子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 水陆两用车辆 | CN200780043442.2 | 2007-10-01 | CN101687451A | 2010-03-31 | S·J·贝利 |
| 水陆两用车辆(10)具有陆地推进装置和船用推进装置。至少两个具有车轮(12)的桥沿所述车辆的长度间隔开。至少一个具有可收回车轮(14)的中间桥置于其他桥之间。这个附加的桥可以改善在崎岖地面上的可操纵性。车轮(14)可以在水上和/或在陆地上被收回。车轮(12)也可以被收回。一个或多个桥可以全时或可选择地被驱动。所述车辆可以在水上滑行，且可以具有V型船体(11)。船用推进可以借助喷射式驱动器。车轮(14)可以垂直地收回或绕所述车辆的一条纵向轴线以弧形收回。可以使用滑移转向。可以装配挡泥板、车顶以及用于车轮的收回导向构件(滑道16)。成对的滑道可以提供车顶支撑。可以设有平头驾驶位置。 | ||||||
| 182 | 动力传动系 | CN01814346.6 | 2001-08-30 | CN100572130C | 2009-12-23 | 特伦斯·詹姆斯·罗伊克罗夫特 |
| 一种水陆两用车辆的动力传动系，所述动力传动系包括发动机、传动装置和差速器，对所述动力传动系进行适配改装，使发动机的曲轴与车辆的纵轴成一条直线或者平行于所述纵轴；所述传动装置设置成应使传动装置的输入轴垂直于曲轴的轴线；所述动力传动系还包括与曲轴成一条直线的驱动轴，并且由曲轴对所述驱动轴进行驱动，所述驱动轴适于将动力提供给车辆的水上推进装置，并且也可将动力提供给传动装置。其中驱动轴通过一对相互啮合的锥齿轮将动力提供给所述传动装置的输入轴，而且所述差速器与传动装置一体构成。 | ||||||
| 183 | 水陆两用车辆 | CN200480010603.4 | 2004-05-06 | CN100534819C | 2009-09-02 | 克里斯托弗·保罗·达比; 罗杰·马修·皮斯 |
| 一种适于应用在陆地和水中的水陆两用车辆，包括：车身；连接到所述车身的船用推进单元；以及至少一个平衡翼，所述至少一个平衡翼直接连接至车身并可相对于车身在收回位置和操作位置范围的任一位置之间移动，并且用于在水陆两用车辆处于水中模式时调节其平衡；以及控制系统，用于控制该或者每个平衡翼的位置，该控制系统包括用于检测至少一个模式改变事件的检测装置以及用于使该或者每个平衡翼相对于车身运动的翼致动装置，该控制系统适用于根据检测到的模式改变事件将该或者每个平衡翼自动移动到收回位置或操作位置范围的任一位置。 | ||||||
| 184 | 水陆两用车辆的传动系自身或相关的改进 | CN200580044379.5 | 2005-12-21 | CN100528618C | 2009-08-19 | G·M·杰弗里; H·威克斯; S·J·朗迪尔; S·J·布里格斯 |
| 一种水陆两用车辆的传动系，其具有带有输出轴(4)的发动机(2)，该输出轴(4)驱动变速齿轮箱(11)的输入部件(6)。变速传动装置被布置为通过输出部件(8)驱动行走轮，该变速传动装置可以是无极变速器。发动机也驱动水上推进单元(24)。输出部件(8)的轴线在该输入部件(6)的轴线上方。可以提供四轮驱动(图2)。 | ||||||
| 185 | 水陆两用车辆 | CN200780028322.5 | 2007-06-06 | CN101500826A | 2009-08-05 | A·T·吉布斯; K·泰福 |
