105。设置了已知类型的机构(图中未示)来保证车1确实停靠 在对接装置103的正确位置上，以便成功地排齐和配合。所示停着的公 路车辆106是为了装卸之用。

车1可协助进行装卸。按照从诸如对接装置103的配属装卸装置来 的指令，车1把位于一个隔间7上的货物推入对接装置103，或者由车1 从对接装置103接受货物。这需要在车1和对接装置103的控制机构之 间具有同步性，以保证安全可靠地转移货物。例如可通过无线电信号或 电缆连接来实现这种同步性。可根据方便考虑，总控制或者位于车1，或 者位于一个特定的对接装置103，或者位于一个完全独立的控制中心。如 果卸货是当前的操作，则当一个货物已被对接装置103从隔间7上卸除 时，下一个要卸的货物能够自动地输送到该隔间作下次卸货。相似地， 在装货时，可把货物从开始时接受货物的隔间7移入集装箱1。

如果在也用于客运的站台上进行装卸，则由于健康和安全的要求， 很可能要限定把装卸区与旅客区分开。这表示在图29和30中，它们表 示了用一个挡板102分开的客运区100和货运区101。

作为补充或替代方式，可通过在车1任一端的连接走廊3来装卸货 物。如图32中示意地表示，可提供机械化的车辆110在到来的货运列车 111和仓库112之间运送货物。还有，仓库112具有停靠的车辆106作装 卸之用。

在仓库105、112内，可由叉车或类似的设备来实现货物的搬运。也 可用相似于机场行李运送和分类的自动机构来实现这种搬运。

当出现机械故障时，或者当仅需运送一、二件货物时，可用叉车把 货物直接放到车上。

为了容许尽可能迅速地进行车1的装卸，可在各隔间7之间分类和 重新分配车1内的货物L，使得设定为同一目的地的所有货物均收集和/ 或移到相邻的出入门2，以便容许快速地卸除这些货物。这种分类可在车 1运输途中进行，从而车1仅需要当实际进行装卸时才停止。不需要在货 物目的地由人来分类车1中的货物，以便从车1找出要卸除的货物。此 外，往往货运列车比要从车1装卸货物的站台最大长度还长。此时，希 望把车1上设定为该目的地的所有货物收集一起，使得列车可简单地停 靠在一个位置，在那里为该目的地收集的货物均在靠近站台或装卸站的 一个车中，可在该位置上从车1卸除该目的地的货物。为其它目的地设 定的其它货物可从门2移开，从而可在下一个目的地更迅速地把新的货 物装入车1中。

尽管在上述车1的例子中表示了多个出入门2，但车1可以仅具有一 个出入门2。此时，可在控制器的控制下，把下一个目的地的货物移到相 邻于出入门，把为其它目的地设定的其它货物从出入门移开，使得在下 一个目的地可更迅速地把新的货物装入车1中。

可用控制器来监测隔间7的故障，例如输送机10的故障，或者界限 该隔间7的分隔件8、9故障，或者与该隔间7通信信号的故障。因此在 进行修理之前可以修改分类过程。

在图17到27中，表示了各个状态的顺序，其中为同一目的地设定 的货物D1均收集在第一车“车1”的前面，尽管为了方便把两个车“车 1”和“车2”分开表示在图17到27中，可以理解到，实际上两个车“车 1”和“车2”均连接在一起，车1在车2之前。

在两个车上货物的不同目的地用D1、D2等表示。在已由车1阅读器 62读出各个货物的目的地之后，车上控制器确定如何按照适合的算法来 移动车内的各种货物，使得为同一目的地(如目的地D1，通常是车1的 下一个目的地)设定的所有货物均被收集一起到车1前面，必要时货物 可在两个车之间通过。在图17到27的每一个图中表示的所有运动可同 时进行，并且可在车运动时进行，使货物移入相邻的隔间7，以及必要时 使货物移出隔间7，以便留出空间为其它货物移入或通过该隔间7。当列 车到达目的地D1时，则仅需要装卸站75或叉车或其它卸货设备进出第 一车“车1”的前两排隔间7中。这意味着列车的卸货可以非常迅速，因 为不需要在列车中搜索整个货物来确定哪些是该目的地D1的货物。车上 控制器记录了该目的地D1的各个货物已经从车1上卸除，以及原先为目 的地D1货物占有的这些隔间7现在已经空出。

可临时相互连接不同的列车，从而可以在列车的车1之间交换货物， 以便优化或加速由列车所载相关货物的分配。

可以理解到，为了容许货物在车1内分类，某些隔间7必须总是空 着。当装满货物的隔间比例增加时，货物的分类将花更长的时间。根据 装满货物隔间比例确定的车1效率，需要与具有某些空隔间的要求相平 衡，以便容许进行货物的分类。

在图28中表示了车1的第二个例子。在该例子中，车1中有六个隔 间7沿着车1长度方向延伸，隔间7约占车1宽度的三份之二。车1的 其余三份之一宽度包括一个输送机90，例如采取水平转动的从动滚轴或 水平的从动带形式。采用输送机90把货物输送到在运输途中要贮存货物 的邻近隔间7位置中。当货物位于邻近适当隔间的位置时，操纵邻近输 送机90的车1侧壁92中推杆或闸门91，把货物推入邻近隔间7。每个 隔间7具有一个横向输送机，例如为带式或滚轴形式，可操纵它来使货 物从车1的纵向输送机90上转移到隔间7，或者把货物从隔间7卸到纵 向输送机90上。在纵向输送机90上面，从相互分隔隔间7的每个壁94 上突出了制动臂93形式的敏感器93。敏感器93监测输送机90上货物何 时通过特定隔间7，从而可把货物移入所选定的隔间7中。

已经专门参照所说明例子描述了本发明的一个实施例。但是可以理 解到，在本发明范围内，可以对所述例子作出各种变化和修改。

例如，为了防止损害隔间和各种运动机构，对于可装载的最大重量 有所限制。为了保证特定货物重到足以在隔间之间转移时、在装卸时、 以及在实际运输时保持稳定，对于可装载的最小重量有所限制。在每个 隔间中可提供一个重量监测器来测定货物的重量。

此外，可提供监测器来监测是否有人或动物在车内，以避免对人和 动物造成伤害和防止车上设备受到损坏。这种监测器可以是任何已知的 类型，如红外热监测器、运动监测器、声或压力敏感器等。在任何分类 操作之前可对每个车进行全面检查。另外，在所有车中可安装“挡杆”(图 中未示)，并采取标志开关系统等来降低有人进入车内和在分类过程中受 到伤害的风险。

可以理解到，上述设备和方法可用于任何类型的货运运输，例如包 括以上主要描述的铁路运输、公路运输、海运和空运。

还可以理解到，当集装箱停止或在运输途中，可进行货物的分类和 输送。