子分类：
- B60R13/0206： ..{专门应用于车辆内衬或注塑件的弹片和扣件的布置 (用于扣紧或固定的设备入F16B)}
- B60R13/0212： ..{顶盖或头衬 (可移动头衬入B60J7/0007)}
- B60R13/0237： ..{侧部或后部板}
- B60R13/0256： ..{仪表板衬垫}
- B60R13/0262： ..{中控台衬垫}
- B60R13/0268： ..{后部包裹衬垫(用于覆盖行李的入B60R5/044)}
- B60R13/0275： ..{可动的或铰接的组成部分(用于接入行李舱的入B60R7/04;用于安全气囊配置的入B60R21/215)}
- B60R2013/0281： ..由多个可见部件组成的
- B60R2013/0287： ..结合其它功能或附件的
- B60R2013/0293： ..临近面板的连接或配置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | 表层为一体的内装部件 | CN200610009467.8 | 2006-02-23 | CN1854595A | 2006-11-01 | 新见慎悟 |
| 表层(7)的边罩(30、31)形成的角部为扇形角部(35)，另一方面，对应于基材(9)的角部也为同样的扇形角部(29)。表层(7)和基材(9)之间填充了树脂时，由其填充压使扇形角部(35)向外侧扩展那样弯曲，使其适合于基材(9)的扇形角部(29)。由此，防止从表层(7)和基材(9)之间发生树脂流漏。 | ||||||
| 122 | 发泡成型品及其制造方法 | CN200510059697.0 | 2005-03-31 | CN1676299A | 2005-10-05 | 竹田和生; 川岛大一郎; 矢野正信; 佐藤宏一; 中尾耕司; 长田佳美 |
| 一种发泡成型品，具有与被接合物接合的接合平滑面，一般部的发泡倍率比设有上述接合平滑面的接合平滑面形成部的发泡倍率高。发泡成型品优选在上述一般部的一端或两端设置上述接合平滑面形成部。上述发泡成型品优选具有剖面形状为大致弓形的拱部，并且将上述接合平滑面设于上述拱部凹侧的表面的两端。将上述接合面形成部的发泡倍率记为A，上述一般部的发泡倍率记为B的情况下，优选B/A＝1.01～2.5。 | ||||||
| 123 | 涂饰用粘胶带 | CN01121688.3 | 2001-04-20 | CN1208185C | 2005-06-29 | 柳内一之 |
| 本发明公开了一种用于涂饰目的的涂饰用粘胶带1。所述涂饰用粘胶带1的特征在于具有粘接剂层3、由设置在上述粘接剂层3表面的涂料构成的涂膜4、以及设置在上述涂膜4的与层合上述粘接剂层3的面相对置的另一侧面上的透明涂层5。涂膜4用喷涂形成，其干燥膜厚度最好为1-20μm。粘接剂层3最好使用以丙烯基类树脂为主要成份的粘接剂。 | ||||||
| 124 | 结合构造 | CN200410074051.5 | 2004-08-31 | CN1590782A | 2005-03-09 | 津谷英希; 广濑直树 |
| 本发明的目的在于提供一种可将连接部件相互不晃动地结合的结合构造。在树脂板50上设置具有锁定孔52的锁定承接部51，而在门边30上形成具有锁定爪43的锁定臂41，锁定爪43可插入并连接固定到该锁定孔52中。在该锁定臂41上，在与设有锁定爪43的面相反一侧的表面设有压溃壁45，当将锁定臂41插入锁定孔52中时，锁定爪43和压溃壁45将锁定孔52扩开。在该插入动作的过程中，压溃壁45压溃锁定孔52的内壁52A，当锁定臂41的插入动作结束时，压溃壁45以咬入锁定孔52的内壁52A的状态形成凹凸嵌合。如此，可使树脂成形部件相互无晃动地保持着。 | ||||||
| 125 | 车门的装饰机构 | CN00806673.6 | 2000-02-23 | CN1165437C | 2004-09-08 | 弗朗西斯科·J·M·莫拉; 约兰达·G·吉尔; 塞萨尔·M·冈萨雷斯; 米歇尔·格雷罗 |
| 本发明公开了一种车门的装饰机构，适于装配元件，该装配元件包括至少一个门和一个安装在装配元件上的装饰机构(1)，装饰机构(1)设置有凹入区域(8)，该凹入区域在装饰机构的可见侧面形成一个可进入的干燥区，在该干燥区中至少包容装配过程与部件的工作寿命的过程中最重要的电机零件。 | ||||||
