| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于由弹性体材料制成的物品、优选用于充气车辆轮胎的加强层以及充气车辆轮胎 | CN201480016907.5 | 2014-02-25 | CN105142927B | 2017-06-23 | 卡罗勒·朱斯蒂娜; 托马斯·克拉默; 京特·瓦尔 |
| 本发明涉及一种用于由弹性体材料制成的物品、优选用于车辆轮胎的用橡胶处理的加强层，该加强层具有多个平行的彼此间隔开的轮胎帘线并且所述轮胎帘线是至少两种捻合在一起的复丝纱线的复合帘线，该第一复丝纱线是一种粘胶复丝纱线并且该另一种复丝纱线是一种由与该第一复丝纱线不相同的材料组成的非金属复丝纱线。该粘胶复丝纱线根据DIN EN ISO 139‑1：2005在标准大气中进行调节并且在调节之后具有＜1100dtex的纱线纤度以及≥45cN/tex的拉伸强度。该复合帘线具有≤3000dtex的帘线纤度。 | ||||||
| 2 | 轮胎帘布 | CN201380054611.8 | 2013-09-18 | CN104995038B | 2017-03-01 | S·菲丹; K·阿克索伊; D·塞维姆 |
| 一种包括具有不同拉伸延长性的交替帘线(2、3)的轮胎帘布(1)用作子午线充气轮胎内的胎体增强件。该轮胎帘布(1)由具有不同拉伸延长性的帘线(2、3)形成并且用作子午线充气轮胎内的增强件，以提供具有波状胎体结构的胎侧区域。 | ||||||
| 3 | 用于弹性体产品、尤其用于机动车辆充气轮胎的增强帘线，以及机动车辆充气轮胎 | CN201380047551.7 | 2013-08-07 | CN104619899B | 2016-10-19 | 托马斯·克拉默; 沃尔夫冈·雷泽; 卡罗勒·朱斯蒂娜 |
| 本发明涉及一种用于弹性体产品、尤其用于车辆充气轮胎的增强帘线，该增强帘线由至少一种纱线组成。本发明的特征在于该增强帘线包括至少一种由PEF组成的纱线，该PEF全部或至少部分由生物质和/或可再生原材料生产。 | ||||||
| 4 | 有机纤维用粘合剂组成物以及有机纤维的处理方法 | CN201580003460.2 | 2015-02-03 | CN105917044A | 2016-08-31 | 藤井悟; 细见哲也; 伏木将人; 永野丰浩 |
| 本发明的目的是提供一种具备高粘合力且不需要用到制造成本昂贵的环氧树脂的有机纤维用粘合剂组成物。含有卤代醇化合物以及封闭型异氰酸酯化合物的有机纤维用粘合剂组成物。包括用含有所述有机纤维用粘合剂组成物以及间苯二酚·甲醛·橡胶胶乳（RFL）的处理剂处理有机纤维这一工序的、有机纤维的处理方法。 | ||||||
| 5 | 电动车用耐磨损车胎 | CN201610216297.4 | 2016-04-11 | CN105835624A | 2016-08-10 | 王振金 |
| 本发明公开了一种电动车用耐磨损车胎，包括：车胎主体、加厚层、填充层、胎面花纹层、胎侧加强层、三角垫和橡胶层，所述车胎主体的内壁分别设有、加厚层、填充层，所述车胎主体的外表面设有胎面花纹层，所述车胎主体的两侧为胎侧加强层，所述胎侧加强层与车胎主体之间设有三角垫，所述三角垫的底部为橡胶层。通过上述方式，本发明电动车用耐磨损车胎，结构简单，不易磨损，密封性好，减震效果出色，使用寿命长。 | ||||||
| 6 | 充气轮胎 | CN201480063490.8 | 2014-12-04 | CN105745088A | 2016-07-06 | 丹野笃; 岸添勇; 坂本洋佑 |
| 本发明提供一种充气轮胎，其在与轮胎内面的胎面部相应的区域内，粘合上带状的吸音材料，从而，可减少高速行驶时的离心力所导致的轮胎内面应变，并可抑制吸音材料剥离。本发明的充气轮胎具备胎面部、侧壁部以及胎圈部，在一对胎圈部之间架设帘布层，在胎面部上的帘布层的外周侧，配置多层带束层，与此同时，在与轮胎内面的胎面部相应的区域内，沿着轮胎周向，借由粘合层粘合了带状的吸音材料，其中，在带束层的外周侧，于带束层的全宽上，配置包含取向于轮胎周向的有机纤维帘线的带束覆盖层，将相对于以30km/h的速度行驶时的动态负荷半径的以270km/h的速度行驶时的动态负荷半径的变化率，限制在2.0％以下。 | ||||||
