| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 非空気入りタイヤ | JP2014554286 | 2013-12-09 | JP6293060B2 | 2018-03-14 | 筆本 啓之; 泉本 隆治; 小坪 秀史 |
| 82 | 測地線接続ウェブ（Ｇｅｏｄｅｓｉｃ Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ Ｗｅｂ）を備えた非空気入りタイヤ | JP2016241918 | 2016-12-14 | JP2017114478A | 2017-06-29 | DOWNING DANIEL R |
| 【課題】空気膨張の必要性の欠点なしに、空気入りタイヤのすべての特徴を有する、改善された非空気入りタイヤを提供する。【解決手段】構造的に支持されているタイヤは、地面と接触する環状のトレッド部と、環状の剪断バンド300と、半径方向内側に形成されたサイドウォールを延ばし測地線パターンで巻かれたストリップから形成される補強層400と、を有する。【選択図】図3 | ||||||
| 83 | 非空気入りタイヤ | JP2015248961 | 2015-12-21 | JP2017114172A | 2017-06-29 | ABE AKIHIKO; NISHIDA SEIJI |
| 【課題】取り付け体と内筒体とを嵌合しやすくして組み立て容易性を向上しつつ、取り付け体と内筒体との間に生じるがたつきを抑制できること。【解決手段】車軸に取り付けられる取り付け体11と、前記取り付け体11に外装される内筒体12、及び、前記内筒体12をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体を備えるリング部材と、前記内筒体12と前記外筒体との間にタイヤ周方向に沿って複数配設されるとともに、これらの両筒体同士を変位自在に連結する連結部材15と、を備える非空気入りタイヤであって、前記取り付け体11の外周面21と前記内筒体12の内周面22との間に、前記取り付け体11と前記内筒体12とをタイヤ径方向に離れさせる向きに押圧する押圧部材20が設けられることを特徴とする。【選択図】図3 | ||||||
| 84 | エアレスタイヤ、及び、エアレスタイヤ用のハブ部 | JP2015209668 | 2015-10-26 | JP2017081282A | 2017-05-18 | IWAMURA KAZUMITSU; SUGITANI MAKOTO; KAMBARA MASAO; KASHIWAI MIKIO; FUKUTA HARUO; UCHIYAMA SHUNSUKE; YAMAZAKI AKIO |
| 【課題】優れた操縦安定性を発揮し得るエアレスタイヤ等を提供する。【解決手段】接地面を有する円筒状のトレッドリング2と、トレッドリング2のタイヤ半径方向内方に配されたハブ部10と、トレッドリング2と前記ハブ部10とを連結する複数のスポーク5とを有するエアレスタイヤである。ハブ部10は、車軸に固定されるディスク部11と、ディスク部11のタイヤ半径方向外側に固着された円筒部12とを含む。円筒部12の内周面には、タイヤ半径方向内側に突出してタイヤ周方向にのびる突部が設けられている。【選択図】図2 | ||||||
| 85 | 非空気入りタイヤ | JP2012231879 | 2012-10-19 | JP6027392B2 | 2016-11-16 | 西田 成志; 阿部 明彦 |
| 86 | エアレスタイヤとホイールの結合構造とそのファスナー | JP2015002056 | 2015-04-23 | JP3198479U | 2015-07-02 | 陳▲じん▼浩 |
| 【課題】エアレスタイヤとホイールの係合が強固となり、エアレスタイヤの強度が増加し、エアレスタイヤがホイールから離脱し難くなる、エアレスタイヤとホイールの結合構造を提供する。 【解決手段】環状を呈するホイール本体21と、ホイール本体21の外周面に設けられており環状を呈する結合溝と、を有するホイール20と、環状を呈しホイール本体21に嵌め設けられているタイヤ本体31と、タイヤ本体31の内周面からタイヤ本体31の半径方向に沿って延びる多数の挿入穴と、を有するエアレスタイヤ30と、予定の長さを有し、挿入穴に差し込まれており、一端が挿入穴のタイヤ本体31の内周面に位置する開口の外側に位置する延長部と、延長部の一端に連接されており、結合溝に係止されているベース部と、をそれぞれ有する多数のファスナー40と、を含む。 【選択図】図2 |
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| 87 | 非空気入りタイヤ | JP2013213157 | 2013-10-10 | JP2015074399A | 2015-04-20 | 西田 成志; 阿部 明彦 |
| 【課題】内筒体に形成された係止突部を破損しにくくする。 【解決手段】車軸に取り付けられる取り付け体11と、取り付け体11に外装される内筒体12、及び内筒体をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体13を備えるリング部材14と、内筒体と外筒体との間にタイヤ周方向に沿って複数配設されるとともに、これらの両筒体同士を連結する連結部材15と、を備え、内筒体の内周面に、タイヤ径方向の内側に向けて突出する係止突部35が形成されるとともに、取り付け体の外周面に、係止突部が嵌合される係止凹部36が形成された非空気入りタイヤ1であって、係止突部におけるタイヤ周方向の大きさが、タイヤ径方向の外側から内側に向かうに従い小さくなっている。 【選択図】図1 |
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| 88 | ホイール、リム及びタイヤ | JP2014002691 | 2014-05-23 | JP3194588U | 2014-12-04 | クーンラート・プリンヒールス |
| 【課題】ソリッドタイヤをリムに、より容易に取り付けられるホイールを提供する。【解決手段】ソリッドタイヤ2は、円周方向に延在する減少した高さ16のゴムベース層4を有し、ゴムベース層の内側の円周接触面8は、リム3の外側の円周接触面9に接触するように設けられている。ソリッドタイヤは、少なくとも部分的にリムの外側の円周接触面9に止められ、タイヤの内側接触面8及びリムの外側接触面9の各位置には、突起11と、対応する溝12との少なくとも1つの係合セット10が設けられている。【選択図】図1 | ||||||