| 126 | 覆盖有整体铸塑光稳定包覆材料的汽车内饰制件及其制造方法 | CN01112081.9 | 1998-04-17 | CN1152797C | 2004-06-09 | J·A·加德纳 |
| 公开了一种包括可固定在汽车上构成车辆部分内饰的板状构件(10，100)的制件及其制造方法。根据该方法，通过将含热塑性聚氨酯和热活化的交联剂的水分散组合物(36)涂敷在模具表面(34)上，然后使组合物(42)干燥来形成界定至少有部分显露的构件外表面的外层(26，126)，接着，使包含(i)聚氯乙烯树脂和至少一种增塑剂和/或(ii)热塑性聚氨酯材料的组合物在仍处于模具表面的外层内表面(266)上凝胶化，然后将凝胶化的组合物熔融而形成与外层在界面上成化学键合的内层(28)，将与外层成化学键合的内层和刚性基体(22，122)结合成整体，以使刚性基体起增强外层的作用，板状构件显露的外表面具有仿真皮的外观和手感，显露部分的压感是由内层和任选填充的半刚性聚氨酯微孔泡沫体中间层(30，130)赋予的。 | ||||||
| 127 | 可热成型的聚丙烯泡沫材料片材 | CN99806607.9 | 1999-04-30 | CN1118507C | 2003-08-20 | M·H·图西姆; M·C·科乃尔; K·W·苏; C·P·克里斯坦森; C·P·帕克 |
| 本发明公开了一种制造聚合物泡沫材料片材的方法，包括：(i)将包含至少一种聚丙烯聚合物和至少一种发泡剂的可发泡组合物在足以防止该组合物在离开模头之前发泡的压力、温度和挤出速率下挤过环状挤出模头，其条件足以形成一种密度至少为16千克/米3且不超过200千克/米3、开孔含量低于70%、圆周长至少为1米、且泡沫材料厚度至少为2毫米且不超过25毫米的泡沫材料管材，其中所述发泡剂的用量为0.2-4.5摩尔/千克聚合物，(ii)将泡沫材料冷却至该聚丙烯的熔化温度之下，然后(iii)将该泡沫材料管材沿着其半径切割成泡沫材料片材，其中该片材中至少70%重量的聚合物是在190℃下测定的熔体强度为25-60cN的聚丙烯。 | ||||||
| 128 | 车身上部的冲击能量吸收结构和冲击能量吸收体 | CN99106273.6 | 1999-05-07 | CN1115271C | 2003-07-23 | 高原勇; 加藤胜己 |
| 提供一种可以在车身上部吸收冲击能量的冲击能量吸收体(14)。该吸收体配置在车身构造部件(10)和隔开该构造部件一定间隔的内装饰材(12)之间。该能量吸收体是一种具有金属箔芯材和层叠在芯材的表里两面、金属以外的材料的薄片所构成的复合管。芯材和层叠在芯材的表里两面的薄片成形使得所构成的复合管在其轴线方向连续有许多凸部和凹部。为调节和控制能量吸收体的能量吸收特性，提供各种各样的构成。 | ||||||
| 129 | 用于无纺织物的连接元件结构 | CN01804265.1 | 2001-11-28 | CN1396861A | 2003-02-12 | 威廉·L·金; 格雷戈里·W·奥康纳; 伯克利·B·小桑顿 |
| 无纺织物面板(图17)是形成或接合而成，或通过使用板或元件1、2、51、52结合而成，这些板或元件的边缘带有彼此相互配合的关节54、55、58的连接结构。关节包括面56、57、59，它们与邻接元件或板上的类似结构相配合和接合。对准且相互配合的连接结构或关节可以沿着主弯曲轴铰接，使由此形成的无纺织物具有类似于织物或羽毛的弯折和弯曲能力。当无纺织物受到强度拉伸力时，位于相互连接的关节之间的支撑表面7、57有助于防止相互配合表面过早脱开。元件51、52在根据本发明制造的无纺织物平面内具有等腰直角三角形，它可以在随后制造过程中相互交织，以便在面板之间形成牢固并且基本看不见的接缝。 | ||||||
| 130 | 带有粘贴层的金属部件及其制作方法 | CN94194975.3 | 1994-12-08 | CN1082436C | 2002-04-10 | 格尔德·皮尔彻 |
| 本发明涉及一种带粘贴层的金属部件，尤其是一种卡车门的内侧部件及一种制作这种粘贴层的方法。为了能以十分简单和经济的方式生产一种外观好看的一金属部件的内衬，本发明提出，粘贴层织物(2、3)直接贴在尚未变形的金属板(1)上并在这种状态下彩和深冲方法一同被变形，其中，在相互叠接的覆盖层的叠接区内成形出一个在金属板内的卷边(6)，边缘部分(12、13)一起被插入该卷边内。然后，卷边被压扁(14)，由此，覆盖层的边缘部分(12、13)被夹紧固定。因此，获得一种外观好看的从一块覆盖层到另一块覆盖层的过渡，因为人们看不到散边，它们被容纳在卷边内了。 | ||||||