| 7 | 充气轮胎 | CN201280039885.5 | 2012-06-13 | CN103732421B | 2016-06-29 | 吉见拓也 |
| 提供一种能够满足胎侧部所需的基本性能而不会损害归因于胎侧部的厚度降低的轻量化效果的充气轮胎。所述充气轮胎由一对胎圈部（11）、连接到所述一对胎圈部的一对侧壁部（12）和在侧壁部之间延伸的胎面部（13）组成。所述充气轮胎还包括在所述一对胎圈部之间环状地延伸的一个以上胎体（2）。各胎体（2）包括用橡胶涂覆有机纤维帘线得到的复合物，在所述复合物中所述有机纤维帘线的占有率为70%以上。浸渍处理过的所述有机纤维帘线的帘线直径（Φ，单位为mm）与所述侧壁部的从所述轮胎安装到轮辋时的轮胎最大宽度部开始沿轮胎径向的外侧区域处的轮胎厚度方向上的厚度的最小值（D，单位为mm）的比满足以下关系：0.25<Φ/D<0.50。 | ||||||
| 8 | 用于飞机轮胎的胎冠增强件 | CN201480060666.4 | 2014-11-06 | CN105705343A | 2016-06-22 | M·罗梅罗德拉奥萨; S·德拉克鲁瓦 |
| 本发明涉及飞机轮胎，特别涉及用于飞机轮胎的胎冠增强件。飞机轮胎(1)包括：工作增强件(2)，所述工作增强件(2)沿径向位于胎面(3)的内部并且沿径向位于胎体增强件(4)的外部。所述工作增强件(2)包括至少两个工作双层(21、22)，所述工作双层(21、22)沿径向重叠并且各自具有从第一轴向端部(I1、I2)至第二轴向端部(I’1、I’2)的轴向宽度(L1、L2)。每个工作双层(21、22)至少部分地包括两个工作层(211、212；221、222)，所述工作层(211、212；221、222)沿径向重叠并且各自由条带部分(5)的在轴向上并置制成。具有轴向宽度W的所述条带(5)沿着周期性曲线(6)周向地延伸，所述周期性曲线(6)在轮胎的赤道平面(XZ)中与轮胎的周向方向(XX’)形成非零角度A并且在其极值(7)处具有曲率半径R。本发明人的目的是通过降低工作层的轴向端部额外厚度对开裂的敏感度而改进飞机轮胎的工作增强件的耐久性。根据本发明，至少两个沿径向重叠的工作双层(21、22)的各自的轴向宽度(L1、L2)之间的差异DL至少等于2×(W+(R-W/2)×(1-cosA))。 | ||||||
| 9 | 用于航空器轮胎的胎冠增强件 | CN201480059381.9 | 2014-10-29 | CN105682943A | 2016-06-15 | M·罗梅罗德拉欧萨; S·德拉克鲁瓦 |
| 本发明涉及航空器轮胎，特别地涉及航空器轮胎的胎冠增强件。航空器轮胎(1)包括工作增强件(2)，所述工作增强件(2)沿径向位于胎面(3)的内部并沿径向位于胎体增强件(4)的外部。工作增强件(2)包括至少一个工作层(5)，通过在具有轮胎(1)的旋转轴线作为其轴线的圆柱形表面上以周期性曲线(7)沿周向之字形缠绕条带(6)而形成所述工作层(5)，所述周期性曲线(7)的峰对峰幅度定义了工作层(5)在第一轴向端部(I)与第二轴向端部(I’)之间的轴向宽度L。在包括轮胎(1)的旋转轴线的任何子午平面(YZ)中，工作层(5)由条带(6)的沿轴向从工作层(5)的第一轴向端部(I)延伸至第二轴向端部(I’)的部分的布置组成，宽度W的条带(6)由覆盖有弹性体配混物的织物增强体组成。本发明人为其自身设定的任务是通过降低工作层的轴向端部处的额外厚度相对于开裂风险的敏感性从而提高航空器轮胎的工作增强件的耐久性。根据本发明，在包括轮胎(1)的旋转轴线的任何子午平面(YZ)中，沿轴向从工作层(5)的第一轴向端部(I)延伸至第二轴向端部(I’)的条带部分(6)的布置使得两个连续的条带部分(6)至少部分地以重叠宽度e重叠，并且两个连续的条带部分(6)之间的重叠宽度e在工作层(5)的整个轴向宽度L上不变。 | ||||||
| 10 | 飞机轮胎胎冠增强件 | CN201480057845.2 | 2014-10-22 | CN105658446A | 2016-06-08 | M·罗梅罗德拉欧萨 |
