| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于机动车辆的可旋转并且可收纳的置物板组件 | CN201510129271.1 | 2015-03-24 | CN104972976A | 2015-10-14 | B.V.戈瓦丹; T.R.加瓦德; D.K.桑达拉拉朱 |
| 本发明提供一种用于机动车辆的可旋转并且可收纳的置物板组件。该置物板组件可包括具有第一边缘的置物板本体以及被构造成在货物区内将该置物板本体附接至车辆的至少一个附接特征部。该置物板本体第一边缘被设置为靠近分隔部，该分隔部被设置在车辆的货物区和乘客室之间。该置物板本体可占据展开位置和收纳位置中的一个，并且可绕至少一个附接特征部沿第一方向从展开位置旋转到收纳位置，并且沿第二方向从收纳位置旋转到展开位置。该置物板本体可被固定在收纳位置以防止沿第一方向从收纳位置进一步旋转到货物区内。 | ||||||
| 2 | 用于隔热和隔声的模制的多层衬垫 | CN201280014690.5 | 2012-03-12 | CN103443342A | 2013-12-11 | 托马斯·布尔金; 皮埃尔·达尼罗; 菲利普·戈达诺; 斯蒂芬·柯尼希鲍尔; 文策尔·克劳泽 |
| 一种用于隔热和隔声的加压蒸汽模制的多层衬垫，包括形成加强层的第一层以及至少一个第二层，所述加强层由粉末或纤维或薄片形式的聚酰胺基体材料和加强纤维的混纺织物制成，所述第二层选自开孔泡沫层、或热反射层、或由粉末或纤维或薄片形式的聚酰胺基体材料和加强纤维的混纺织物制成的第二加强层，其中，由于加压蒸汽模制，所有的层被层压在一起，并且所有可用的混纺织物被固化以形成多孔加强层。 | ||||||
| 3 | 用于锁定车辆的托碟的门的装置 | CN200710135946.9 | 2007-03-13 | CN101186191B | 2011-07-27 | 崔淏植; 吴泳己 |
| 本发明涉及一种用于锁定车辆的托碟的门的装置，所述装置包括：推开式的操作按钮，其形成为与门分离并且与托碟的托碟盖整合在一起；旋转结构，其响应操作按钮的操作进行操作并且执行闩锁的锁定操作；和闩锁，其通过旋转结构的操作锁定到门的锁定凹槽或从其释放。 | ||||||
| 4 | 高结构强度板以及制作这种板的设备和方法 | CN200880111222.3 | 2008-09-18 | CN101861422A | 2010-10-13 | 盖伊·勒罗伊 |
| 板包括置于两个表层(2)之间的网状物(3)，两个表层(2)由纤维性结构(21)制成，两个表层(2)通过层化或强化材料附接，层化或强化材料例如为树脂(22)、粘合剂、泡沫树脂等。网状物通常包括泡沫材料、毡、粉末状材料、半流体材料等。来自纤维性材料(21)的纤维(7)沿相对于表层(2)的一个或多个倾斜方向并通常通过针刺被填塞到网状物(3)中，尤其被填塞到构成网状物的泡沫板(4)中。结合材料还对所填塞的纤维(7)进行结合，以在网状物(3)的构成物与表层(2)之间进行相互锚固。本发明可用于对相当坚固的复合板进行经济地生产，这种复合板在网状物(3)的构成物、表层(2)以及纤维性结构(21)的填塞方向方面具有非常广泛的选择。 | ||||||
| 5 | 反射板减振装置及具有该反射板减振装置的扩音器系统 | CN03147033.5 | 2003-08-23 | CN100556201C | 2009-10-28 | 乔治·尼科尔斯; 阿马尔·G·博斯; 哈尔·P·格林伯格 |
| 本发明公开了一种减振装置，包括：承受振动的反射板；落座于所述板上的以第一负载为特征的第一电声转换器；第二电声转换器，其在所述第一转换器的周边附近机械地与第一转换器相连，或与所述反射板相连，其中，所述第一和第二转换器的膜片的后侧不连接到收听区，所述第一转换器和第二转换器构成并设置成接收共同的电信号，以便所述第一转换器的可移动元件和第二转换器上的可移动元件响应于共同的电信号反相移动，来显著地减小施加于反射板上的振动力。 | ||||||
| 6 | 汽车用内装部件及其制造方法 | CN200680007509.2 | 2006-03-31 | CN101137488A | 2008-03-05 | 玉田辉雄 |
| 本发明提供一种即使减少热塑性树脂的使用量也不降低成形性的轻量且具有合适的刚性的汽车用内装部件。构成汽车用内装部件的中空双层壁结构的板(1)由聚烯烃类树脂的混合物形成，所述聚烯烃类树脂的混合物由比重为0.93以下(JIS K7112)且熔体流动速率为0.3～3.0g/10分钟(JIS K7210)、弯曲弹性模量为1400MPa以上(JIS K7171)的丙烯同型共聚物(A)、比重为0.93以下(JIS K7112)且熔体流动速率为0.3～1.5g/10分钟(JIS K7210)、弯曲弹性模量为1250MPa以下(JISK7171)的结晶性丙烯嵌段共聚物(B)以及比重为0.925～0.965(JISK7112)熔体流动速率为0.5g/10分钟以下(JIS K7210)的高密度聚乙烯(C)构成。 | ||||||
| 7 | 用于机动车辆的可旋转并且可收纳的置物板组件 | CN201510129271.1 | 2015-03-24 | CN104972976B | 2017-11-03 | B.V.戈瓦丹; T.R.加瓦德; D.K.桑达拉拉朱 |
| 本发明提供一种用于机动车辆的可旋转并且可收纳的置物板组件。该置物板组件可包括具有第一边缘的置物板本体以及被构造成在货物区内将该置物板本体附接至车辆的至少一个附接特征部。该置物板本体第一边缘被设置为靠近分隔部，该分隔部被设置在车辆的货物区和乘客室之间。该置物板本体可占据展开位置和收纳位置中的一个，并且可绕至少一个附接特征部沿第一方向从展开位置旋转到收纳位置，并且沿第二方向从收纳位置旋转到展开位置。该置物板本体可被固定在收纳位置以防止沿第一方向从收纳位置进一步旋转到货物区内。 | ||||||
| 8 | 由复合材料制成的机动车后行李箱隔板 | CN201580068524.7 | 2015-12-10 | CN107107961A | 2017-08-29 | 伊萨姆·哈亚特 |
| 一种机动车后行李箱隔板，用于分隔机动车乘客舱和机动车行李箱，其特征在于，该后行李箱隔板包括：第一梁(3)和第二梁(4)，所述梁(3，4)由复合材料制成并且适于以刚性的方式与机动车的两车身侧部(7)相连；以及板部(6)，该板部由复合材料制成，并在所述两梁(3，4)之间将它们连接。 | ||||||
