| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种复合式轮毂 | CN201611268018.5 | 2016-12-31 | CN106585263A | 2017-04-26 | 王磊 |
| 一种复合式轮毂属于机动车配套设施的范畴。包括毂体和压盘，其特征是：毂体呈圆形，中间预留装配孔，外边缘一侧预留边棱，边棱上预留固定孔，外边缘中部和另一侧预留啮合槽；压盘是圆形盘体，内边缘预留可以和啮合槽吻合的啮合齿，中部预留和边棱上的固定孔相对应的紧固孔。该发明可以作为一体式免充气轮胎或复合式免充气防爆轮胎的装配载体，把免充气防爆轮胎匹配到机动车辆上得以利用。 | ||||||
| 2 | 非充气车轮以及用于其中的车轮、悬挂和轮胎 | CN200880123621.1 | 2008-10-16 | CN101909903A | 2010-12-08 | 全永一; 李顺子; 全宣映; 全相昡; 全相郁 |
| 提供了一种用于车辆的非充气车轮(100)，以及用于其中的车轮(100)、悬挂(200；200-1)以及轮胎(300)，能确保驾驶稳定性，因为在车轮(100)和轮胎(300)之间没有气腔爆裂。还能确保良好的行驶性能，防止驻波，减小制动效率下降和回转力，提供良好的操纵和乘坐舒适度，在滚动时保持安静，并且经济和环境友好。非充气车轮(100)包括车轮(100)、结合至车轮(100)外周并且吸收和减弱由外部震动引起的噪音和振动的减震元件(220，220-1)、多个在径向上布置于减震元件(220，220-1)外周周围并与之结合并且具有多个响应于外力弹性变形的弹性环(230-1a)的弹性元件(230；230-1；230-2)、分别结合至弹性环(230-1a)以将外部震动均匀地传递至弹性环(230-1a)的弹性连杆(240)、形成于弹性连杆(240)两端处的滑块(261)可滑动地结合于此的导轨板(270)、以及沿着内周形成有多个结合槽(321)以使得导轨板(270)插入结合槽(321)的轮胎(300)。 | ||||||
| 3 | 用于车辆的轮胎 | CN200480042177.2 | 2004-06-15 | CN100554006C | 2009-10-28 | 斯坦弗诺·理菲奥雷汀; 马里奥·帕拉泽蒂; 吉奥维尼·芒弗雷诺 |
| 并不需要利用加压流体进行加压的用于车辆的轮胎(3、30)具有胎面(16)、两个侧壁(15)和连接于由弹性材料制造的轮辋(2)上的两个胎圈(8)，并且设置有至少一个与胎面相关联的管状增强主体(18)；所述侧壁中每一个包括相应的均质弹性环状膜(24)，其直母线与轮胎(3)的轴线(13)形成不同于90度的角度(A)；膜(24)在胎面(16)和胎圈(3)之间得到径向地拉伸以便在轮胎(3)上没有外部负载作用的情况下预拉伸。 | ||||||
| 4 | 具有短程线连接网的非充气轮胎 | CN201611190370.1 | 2016-12-21 | CN107031292A | 2017-08-11 | D.R.道宁 |
| 本发明涉及具有短程线连接网的非充气轮胎。被结构地支撑的轮胎包括接触地面的环形胎面部分、环形剪切带和优选由轮胎帘布层制成的短程线连接网。 | ||||||
| 5 | 非充气轮胎 | CN201580068438.6 | 2015-11-04 | CN107000474A | 2017-08-01 | 西田成志 |
| 该非充气轮胎(1)设置有：安装体(11)，其安装于车轴；外筒体(13)，其从轮胎径向上的外侧围绕安装体(11)；连结构件(15)，其使安装体(11)和外筒体(13)以能够移位的方式连结；圆筒状的胎面构件(16)，其外装于外筒体(13)；以及保护构件(41)，其用于从轮胎宽度方向(H)上的外侧覆盖外筒体(13)的面向轮胎宽度方向(H)的侧面。 | ||||||
| 6 | 一种固定式电动车轮胎以及轮胎体和轮毂的固定方法 | CN201610318635.5 | 2016-05-16 | CN105799424A | 2016-07-27 | 张春如 |