| 131 | 覆盖有整体铸塑光稳定包覆材料的汽车内饰制件及其制造方法 | CN01112081.9 | 1998-04-17 | CN1312192A | 2001-09-12 | J·A·加德纳 |
| 公开了一种包括可固定在汽车上构成车辆部分内饰的板状构件(10,100)的制件及其制造方法。根据该方法,通过将含热塑性聚氨酯和热活化的交联剂的水分散组合物(36)涂敷在模具表面(34)上,然后使组合物(42)干燥来形成界定至少有部分显露的构件外表面的外层(26,126),接着,使包含(ⅰ)聚氯乙烯树脂和至少一种增塑剂和/或(ⅱ)热塑性聚氨酯材料的组合物在仍处于模具表面的外层内表面(266)上凝胶化,然后将凝胶化的组合物熔融而形成与外层在界面上成化学键合的内层(28),将与外层成化学键合的内层和刚性基体(22,122)结合成整体,以使刚性基体起增强外层的作用,板状构件显露的外表面具有仿真皮的外观和手感,显露部分的压感是由内层和任选填充的半刚性聚氨酯微孔泡沫体中间层(30,130)赋予的。 | ||||||
| 132 | 可热成型的聚丙烯泡沫材料片材 | CN99806607.9 | 1999-04-30 | CN1303406A | 2001-07-11 | M·H·图西姆; M·C·科乃尔; K·W·苏; C·P·克里斯坦森; C·P·帕克 |
| 本发明公开了一种制造聚合物泡沫材料片材的方法,包括:(i)将包含至少一种聚丙烯聚合物和至少一种发泡剂的可发泡组合物在足以防止该组合物在离开模头之前发泡的压力、温度和挤出速率下挤过环状挤出模头,其条件足以形成一种密度至少为16千克/米3且不超过200千克/米3、开孔含量低于70%、圆周长至少为1米、且泡沫材料厚度至少为2毫米且不超过25毫米的泡沫材料管材,其中所述发泡剂的用量为0.2—4.5摩尔/千克聚合物,(ii)将泡沫材料冷却至该聚丙烯的熔化温度之下,然后(iii)将该泡沫材料管材沿着其半径切割成泡沫材料片材,其中该片材中至少70%重量的聚合物是在190℃下测定的熔体强度为25—60cN的聚丙烯。 | ||||||
| 133 | 高回弹性的聚氨酯软泡沫体 | CN95121757.7 | 1995-12-08 | CN1061997C | 2001-02-14 | 小幡雅司; 境诚二郎; 上野薰 |
| 本发明披露了一种高回弹性的聚氨酯泡沫体及其制备方法，它具有改进了的冲击回弹性和压缩变形，在降低6Hz传输率方面效果很好，并且甚至在减少催化剂用量下也改进了机械强度，它是通过使用一种特定比例的甲苯二异氰酸酯/具有特定苯环组成的多亚甲基多苯基异氰酸酯的混合物作为有机多异氰酸酯组合物，或者使用一种由该混合物与一种具有特定结构的、用于改性的聚氧化亚烷基多元醇反应而获得以异氰酸酯为终端的预聚物，以及使用一种在羟值，单元醇含量和头-尾偶合选择性方面满足特定条件的聚亚烷基多元醇而制备的。 | ||||||
| 134 | 可深冲压的薄膜、其制备方法与该薄膜的应用 | CN94106732.7 | 1994-06-21 | CN1054806C | 2000-07-26 | T·马萨宛; E·道斯 |
| 涉及一种复合膜形式的可深冲压薄膜，包括一层上层膜，它含一定重量的a)至少一种交联PP-EPDM及b)一种未交联丙烯嵌段共聚物或多相丙烯嵌段聚合物，其中b)有15-1%(重量)为等重量含反应基团的聚合物及/或离聚物c)所替代。本发明还涉及该复合膜的制法及应用。下层膜含d)至少一种部分交联的EPDM，e)一种丙烯均聚物。丙烯共聚物或丙烯接枝聚合物，f)至少一种含反应基团的聚合物及/或离聚物，g)至少一种含反应基团聚合物的交联剂。 | ||||||
| 135 | 带表皮模内发泡成形体的制造方法和该成形体、以及其制造中使用的金属模 | CN98802397.0 | 1998-02-09 | CN1246822A | 2000-03-08 | 松木清; 柿本赖辉 |
