| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 车辆台数确定装置及车辆台数确定方法 | CN201180038551.1 | 2011-12-28 | CN103052978A | 2013-04-17 | 吉冈元贵; 芳泽伸一 |
| 提供能够用在本车辆周围存在的车辆的车辆音准确地确定车辆台数的车辆台数确定装置。车辆台数确定装置（100），用车辆音确定在周围存在的车辆的台数，包括：车辆音检测话筒（101），检测包含车辆音的周围音；频率分析部（102），对检测到的周围音的频率进行分析；车辆候补音选择部（103），基于频率分析部（102）的分析，选择周围音中的、具有规定阈值以上的音压的频带中的音作为车辆候补音；相位曲线计算部（104），对于选择出的车辆候补音，分别计算表示相位的时间变化的相位曲线；以及台数确定部（105），基于计算出的相位曲线的形状将相位曲线分组，将所获得的小组数确定为在周围存在的车辆的台数。 | ||||||
| 22 | 用于在电池断开事件期间激活危险警告灯的车辆系统和方法 | CN201610316517.0 | 2016-05-12 | CN106166957A | 2016-11-30 | 罗伯特·博尔达克; 胜宏木本; 肯·乔恩·坎宁安 |
| 根据本发明的示例性方面的一种方法除了其他方面以外包括，响应于高压电池断开事件而激活电动车辆的危险警告灯。 | ||||||
| 23 | 用于向机动车的机动车系统供应能量的方法和装置 | CN201210354121.7 | 2012-09-21 | CN103010130B | 2016-09-28 | M.格拉赫; D.博伊雷尔; V.辛哈特 |
| 本发明涉及一种用于在机动车中出现能量供应中断之后向该机动车的机动车系统供应能量的方法，其中该方法具有储存的步骤、监控的步骤和提供的步骤。在所述储存的步骤中，在由所述机动车提供能量时将来自该机动车的能量网的能量储存在该机动车的照明元件尤其背景照明元件的能量缓存器中。在所述监控的步骤中对所述能量网进行监控，用于识别能量供应中断情况。在所述提供的步骤中，在识别出能量供应中断情况时为所述机动车系统提供来自能量缓存器的所储存的能量，用于在能量损失之后向所述机动车系统供应能量。 | ||||||
| 24 | 燃气涡轮发动机系统 | CN201210599254.0 | 2012-12-17 | CN103266953B | 2016-08-17 | P·布劳顿; R·皮斯; G·A·斯基纳; R·C·肯尼亚 |
| 本发明涉及一种燃气涡轮发动机系统。一种燃气涡轮发动机(10)包括至少一个具有至少部分嵌入其中的流体通道(210)的刚性筏板组件。该流体通道(210)是流体系统的至少一部分。除了流体通道(210)之外，该刚性筏板组件(200)还具有另一个系统的至少一部分。例如，该刚性筏板组件还可以包括电导体(252)，其是电气系统的一部分。该刚性筏板组件(200)可以比为燃气涡轮发动机提供系统的传统解决方案更轻、更易于组装、更坚固并且更紧凑。 | ||||||
| 25 | 移动终端充电系统和移动终端充电方法 | CN201280041239.2 | 2012-08-28 | CN103765722B | 2016-06-01 | 冈田广毅 |
| 一种移动终端充电系统包括：无线供电装置，被设置在车厢内并被配置为执行用于对移动终端充电的充电操作；以及控制装置，控制无线供电装置，其中，当在无线供电装置正执行充电操作的情况下在车厢内的车载通信装置与电子密钥之间进行无线通信时，控制装置暂时抑制无线供电装置执行的充电操作。 | ||||||
| 26 | 用于车辆的电存储元件控制系统 | CN201080044531.0 | 2010-07-28 | CN102666209B | 2015-11-25 | R.M.拉丁 |