| 水陆两用车辆(110)具有船头(113)和船尾(119)。陆地推进装置可以包括至少两个可缩回的履带式驱动装置(122)。水上推进装置可以包括喷射驱动装置(未示出)。为了水上行进，履带(122)可缩回到吃水线以上(图9)。该车辆可以滑行，并且可以具有V型船身(111)。履带可以是全尺寸(图1、13、14)；双履带(图5)；或者“半履带”(图4)。可以提供车轮(124、126)用于陆地行进，且车轮可以是可缩回的。履带可以竖直地缩回，或者通过绕一纵向轴旋转而缩回(图11)。可以设置挡泥板(52，图12)。可以提供履带缩回引导件(14，图2)；车顶(未示出)可附接到所述引导件上。用于缩回陆地推进装置的液压缸也可以提供车辆悬架。 | ||||||
| 186 | 用于不同类型车道的多功能车辆 | CN02814700.6 | 2002-05-23 | CN100453349C | 2009-01-21 | 瓦尔特·索博列夫斯基 |
| 适应不同用途的组合车辆(1)由一个牵引车头(14)和一个拖车(15)组成。这样组合成的车辆适合于三种移动方式的交替使用，即轮/公路(6)、轮轨(7)及磁悬浮车道(8)。对于轮/轨道(7)和轮/公路(6)的移动方式它拥有凸缘轮(5)和公路轮(4)的组合轮。当作为磁悬浮车辆使用时，在其底盘的两侧安设至少四个带可驶出或者可摆开的电磁铁线圈(12)的支撑臂(11)，并在侧面安设异步短定子电机(13)。为了实现由一种移动方式向另一种移动方式的过渡，可以使用斜接台。车道在这里可以被相对下沉，该车道包括公路(6)和轨道(7)。为了通过不连续点，例如交叉口(38)、道岔(39)、公铁路交叉口，车道段同样可以相对下沉或折开，该车道段包括交叉口可移动轨道段(40、41)、岔道可移动轨道段(42、43)和摆出公路段(45)。 | ||||||
| 187 | 两栖车辆悬架 | CN200480009045.X | 2004-03-29 | CN100402325C | 2008-07-16 | 菲利普·弗雷德里克·里斯; 安东尼·罗伊·马德 |
| 一种两栖车辆，其可以是水上飞机，具有至少一对前或后轮，所述轮具有安装有防倾杆(46)的轮悬架。所述杆当所述车辆用于水面上在所述轮安置于吃水线上方时向上旋转。所述轮可以是从动轮，并且可以通过可枢转的转向连杆(20)转向或被动转向。防倾杆(46)可以通过至少一个轴承(48)安装于所述车辆上，从而当所述车轮收回时，所述杆绕单轴线旋转。所述杆穿过防水外车身(60)，其中其可以通过弹性密封件(62)来密封。所述密封件可以包括唇部(72)，相对所述杆本身密封。或相对连接于其上的环或套管(68)密封。所述环或套管可以连续绕所述防倾杆焊接。 | ||||||
| 188 | 水陆两用车辆的传动系自身或相关的改进 | CN200580044379.5 | 2005-12-21 | CN101087700A | 2007-12-12 | G·M·杰弗里; H·威克斯; S·J·朗迪尔; S·J·布里格斯 |
| 一种水陆两用车辆的传动系，其具有带有输出轴(4)的发动机(2)，该输出轴(4)驱动变速齿轮箱(11)的输入部件(6)。变速传动装置被布置为通过输出部件(8)驱动行走轮，该变速传动装置可以是无极变速器。发动机也驱动水上推进单元(24)。输出部件(8)的轴线在该输入部件(6)的轴线上方。可以提供四轮驱动(图2)。 | ||||||
| 189 | 水陆两用车辆传动装置 | CN200580044377.6 | 2005-10-19 | CN101087698A | 2007-12-12 | S·J·朗迪尔; S·J·布里格斯; H·威克斯; G·M·杰弗里 |