| 涉及例如用于汽车内部装潢材料的带表皮模内发泡成形体的制造方法和该成形体、以及其制造中使用的金属模。其目的在于提供(1)向模内发泡成形体的背面翻折并融合成一体的翻折部不容易剥离的,(2)即使在安装嵌件的场合也不麻烦的,(3)发泡成形或表皮材料的热成形可以高效率地进行的,(4)表皮材料的表面性或热成形时的延伸率可以良好的,(5)表皮材料所配置的金属模的预热时的热效率高的,带表皮模内发泡成形体的制造方法和该成形体,以及其制造中使用的金属模。在所谓同时整体成形中,在表皮材料(3)的热成形时,使前述表皮材料(3)的外周部分沿着从模腔表面(2a)的开口边缘(2b)向内突出地配置的翻折用模(6),向内翻折而形成翻折部(7)之后,取下前述翻折用模(6),在发泡成形时,使前述翻折部(7)的一面(7a)与模内发泡成形体(5)的背面(5b)融合成一体,同时把表皮材料(3)的外周部分从此一翻折部(7)的前端(7c)向外折回的状态的折回部(8)推压成与前述翻折部(7)的另一面(7b)重合。此外,在构成某一方的金属模(9(10))的至少向前述成形模内(4)的露出面(2a(4a))的部分上,安装可能把此一露出面(2a(4a))保持于规定温度的加热器(62)。 | ||||||
| 136 | 带有一体的电线套紧固件和槽的隔板 | CN98801736.9 | 1998-01-06 | CN1243482A | 2000-02-02 | 迈克尔·T·坎贝尔 |
| 本发明公开了一种用于阻止声音从机动车发动机室通过防火墙传入乘客室的隔板(10)。此隔板可以安装在防火墙上并包括一平板(12),其中形成用于容装一机动车附件如一电线套(22)的一个槽(20),以及一对弹性突起(32),位于槽的相对侧上并盖住此槽以将机动车附件固定在槽中。 | ||||||
| 137 | 用于汽车车内部件的丙烯树脂组合物和汽车车内部件 | CN95195362.1 | 1995-09-29 | CN1159817A | 1997-09-17 | 友松龙藏; 顺毛直宪; 岛崎敏文; 水野宏英; 木岛正人; 饭田信 |
| 公开了一种可作为具有良好的熔合表面、较低的光泽不均匀性、良好的外观和低光泽度及可不涂布的模塑材料，或作为除了上述特性外还具有耐冲击性和劲度之间的极好平衡性的模塑材料用于汽车车内部件的丙烯树脂组合物和通过此组合物制得的汽车车内部件。用于汽车车内部件的丙烯树脂组合物是除这些特性外具有特定熔体指数和松弛时间(τ)或特定分子量分布指数(PDI)的含结晶丙烯聚合物的组合物，或包括含结晶丙烯聚合物的组合物、无机填料等的丙烯树脂组合物。通过注塑这些组合物制备的本发明的汽车车内部件可适合用作装配板、仪表箱或镶框。 | ||||||
| 138 | 用于机动车的内护板 | CN201710343558.3 | 2017-05-16 | CN107521430A | 2017-12-29 | H.韦耶 |
| 本发明的一种实施方式涉及一种用于机动车(1)的具有置物袋(18)的内护板(16)，其包括：用于构成内护板(16)的主护板部件(19)；用于限定置物袋(18)的至少一个壁(28)；第一铰链(25)，用第一铰链(25)使得用于限定置物袋(18)的至少一个壁(28)能摆动地与主护板部件(19)连接，其中，内护板(16)包括覆盖件(26)，在覆盖件(26)上固定面料(35)，用第二铰链(33)使得覆盖件(26)能摆动地与主护板部件(19)连接。 | ||||||
| 139 | 用于汽车内部的部件 | CN201580068002.7 | 2015-10-16 | CN107406034A | 2017-11-28 | 维尔纳·克雷默; 诺伯特·特鲁克萨 |
| 本发明涉及一种用于提供乘客舱的汽车内部的部件，其被设置为由提供光的光源(1)照亮。该部件包括面板(3)，该面板包括设置为第一侧以及第二侧，该第一侧面向乘客舱；织物(2a，2b)，该织物具有设置为通过全内反射在光纤内传送光源提供的光的光纤(10)；以及一个被设置为将光源耦合到织物的接口。所述织物覆盖，至少部分覆盖面板的第一侧，并且包裹面板的至少一个边缘。覆盖第一侧的织物的至少一部分被设置为照亮。 | ||||||
| 140 | 用于交通工具内舱的适配性装饰修整组件 | CN201410322958.2 | 2014-05-15 | CN104163237B | 2017-10-31 | 布鲁诺·基姆拉·卡斯塔尼哈; 费尔南多·恩里克·达席尔瓦; 杰伊·比弗; 奥利维尔·图尔西·德卡玛戈; 乔舒亚·瑞; 赖纳·齐雷 |
| 用于交通工具内舱的适配性装饰修整组件。适配性自调节修整组件特别适于用在机舱内部，在此，机身由于在飞行期间受压而经历变形和/或扭曲。根据本文所述实施方式的修整组件的自调节特征因而允许在相互交叉的内舱面板之间的相对运动，而不破坏舱内美观(例如，由于面板的相对定位不被这样的机身变形破坏)。 | ||||||
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