| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 轮胎加固钢帘线及使用其的子午线轮胎 | CN201410180957.9 | 2014-04-30 | CN104420378B | 2017-12-05 | 郑倌佑; 朴一龙; 黄金刚; 张一淳; 李智完; 李美瀞 |
| 本发明涉及一种轮胎加固钢帘线及使用其的子午线轮胎，该轮胎加固钢帘线具有双层结构，该双层结构包括第一层核心和配置在第一层核心表面上的第二层核心。第一层核心具有椭圆形或矩形的横截面。该轮胎加固钢帘线能够改善轮胎的加工性能、疲劳特性和滚动阻力性能，从而提升了燃料效率。也涉及使用该轮胎加固钢帘线的子午线轮胎。 | ||||||
| 2 | 条状钢丝帘线、轮胎用带束层以及轮胎 | CN201310452914.7 | 2013-09-27 | CN104250940B | 2017-10-13 | 玉田聪; 村上祐喜; 大桥章一; 杉丸聪 |
| 本发明提供一种兼备形状稳定性及耐久性的条状钢丝帘线。钢丝帘线（1）通过厚度（Ad）小于15μm的粘合剂（3）将在平面内相互平行地排列的5根钢制芯线（2）一体地束扎而成。构成钢丝帘线（1）的芯线（2）具有小于0.45mm的直径（d），芯线（2）之间的间隔（Gd）小于20μm。作为上述芯线（2），使用芯线（2）的自由卷绕直径（D）为芯线（2）的线径（d）的750倍以上的芯线。 | ||||||
| 3 | 经改进的CVR(玻璃树脂复合材料)单丝 | CN201480042615.9 | 2014-07-08 | CN105408536B | 2017-04-05 | A·德尔菲诺; J-P·梅拉尔迪 |
| 本发明涉及由玻璃树脂复合材料制得的单丝，所述单丝具有改进的压缩性质，特别是在高温下的压缩性质。所述单丝包括包裹在固化树脂中的玻璃长丝，所述单丝的特征在于：树脂的玻璃化转变温度不低于190℃；在23℃下测量的单丝的断裂伸长不低于4.0％；在23℃下测量的初始单丝延伸模量大于35GPa；并且在190℃通过DTMA法测量的单丝的复数模量的实数部分大于30GPa。本发明用于用这种复合材料单丝增强的充气轮胎和非充气轮胎。 | ||||||
| 4 | 具有轻质带束层结构的子午线轮胎 | CN201480042144.1 | 2014-07-08 | CN105408127B | 2017-03-15 | C·阿斯泰克斯; O·塔德若阿; A·拉德雅恩 |
| 一种子午线轮胎，特别是用于客运车辆或厢式货车，所述子午线轮胎具有轻质带束层结构多层复合层压件(10a、10b、10c)，所述多层复合层压件(10a、10b、10c)具有橡胶(C1)的第一层(10a)，所述第一层(10a)用周向织物单丝(110)增强，所述周向织物单丝(110)优选由略微热收缩材料(例如尼龙或聚酯)制成，所述第一层沿径向(在方向Z上)安装在另外的两个橡胶(分别为C2、C3)层(10b、10c)上，所述另外两个层(10b、10c)用由高强度钢制成的单个丝线(120、130)增强；该多层复合层压件使得有可能减小轮胎的重量和滚动阻力而不减小漂移推力和因此不会使得道路行为变差，同时提供等同的滚动强度。(10)，所述带束层结构(10)包括具有特定构造的 | ||||||
| 5 | 充气车辆轮胎 | CN201480068272.3 | 2014-10-31 | CN105829131A | 2016-08-03 | 米哈尔·拉茨科; 马蒂亚斯·格劳夫; 法比安·瓦赫曼 |
| 本发明涉及一种用于多功能车辆的充气车辆轮胎，具有胎体(5)、具有构建在胎体(5)的径向外侧上的带束(9)、并且具有构建在带束(9)上在带束(9)的径向外侧上的成形胎面(10)，该带束(9)是由至少四个带束层(13，15，14，17)形成的，该至少四个带束层彼此上下地从径向内侧到径向外侧安排，其特征在于，第一带束层(13)和第二带束层(15)是相交的工作层，其加强层(23，25)被安排为相对于圆周方向呈10°?45°的角度，并且第四带束层(17)的加强层(27)被安排为相对于圆周方向呈40°?75°的角度，并且第三带束层(14)的加强层(24)被安排为相对于圆周方向呈0°?5°的角度。 | ||||||