| 一种用于车辆的电存储元件控制系统。所述控制系统包括并联地相互电耦合的电存储元件、开关装置、以及控制器。电存储元件中的每个限定总存储容量并具有电荷状态，总存储容量和电荷状态协作地限定总存储电荷，并且每个电存储元件适于与电负载和电源电通信。开关装置与电存储元件电耦合，使得每个开关装置与相应的电存储元件相关联，并且每个开关装置能够在连接状态与断开状态之间操作。控制器与开关装置电通信，以选择性地在连接状态与断开状态之间改变开关装置中的每个，从而基于总存储电荷相对于负载以及基于电存储元件的总存储容量相对于电源连接和断开电存储元件中的一个或多个。 | ||||||
| 27 | 一种汽车外后视镜控制开关 | CN201510462096.8 | 2015-07-31 | CN105006398A | 2015-10-28 | 黄道锡; 黄道铭; 黄志秋 |
| 本发明公开了一种汽车外后视镜控制开关，包括开关壳体、卡装在开关壳体上的按键组以及与开关壳体相适配、设置于开关壳体下部的开关后盖，开关壳体内设置有从上到下依次排布的硅胶导通触点件、电路板，按键组包括自动折叠按键、手动折叠按键、方向选择按键、左右选择按键、防滑指示按键以及经济模式指示按键，按键组通过连接硅胶导通触点件、电路板从而接通控制电路，电路板的下部设有控制信号输出线束接口，开关后盖上设有与控制信号输出线束接口相适配的穿插口。本发明提供的一种汽车外后视镜控制开关，能根据驾驶员需要适时快速的调整左、右后视镜的角度，保障了人们的行车安全，值得推广。 | ||||||
| 28 | 用于车辆的电子设备 | CN201110048724.X | 2011-02-25 | CN102170764B | 2014-11-05 | 筱田卓也 |
| 本发明涉及一种用于车辆的电子设备，其包括电子装置(12)、接收电子装置的防水壳体(20)、和过滤器(24)。壳体具有通过壳体的壳体壁(21c)贯通的通风孔(23)。过滤器与壳体壁的过滤器连接部分(26)连接以覆盖通风孔。通风孔的壁表面(25)包括具有增大的剖面面积的斜面部分(25a)，其沿通风孔的贯通方向从斜面部分的内端到外端朝向壳体壁的外表面(21a)逐渐增大。此外，过滤器连接部分和外表面之间的距离大于沿贯通方向的斜面部分的内端和外表面之间的距离。 | ||||||
| 29 | 使用电力线通信和导向控制线上的频分复用的通信设备及相关系统 | CN201280057662.1 | 2012-09-26 | CN103999321A | 2014-08-20 | N·莫朗 |
| 本发明涉及一种使用电力线通信(D1)的通信设备，所述电力线通信提供在经由电力电缆(CE)耦合到另一系统(S2)的一个系统(SI)中，所述电力电缆包括具有第一阻抗的导向控制线(LP)，所述导向控制线至少经历第二阻抗和第三阻抗，并且第一频带中的第一模拟信号经过所述导向控制线。所述设备(D1)布置为i)根据本地数字信号生成具有包括在第二频带中的频率的第二模拟电力线通信信号，所述第二频带与所述第一频带具有最小的重叠，ii)经由电容装置(C1)向所述导向控制线(LP)供应所述第二模拟信号，以及iii)从经过所述导向控制线(LP)的模拟信号提取每一个第二模拟信号以便将后者转换为将由所述系统(SI)处理的数字信号。 | ||||||
| 30 | 线束及其制造方法 | CN201280044619.1 | 2012-06-07 | CN103797547A | 2014-05-14 | 高桥佑天 |
| 本发明的目的在于在将无纺部件缠绕于电线时，能够以低成本、简单地将电线与无纺布进行固定，并且抑制垃圾的产生。该线束包括：电线束；以及无纺布，在电线束的长度方向上延伸并缠绕且围绕电线束。在线束中，对无纺布的卷绕方向上的始端部和末端部中的至少一个进行焊接，从而将无纺布固定于电线束。 | ||||||
| 31 | 移动终端充电系统和移动终端充电方法 | CN201280041239.2 | 2012-08-28 | CN103765722A | 2014-04-30 | 冈田广毅 |