| 水陆两用车辆(2，图1)具有可收回的车轮(8，图1)以允许滑行。当车轮(8)被收回时，给车轮(8)的动力自动断开。这可以通过拉索组件(310)实现，拉索组件(310)固定在悬架摆臂(232)上，以在车轮(8)被收回时断开连接到差速器(34，图6)的输入轴上的爪式离合器(33，图6)；反之亦然。收回装置(242)——被示为液压缸(244)——使摆臂(232)围绕枢轴(240)转动。这又收回车轮悬架组件(224)、提升杆(220)和中继传动部件(216)和(218)。这些部件拉起下悬架臂(214)，轮毂(204)装配在该下悬架臂(214)上。该系统可以装配到一转向轴上；实际上，此收回拉索组件系统可以装配到任何合适的可伸缩悬架系统。一适合的传动系如图3所示。 | ||||||
| 190 | 可动轨进路装置 | CN200710126750.3 | 2007-06-18 | CN101074549A | 2007-11-21 | 李孝龙 |
| 本发明涉及一种公路铁路二用车的进路转换装置，其特征在于：通过设置在进路装置前端的位置探测器确定进路车辆与进路装置之间横向的相对位置，由转辙器控制装置中的二条前端可横向移动的进路轨，使进路轨自动对正车辆下方的钢轮，从而使钢轮顺利通过进路轨进入铁路运行。同时进路轨也可由钢轮轮缘导向，或通过车辆下方的导向锥体对进路装置中的导向台和导向槽进行导向，从而使进路轨对正钢轮。本发明的优点是结构简单，投资小，占地少，不仅可满足一般的公路铁路二用车的进路需要，同时可满足大型重型加长的多轴运输车辆的快速进路转换，使公路铁路二用车得到广泛大规模应用，节约能源。 | ||||||
| 191 | 水陆两用车辆悬架 | CN200580036254.8 | 2005-10-24 | CN101065256A | 2007-10-31 | S·J·朗希尔; S·J·布里格斯; G·M·杰弗里; H·威克尔斯 |
| 水陆两用车辆平台(30)具有至少两个通过初动轴(60)和中间轴(62)驱动的行走轮(8)。可如图所示地收缩车轮(8)用于滑行，或伸出车轮以供陆上使用。支撑架装置(40)围绕该中间轴(62)，该支撑架装置可以是管。该支撑架装置使得在滑行面(20)内的凹腔极小，减少流体动力阻力。车壳的凹腔或槽(32)在纵向的宽度可小于车轮(8)的半径。经过支柱部件(52)连接到下部件(40)的上悬架部件(56)可以是A形臂或麦弗逊式滑柱。车轮悬架组件(68)和悬架收缩装置(74)可在车辆的内部防水空间中远离地安装。可以沿着或平行于车辆的纵向轴线排列座椅(22、24)和车辆的原动机(4)。 | ||||||
| 192 | 具有可缩回车轮的水陆两用车辆 | CN200580035664.0 | 2005-10-19 | CN101065254A | 2007-10-31 | S·J·朗希尔; S·J·布里格斯; G·M·杰弗里; H·威克斯 |
| 一种水陆两用车辆(2，图1)，其具有可缩回以允许滑行的行走轮(8)。各车轮悬架具有在车身的滑行面(20)上的缺口(80)。为了减少流体动力学阻力并改善水用操作，提供了在车轮缩回时覆盖缺口(80)的罩子(34)。可平行于车辆的纵向轴线或横向轴线铰接这些罩子。罩子可通过悬架臂(40)悬挂或以其它方式连接至车身(16)。罩子间可留下间隙(90)；为了覆盖这些间隙，包括“双扇门”的第二实施方案具有双罩子(92，94，图5)。第三实施方案具有机械连杆机构(182，图7)，该连杆机构在车轮缩回时偏置罩子(180)来覆盖间隙(90)。罩子覆盖车身内的小缺口，悬架穿过该缺口缩回，并且该罩子被设计为减少罩子在水中快速运动时的震颤而不是车轮的震颤。 | ||||||
| 193 | 一种新的旋翼风扇升力控制方法及可直升飞行汽车 | CN200610082287.2 | 2006-05-18 | CN1948084A | 2007-04-18 | 刘宏茂 |
