| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 公铁两用车悬架减振系统 | CN201610992161.2 | 2016-11-10 | CN106394144A | 2017-02-15 | 刘丹艳; 刘凤伟; 王宝磊; 汤楚强; 彭先洪; 景传峰; 孙纯旭; 李铮; 刘颖菲 |
| 本发明公开了一种公铁两用车悬架减振系统，包括两个减振气囊、一个提升气囊及车轴提升阀，两个所述减振气囊的上端与车架中梁组件相连，两个所述减振气囊的下端均与车轴相连，所述提升气囊的上端与中梁组件相连，所述提升气囊的下端通过提升杠杆与车轴相连；所述悬架减振系统还包括车轴保持机构，所述车轴保持机构包括提升连接板、一端与提升连接板一端相连的横杆、沿横杆轴向方向布置在横杆上的多个安全钩、开设在提升连接板上部与中梁组件固定孔相配合的提升插销孔及提升插销，所述横杆的另一端穿过中梁组件。利用车轴保持机构限制公路轮胎提升后其在自重作用下下降，保证公路轮胎固定在其提升的位置，从而满足公铁两用铁路运输的要求，且操作简单、安全可靠。 | ||||||
| 2 | 城市轨道交通车辆 | CN201410840177.2 | 2014-12-29 | CN104553645A | 2015-04-29 | 孙帮成; 黄烈威; 李明高; 崔涛; 付稳超; 高峰; 李明 |
| 本发明提供了一种城市轨道交通车辆，包括车体，在所述车体底部安装有若干驱动胶轮和导向钢轮；所述若干驱动胶轮在沿所述车体长度方向上排列，所述若干导向钢轮在沿所述车体长度方向上排列；所述车体上设有用于驱动所述导向钢轮沿车体高度方向上下升降的第一驱动装置。本发明提供的城市轨道交通车辆通过在车体下设置可上下升降的导向钢轮，能实现在轨道线路或汽运路面线路的运行，一车多用，降低建设成本。 | ||||||
| 3 | 模块化运输车辆 | CN201380009152.1 | 2013-02-14 | CN104245466A | 2014-12-24 | 伊丽·伯诺利尔 |
| 一种具有长度、宽度、高度、前后垂直面板以及水平车底的车辆模块，其中，所述高度和宽度均可调节，而且所述前后垂直面板均可折叠，从而能够将空模块展开使其超过另一模块。这些模块对于乘客和货物运输很有用，尤其是在导轨系统中。 | ||||||
| 4 | 一种在线式钢轨激光加工车 | CN201210229833.6 | 2012-07-05 | CN102776812B | 2013-06-19 | 曾晓雁; 胡乾午; 李重洋; 郑寅岚; 杜敏 |
| 本发明公开了一种在线式钢轨激光加工车，包括底盘，车身，驾驶控制室和集装箱；驾驶控制室包括总控制台、CCD监视系统和驱动切换操作系统，集装箱内安装有带工艺运行驱动系统、常规车载运行驱动系统以及切换机构的双驱动系统及切换机构；工艺运行驱动系统为激光加工车在激光加工时提供动力驱动，可以精确控制激光加工车工艺运行时的速度和位移；切换机构用于实现常规铁路驱动系统与工艺运行驱动系统两者之间的切换。可以保证激光加工车在线处理钢轨时的精确加工轨迹，可以在铁路现场完成各种钢轨，包括正轨、弯道、护轮轨、道岔等的激光处理，使加工后的钢轨耐磨性大幅度提高，满足铁路高速、重载列车对钢轨的耐磨性要求。 | ||||||
| 5 | 可折叠交通工具 | CN201080043911.2 | 2010-08-04 | CN102574557A | 2012-07-11 | 保罗·高克科尔 |
| 本发明涉及具有可折叠主体的交通工具。通过这一结构，单人的交通工具可以被折叠在一起，以达到普通手提箱大小的非常紧凑的尺寸。主体包括两个半部：前面部分和后面部分。这些部分中的每一个包括下中空段和上中空段。每一个上中空段可以伸缩地滑进和滑出下中空段，从而扩大或减小相应部分的长度。在折叠状态下，两个部分及其全部段嵌套到彼此中。折叠交通工具的体积的进一步减小可以通过使用具有两个可缩回的可滑动框架部件的底盘来实现。 | ||||||