| 6 | 包括低渗透性的胎体增强帘线和可变厚度的橡胶配混物的轮胎 | CN201480066018.X | 2014-11-25 | CN105793066A | 2016-07-20 | C·卡福; M·科涅; J·贝朗热 |
| 由至少一层(2)金属增强元件(11)构成的径向轮胎，所述轮胎包括胎冠增强件(5)和胎面(6)，所述胎面由两个胎侧连接至两个胎圈(3)。金属增强元件为非包覆帘线，在被称为渗透性测试的测试中，该非包覆帘线表现出小于20cm3/min的流速，在轮胎胎里(8)的内表面(10)与金属增强元件的最靠近所述内表面的点(17)之间的橡胶混配物的厚度小于或等于3.8mm，并且在周向中平面处所测量的所述厚度与在轮胎的另一个区域中所测量的所述厚度之间的比值大于1.05。 | ||||||
| 7 | 充气轮胎中的冠带层加强条带 | CN201480043147.7 | 2014-05-27 | CN105579249A | 2016-05-11 | S.菲丹; K.阿克索伊; B.A.梅托 |
| 冠带层加强条带是现成的平纹织物，并且由混合帘线经线（3）和卷曲变形纬纱（2）构成。用于充气轮胎的冠带层加强条带（1）通过消除对橡胶涂层的需要而省去了压延和条带制备步骤，并且降低了轮胎的滚动阻力和燃料消耗。 | ||||||
| 8 | 充气轮胎 | CN201480041782.1 | 2014-07-22 | CN105492222A | 2016-04-13 | 大贯厚; 桥本雅之 |
| 本发明提供一种充气轮胎，其重量更轻而不损失胎圈部中的耐久性。充气轮胎的骨架是至少一个其中钢丝帘线被橡胶覆盖的胎体帘布层。钢丝帘线的帘线直径表示为d(mm)和构成钢丝帘线的钢单丝的拉伸强度表示为T(MPa)，满足下式示出的关系：a1T-b1>d>a2T+b2(式中，a1是3.65×10-4mm/MPa，b1是0.42mm，a2是-8.00×10-5mm/MPa，和b2是0.78mm)，钢单丝的拉伸强度T是大于3000MPa且小于4000MPa，和胎体帘布层中的钢丝帘线的胎圈芯下的埋入根数E是大于12根/25mm且小于38根/25mm。 | ||||||
| 9 | 具有轻质带束层结构的子午线轮胎 | CN201480042144.1 | 2014-07-08 | CN105408127A | 2016-03-16 | C·阿斯泰克斯; O·塔德若阿; A·拉德雅恩 |
| 一种子午线轮胎，特别是用于客运车辆或厢式货车，所述子午线轮胎具有轻质带束层结构(10)，所述带束层结构(10)包括具有特定构造的多层复合层压件(10a、10b、10c)，所述多层复合层压件(10a、10b、10c)具有橡胶(C1)的第一层(10a)，所述第一层(10a)用周向织物单丝(110)增强，所述周向织物单丝(110)优选由略微热收缩材料(例如尼龙或聚酯)制成，所述第一层沿径向(在方向Z上)安装在另外的两个橡胶(分别为C2、C3)层(10b、10c)上，所述另外两个层(10b、10c)用由高强度钢制成的单个丝线(120、130)增强；该多层复合层压件使得有可能减小轮胎的重量和滚动阻力而不减小漂移推力和因此不会使得道路行为变差，同时提供等同的滚动强度。 | ||||||
| 10 | 充气轮胎 | CN201480029596.6 | 2014-06-17 | CN105263725A | 2016-01-20 | 山口晋均; 矶部哲 |
| 本充气轮胎1具备：一对胎圈芯11、11；帘布层13，所述帘布层13架设在一对胎圈芯11、11间；以及，带束层14，所述带束层14将以帘线橡胶覆盖钢制带束层帘线而成的至少4片稳定层141～144叠层后构成，并且配置在帘布层13的轮胎直径方向外侧。此外，最外层稳定层(第4稳定层144)与邻接稳定层(第3稳定层143)之间的帘线间距离Ga相对于最外层稳定层144及邻接稳定层143中的带束层帘线1441、1431外径最大值具有的关系。 | ||||||