| 本发明公开了一种固定式电动车轮胎，包括轮胎体和轮毂，所述轮胎体为为外圆表面宽平的实心轮胎体，还包括带有内螺纹的套筒和螺栓，所述套筒镶嵌在实心轮胎体内并且与实心轮胎一体成型，所述轮毂上设有安装孔，所述螺栓插装在安装孔内并且紧固在套筒内。本发明还公开了一种轮胎体和轮毂的固定方法。本发明的固定式电动车轮胎以及轮胎体和轮毂的固定方法其轮胎体在运动时不会和轮毂分离或产生位移，提高了轮胎的使用寿命，保证了运行的稳定和安全。 | ||||||
| 7 | 车轮弧形件和车轮 | CN201380029419.3 | 2013-04-05 | CN104349910A | 2015-02-11 | 贝尼托·雷萨·罗德里戈 |
| 本发明涉及一种联接到车轮轮辋(4)的车轮弧形件，其具有：在滚动面上滚动的外胎(1)；框架(2)，该框架被构造成支撑外胎(1)以及向车轮弧形件提供刚度；以及用于将框架(2)固定到轮辋(4)的装置。本发明还涉及一种包括多个上述类型的车轮弧形件的车轮。 | ||||||
| 8 | 非充气车轮以及用于其中的车轮、悬挂和轮胎 | CN200880123621.1 | 2008-10-16 | CN101909903B | 2013-10-09 | 全永一; 李顺子; 全宣映; 全相昡; 全相郁 |
| 提供了一种用于车辆的非充气车轮(100)，以及用于其中的车轮(100)、悬挂(200；200-1)以及轮胎(300)，能确保驾驶稳定性，因为在车轮(100)和轮胎(300)之间没有气腔爆裂。还能确保良好的行驶性能，防止驻波，减小制动效率下降和回转力，提供良好的操纵和乘坐舒适度，在滚动时保持安静，并且经济和环境友好。非充气车轮(100)包括车轮(100)、结合至车轮(100)外周并且吸收和减弱由外部震动引起的噪音和振动的减震元件(220，220-1)、多个在径向上布置于减震元件(220，220-1)外周周围并与之结合并且具有多个响应于外力弹性变形的弹性环(230-1a)的弹性元件(230；230-1；230-2)、分别结合至弹性环(230-1a)以将外部震动均匀地传递至弹性环(230-1a)的弹性连杆(240)、形成于弹性连杆(240)两端处的滑块(261)可滑动地结合于此的导轨板(270)、以及沿着内周形成有多个结合槽(321)以使得导轨板(270)插入结合槽(321)的轮胎(300)。 | ||||||
| 9 | 不充气自行车轮胎 | CN200510112762.1 | 2005-10-12 | CN1772516A | 2006-05-17 | 福井清二 |
| 一种不充气自行车轮胎，其具有主胎体和至少一个轮圈保持构件。该主胎体包括轮圈接合部分和具有接地表面的接地部分。将该至少一个轮圈保持构件牢固地固定到轮圈接合部分上。该至少一个轮圈保持构件包括一对沿相对的轴向横向延伸的可弹性变形的轮圈保持部分。优选的是，主胎体具有多个联接到其上的轮圈保持构件。在一个实施例中，将轮圈保持构件固定到主胎体的内表面上，而在另一个实施例中，将轮圈保持构件嵌入主胎体的轮圈接合部分内。 | ||||||
| 10 | 结构地支撑的轮胎 | CN201611129962.2 | 2016-12-09 | CN107031291A | 2017-08-11 | J.A.本京二世; D.R.道宁; J.C.莱蒂里 |
| 本发明涉及结构地支撑的轮胎。一种结构地支撑的轮胎包括：与地面接触的环形胎面部分；用于支撑所述轮胎上的载荷的环形箍结构；用于附接到车辆轮辋的装置；以及帘布层结构，所述帘布层结构被固定到第一轴向界限并径向向外并在所述箍结构和所述胎面部分之间延伸，并且从所述箍结构和所述胎面部分之间径向向内进一步延伸到第二轴向界限。所述帘布层结构被固定到所述第一轴向界限和所述第二轴向界限。所述胎面部分被固定到所述帘布层结构的径向外表面。所述箍结构被固定到所述帘布层结构的径向内表面。 | ||||||
| 11 | 结构地支撑的轮胎 | CN201611130122.8 | 2016-12-09 | CN107009822A | 2017-08-04 | J.A.本京二世; D.R.道宁; J.C.莱蒂里 |