| 9 | 用于隔热和隔声的模制的多层衬垫 | CN201280014690.5 | 2012-03-12 | CN103443342B | 2017-07-28 | 托马斯·布尔金; 皮埃尔·达尼罗; 菲利普·戈达诺; 斯蒂芬·柯尼希鲍尔; 文策尔·克劳泽 |
| 一种用于隔热和隔声的加压蒸汽模制的多层衬垫，包括形成加强层的第一层以及至少一个第二层，所述加强层由粉末或纤维或薄片形式的聚酰胺基体材料和加强纤维的混纺织物制成，所述第二层选自开孔泡沫层、或热反射层、或由粉末或纤维或薄片形式的聚酰胺基体材料和加强纤维的混纺织物制成的第二加强层，其中，由于加压蒸汽模制，所有的层被层压在一起，并且所有可用的混纺织物被固化以形成多孔加强层。 | ||||||
| 10 | 夹芯板、夹芯板用芯材的成形方法以及夹芯板的成形方法 | CN200980141735.3 | 2009-10-31 | CN102202881A | 2011-09-28 | 鹫见武彦; 长井澄雄; 丹治忠敏 |
| 本发明的目的在于，提供一种能够保证夹芯板整体的弯曲刚性或者剪切刚性，并且保持芯材本身的压缩刚性，而且能够简单地实现轻量化的夹芯板。本发明的夹芯板为在发泡树脂制芯材的两个表面上接合树脂制表层板的夹芯结构体，在所述发泡树脂制芯材上形成多个凹部。此外，确定凹部的数量以及总开口面积，以使，热塑性树脂制芯材能够保持与表层板的面接合，并且由热塑性树脂制芯材的实心部来承受来自于厚度方向上的压缩载荷。 | ||||||
| 11 | 用于锁定车辆的托碟的门的装置 | CN200710135946.9 | 2007-03-13 | CN101186191A | 2008-05-28 | 崔淏植; 吴泳己 |
| 本发明涉及一种用于锁定车辆的托碟的门的装置，所述装置包括：推开式的操作按钮，其形成为与门分离并且与托碟的托碟盖整合在一起；旋转结构，其响应操作按钮的操作进行操作并且执行闩锁的锁定操作；和闩锁，其通过旋转结构的操作锁定到门的锁定凹槽或从其释放。 | ||||||
| 12 | 反射板振动衰减 | CN03147033.5 | 2003-08-23 | CN1496187A | 2004-05-12 | 乔治·尼科尔斯; 阿马尔·G·博斯; 哈尔·P·格林伯格 |
| 本发明公开了一种减振装置，包括：承受振动的反射板；落座于所述板上的以第一负载为特征的第一电声转换器；第二电声转换器，其在所述第一转换器的周边附近机械地与第一转换器相连，或与所述反射板相连，其中，所述第一和第二转换器的膜片的后侧不连接到收听区，所述第一转换器和第二转换器构成并设置成接收共同的电信号，以便所述第一转换器的可移动元件和第二转换器上的可移动元件响应于共同的电信号反相移动，来显著地减小施加于反射板上的振动力。 | ||||||
| 13 | ラゲージサイドトリムの組付構造 | JP2016232021 | 2016-11-30 | JP2018086981A | 2018-06-07 | 小野 晃幹; 佐藤 治子 |
| 【課題】広面積なラゲージサイドトリムを車両パネルに対して好適に組み付けることが可能なラゲージサイドトリムの組付構造を提供する。 【解決手段】ラゲージサイドトリム30は、車幅方向に延在する壁部39を備え、壁部39には、開口80が形成され、開口80の開口上端部81から上方かつ車室側方外側に向かってスリット90が設けられ、ラゲージサイドトリム30は、その上端30UをUアーム20及びダンパー22の下方から差し込み、スリット90から開口80までダンパー22を挿通させるように上端30Uを更に上方かつ車室側方外側へスライドさせて車両パネル2に対して組み付け可能であることを特徴とする。 【選択図】図6 |
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| 14 | Indoor removable parts for motor vehicles | JP2006277212 | 2006-10-11 | JP4252594B2 | 2009-04-08 | アンドリュー・ウィルキンソン; ヘルムート・ゴホト; ローラント・ビューナー |
| 15 | 自動車用内装部品およびその製造方法 | JP2007511177 | 2006-03-31 | JPWO2006106933A1 | 2008-09-11 | 輝雄 玉田 |
| 熱可塑性樹脂の使用量を減らしても成形性を低下せず軽量かつ好適な剛性を有する自動車用内装品を提供する。自動車用内装部品を構成する中空二重壁構造のパネル1は、比重が0.93以下(JIS K7112)、かつメルトフローレートが0.3〜3.0g/10分(JIS K7210)で、曲げ弾性率が1400MPa以上(JIS K6758)のプロピレン単独共重合体(A)、比重が0.93以下(JIS K7112)、かつメルトフローレートが0.3〜1.5g/10分(JIS K7210)で、曲げ弾性率が1250MPa以下(JIS K6758)の結晶性プロピレンブロック共重合体(B)および比重が0.925〜0.965(JIS K7112)、かつメルトフローレートが0.5g/10分以下(JIS K7210)の高密度ポリエチレン(C)からなるポリオレフィン系樹脂の混合物で形成される。 | ||||||
| 16 | Door lock structure for automotive tray | JP2007024993 | 2007-02-05 | JP2008127988A | 2008-06-05 | CHOI HO SIK; OH YOUNG KI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door lock structure for automotive tray, capable of improving reliability of locking operation. SOLUTION: The door lock structure for automotive tray comprises a push-open type operation button 11 formed separately from a door 200 and integrally constituted with a tray cover 110 of a tray 100, a rotary structure 12 that is an interacting part performing locking operation of a latch 13 in cooperation with the operation button 11, and the latch 13 to be locked to or unlocked from a lock groove 20 of the door 20 through the operation of the interactive part. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT | ||||||