| 11 | 充气轮胎 | CN201480023255.8 | 2014-03-11 | CN105142936A | 2015-12-09 | 小原圭 |
| 本发明提供能够抑制胎体帘线向内衬层咬入从而提高轮胎的耐久性能的充气轮胎。充气轮胎(1)具有从胎面部(2)经由胎侧部(3)直至胎圈部(4)的胎圈芯(5)的由胎体帘布层(11)构成的胎体(6)，胎圈芯(5)包括内侧芯体(14)和外侧芯体(15)。胎体帘布层(11)被夹在内侧芯体(14)与外侧芯体(15)之间。内侧芯体(14)以及外侧芯体(15)分别包含沿轮胎周向卷绕至少一周的胎圈帘线(16)。胎圈帘线(16)包含由多根丝(17)加捻而成的最外层(18)，在至少一方的胎圈部，内侧芯体(14)以及外侧芯体(15)的各胎圈帘线(16)的最外层(18)的加捻方向是胎体帘布层(11)容易从内侧芯体(14)与外侧芯体(15)之间向轮胎径向的外侧移动的方向。 | ||||||
| 12 | 轮胎加固钢帘线及使用其的子午线轮胎 | CN201410180957.9 | 2014-04-30 | CN104420378A | 2015-03-18 | 郑倌佑; 朴一龙; 黄金刚; 张一淳; 李智完; 李美瀞 |
| 本发明涉及一种轮胎加固钢帘线及使用其的子午线轮胎，该轮胎加固钢帘线具有双层结构，该双层结构包括第一层核心和配置在第一层核心表面上的第二层核心。第一层核心具有椭圆形或矩形的横截面。该轮胎加固钢帘线能够改善轮胎的加工性能、疲劳特性和滚动阻力性能，从而提升了燃料效率。也涉及使用该轮胎加固钢帘线的子午线轮胎。 | ||||||
| 13 | 充气安全轮胎 | CN201480011247.1 | 2014-02-28 | CN105026185B | 2017-05-10 | 小山祐司 |
| 提供的是充气安全轮胎，其耐久性通过改善胎体帘布层帘线的压缩疲劳性来提高。所述充气安全轮胎包括作为骨架的胎体，并且设置有胎侧补强橡胶。所述轮胎满足0.10≤(S2+S3)/S1≤2.50和0≤S2/(S2+S3)≤0.9的关系，其中S1是胎侧补强橡胶的面积，S2是胎圈填胶的面积，和S3是橡胶胎圈包布的面积。胎体帘布层的补强帘线包括聚酯纤维和/或聚芳酰胺纤维，并且在第一浴中使用含有热塑性聚合物、热反应型水性聚氨酯树脂和环氧化合物的至少之一的粘接剂、以及在第二浴中使用RFL‑系粘接剂来进行粘接剂处理。所述热塑性聚合物的主链实质上不包括具有加成反应性的碳‑碳双键，包括主要具有线性结构的乙烯性加成聚合物和/或氨基甲酸酯系高分子聚合物，并且包括交联性官能团作为侧基。 | ||||||
| 14 | 用于弹性体产品、尤其用于机动车辆充气轮胎的增强帘线，以及机动车辆充气轮胎 | CN201380047551.7 | 2013-08-07 | CN104619899B | 2016-10-19 | 托马斯·克拉默; 沃尔夫冈·雷泽; 卡罗勒·朱斯蒂娜 |
| 本发明涉及一种用于弹性体产品、尤其用于车辆充气轮胎的增强帘线，该增强帘线由至少一种纱线组成。本发明的特征在于该增强帘线包括至少一种由PEF组成的纱线，该PEF全部或至少部分由生物质和/或可再生原材料生产。 | ||||||
| 15 | 具有用于胎体帘布层的超细钢丝帘线的用于客车的充气子午线轮胎 | CN201510092974.1 | 2015-03-02 | CN105984284A | 2016-10-05 | 林东珉; 崔哲昊 |
| 本发明公开了一种用于客车的充气子午线轮胎，其具有用于胎体帘布层的超细钢丝帘线，其中胎体帘布层与胎侧或邻近外侧上的反包部分的轮辋凸缘橡胶之间的粘合力，以及轮辋凸缘橡胶的刚度均大于胎体帘布层的抗弯刚度，从而在减小产生于胎体反包部分处的不好的空气进入的同时改进胎圈部分的耐久性。 | ||||||