| 一种飞机轮胎(1)，包括：工作增强件(2)，所述工作增强件(2)沿径向位于胎面(3)的内部并且沿径向位于胎体增强件(4)的外部，包括至少一个工作双层(5)并且在每个轴向端部处包括轴向端部额外厚度(51)，所述工作双层(5)至少部分地由两个工作层(6、7)组成。每个工作层(6、7)由宽度W的条带(8)的轴向并置组成，条带(8)具有中线(81)，所述中线(81)沿着周期性曲线(9)沿周向延伸，所述周期性曲线(9)在赤道平面(XZ)中与周向方向(XX’)形成非零角度A并且在其极端(10)处具有曲率半径R。根据本发明，在所述周期性曲线(9)的极端(10)处的曲率半径R和所述条带(8)的宽度W之间的比例R/W最多等于N/(1-cosA)+1/2，使得每个轴向端部额外厚度(51)包括最多(N+2)个工作层。 | ||||||
| 11 | 轮胎及其制造方法 | CN201510997451.1 | 2011-08-25 | CN105620204A | 2016-06-01 | 笔本启之; 原田高志; 河野好秀; 今誓志; 长谷川圭一; 饭塚宗纪; 八子贵之 |
| 一种轮胎及其制造方法，该轮胎具有由热塑性树脂材料形成的环状的轮胎骨架体，所述热塑性树脂材料含有：聚酯类热塑性弹性体，以及对所述聚酯类热塑性弹性体以外的热塑性弹性体进行酸改性而得到的酸改性弹性体、或者所述聚酯类热塑性弹性体以外的热塑性弹性体与对该弹性体进行酸改性而得到的酸改性弹性体的混合物。 | ||||||
| 12 | 轮胎 | CN201510997575.X | 2011-08-25 | CN105415981A | 2016-03-23 | 笔本启之; 原田高志; 河野好秀; 今誓志; 长谷川圭一; 饭塚宗纪; 八子贵之 |
| 一种轮胎，其至少具有由树脂材料形成且为环状的轮胎骨架体，所述树脂材料含有：拉伸模量在150MPa～700MPa的范围的第1热塑性弹性体，以及损耗系数(Tanδ)比所述第1热塑性弹性体小的第2热塑性弹性体。 | ||||||
| 13 | 一种耐磨自行车外胎 | CN201510856806.5 | 2015-11-30 | CN105415979A | 2016-03-23 | 杨茂秀 |
| 本发明公开了一种耐磨自行车外胎，包括橡胶层、钢板层、钢网层、突起、橡胶外套、防滑层和海绵层，所述橡胶层内设有钢板层和钢网层，所述钢板层和钢网层为嵌套在所述橡胶层内，所述钢板层设于所述钢网层的外侧，所述橡胶层外设有突起，所述突起底端连接所述钢板层，所述突起上端穿过所述橡胶层，所述突起外侧设有橡胶外套，所述橡胶层内侧设有防滑层，所述防滑层内侧设有海绵层。所述防滑层为波纹型的橡胶材质防滑层，所述防滑层与所述橡胶层一体成型。耐磨性能好，使用稳定性好，使用寿命长。 | ||||||
| 14 | 包括聚酯胎体帘布层的失压续跑轮胎 | CN201480026441.7 | 2014-05-13 | CN105189150A | 2015-12-23 | S·博恩; S·勒菲弗; S·巴列特 |
| 失压续跑轮胎(P1)包括：-胎体增强件(32)，其包括至少一个聚酯增强元件，-侧壁插入物(44)，其由基于可交联橡胶组合物的橡胶组合物制得，所述可交联橡胶组合物包含：-由聚丁二烯构成的弹性体，所述聚丁二烯具有在55至85门尼单位的数值范围内的门尼塑性，-炭黑，其具有在15m2/g至25m2/g的数值范围内的比表面积和在65ml/100g至85ml/100g的数值范围内的压缩样品的吸油值。 | ||||||
| 15 | 用于弹性体产品、尤其用于机动车辆充气轮胎的增强帘线，以及机动车辆充气轮胎 | CN201380047551.7 | 2013-08-07 | CN104619899A | 2015-05-13 | 托马斯·克拉默; 沃尔夫冈·雷泽; 卡罗勒·朱斯蒂娜 |
| 本发明涉及一种用于弹性体产品、尤其用于车辆充气轮胎的增强帘线，该增强帘线由至少一种纱线组成。本发明的特征在于该增强帘线包括至少一种由PEF组成的纱线，该PEF全部或至少部分由生物质和/或可再生原材料生产。 | ||||||
| 16 | 充气轮胎 | CN201480063490.8 | 2014-12-04 | CN105745088B | 2017-11-17 | 丹野笃; 岸添勇; 坂本洋佑 |