| 一种移动终端充电系统包括：无线供电装置，被设置在车厢内并被配置为执行用于对移动终端充电的充电操作；以及控制装置，控制无线供电装置，其中，当在无线供电装置正执行充电操作的情况下在车厢内的车载通信装置与电子密钥之间进行无线通信时，控制装置暂时抑制无线供电装置执行的充电操作。 | ||||||
| 32 | 车辆用设备温度调节系统 | CN201180072627.2 | 2011-08-17 | CN103717454A | 2014-04-09 | 秋山悠基; 尾坂忠史; 荒井雅嗣 |
| 在车辆碰撞时防止对设备冷却/加热来调整温度的热媒与电池等设备接触引起漏电和短路。具备环状连接作为车辆用设备的发热体即电池（1）、逆变器（2）、DC/DC转换器（3）、行驶电动机（4）和使对该发热体进行冷却/加热来调整其温度的热媒循环的泵（5）而构成的温度调节流路（21、22），温度调节流路（21、22）具备：接通和切断热媒的流动并且调整其流量的比例阀（9A、9B）、对电池温度调节流路（21）导入空气的空气导入部（25）和使热媒从温度调节流路向车辆外部排出的热媒排出部（24）。比例阀（9A）、空气导入部（25）、电池（1）、泵（5）和热媒排出部（24）以上述顺序配置，检测到或预测到车辆碰撞时，关闭比例阀（9A），打开空气导入阀（102）和热媒排出阀（102），驱动泵（5）持续规定时间之后使其停止。 | ||||||
| 33 | 燃气涡轮发动机系统 | CN201210599254.0 | 2012-12-17 | CN103266953A | 2013-08-28 | P·布劳顿; R·皮斯; G·A·斯基纳; R·C·肯尼亚 |
| 本发明涉及一种燃气涡轮发动机系统。一种燃气涡轮发动机(10)包括至少一个具有至少部分嵌入其中的流体通道(210)的刚性筏板组件。该流体通道(210)是流体系统的至少一部分。除了流体通道(210)之外，该刚性筏板组件(200)还具有另一个系统的至少一部分。例如，该刚性筏板组件还可以包括电导体(252)，其是电气系统的一部分。该刚性筏板组件(200)可以比为燃气涡轮发动机提供系统的传统解决方案更轻、更易于组装、更坚固并且更紧凑。 | ||||||
| 34 | 车载电子系统 | CN201280003951.3 | 2012-10-12 | CN103249600A | 2013-08-14 | 西出阳介 |
| 电子装置控制单元30控制显示单元31中与充电基座22的安装区域18、19、20、21对应的部分，以显示在充电基座22的安装区域18、19、20、21中正在被充电的移动电话14、15、16、17的通信状态。在显示单元中与安装区域18、19、20、21对应的部分上显示在例如作为移动装置的移动电话14、15、16、17中的来电呼叫，并且因此，驾驶员和坐在后座椅上的人员可以容易地区别对应的移动电话14、15、16、17，因此可用性良好。 | ||||||
| 35 | 电气接地平面 | CN201210599247.0 | 2012-12-17 | CN103199387A | 2013-07-10 | M·C·威尔莫特; J·P·理查森; J·沃特基斯; P·布劳顿; R·皮斯; G·A·斯基纳; R·C·肯尼亚 |
| 本发明涉及电气接地平面。提供一种电气组件600，其包括具有嵌入在刚性材料内的电导体252的电气筏200。该电气组件具有导电屏蔽层260。导电屏蔽层260为电导体252提供了电磁保护。导电屏蔽层与安装夹具700电气连接，其进而可被电气连接到可在其上安装电气组件600的设备。电气筏200被用于例如在燃气涡轮发动机周围输送电信号(其例如可以是功率和/或控制信号)。 | ||||||
| 36 | 操作扩展范围的无钥匙进入系统以识别无钥匙进入发射器的系统与方法 | CN201210339513.6 | 2012-09-13 | CN103010153A | 2013-04-03 | C·A·蒂曼 |
