子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 可转换的铁路－公路车辆及其使用方法 | CN02131947.2 | 1993-05-26 | CN1431106A | 2003-07-23 | 埃尼斯特·J·拉森 |
| 本发明提供一种既可在公路也可在铁路上牵引一辆或多辆可转换的公路－铁路拖车的方法，这种方法中使用一辆公路牵引车，一台设置成与牵引车内连接并由其驱动的拆装车，该牵引车在铁路上用于驱动拆装车，并使用铁路轮小车。这种方法包括将拖车设置成用于铁路运输；操作牵引车将拖车拖离公路并把它置于铁路上；将牵引车驶上拆装车并使其与拆装车的驱动系统相连；操作牵引车以便将拆装车连接到拖车上，当把拖车设置成用于铁路运输且置于铁路上时在铁路上驱动拖车；把牵引车与拆装车驱动系统分离；并将牵引车驶离拆装车；将拖车设置成用于公路运输并操作牵引车；把拖车拖离铁路且将其置于公路上；以及当拖车设置成用于公路运输且处在公路上时，操作牵引车在公路上带动拖车。 | ||||||
| 102 | 水陆两用车 | CN00808628.1 | 2000-05-31 | CN1355746A | 2002-06-26 | H·M·伦特-菲利普斯; U·哈肯贝格 |
| 本发明涉及一种带有一个敞开式座椅系统的水陆两用车,包括一个驱动马达,用于借助至少两个相互独立的离合器交替地或同时地驱动一个全轮驱动行走机构和一个设计成喷气式驱动器(5)的浮游机构,其中驱动马达(2)在座椅系统下面基本上布置在行走机构的轴线之间的中央。 | ||||||
| 103 | 单轨输送系统及在其上输送的车辆 | CN95194130.5 | 1995-05-12 | CN1077523C | 2002-01-09 | F·杰伊·安德列斯三世 |
| 一个单轨运输系统具有一个延长的高架单轨(12)，附有一个车辆(14)，该车辆具有一个可活动地沿着单轨(12)的上表面行驶的联接器(16)和与单轨(12)的下表面或下侧面啮合以推动车辆(14)沿单轨行驶的驱动轮(20)。在道路上行驶时，该联接器(16)和驱动轮(20)被收起在车辆(14)顶部，而沿着单轨行驶时展开。该车辆包括一个可动的滑板(130)，它携带着车辆电池，并当车辆沿单轨行驶时起着在纵轴中心线周围平衡车辆(14)的作用。 | ||||||
| 104 | 货物运输装置 | CN88108502 | 1988-12-10 | CN1034899A | 1989-08-23 | 古尔丹·让·保罗 |
| 将诸如公路车辆或容器之类的运货装置转变成铁路车辆的装置，这种装置有单独的面板，每个面板之两端装有一对垂直向下张开的圆锥形衬套，用来承接装在轨道小车的中间底盘上的相应的垂直锥形栓，通过该锥形栓使面板对中并将它连接在轨道小车上。 | ||||||
| 105 | 连结两块帆板制作陆海船的装置 | CN85106060 | 1985-08-10 | CN85106060A | 1986-07-23 | 昌维奥·简·克劳德 |
| 本发明的对象是连结两块帆板，制作陆海船的装置。该装置由靠至少两件辅助装置(7、8)固定在帆板(9)上的连结框架构成，所述辅助装置固定在各支柱的台阶(5)和各垂直升降板槽(6)的平面。连结框架由两根管子构成，管子用作取决于两块板之间距离的活动横梁，并支承底盘管(13)。活动轮子(5)可以安装在横梁端部。本发明适用于陆海船。 | ||||||
| 106 | 一种两栖船减压底板 | CN201710529174.0 | 2017-07-01 | CN107521298A | 2017-12-29 | 沈恒; 闫冬花 |
| 本发明公开了一种两栖船减压底板，包括：钢管层，所述钢管层上端设有PVC层，所述PVC层上端设有镀锌层，所述镀锌层上端设有抗压泡沫层，所述抗压泡沫层上端设有不锈钢层，所述不锈钢层上端设有漆层；所述不锈钢层的厚度为2-5mm，所述不锈钢层包括按重量百分比计的如下组份：Fe 45-60％；Cr 17.0-19.0％；Ni 8.0-10.0％；C 0.07-0.20％；Si 0.5-0.8％。本发明通过PVC层避免了减压底板内部遭受腐蚀，镀锌层避免了船底基板遭受腐蚀，钢管层增加了船身与地面的接触面积，减小了压强，使两栖船可以在湿地、雪地或沼泽上实施救援而不会沉陷，加快了救援速度，大大减小了人们的财产损失。 | ||||||
