| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于中央轮胎充气系统的阀组件 | CN201480008376.5 | 2014-02-11 | CN105189151A | 2015-12-23 | L·G·瑞茨纳; J·M·希德斯; P·李; L·A·巴利斯特雷利 |
| 提供一种用于中央轮胎充气系统的阀组件。阀组件包括具有第一端口的第一外壳，该第一端口通过凹腔连接到第二端口。第二端口与轮组件流体地连通。偏置构件与在第一外壳中形成的第一穿孔相邻地布置在凹腔内。阀组件被偏置构件接触。阀构件包括具有外表面的第一部分，外表面邻近于一端部而不断开，以允许加压流体绕其流动。第一部分直径朝向该端部减小。 | ||||||
| 2 | 空气维持轮胎及弯管连接器系统 | CN201210560690.7 | 2012-12-21 | CN103171376A | 2013-06-26 | D.P.L.M.欣奎; Y.R.G.黑格; O.D.普里滋奥; G.邦内特; A.弗兰特曾; R.贝克; P.克劳塞 |
| 本发明涉及空气维持轮胎及弯管连接器系统，包括：轮胎胎体；被包含在轮胎胎体的柔性轮胎部件内在空气入口腔体与空气出口腔体之间延伸的细长的一体空气通路；和被插在所述腔体中的出口腔体内的连接器组件。所述连接器组件包括装配在所述出口腔体内的中空的呈直角的弯管本体，所述弯管本体具有以大体上直角相交的第一壳体部段和第二壳体部段和从所述第一壳体部段延伸出的伸出的漏斗形壳体部分、和穿过所述漏斗形壳体部分延伸至所述中心室的贯穿通道，所述贯穿通道具有其中适于紧密接收带芯体的自由端部的剖面轮廓。所述弯管形本体的第二壳体部段具有足以自所述第一壳体部段沿轴向向内伸出穿过轮胎胎壁厚度达到轮胎中心腔体的轴向长度。阀门装置附接到所述轮胎腔体内的所述第二壳体部段的远端上面，所述阀门装置操作用于调节弯管形本体中心室与所述轮胎腔体之间的空气流量。 | ||||||
| 3 | 主要用于控制轮胎自动充放气的气动装置 | CN201280051177.3 | 2012-09-12 | CN103889744B | 2016-12-07 | 斯特凡纳·福泽考什 |
| 一种装置，包括中空的主体16，该主体包括用于注入受到压力的气流的进气孔20，在压力P0作用下与轮胎相连的充气孔24，及用于对外排出气流的排气孔21；根据本发明，该装置包括设置在主体16的至少一个腔室17内，并在经进气孔20注入的气流的作用下滑动的活塞25，该活塞25与移动组件35、36、39及排气阀27互动操作，使得—在压力P1（P1>P0）下注入的气流的作用下，活塞25和移动组件35、36、39克服第一弹性元件38的作用相对于排气阀27做直线运动，直到活塞25和移动组件35、36、39到达行程限制位置，其中排气阀27保持固定状态，相应的，进气阀36开启而排气阀27关闭，—在压力P2（P2>P1）下注入的气流的作用下，活塞25克服第二弹性元件40的作用相对于移动组件35、36、39运动，移动组件35、36、39保持在行程限制位置，从而使充气装置39关闭，且排气阀27相对第三弹性元件30移动，相应的，在进气阀36保持开启的同时，排气阀27开启。 | ||||||
| 4 | 用于隔室化轮胎的阀门及隔室化轮胎 | CN201380016472.X | 2013-03-27 | CN104204636B | 2016-05-18 | 伊格纳西奥·雷克纳·罗德里格斯 |