| 17 | Noise shielding structure at speaker fixing position | JP26867785 | 1985-11-29 | JPS62128849A | 1987-06-11 | IWAMEJI NORIYUKI; ORIMO MOTOHIRO |
| PURPOSE:To improve the silence of the inside of a vehicle, by arranging a noise shielding chamber defined by noise shielding members in the rear of a speaker, thereby suppressing intrusion of noise from the outside of vehicle or such as a trunk room and preventing propagation of noise through the speaker to the inside of the vehicle. CONSTITUTION:A rear parcel 10 comprising a core section 10a employing a hardboard, a complex resin board, etc. as a base and a skin material 10b of non woven fabric is arranged between a rear seat 11 and a back door 12 so as to partition between a trunk room 13 and the inside of vehicle 14. Then, a speaker such as a car stereo is mounted in a symmetrical opening 15 while directing toward the inside of vehicle. In order to prevent propagation of noise from the trunk room 13 through the cone paper 16a of the speaker 16 to the inside of vehicle 14, a noise shielding chamber is deflined by the shielding members 17 in the rear of the speaker 16. With such arrangement, the noise from the trunk room 13 is prevented by the shielding members 17 from intrusion into the noise shielding chamber, thus it is reliably prevented to propagate noise through the cone paper 16a of the speaker 16 to the inside of vehicle 14. | ||||||
| 18 | OVERLAID COMPOSITE INTERIOR COMPONENT | US15311350 | 2015-05-14 | US20170122396A1 | 2017-05-04 | Osamu MIYASHITA; Hideaki SAKAI; Masamori HIROSE; Yoshiaki TOMASU |
| A laminated composite interior component including: a first member that has a predetermined mating surface; and a second member made of an elastically deformable resin material and having a plate portion that is generally parallel to the mating surface, the plate portion being integrally provided with a large number of projections that project toward the mating surface such that a space is formed between the mating surface and the plate portion, the second member being disposed so as to be placed on the first member with the projections contacting the mating surface, in which the large number of projections have the same shape as each other, and are configured such that a flexural rigidity of each of the projections against a compressive load is anisotropic around an axis so that the projections are each to be deflected in one direction around the axis, the large number of projections are disposed on line segments that define a shape of a large number of arrangement units in accordance with an arrangement pattern in which the arrangement units