| 本发明涉及结构地支撑的轮胎。一种结构地支撑的轮胎包括：与地面接触的环形胎面部分；用于支撑所述轮胎上的载荷的环形箍结构；用于附接到车辆轮辋的装置；以及帘布层结构，所述帘布层结构被固定到第一轴向界限并径向向外并在所述箍结构和所述胎面部分之间延伸，并且从所述箍结构和所述胎面部分之间径向向内进一步延伸到第二轴向界限。所述帘布层结构被固定到所述第一轴向界限和所述第二轴向界限。所述胎面部分被固定到所述帘布层结构的径向外表面。所述箍结构被固定到所述帘布层结构的径向内表面。 | ||||||
| 12 | 具有预加应力环形元件的轮胎 | CN201580018361.1 | 2015-03-19 | CN106163832A | 2016-11-23 | 罗伯特·W·阿斯珀; 沙伦·E·莱因哈特 |
| 一种轮胎，所述轮胎包括限定多个胎体帘布层的至少一个胎体，以及位于所述胎体帘布层之间的环形元件。该环形元件包括由所述胎体帘布层形成的内侧区和外侧区，以及由位于所述胎体帘布层之间的内部橡胶部件形成的中心区。所述中心区的至少一部分比所述内侧区和外侧区更有弹性。该环形元件包括沿轮胎所述第一侧壁区的至少一部分延伸的第一侧壁部分和沿轮胎所述第二侧壁区的至少一部分延伸的第二侧壁部分。该环形元件是预加应力的，使得该环形元件的所述第一侧壁部分施加第一轴向向外力，并且使得该环形元件的所述第二侧壁部分施加第二轴向向外力。 | ||||||
| 13 | 方便更换安全免充气轮胎 | CN201610367986.5 | 2016-05-23 | CN105946466A | 2016-09-21 | 王晓辉 |
| 一种方便更换安全免充气轮胎。主要解决现有免充气轮胎更换不方便，结构复杂，成本高，安全性差的问题。其特征在于：卡块(1)为圆弧形，2个以上卡块(1)外硫化有免充气橡胶轮胎(2)，免充气橡胶轮胎(2)壁内轴向有减振排热孔(3)，卡块(1)和免充气橡胶轮胎(2)壁上径向有螺栓(4)，螺栓(4)与轮毂(5)相连，卡块(1)和免充气橡胶轮胎(2)一端有凸台(6)，卡块(1)和免充气橡胶轮胎(2)另一端有与凸台(6)相配的凹槽，2个以上卡块(1)首尾相连，凸台(6)与凹槽结合处有伸缩缝，免充气橡胶轮胎上有胎花。该方便更换安全免充气轮胎具有更换方便，结构简单，成本低，安全性好的特点。 | ||||||
| 14 | 非充气轮胎 | CN201480057521.9 | 2014-08-11 | CN105658442A | 2016-06-08 | 庄子隆徳; 阿部明彦 |
| 本发明的连结构件(15)在轮胎宽度方向(H)上具有多个两端部分别连结于安装体和外筒体(13)的弹性连结板(21、22)，在轮胎宽度方向(H)上配置了多个的弹性连结板中的、至少一个的弹性连结板(21、22)的连结于外筒体(13)的外端部比其他部分向轮胎宽度方向(H)的两侧突出，所述外端部的外侧外端部(25)从其外端部主体(27)向轮胎宽度方向(H)的外侧突出的突出量(W1)相对于内侧外端部(26)从外端部主体(27)向轮胎宽度方向(H)的内侧突出的突出量(W2)形成为同等以上，外侧外端部(25)的沿着弹性连结板(21、22)的延伸方向的长度(L1)相对于内侧外端部(26)的沿着所述延伸方向的长度(L2)形成为同等以上，并且外侧外端部(25)的与弹性连结板(21、22)的板厚方向垂直的截面积大于内侧外端部(26)的与所述板厚方向垂直的截面积。 | ||||||
| 15 | 用于车辆的免充气支撑的系统 | CN201210198074.1 | 2012-06-15 | CN102825978A | 2012-12-19 | J.A.本京二世; W.G.西勒 |
| 本发明涉及用于车辆的免充气支撑的系统，具体而言，一种免充气轮胎包括多个弹簧。各弹簧均包括第一端部分，第二端部分以及拱形中间部分。各弹簧与至少一个其它弹簧交织，从而形成围绕该免充气轮胎的整个周边延伸的环形结构。该环形结构至少部分地用弹性体包覆。至少一个弹簧的一端围绕轮辋附近的第一胎圈结构卷绕。 | ||||||
| 16 | 用于车辆的轮胎 | CN200910142115.3 | 2004-06-15 | CN101654043B | 2012-09-05 | 斯坦弗诺·理菲奥雷汀; 马里奥·帕拉泽蒂; 吉奥维尼·芒弗雷诺 |