| 6 | 公铁联运车用承载连接装置 | CN201510870823.4 | 2015-12-02 | CN105329055B | 2017-07-21 | 罗辉; 姜瑞金; 芦刚; 张良威; 刘丹艳 |
| 一种公铁联运车用承载连接装置，包括上盖板、下盖板和弹性部件，上盖板底面两端分别设有用于容纳弹性部件的扣口，下盖板顶面两端对应的位置分别设有用于容纳弹性部件的插口，上盖板通过相互配合的扣口和插口扣装在下盖板上，且弹性部件安装在扣口与插口形成的空腔内；扣口由两块侧板、一块弧形板和上盖板围成，两块侧板分别安装在上盖板端头的两侧处，一块弧形板安装在上盖板端头的端头处，一块弧形板的两端分别与两块侧板相连，弧形板的形状与半挂车车体的端梁相配合，且弧形板上开设有用于与端梁固连的连接孔；下盖板的底面中部设有可与转向架摇枕上的心盘对接的上心盘，下盖板的底面两端分别设有与转向架下旁承相配合的旁承垫板。适用于运输。 | ||||||
| 7 | 铁路导向装置及铁路公路两用车 | CN201611015048.5 | 2016-11-18 | CN106553492A | 2017-04-05 | 孙珉堂; 魏德勇; 赵峰强; 刘恭岩; 辛飞飞; 汪文杰; 王艳琴; 李雅馨; 罗丹 |
| 本发明提供一种铁路导向装置及铁路公路两用车。铁路导向装置包括上回转座、下回转座和可升降的导向轮，所述上回转座和所述下回转座之间设置有轴承，所述上回转座的底部设置有朝下延伸的复位板，所述下回转座上设置有多个橡胶块，所述复位板的两侧对称分布有多个所述橡胶块，所述复位板夹紧在所述橡胶块之间，所述导向轮安装在所述下回转座上。实现提高铁路导向装置的曲线通过能力和通用性。 | ||||||
| 8 | 车辆模块 | CN201610284588.7 | 2013-02-14 | CN105857441A | 2016-08-17 | 伊丽·伯诺利尔 |
| 一种具有高度、宽度、长度、前垂直面板、后垂直面板以及水平车底的车辆模块，其中，所述高度和宽度均为可调节的，通过在低和/或窄配置与高和/或宽配置之间的部件的致动，以允许所述车辆模块通过另一个车辆模块。 | ||||||
| 9 | 公铁两用车铁路走行装置 | CN201510970691.2 | 2015-12-22 | CN105501011A | 2016-04-20 | 耿路峰; 王印军; 陈建; 陈亚东 |
| 本发明公开了一种铁路走行车辆中的公铁两用车铁路走行装置，包括中间体和底盘，中间体装在底盘上部，中间体包括牵引销、构架、滑轨和减震块，牵引销转动铰接在构架上，滑轨有两条，且均固定在构架上部，所述减震块有至少4个，且均固定在构架下部，底盘包括齿轮箱、车轴、车轮、支撑架、端部连接杆、马达和制动装置，马达传动连接齿轮箱，支撑架固定在2个齿轮箱中部之间，端部连接杆分别固定在2个齿轮箱端部之间，制动装置包括制动盘和制动夹钳，制动盘装在车轴上，制动夹钳装在端部连接杆上或装在齿轮箱上或装在支撑架上，制动夹钳与制动盘配合。本发明具有较大的转动自由度，上下轨道便捷、转弯时能够防止爬轨脱轨。 | ||||||
| 10 | 公铁联运车用承载连接装置 | CN201510870823.4 | 2015-12-02 | CN105329055A | 2016-02-17 | 罗辉; 姜瑞金; 芦刚; 张良威; 刘丹艳 |
| 一种公铁联运车用承载连接装置，包括上盖板、下盖板和弹性部件，上盖板底面两端分别设有用于容纳弹性部件的扣口，下盖板顶面两端对应的位置分别设有用于容纳弹性部件的插口，上盖板通过相互配合的扣口和插口扣装在下盖板上，且弹性部件安装在扣口与插口形成的空腔内；扣口由两块侧板、一块弧形板和上盖板围成，两块侧板分别安装在上盖板端头的两侧处，一块弧形板安装在上盖板端头的端头处，一块弧形板的两端分别与两块侧板相连，弧形板的形状与半挂车车体的端梁相配合，且弧形板上开设有用于与端梁固连的连接孔；下盖板的底面中部设有可与转向架摇枕上的心盘对接的上心盘，下盖板的底面两端分别设有与转向架下旁承相配合的旁承垫板。适用于运输。 | ||||||