| 通信系统、车载通信模块、和用于操作车内的无钥匙进入接收器来识别无钥匙进入发射器的方法。因特网服务器被用于存储用于操作无钥匙进入接收器来识别无钥匙进入发射器的编程数据。车载通信模块被用于与车辆的诊断总线通信来确定车辆身份，来与因特网服务器通信从而下载对应于该车辆身份的编程数据，经由诊断总线并根据该编程数据来操作无钥匙进入接收器进入学习模式，并操作该无钥匙进入发射器发射使得无钥匙进入接收器有效地来识别该无钥匙进入发射器的无钥匙进入信号。 | ||||||
| 37 | 用于在机动车中出现能量供应中断情况之后向该机动车的机动车系统供应能量的方法和装置 | CN201210354121.7 | 2012-09-21 | CN103010130A | 2013-04-03 | M.格拉赫; D.博伊雷尔; V.辛哈特 |
| 本发明涉及一种用于在机动车（100）中出现能量供应中断之后向该机动车（100）的机动车系统（104）供应能量的方法（200），其中该方法（200）具有储存的步骤（202）、监控的步骤（204）和提供的步骤（206）。在所述储存的步骤（202）中，在由所述机动车（100）提供能量时将来自该机动车（100）的能量网（106）的能量储存在该机动车（100）的照明元件（308）尤其背景照明元件的能量缓存器（108）中。在所述监控的步骤（204）中对所述能量网（106）进行监控，用于识别能量供应中断情况。在所述提供的步骤（206）中，在识别出能量供应中断情况时为所述机动车系统（104）提供来自能量缓存器（108）的所储存的能量，用于在能量损失之后向所述机动车系统（104）供应能量。 | ||||||
| 38 | 车辆控制装置 | CN201180022878.X | 2011-04-13 | CN102883917A | 2013-01-16 | 山根克靖; 吉村健太郎; 朝仓优 |
| 车辆控制装置(12)的控制机构(24)在车辆(10)中的规定条件成立时，禁止基于对按压开关(16)的按压操作而进行的对驱动源(30)的工作状态或向车载设备的电源供给状态的控制。控制机构(24)在检测到车辆(10)中有异常状态发生的情况下，即使所述规定条件成立，也允许基于对按压开关(16)的按压操作而进行的控制。 | ||||||
| 39 | 车载电子控制装置 | CN201210149133.6 | 2012-05-14 | CN102790527A | 2012-11-21 | 岩上祐希; 桥本光司; 山下学; 图子雄二; 西田充孝 |
| 本发明的车载电子控制装置抑制因设置在开关电源的输出电路中的感应元件的逆流电流而产生的输出电容器的下冲。车载电子控制装置具有开关电源，该开关电源对开关元件(20A)进行控制，以获得由车载电池(11)降压而得的规定的中间电压(Va)，并且，连接有下游侧线圈(21a)、续流二极管(25)、及输出电容器(22a)，以抑制脉动电压，在该车载电子控制装置中，设置有对开关元件(20A)的反向导通抑制电路(70A)，以防止在车载电池(11)的电源电压(Vb)异常下降时，开关元件(20A)反向导通，输出电容器(22a)的充电电压异常下降。 | ||||||
| 40 | 用于车辆的电存储元件控制系统 | CN201080044531.0 | 2010-07-28 | CN102666209A | 2012-09-12 | R.M.拉丁 |
| 一种用于车辆的电存储元件控制系统。所述控制系统包括并联地相互电耦合的电存储元件、开关装置、以及控制器。电存储元件中的每个限定总存储容量并具有电荷状态，总存储容量和电荷状态协作地限定总存储电荷，并且每个电存储元件适于与电负载和电源电通信。开关装置与电存储元件电耦合，使得每个开关装置与相应的电存储元件相关联，并且每个开关装置能够在连接状态与断开状态之间操作。控制器与开关装置电通信，以选择性地在连接状态与断开状态之间改变开关装置中的每个，从而基于总存储电荷相对于负载以及基于电存储元件的总存储容量相对于电源连接和断开电存储元件中的一个或多个。 | ||||||
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