| 提出一种新的旋翼风扇升力控制方法及采用此法的可直升飞行汽车，属新型交通工具技术领域：采用旋转启闭双层开孔半球(半椭球)壳状气流阀直接控制涵道风扇空气流量以控制升力；在此法基础上设计一种简单实用的可直升飞行汽车(轿车)，反转双旋翼涵道风扇竖直置于车中部，底板有喷口组及气流调节栅片组；两侧有可折叠及伸缩的辅助机翼；车尾有双垂直翼(及方向舵)、平翼(及升降舵)、尾部喷口；引擎后置；驾驶、乘员仓前置，系列操纵机构。旋翼叶片迎角固定，与桨毂牢固结合，整体坚固，可高速旋转，直径较小，使得飞车结构简单紧凑，机翼缩合折叠后宽度可2米左右，适宜道路行驶，又可机动升空飞行(若底板附充气橡皮袋后还可降落水面)。 | ||||||
| 194 | 车辆冷却排布 | CN02805876.3 | 2002-02-28 | CN1287999C | 2006-12-06 | 艾伦·蒂莫西·吉布斯 |
| 水陆两用车(100)的发动机(101)位于发动机室(102)内。发动机通过安装在与室(102)相独立的冷却室(104)中的散热器(103)进行冷却，且冷却室与发动机室隔开。冲击空气效应或风扇(105)(由电、液压、或机械驱动)用于将冷却空气通过散热器(103)带入室(104)中，并经开口(106)越过排气消声器(107)。冷却软管(109)和排气管(111)穿过孔(108)和(110)，由橡胶或金属与橡胶合成的密封件(112)和(113)密封。室(102)或室(104)中安装有催化转换器。类似地，在任一个室内还可安装用于发动机润滑油、变速器润滑油、船用推进器动力输出润滑油的冷却器；以及进气中间冷却器。在室(102)内还可安装其他的进一步冷却的冷却空气导管和风扇。 | ||||||
| 195 | 改良的车辆底盘的进一步改进 | CN200610058555.7 | 2006-03-16 | CN1840407A | 2006-10-04 | 鲁本·霍派斯特恩; 罗宾·D·戴 |
| 本发明公开了一种具有可延伸框架的机动运输工具。底盘安装到可延伸框架的内周，并且驾驶员的座位布置在底盘的前后中心线上。一对前轮安装到可延伸框架。前轮延伸超过框架的外周。后轮组件是一个车轮或间隔很短距离的两个单独的车轮。类似于前轮，后轮组件延伸超过框架的外周。乘客座位布置在驾驶员座位的后面，并且每个乘客座位从运输工具的中心线偏移。因为车轮延伸超过框架的周界，所以它们在碰撞中作为主动的碰撞减震器。 | ||||||
| 196 | 水陆两用车辆 | CN200480010603.4 | 2004-05-06 | CN1777517A | 2006-05-24 | 克里斯托弗·保罗·达比; 罗杰·马修·皮斯 |
| 一种滑行艇线型水陆两用车辆，其具有至少一个在其尾部的平衡翼，车辆控制系统(50)包括模式改变控制器(62)和平衡翼控制器(64)。发生模式改变事件时，控制器(62)发出指令给控制器(64)。当由水中模式向陆地模式转换时，控制器(64)收回平衡翼，而且如果从陆地向水中模式转换时则展开平衡翼，以有助于车辆上升至平面。如果车辆倒退，控制器64也能收回平衡翼，如果从倒退变成前进，则展开平衡翼。车辆控制系统与用于可伸缩式陆地车轮的致动器和传感器连接，该车辆控制系统使用液压气动式压杆。还包括预防系统故障和/或错误切换操作。使用道路车辆解耦器并且还可装配水中驱动解耦器。 | ||||||
| 197 | 多功能汽车 | CN200510088924.2 | 2005-08-03 | CN1736743A | 2006-02-22 | 陈林 |