| 11 | 可折叠交通工具 | CN201080043911.2 | 2010-08-04 | CN102574557B | 2016-01-20 | 保罗·高克科尔 |
| 本发明涉及具有可折叠主体的交通工具。通过这一结构，单人的交通工具可以被折叠在一起，以达到普通手提箱大小的非常紧凑的尺寸。主体包括两个半部：前面部分和后面部分。这些部分中的每一个包括下中空段和上中空段。每一个上中空段可以伸缩地滑进和滑出下中空段，从而扩大或减小相应部分的长度。在折叠状态下，两个部分及其全部段嵌套到彼此中。折叠交通工具的体积的进一步减小可以通过使用具有两个可缩回的可滑动框架部件的底盘来实现。 | ||||||
| 12 | 可动轨进路装置 | CN200710126750.3 | 2007-06-18 | CN101074549B | 2011-11-09 | 李孝龙 |
| 本发明涉及一种公路铁路二用车的进路转换装置，其特征在于：通过设置在进路装置前端的位置探测器确定进路车辆与进路装置之间横向的相对位置，由转辙器控制装置中的二条前端可横向移动的进路轨，使进路轨自动对正车辆下方的钢轮，从而使钢轮顺利通过进路轨进入铁路运行。同时进路轨也可由钢轮轮缘导向，或通过车辆下方的导向锥体对进路装置中的导向台和导向槽进行导向，从而使进路轨对正钢轮。本发明的优点是结构简单，投资小，占地少，不仅可满足一般的公路铁路二用车的进路需要，同时可满足大型重型加长的多轴运输车辆的快速进路转换，使公路铁路二用车得到广泛大规模应用，节约能源。 | ||||||
| 13 | 一种人员或货物的公共交通运输方法，以及相关的交通运输基础设施 | CN200680016594.9 | 2006-04-03 | CN101184638A | 2008-05-21 | 奥尔基尔德·米科斯扎 |
| 用独立运载工具(3)通过分散的交通走廊(2)在站点(1)之间根据各个行程指令运送乘客或货物的方法。虽然，被运送的单个人员、一小群人员或货物在合适的独立运载工具(3)内沿着指定路线被分别运送，至少从起点站(4)通过交通走廊(2)直接或近似直接地运动至目的站(6)，但作为更好的方式，到达起点站(4)和从目的站(6)回到公共道路(5)上亦由独立运载工具(3)运送。此外，至少在交通走廊(2)内，各个独立运载工具(3)均无人驾驶的，由中央自动控制。 | ||||||
| 14 | 单轨输送系统及在其上输送的车辆 | CN95194130.5 | 1995-05-12 | CN1077523C | 2002-01-09 | F·杰伊·安德列斯三世 |
| 一个单轨运输系统具有一个延长的高架单轨(12)，附有一个车辆(14)，该车辆具有一个可活动地沿着单轨(12)的上表面行驶的联接器(16)和与单轨(12)的下表面或下侧面啮合以推动车辆(14)沿单轨行驶的驱动轮(20)。在道路上行驶时，该联接器(16)和驱动轮(20)被收起在车辆(14)顶部，而沿着单轨行驶时展开。该车辆包括一个可动的滑板(130)，它携带着车辆电池，并当车辆沿单轨行驶时起着在纵轴中心线周围平衡车辆(14)的作用。 | ||||||
| 15 | 一种APM列车牵引车 | CN201710300172.4 | 2017-05-02 | CN106994974A | 2017-08-01 | 陈景刚; 姚庆; 张振苓 |
| 本发明属于列车牵引车领域，公开了一种APM列车牵引车，包括装载机车体、导向装置、牵引装置、导向轨、行走梁和液压系统，导向装置包括桥座、导向架、导向轴、轴套和导向轮，导向架为焊接而成的长方体支架，桥座安装在导向架的两个长边支架的中间位置，通过螺栓将桥座固定在装载机车体的前后桥上，导向架的四个角上均垂直安装有导向轴，导向轴的下端安装有导向轮，导向轴的上端设有多个高度不同的销孔，便于调节导向轮的安装高度。本发明利用装载机改制而成，具有发动机功率大、车体中央转向等优点，在液压系统的转向油缸和单项节流阀之间安装有模式切换阀，保证牵引车辆不偏离轨道行驶兼具导向作用。 | ||||||