| 并不需要利用加压流体进行加压的用于车辆的轮胎(3)具有胎面(16)、两个侧壁(15)和连接于由弹性材料制造的轮辋(2)上的两个胎圈(8)，并且设置有至少一个与胎面相关联的管状增强主体(18)；所述侧壁中每一个包括相应的均质弹性环状膜(24)，其直母线与轮胎(3)的轴线(13)形成不同于90度的角度(A)；所述槽(22)通过多个径向通道(20、21)与轮胎内部相通。 | ||||||
| 17 | 用于车辆的轮胎 | CN200910142115.3 | 2004-06-15 | CN101654043A | 2010-02-24 | 斯坦弗诺·理菲奥雷汀; 马里奥·帕拉泽蒂; 吉奥维尼·芒弗雷诺 |
| 并不需要利用加压流体进行加压的用于车辆的轮胎(3)具有胎面(16)、两个侧壁(15)和连接于由弹性材料制造的轮辋(2)上的两个胎圈(8)，并且设置有至少一个与胎面相关联的管状增强主体(18)；所述侧壁中每一个包括相应的均质弹性环状膜(24)，其直母线与轮胎(3)的轴线(13)形成不同于90度的角度(A)；所述槽(22)通过多个径向通道(20、21)与轮胎内部相通。 | ||||||
| 18 | 用于车辆特别是机动车辆的轮胎 | CN200480042177.2 | 2004-06-15 | CN1922039A | 2007-02-28 | 斯坦弗诺·理菲奥雷汀; 马里奥·帕拉泽蒂; 吉奥维尼·芒弗雷诺 |
| 并不需要利用加压流体进行加压的用于车辆的轮胎(3、30)具有胎面(16)、两个侧壁(15)和连接于由弹性材料制造的轮辋(2)上的两个胎圈(8)，并且设置有至少一个与胎面相关联的管状增强主体(18)；所述侧壁中每一个包括相应的均质弹性环状膜(24)，其直母线与轮胎(3)的轴线(13)形成不同于90度的角度(A)；膜(24)在胎面(16)和胎圈(3)之间得到径向地拉伸以便在轮胎(3)上没有外部负载作用的情况下预拉伸。 | ||||||
| 19 | フランジ付きタイヤ及びホイール組立体 | JP2017531709 | 2015-10-22 | JP2018505087A | 2018-02-22 | コストロー、 ダグラス ビー. |
| 非空気入りタイヤは、第1の軸方向幅を有する周方向トレッドを含む。タイヤは、周方向凸状曲面と、第1の軸方向幅よりも大きい第2の軸方向幅と、を有する下側環状バンドを更に含む。下側環状バンドは、閾値軸方向力を上回る軸方向力の印加時に偏向するように構成される。タイヤは、また、周方向トレッドを下側環状バンドに接続するタイヤ構造を含む。タイヤ構造は、第2の軸方向幅よりも小さい第3の軸方向幅を有する。【選択図】図1 | ||||||
| 20 | 非空気入りタイヤ | JP2016569306 | 2016-01-05 | JPWO2016114167A1 | 2017-10-26 | 隆徳 庄子 |
| 非空気入りタイヤ(1)は、車軸に取り付けられる取り付け体(11)と、取り付け体(11)をタイヤ径方向の外側から囲むリング状体(13)と、取り付け体(11)とリング状体(13)との間にタイヤ周方向に沿って複数配置され、取り付け体(11)とリング状体(13)とを連結する連結部材(15)と、リング状体(13)に外装された円筒状のトレッド部材(16)と、を備え、リング状体(13)と連結部材(15)とは、連結部材(15)側からリング状体(13)側に向けて成形材料を射出する射出成型により一体に形成され、トレッド部材(16)は、タイヤ径方向の内側に位置するベースゴム部(41)と、ベースゴム部(41)よりタイヤ径方向の外側に位置するキャップゴム部(42)と、を備え、ベースゴム部(41)の剛性は、キャップゴム部(42)の剛性よりも低く、ベースゴム部(41)は、リング状体(13)において、少なくとも、タイヤ周方向に隣り合う連結部材(15)の間に位置する部分に配置されている。 | ||||||
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