are provided regularly, and distal ends of the projections are pressed against the mating surface so that the projections are elastically deformed to impart cushioning properties, the arrangement pattern being determined such that the large number of arrangement units are provided away from each other and proximate line segments of adjacent arrangement units are parallel to each other, and two projections each provided on the proximate line segments being disposed in such an attitude that deflection directions, which correspond to the one direction, of the two projections are parallel to each other and at positions at which a clearance is provided between the two projections when the two projections are deflected. | ||||||
| 19 | Rotatable and stowable parcel shelf assembly for a motor vehicle | US14244356 | 2014-04-03 | US09428113B2 | 2016-08-30 | Babu Govardhan V; Tushar Rajaram Gawade; Deepak Kumar Soundararaju |
| A rotatable and stowable parcel shelf assembly for a motor vehicle is provided. The parcel shelf assembly may include a parcel shelf body having a first edge and at least one attachment feature configured to attach the parcel shelf body to the vehicle within a cargo area. The parcel shelf body first edge is disposed proximate a partition, which is disposed between the cargo area and a passenger compartment of the vehicle. The parcel shelf body may occupy one of a deployed position and a stowed position, and may be rotatable about the at least one attachment feature in a first direction from the deployed position to the stowed position and in a second direction from the stowed position to the deployed position. The parcel shelf body may be secured in the stowed position to prevent further rotation in the first direction from the stowed position into the cargo area. | ||||||
| 20 | VEHICLE UPPER BACK PANEL STRUCTURE | US14990421 | 2016-01-07 | US20160236627A1 | 2016-08-18 | Hiroyuki KATO |
| The present disclosure provides a vehicle upper back panel structure including: an upper back panel, provided at a rear section of a vehicle, that is formed in a rectangular plate shape with a length direction along a vehicle width direction in vehicle plan view, that is fixed to a vehicle body at end portions on both vehicle width direction sides by respective fixing portions, and that includes a horizontal wall section disposed horizontally between the fixing portions; and a front-rear direction bead that is formed continuously along a vehicle front-rear direction from a front end portion to a rear end portion of the horizontal wall section of the upper back panel, at a position including a central portion in the vehicle width direction between one of the fixing portions and the other of the fixing portions of the upper back panel. | ||||||
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