| 本发明提供一种充气轮胎，其在轮胎内面的与胎面部相应的区域内，粘合上带状的吸音材料，从而，可减少高速行驶时的离心力所导致的轮胎内面应变，并可抑制吸音材料剥离。本发明的充气轮胎具备胎面部、侧壁部以及胎圈部，在一对胎圈部之间架设帘布层，在胎面部上的帘布层的外周侧，配置多层带束层，与此同时，在轮胎内面的与胎面部相应的区域内，沿着轮胎周向，借由粘合层粘合了带状的吸音材料，其中，在带束层的外周侧，于带束层的全宽上，配置包含取向于轮胎周向的有机纤维帘线的带束覆盖层，将相对于以30km/h的速度行驶时的动态负荷半径的以270km/h的速度行驶时的动态负荷半径的变化率，限制在2.0％以下。 | ||||||
| 17 | 乘用车用充气轮胎 | CN201380076850.3 | 2013-08-12 | CN105408130B | 2017-10-20 | 清水荣星; 桑岛正俊 |
| 本发明提供一种可大幅降低轮胎重量及滚动阻力而不会影响所需轮胎性能的乘用车用充气轮胎。在一对胎圈部间架设至少1层帘布层，在各胎圈部埋设胎圈芯，在帘布层的外周侧配置至少1层增强层，在该增强层的外周侧叠层胎面胶层的充气轮胎中，通过构成胎面轮廓的侧面圆弧延长线与胎肩圆弧延长线的交点规定与轮胎内面正交的一对第一界线，通过轮辋检测线规定与轮胎内面正交的一对第二界线，在一对第一界线的相互间划分第一区域，在第一界线与第二界线之间划分第二区域，在第二界线的胎趾侧划分第三区域，将第一区域到第三区域的剖面积(mm2)分别设为SA、SB、SC，将沿第一区域到第三区域轮胎内面的边缘长度(mm)分别设为a、b、c时，比值SA/a、SB/b满足7.5≤SA/a≤11.5、2.0≤SB/b≤6.0的关系。 | ||||||
| 18 | 轮胎及其制造方法 | CN201510284825.5 | 2011-08-25 | CN105034695B | 2017-10-17 | 笔本启之; 原田高志; 河野好秀; 今誓志; 长谷川圭一; 饭塚宗纪; 八子贵之 |
| 一种轮胎，其具有由热塑性树脂材料形成的环状的轮胎骨架体，所述热塑性树脂材料含有：具有包含聚酯树脂的硬链段和软链段的聚酯类热塑性弹性体；以及热塑性弹性体以外的聚酯树脂。 | ||||||
| 19 | 包括用于增强胎侧的增强件的轮胎 | CN201480051259.7 | 2014-09-15 | CN105555548B | 2017-07-21 | G·安德烈 |
| 本发明涉及一种轮胎(10)，其包括：覆盖有胎面(20)的胎冠(12)，两个胎侧(22)，两个胎圈(24)，每个胎侧(22)将每个胎圈(24)连接至胎冠(12)；胎体增强件(32)，其锚固在胎圈(24)的每一个中，其从每个胎圈(24)延伸通过每个胎侧(22)并包括用于增强胎体的织物丝状元件；用于增强胎侧的增强件(25)，其包括用于增强所述胎侧的织物丝状增强元件。R＝max(Kl,i)/min(K2,j)>l，其中Kl,i为用于增强胎体的每个织物丝状元件的胎体的i个复丝束的每一个的捻度因数，K2,j为用于增强胎侧的每个织物线形增强元件的用于增强胎侧的j个复丝束的每一个的捻度因数。 | ||||||
| 20 | 具有轻质带束层结构的子午线轮胎 | CN201480042144.1 | 2014-07-08 | CN105408127B | 2017-03-15 | C·阿斯泰克斯; O·塔德若阿; A·拉德雅恩 |
| 一种子午线轮胎，特别是用于客运车辆或厢式货车，所述子午线轮胎具有轻质带束层结构多层复合层压件(10a、10b、10c)，所述多层复合层压件(10a、10b、10c)具有橡胶(C1)的第一层(10a)，所述第一层(10a)用周向织物单丝(110)增强，所述周向织物单丝(110)优选由略微热收缩材料(例如尼龙或聚酯)制成，所述第一层沿径向(在方向Z上)安装在另外的两个橡胶(分别为C2、C3)层(10b、10c)上，所述另外两个层(10b、10c)用由高强度钢制成的单个丝线(120、130)增强；该多层复合层压件使得有可能减小轮胎的重量和滚动阻力而不减小漂移推力和因此不会使得道路行为变差，同时提供等同的滚动强度。(10)，所述带束层结构(10)包括具有特定构造的 | ||||||
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