| 107 | 车辆涉水的控制系统及车辆 | CN201611200234.6 | 2016-12-22 | CN107487135A | 2017-12-19 | 贺丹凤; 侯晓磊 |
| 本发明公开了一种车辆涉水的控制系统及车辆，其中，系统包括：检测模块，用于检测车辆涉水深度；气囊，在涉水深度超过预设阈值时，气囊打开；推进器，当车辆漂浮于水中时，推进器排出气体，以为车辆提供推力。该控制系统在车辆涉水时，可以使车辆漂浮于水中，并且可以为车辆提供推力，不但有效保证车内人员安全，提高车辆的安全性，并且可以避免车辆受损，提高车辆的可靠性。 | ||||||
| 108 | 一种蓄电池公铁两用牵引车 | CN201710745936.0 | 2017-08-26 | CN107471932A | 2017-12-15 | 程龙; 李伟; 熊孝伟; 成家宝; 陈英杰; 卫德坤; 万雳; 郭锐 |
| 本发明公开了一种蓄电池公铁两用牵引车，包括一车身、一蓄电池组、一电控箱、一太阳能遮挡板、一电机油泵、一动力传动系统、一公路走行系统、一导向轮系统和一牵引装置，所述蓄电池组和所述电控箱设置于所述车身上方且两者电连接，所述太阳能遮挡板设置于所述蓄电池组上方且与所述蓄电池组电连接，所述电机油泵和所述动力传动系统设置于所述车身下方且分别与所述蓄电池组电连接，所述公路走行系统设置于所述车身下方且与所述动力传动系统相连，所述导向轮系统设置于所述车身下方且与所述电机油泵相连，所述牵引装置设置于所述车身前侧。本发明中的蓄电池公铁两用牵引车操作简便、性能可靠、节能环保。 | ||||||
| 109 | 水陆两用车船身 | CN201280039320.7 | 2012-06-13 | CN103917386B | 2017-12-15 | A·T·吉布斯; E·J·卡尔森 |
| 参照图1，本发明提供了一种以陆上模式和水上模式可运行的水陆两用车，该水陆两用车包括：船身；被设置在该船身中的至少一个间断部；以及至少一个可缩回的轮或履带驱动器组件，其至少部分地位于该至少一个间断部中。当以水上模式运行时，该至少一个可缩回的轮或履带驱动器组件的轮或履带驱动器被缩回到该船身的最低点以上，并且当以陆上模式运行时，所述轮或履带驱动器的至少部分伸展到该船身的最低点以下。该船身是滑行V形船身，并且该船身具有向前船首区段，该向前船首区段限定了跨过该船身的船幅的正面船首表面/区域。该至少一个间断部被设置在该船身的该向前船首区段中，并且当伸展时，该至少一个可缩回的轮或履带驱动器组件的轮或履带驱动器的至少一部分位于该正面船首表面/区域的至少一部分之前和前方。 | ||||||
| 110 | 下潜测距报警式水下观光考察器 | CN201710596724.0 | 2017-07-20 | CN107458561A | 2017-12-12 | 刘富仪 |
| 本发明公开了一种下潜测距报警式水下观光考察器，包括固定连接板、两个结构相同的封闭舱，固定连接板铺设在两个封闭舱的顶部，两个封闭舱之间有间隙；在封闭舱的两端部都设有瞭望窗；所述封闭舱的底部设有滚轮；还包括下潜测距报警装置，所述下潜测距报警装置包括两个测距雷达、控制器、距离报警扬声器，两个测距雷达分别安装在两个封闭舱的底部，测距雷达将测距信息传送给控制器，控制器将距离信息传送给距离报警扬声器。由于安装了下潜测距报警装置，大大提高了下潜的安全性，防止硬着地或者防止与水下障碍物相撞。 | ||||||
| 111 | 一种水陆两用车辆 | CN201710556269.1 | 2005-10-24 | CN107351611A | 2017-11-17 | S·J·布里格斯; S·J·朗迪尔; H·威克斯; G·M·杰弗里 |
| 一种跨坐式水陆两用车辆结构(10)，该结构(10)在陆地上以及在水中均支持高性能外壳。该车辆(10)具有滑航型外壳(40)和4个可收回的车轮(50、51、52、53)。把手(54)规定两种工作模式下的方向控制。每一个车轮(50、51、52、53)可通过枢转至少45°收回，以便在处于陆地工作模式下时最大化离地距离，并且在处于船用工作模式下时以相当大的倾斜角使阻力减少到最小限度。尽管喷气式驱动装置(55)可以一直保持直接连接到发动机(60)，但从动轮(51、52)只在陆地模式期间通过变速传动装置(61)与发动机(60)连接。 | ||||||