| 16 | 城市轨道交通车辆 | CN201410840177.2 | 2014-12-29 | CN104553645B | 2017-04-05 | 孙帮成; 黄烈威; 李明高; 崔涛; 付稳超; 高峰; 李明 |
| 本发明提供了一种城市轨道交通车辆，包括车体，在所述车体底部安装有若干驱动胶轮和导向钢轮；所述若干驱动胶轮在沿所述车体长度方向上排列，所述若干导向钢轮在沿所述车体长度方向上排列；所述车体上设有用于驱动所述导向钢轮沿车体高度方向上下升降的第一驱动装置。本发明提供的城市轨道交通车辆通过在车体下设置可上下升降的导向钢轮，能实现在轨道线路或汽运路面线路的运行，一车多用，降低建设成本。 | ||||||
| 17 | 用于轨道牵引车的柔性连接结构 | CN201610363991.9 | 2016-05-27 | CN105857326A | 2016-08-17 | 王庆华 |
| 本发明提供了一种用于轨道牵引车的柔性连接机构，包括前车架、后车架、液压缓冲器；液压缓冲器分别与前车架和后车架进行连接；前车架的后端设置有第一挂耳，后车架的前端设置有第一牵引板，第一牵引板与第一挂耳通过轴活动连接；前车架的后端还设置有第二牵引板，后车架的前端设置有第二挂耳，第二牵引板与第二挂耳通过轴活动连接。本专利中设置两组挂耳和牵引板以及液压缓冲器组成的柔性连接结构，能够使牵引车不借助其他辅助装置直接通过平交道口，实现由公路转换至铁路工作模式，或者由铁路转换至公路工作模式，满足实际工作需要。 | ||||||
| 18 | 一种在线式钢轨激光加工车 | CN201210229833.6 | 2012-07-05 | CN102776812A | 2012-11-14 | 曾晓雁; 胡乾午; 李重洋; 郑寅岚; 杜敏 |
| 本发明公开了一种在线式钢轨激光加工车，包括底盘，车身，驾驶控制室和集装箱；驾驶控制室包括总控制台、CCD监视系统和驱动切换操作系统，集装箱内安装有带工艺运行驱动系统、常规车载运行驱动系统以及切换机构的双驱动系统及切换机构；工艺运行驱动系统为激光加工车在激光加工时提供动力驱动，可以精确控制激光加工车工艺运行时的速度和位移；切换机构用于实现常规铁路驱动系统与工艺运行驱动系统两者之间的切换。可以保证激光加工车在线处理钢轨时的精确加工轨迹，可以在铁路现场完成各种钢轨，包括正轨、弯道、护轮轨、道岔等的激光处理，使加工后的钢轨耐磨性大幅度提高，满足铁路高速、重载列车对钢轨的耐磨性要求。 | ||||||
| 19 | 可动轨进路装置 | CN200710126750.3 | 2007-06-18 | CN101074549A | 2007-11-21 | 李孝龙 |
| 本发明涉及一种公路铁路二用车的进路转换装置，其特征在于：通过设置在进路装置前端的位置探测器确定进路车辆与进路装置之间横向的相对位置，由转辙器控制装置中的二条前端可横向移动的进路轨，使进路轨自动对正车辆下方的钢轮，从而使钢轮顺利通过进路轨进入铁路运行。同时进路轨也可由钢轮轮缘导向，或通过车辆下方的导向锥体对进路装置中的导向台和导向槽进行导向，从而使进路轨对正钢轮。本发明的优点是结构简单，投资小，占地少，不仅可满足一般的公路铁路二用车的进路需要，同时可满足大型重型加长的多轴运输车辆的快速进路转换，使公路铁路二用车得到广泛大规模应用，节约能源。 | ||||||
| 20 | 水陆两用行驶器 | CN95191399.9 | 1995-12-07 | CN1078144C | 2002-01-23 | 二见弘; 二见健治郎 |
| 一对各具有上表面和下表面的行驶轨道46被安装成从陆地44延伸进入水45中。主轮12可转动地安装在行驶体1的相对侧面，且位于行驶轨道46的上下表面之间，因而当行驶体在陆上行驶时，主轮紧贴着行驶轨道46的下表面。副轮13安装在主轮12的上部，并紧贴主轮12。当行驶体在水中行驶时，由于行驶体1的浮力的作用，副轮13紧贴行驶轨道46的上表面。因此，通过转动主轮12，使行驶体1沿行驶轨道46运行，可使行驶体1连续地在陆上和水中运行。 | ||||||
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