| 89 | Wheel, rim and tire | JP2014090437 | 2014-04-24 | JP2014177276A | 2014-09-25 | PRINGIERS KOENRAAD |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To enable a solid tire to be easily mounted to a rim.SOLUTION: A wheel 1 comprises a solid tire 2 and a rim 3. The solid tire 2 comprises a rubber base layer 4 with a reduced height 16 extending in a circumferential direction of the tire 2, and an inner circumferential contact surface 8 of the rubber base layer is provided to contact an outer circumferential contact surface 9 of the rim. The solid tire mounted to the rim is provided to be pulled over the circumferential outer contact surface of the rim along a mounting direction at least partly running along an axial direction of the tire 2. At most one engaging set 10 of a protrusion 11 and a corresponding groove 12 is provided for each position on the outer contact surface of the rim and the inner contact surface 8 of the tire, in the mounting direction of the tire. | ||||||
| 90 | Non-pneumatic tire | JP2012282664 | 2012-12-26 | JP2014125081A | 2014-07-07 | FUDEMOTO HIROYUKI; IZUMIMOTO TAKAHARU; KOTSUBO HIDESHI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To be capable of being easily assembled, reduce a weight, and stabilize riding comfortableness.SOLUTION: A non-pneumatic tire includes: a fitting body 11 mounted on an axle; a ring member 14 including an inner cylindrical body 12 externally mounted on the fitting body 11, and an outer cylindrical body 13 surrounding the inner cylindrical body 12 from the outside in a tire radial direction; and a plurality of connection members 15 which are arranged between the inner cylindrical body 12 and the outer cylindrical body 13 in a tire circumferential direction, and connect both of the cylindrical bodies 12 and 13 each other. At least a part of the ring member 14 and the plurality of connection members 15 are formed integrally with each other by a synthetic resin material of which a bending flexural modulus at -20°C obtained by a three-point bending test in accordance with ISO 178 is 2.0 times or less of a bending flexural modulus at 60°C obtained by the three-point bending test. | ||||||
| 91 | Non-pneumatic tire | JP2012243826 | 2012-11-05 | JP2014091453A | 2014-05-19 | ABE AKIHIKO; NISHIDA SEIJI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the strength of a connecting member.SOLUTION: A non-pneumatic tire comprises: a mounting body 11 which is mounted to an axle; an outer cylindrical body 13 which surrounds the mounting body 11 from the outside in the tire radial direction; and a connecting member 15 which displaceably connects the mounting body 11 and the outer cylindrical body 13. The connecting member 15 comprises elastic connecting plates 21, 22 whose both ends 21a, 21b, 22a, 22b are connected to the mounting body 11 and the outer cylindrical body 13, respectively. In the elastic connecting plates 21, 22, the inner ends 21b, 22b connected to the mounting body 11 are formed with a plurality of end curved parts 21g, 21h, 22g, 22h curved in the tire circumferential direction, along a direction where the elastic connecting plates 21, 22 extend in a lateral view of the tire when the tire is seen from the direction of tire width. In the end curved parts 21g, 21h, 22g, 22h, the curved directions of adjacent end curved parts 21g, 21h, 22g, 22h are opposite to each other. | ||||||
| 92 | Crawler device and crawler robot | JP2010207944 | 2010-09-16 | JP5331769B2 | 2013-10-30 | 朝哉 井上; 慎吾 津久井; 勝樹 藤本 |