| 本发明涉及一种多功能汽车，其驾驶服务室包括有厨房和卫生间，车厢设置为工作区生活区或乘客区，并分别用隔板隔开，使用者在行车过程中根据需要休息、娱乐、工作或进行商务活动，多功能汽车装有可伸缩折叠的螺旋桨，使得多功能汽车具有飞行的功能；所述螺旋桨及车轮可收缩到车身内，整个汽车密封呈一体，可以像船一样在水中行驶；在螺旋桨没有伸展开前，多功能汽车保持了普通汽车的基本功能；不安装飞行设施的多功能汽车设置有厨房、卫生间、工作区、生活区或乘客区、可坐可躺可旋转的椅子、可折叠的桌板、电视、音响；多功能汽车的制作材料具有防爆防弹防撞击防火性能，车窗为防弹防辐射真空玻璃，既保暖防热隔音，又防恐安全。 | ||||||
| 198 | 水陆两用车 | CN200480001909.3 | 2004-07-15 | CN1723136A | 2006-01-18 | 艾伦·蒂莫西·吉布斯 |
| 一种水陆两用车(1，图1)，车轮悬挂设备(20’)包括上部和下部联动装置(11，12)；道路悬挂装置(28)；和缩进装置(35)，所述缩进装置用于在用于道路使用的伸展位置和用于海上使用的缩进位置之间移动车轮。悬挂装置(28)从车轮和/或联动装置可操作地脱离，允许缩进和伸展。缩进装置(35)也可在道路使用中脱离。脱离结构可包括滚珠和轨道机构(34’，图3)、联锁花键(92A，93A，96，图4和4A)、联锁齿(106，108，图5)或气动离合器(138，图6)。图8示出用于悬杆臂(32)的花键(160和161)以及用于缩进臂(37)的气动离合器(168)的组合。悬挂装置(28)可连接至上部联动装置(11)(图2)。可使用线圈、扭杆或液压气动弹簧。 | ||||||
| 199 | 适于不同驱动方式的车辆及其驱动方法 | CN03822268.X | 2003-09-17 | CN1681674A | 2005-10-12 | 扬-埃里克·舍兰德 |
| 一辆半挂车(1)包括一个路面轮(5)，并通过如“转盘”/“主销”型的枢轴连接到牵引车(2)。为了能够沿铁路轨道驱动半挂车，半挂车在路面轮(5)之后有一个后部轨道轮单元(8)，在铰接轴(10)之后有一个前部轨道轮单元(7)。当半挂车行驶在路面上时，所述两个轨道轮单元都升起而脱离所述路面，但是能够下降到铁路轨道上，以便将路面轮(5)举起，使得挂车脱离牵引车，从而能够沿铁路轨道驱动与牵引车脱离的半挂车。轨道轮单元(7、8)中的一个可以有驱动装置，用来沿铁路轨道驱动半挂车。另外，为此目的，半挂车可连接到牵引车。多个半挂车可连接起来形成“列车”。本发明还涉及了一种将半挂车从路面行驶方式转换到轨道行驶方式的方法。 | ||||||
| 200 | 用于不同类型车道的多功能车辆 | CN02814700.6 | 2002-05-23 | CN1599676A | 2005-03-23 | 瓦尔特·索博列夫斯基 |
| 适应不同用途的组合车辆(1)由一个牵引车头(14)和一个拖车(15)组成。这样组合成的车辆适合于三种移动方式的交替使用，即轮/公路(6)、轮轨(7)及磁悬浮(8)。对于轮/轨(7)和轮/公路(6)的移动方式它拥有凸缘轮(5)和公路轮(4)的组合轮。当作为磁悬浮车辆使用时，在其底盘的两侧安设至少四个带可驶出或者可摆开的电磁铁线圈(12)的支撑臂(11)，并在侧面安设异步短定子电机(13)。为了实现由一种移动方式向另一种移动方式的过渡，可以使用斜接台。车道(6、7)在这里可以被相对下沉。为了通过不连续点，例如交叉口(38)、道岔(39)、公铁路交叉口，车道段(40、41、42、43、45)同样可以相对下沉或折开。 | ||||||
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