| 112 | 一种战艇 | CN201610240690.7 | 2016-04-12 | CN107284164A | 2017-10-24 | 张茂华 |
| 一种战艇：将艇体设为海蓝色、密封的艇舱、除底部是平的外，其余都是弧形；动力机构被固定在第一“眼球”30内，它转动在第一“眼匡”29内，推进器32装在动力轴31上，由第一手柄35控制上下和左右，它不但代替舵的作用，还能使艇体下潜和上符；视孔和射击孔设为一体，被称为长形穿孔49，设在艇体上前方的第二“眼球”47内；前轮43可收起，且由第二手柄46控制左右转向。 | ||||||
| 113 | 水陆双用的独轮车 | CN201380078371.5 | 2013-07-24 | CN105392643B | 2017-09-29 | 龚蜀刚; 付波; 彭磊; 徐贻国; 陈运 |
| 一种水陆双用的独轮车(1)，包括具有容腔(1001)的环形壳(100)，环形壳(100)的两侧分别具有连通容腔(1001)的开口，开口处设有用于封闭开口的车门(101)，车门(101)转动连接于环形壳(100)，环形壳(100)的两侧分别设有呈环状布置的外转子电机，外转子电机的外转子(111)中设有多个沿外转子圆周布置的排孔(1111)，容腔(1001)内设有用于驱动独轮车(1)运行的动力系统(113)。该独轮车(1)的车门(101)与环形壳(100)可以形成封闭结构，且依靠环形壳(100)两侧的外转子电机的外转子(111)，该独轮车(1)可以在陆路、包括沙漠，以及水面行驶，其对行驶环境的适应性强，具备水陆双用的功能。 | ||||||
| 114 | 一种可重构两栖机器人 | CN201710325385.2 | 2017-05-10 | CN107161329A | 2017-09-15 | 雷斌; 易文 |
| 本发明公开了一种可重构两栖机器人，包括地面移动模块、传感控制模块、旋翼飞行模块和吸盘连接板，所述传感控制模块底部固定安装在地面移动模块顶部，所述吸盘连接板固定在传感控制模块顶部，吸盘连接板上设有多个均匀分布的电吸盘，所述旋翼飞行模块的机体底部设有能被电吸盘吸附的铁片，所述传感控制模块也用于接收控制信号，并控制电吸盘是否得电，通过电吸盘是否得电来合控制地面移动模块和旋翼飞行模块合并还是分离，从而实现飞行模式控制和地面移动模式控制的切换。该装置既可以在地面行驶，又可以在空中飞行，而且结构简单易操作，可进行各种形式的拍摄，也可用于军用的侦查，大大增加了它的实用性，能多方面满足消费者的要求。 | ||||||
| 115 | 水陆两用车 | CN201580066894.7 | 2015-10-12 | CN107000515A | 2017-08-01 | A·T·吉布斯; S·J·朗迪尔; M·W·休斯敦 |
| 参考图1，本发明提供一种能够在陆地上和在水中/水上操作的水陆两用车。所述水陆两用车包括：一个滑行船身；至少一个可缩回的轮，所述至少一个可缩回的轮能够从当所述水陆两用车在陆地上操作时的伸展陆地接合位置缩回到当所述水陆两用车在水中/水上操作时的缩回位置；至少一个原动机，用于提供动力以在陆地上和/或在水中/水上直接地或间接地驱动所述水陆两用车；以及至少一个可转向的轮，至少当所述水陆两用车在陆地上操作时，所述至少一个可转向的轮直接地或间接地连接到一个能够由驾驶员操作以使所述水陆两用车转向的转向控制设备。此外，本发明还提供i)所述转向控制设备能够横跨所述水陆两用车的宽度或梁在至少两个不同的横向间隔位置之间移动；ii)所述水陆两用车包括并排座椅；iii)所述水陆两用车包括一个翻滚保护系统；iv)所述水陆两用车包括一个敞开的货物区域货物或卡车状车床；v)所述水陆两用车包括两个座椅安全带和三个座椅安全带带扣或带扣位置，或两个座椅安全带带扣或带扣位置和三个座椅安全带；vi)所述水陆两用车包括一个不具有传动装置通道的搁脚空间区域；vii)上述水陆两用车包括一个搁脚空间和座椅区域，所述搁脚空间和座椅区域被配置为不妨碍或限制驾驶员和/或乘客通过所述水陆两用车的一侧进入、从所述水陆两用车的另一侧出去以及在其间的通过移动；viii)所述水陆两用车包括一个正浮力系统和/或可展开的扶正系统；或ix)所述水陆两用车包括一个互锁或安全系统，所述互锁或安全系统防止所述水陆两用车的至少一个驾驶员或自动控制的参数的操作/激活，除非感测/确定已经满足第一条件。 | ||||||