| 93 | Crawler device and crawler robot | JP2010207944 | 2010-09-16 | JP2012061962A | 2012-03-29 | INOUE TOMOYA; TSUKUI SHINGO; FUJIMOTO KATSUKI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a crawler device and a crawler robot, having improved travel performance on a soft ground such as sands or a mud lake.SOLUTION: The crawler device 2 is provided with: a wheel support body 10 extending in the longitudinal direction; wheels 20 rotatably supported on the front and rear of the wheel support body; and a crawler belt 30 comprising an endless elastic material hung over the front and rear wheels. The wheels 20 are provided with: a rigid wheel body 21; and an outer body 22 comprising an elastic material fixed to the outer circumference of the wheel body. On the outer circumference of the outer body, protrusions 22x and 22y, which are formed leaving a gap in the circumferential direction and extend continuously in the width direction, are formed and between the protrusions, an exhaust groove 25, which penetrates the outer body in the width direction, is formed. The top surface of the protrusions on the outer body and the inner circumferential surface of the crawler belt are in surface contact and generate friction. Restricting members 41 to 44, which hold both-side edges of the crawler belt, are provided on the wheel support body to restrict positional slippage of the crawler belt relative to the wheels in the width direction. | ||||||
| 94 | Bicycle tire | JP2011523753 | 2010-03-05 | JP2011527974A | 2011-11-10 | ソンユル イ |
| 【課題】自転車用タイヤを提供すること。
【解決手段】本発明は自転車用タイヤに係り、さらに詳しくは、合成樹脂材を発泡成形した自転車用タイヤが自転車リムに取り付けられた状態で使用中にタイヤが任意に抜け落ちないようにした自転車用タイヤに関する。 すなわち、本発明は、射出発泡工法により製造される自転車用タイヤ１のリム係合部２に所定の間隔をあけて多数の係合孔３を穿設し、前記係合孔３に合成樹脂製のストッパ４が固定され、前記ストッパ４は自転車リム５にタイヤ１を取り付けるときに係止環爪６に係止されるようにし、前記ストッパ４は係合孔３への嵌着時に両端面４ｃが突出するように円弧面４ａ及び水平面４ｂからなり、前記両端面４ｃは傾設されたことを特徴とする。 このように、本発明に係る自転車用タイヤは、リムへのタイヤの取り付け時に多数のストッパがリムの係止環爪に係止された状態を維持して、自転車の走行中にタイヤが外部から加えられる衝撃などによりリムから任意に抜け落ちることを防ぐことができる結果、走行中における安全事故の発生率を低減することができる。 【選択図】図１ |
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| 95 | Of the non-pneumatic tire tire / wheel assembly | JP2010007941 | 2010-01-18 | JP4748269B2 | 2011-08-17 | 松田 淳; 嘉章 橋村; 圭介 知野; 泰伸 関 |
| A non-pneumatic tire tire/wheel assembly including a tire main body 1 at least a part of which is constituted by an elastomer composition, the tire main body being assembled on a wheel. The tire main body 1 is tightened and fixed to the wheel by a tightening member 7 that is embedded in the tire main body 1 throughout a tire circumferential direction. Furthermore, at least a part of the elastomer composition constituting the tire main body is a thermoreversible crosslinking elastomer composition. In the non-pneumatic tire tire/wheel assembly for light vehicle use, a tire/wheel assembly can be provided in which a tire is strongly and reliably fixed to a wheel and, moreover, by which recycling (material recycling) of the tire main body is enabled. | ||||||