| 16 | 一种低旦尼高模量聚酯帘子布的制备方法 | CN201410676232.9 | 2014-11-21 | CN104494169B | 2016-08-24 | 李金山; 曹永怡 |
| 本发明公开了一种低旦尼高模量聚酯帘子布的制备方法，其包括以下步骤：1)纺丝，减小熔体吐出量，使出丝的旦尼为500～1000D；采用高速电机和热辊，纺丝速度为6000～6500m/min，制得原丝；2)捻纱，使用直捻机对所述原丝进行初捻和复捻，制得捻纱；3)织布，采用多尼尔喷气织机对所述捻纱进行织造，制得帘子布，织造穿筘时，采用两入一筘的入筘方式，同时，增设纱架滚动轴承及纱架单锭位张力控制皮带，以改善布面的均匀性；4)浸胶，采用两浴浸胶法对所述帘子布进行浸胶，调整关键区的温度为250～260℃，调整关键区的张力为0.3～2.9daN/根，纱线运行速度为55～70m/min，制得低旦尼高模量聚酯帘子布。此种帘子布可以降低轮胎的滚动阻力，降低油耗，提升轮胎性能。 | ||||||
| 17 | 用于弹性体产品、尤其用于机动车辆充气轮胎的增强帘线，以及机动车辆充气轮胎 | CN201380047551.7 | 2013-08-07 | CN104619899A | 2015-05-13 | 托马斯·克拉默; 沃尔夫冈·雷泽; 卡罗勒·朱斯蒂娜 |
| 本发明涉及一种用于弹性体产品、尤其用于车辆充气轮胎的增强帘线，该增强帘线由至少一种纱线组成。本发明的特征在于该增强帘线包括至少一种由PEF组成的纱线，该PEF全部或至少部分由生物质和/或可再生原材料生产。 | ||||||
| 18 | 充气子午轮胎 | CN201280064709.7 | 2012-12-26 | CN104010832A | 2014-08-27 | 柿沢宽志; 上田佳生 |
| 一种充气子午轮胎，其中，具备将多根单股钢丝(10)拉齐地埋设于橡胶中而形成的带束层，能够一边良好地维持轮胎耐用性能一边减小滚动阻力，具备：一对胎圈部；一对胎侧部；和胎面部，其中在所述一对胎圈部之间架设有胎体层，在所述胎面部中的胎体层的外周侧，在所述一对胎侧部之间配置有将多根单股钢线(10)拉齐地埋设在橡胶中而形成的带束层。所述单股钢线(10)的裸线直径为0.30mm～0.40mm，所述单股钢线(10)的每条绕其轴被施加了扭转，所述单股钢线(10)相对于轴向的线表面扭转角(θ)为1°～15°，并且所述单股钢线(10)的表面残余应力为0MPa以下。 | ||||||
| 19 | 包括低渗透性的胎体增强件缆线和与胎体增强件结合的织物丝线的轮胎 | CN201280062699.3 | 2012-12-18 | CN103998504A | 2014-08-20 | C·卡福; S·诺埃尔; J·贝松 |
| 本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，所述径向胎体增强件由金属增强件层的至少一个层组成，所述轮胎包括至少一个胎冠增强件，所述胎冠增强件依次在径向上被胎面覆盖，所述胎面经由两个胎侧结合至两个胎圈。根据本发明，胎体增强件的至少一个层的金属增强元件为帘线，所述帘线在所谓的渗透性测试中具有小于20cm3/min的流量，至少一个胎体增强件层在至少一个表面上具有织物丝线，至少地，在轴向上与至少径向最内胎冠增强件层的端部接合并且与胎体增强件接合的弹性体混合物制得的层为弹性体混合物，所述弹性体混合物包含天然橡胶或合成聚异戊二烯和赋予高内聚力的增强填料。 | ||||||
| 20 | 降低重量的航空轮胎 | CN201210193498.9 | 2012-06-13 | CN102826219A | 2012-12-19 | 上横清志 |
| 本发明涉及一种充气轮胎，其具有胎体和带束层加强结构，其中，带束层加强结构是具有至少一个径向内侧的盘旋层和定位在所述盘旋层的径向外侧的至少一个锯齿带束层加强结构的复合带束层结构。锯齿带束层宽度优选比盘旋层更宽。 | ||||||
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