| 116 | 一种APM列车牵引车 | CN201710300172.4 | 2017-05-02 | CN106994974A | 2017-08-01 | 陈景刚; 姚庆; 张振苓 |
| 本发明属于列车牵引车领域，公开了一种APM列车牵引车，包括装载机车体、导向装置、牵引装置、导向轨、行走梁和液压系统，导向装置包括桥座、导向架、导向轴、轴套和导向轮，导向架为焊接而成的长方体支架，桥座安装在导向架的两个长边支架的中间位置，通过螺栓将桥座固定在装载机车体的前后桥上，导向架的四个角上均垂直安装有导向轴，导向轴的下端安装有导向轮，导向轴的上端设有多个高度不同的销孔，便于调节导向轮的安装高度。本发明利用装载机改制而成，具有发动机功率大、车体中央转向等优点，在液压系统的转向油缸和单项节流阀之间安装有模式切换阀，保证牵引车辆不偏离轨道行驶兼具导向作用。 | ||||||
| 117 | 一种手推式加速驱动的健身代步三轮车 | CN201510934794.3 | 2015-12-15 | CN106882317A | 2017-06-23 | 柳峰 |
| 一种手推式加速驱动的健身代步三轮车，它能以手推驱动结构设计用于残疾人健身游玩代步三轮车和儿童用三轮车及三轮滑行式玩具车；其结构特征是：在车架1后面两边设车轮2，车轮2上设转轴3，转轴3中设有飞轮4，在车架1中间设驱动轴5，驱动轴5两边设驱动飞轮6，驱动轴5中间设齿轮盘7，齿轮盘7上设链条8套在飞轮4上；驱动飞轮6上设带轮齿的驱动杆9，驱动杆9后端上设滑板10，滑板10设在滑杆11上，驱动杆9的前端上套有弹簧12，驱动杆9前端杆头上设有手推把13，手推把13上设有手铃14；车架1的前端连接有导向轮15，导向轮15上端设有导向脚踏板16，导向脚踏板16上设有脚踏刹车板17，脚踏刹车板17连接车轮2的刹车杆18。 | ||||||
| 118 | 无缝环轨式水陆两栖坦克车 | CN201510970486.6 | 2015-12-16 | CN106882004A | 2017-06-23 | 于学仁 |
| 本发明是无缝环轨式水陆两栖坦克车，它是以一组脚轮链为基垫，由与其咬合的链轮带动装有干轨、承重轨、导向轨、三轨合一的车体运行机构。其动力可用油动、汽动、电动等。 | ||||||
| 119 | 腥味诱鱼的滚轮式捕鱼船 | CN201611203055.8 | 2016-12-23 | CN106828802A | 2017-06-13 | 李文斌 |
| 本发明公开了一种腥味诱鱼的滚轮式捕鱼船，包括甲板、两个结构相同的船体，船体包括外侧壁板、内侧壁板和底面板，底面板与甲板平行，内侧壁板与底面板垂直，外侧壁板是由上斜面板和下斜面板对接成V字形结构；还包括卷扬机、鱼笼和腥味诱鱼箱，腥味诱鱼箱设在鱼笼内；还包括轮子和折叠轮架，折叠轮架包括轮支架和液压缸，轮支架铰接在船体的内侧壁板的下端处，轮子安装在轮支架上，折叠时，液压缸拉到轮支架进入船体底面板上的凹槽内。由于增设了轮子，能够方便地将船将船拉出水面进行维护。由于在鱼笼内增设了腥味诱鱼箱，随同鱼笼一起放入海中，随着水流的冲击，血腥料发出阵阵血腥味，吸引鱼类进入笼内觅食，以提高了诱鱼效果。 | ||||||
| 120 | 陆空两用六旋翼飞行器装置 | CN201710132521.6 | 2017-03-07 | CN106827992A | 2017-06-13 | 邹诗苑; 曹颖颖; 刘佳; 张国群; 丁洁; 王力文; 卢娥 |
| 本发明公开了一种陆空两用六旋翼飞行器装置，其包括六旋翼飞行器飞行装置和梯形履带行走机构；所述六旋翼飞行器飞行装置包括旋桨无刷电机等，所述旋桨无刷电机的输出轴与一个螺旋桨固定连接并放置于六旋翼飞行器的六个轴端电机座中；所述无刷控制面板放置于飞行器机架的中心位置，并通过六个水滴状锁紧扣的旋转将无刷控制面板固定住；所述六旋翼飞行器梯形履带行走机构包括梯形支架等，梯形支架通过一个圆柱状连接杆与飞行器机架底端配合连接；所述履带轮通过轴固定在梯形支架的各个端点位置的轮槽中；所述履带与一个履带轮配合形成陆地行走装置；本发明所提供的飞行器有结构简单、操作方便，有着较为容易完成各种空中和陆地作业的优点。 | ||||||
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