| 96 | Tire/wheel assembly of non-pneumatic tire | JP2010007941 | 2010-01-18 | JP2011143874A | 2011-07-28 | MATSUDA ATSUSHI; SEKI YASUNOBU; CHINO KEISUKE; HASHIMURA YOSHIAKI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire/wheel assembly for firmly and surely realizing a fixation of a tire and a wheel, and to provide a tire/wheel assembly of a non-pneumatic tire capable of recyclably using a tire body (material recycle), in the tire/wheel assembly of the non-pneumatic tire for a light vehicle. SOLUTION: This tire/wheel assembly of the non-pneumatic tire constitutes a part of at least the tire body 1 of an elastomer composition, and is formed by installing the tire body in a wheel. The tire/wheel assembly of the non-pneumatic tire is provided by fastening and fixing the tire body 1 and the wheel by a fastening material 7 embedded over the tire peripheral direction in the tire body 1, and the elastomer composition for constituting at least a part of the tire body, is a thermally reversible cross-linked elastomer composition. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT | ||||||
| 97 | Vehicle wheel having a wheel rim and solid tire | JP2007533874 | 2004-09-30 | JP4499790B2 | 2010-07-07 | ザウアーヴァルト・ハー．ユルゲン; ショルツ・クラウス |
| 98 | 車両用車輪 | JP2002540953 | 2000-11-09 | JPWO2002038398A1 | 2004-03-11 | 種村 浩; 牧野 哲典; 古田 慎治; 上野 和義; 村田 達; 加藤 久樹 |
| 組付け不良や空転、リムズレ及びそれらに起因する損傷等の発生を防止するための車両用車輪である。車両用車輪において、トレッドゴム層(4)とビードコア(6)が配置されたベースゴム層(2)とを備えたタイヤ基体(1)を装着するリム(8)が一方の側面側にリムフランジ(10)を備え、他方の側面側に窪み(16)を備え、タイヤ基体(1)には窪み(16)に係合する突起部(20)を備えている。ベースゴム層(2)の高さDをタイヤ高さHに対して20〜70%に形成し、ベースゴム層(2)がJIS−K6251:加硫ゴムの引張試験方法のダンベル状1号形における10%伸張時の引張応力が1.5〜5MPaであり、また、JIS−K6253:タイプAデュロメータ硬さ試験で硬さをA70〜100度とした。 | ||||||
| 99 | Improved relay field for the wheels | JP52776296 | 1996-03-11 | JPH10505042A | 1998-05-19 | ジェームズ オー キャロン; スコット エフ ピー キャロン |
| (57)【要約】 中継場で固形廃棄物を破壊するのに用いられる動力車両用の車輪を提供する。 車輪は剛性円筒形本体（１０）を有し、クリート組立体（２１）がこの本体（１０）で支持される。 各クリート組立体（２１）は中空金属ベース部分（３６）と、前記ベース（３６）に固着された硬質で耐久性があり長い間に磨耗する非金属の耐摩耗チップ（３７）とを有する。 耐摩耗チップ（３７）はコンクリート床面を削り取ったり、浸食したりするほどではない硬度及び密度を有する材料で形成され、且つ固形廃棄物の破壊のために十分に硬い。 | ||||||
| 100 | Solid tire | JP16451084 | 1984-08-06 | JPS6144005A | 1986-03-03 | FURUKAWA HIROSHI; HIROTA YUICHIRO |
| PURPOSE:To maintain fitting pressure between a tire and a rim and prevent slippage of rim by providing a cord reinforced layer which is formed by laminating plural layers of continuous tire-carcass cord, in the peripheral direction of tire, on the outside in the radial direction of tire, of a base rubber. CONSTITUTION:A solid tire 1 consists of a base rubber 4, a cord reinforced part 3, and a tread 5. The base rubber 4 is formed by mixing short fiber cord which is formed by cutting organic fiber cord for tire to length, into a rubber by a certain proportion to reinforce the rubber. The reinforced layer 3 is formed by laminating plural layers of organic fiber cord 2 in the peripheral direction of tire, on the outer part in the radial direction of tire of the base rubber 4. The tread rubber 5 is placed on the outside in the radial direction of tire of the cord reinforced layer 3. When a tire which is excellent in cushioning properties, is required, a cap tread 5a having cutting resistance and wear resistance is provided on the ground contact surface side of tire of the tread rubber 5, while a cushion rubber layer 5B which is excellent in cushioning properties, is placed on its lower side. | ||||||
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