| 一种用于隔室化轮胎的阀门，其中所述阀门包括阀体(1)，所述阀体(1)具有配接隔室化轮胎的充气/排气系统(50)的第一端部(1A)；第二端部(1B)，其位于第一端部对面，用于配接隔室化轮胎的充气/排气管道(3)；流动通道(1C)，其位于第一端部(1A)与第二端部(1B)之间。阀门具有两个位于阀体(1)内部的腔室-该腔室具有连接轮胎腔的连接装置；连通管道(1D)位于第一腔室(14)和第二腔室(15)之间；开/关元件(172)包括：流动通道(1C)的开/关盖(12)；连通通道(1D)的连接/断开分离器(17)。 | ||||||
| 5 | 空气维持轮胎及弯管连接器系统 | CN201210560690.7 | 2012-12-21 | CN103171376B | 2015-09-16 | D.P.L.M.欣奎; Y.R.G.黑格; O.D.普里滋奥; G.邦内特; A.弗兰特曾; R.贝克; P.克劳塞 |
| 本发明涉及空气维持轮胎及弯管连接器系统，包括：轮胎胎体；被包含在轮胎胎体的柔性轮胎部件内在空气入口腔体与空气出口腔体之间延伸的细长的一体空气通路；和被插在所述腔体中的出口腔体内的连接器组件。所述连接器组件包括装配在所述出口腔体内的中空的呈直角的弯管本体，所述弯管本体具有以大体上直角相交的第一壳体部段和第二壳体部段和从所述第一壳体部段延伸出的伸出的漏斗形壳体部分、和穿过所述漏斗形壳体部分延伸至所述中心室的贯穿通道，所述贯穿通道具有其中适于紧密接收带芯体的自由端部的剖面轮廓。所述弯管形本体的第二壳体部段具有足以自所述第一壳体部段沿轴向向内伸出穿过轮胎胎壁厚度达到轮胎中心腔体的轴向长度。阀门装置附接到所述轮胎腔体内的所述第二壳体部段的远端上面，所述阀门装置操作用于调节弯管形本体中心室与所述轮胎腔体之间的空气流量。 | ||||||
| 6 | 主要用于控制轮胎自动充放气的气动装置 | CN201280051177.3 | 2012-09-12 | CN103889744A | 2014-06-25 | 斯特凡纳·福泽考什 |
| 一种装置，包括中空的主体16，该主体包括用于注入受到压力的气流的进气孔20，在压力P0作用下与轮胎相连的充气孔24，及用于对外排出气流的排气孔21；根据本发明，该装置包括设置在主体16的至少一个腔室17内，并在经进气孔20注入的气流的作用下滑动的活塞25，该活塞25与移动组件35、36、39及排气阀27互动操作，使得—在压力P1（P1>P0）下注入的气流的作用下，活塞25和移动组件35、36、39克服第一弹性元件38的作用相对于排气阀27做直线运动，直到活塞25和移动组件35、36、39到达行程限制位置，其中排气阀27保持固定状态，相应的，进气阀36开启而排气阀27关闭，—在压力P2（P2>P1）下注入的气流的作用下，活塞25克服第二弹性元件40的作用相对于移动组件35、36、39运动，移动组件35、36、39保持在行程限制位置，从而使充气装置39关闭，且排气阀27相对第三弹性元件30移动，相应的，在进气阀36保持开启的同时，排气阀27开启。 | ||||||
| 7 | 阀心 | CN200710096673.1 | 2007-04-19 | CN100572866C | 2009-12-23 | 山本雅彦 |
| 本发明提供一种能够比以往更降低气体的泄漏量的阀心。本发明的阀心(20)通过橡胶制密封构件(31)和金属玻璃制密封构件(32)所组成的双层密封来密闭插通孔(21A)及阀主体(10)的心装配孔(11)。而且，构成金属玻璃制密封构件(32)的“金属玻璃”与普通的金属材料相比弹性极高，因此，与发挥金属密封功能的情况相比能够以较小的力使金属玻璃制密封构件(32)与对方部位密接而进行密封。而且，“金属玻璃”如氧化物玻璃那样是非晶质的，因此气体不易透过，由此，与现有的只由橡胶密封构成的阀心或组合橡胶密封和金属密封而成的阀心相比，能够降低气体的泄漏量。 | ||||||
| 8 | 可调节的轮胎压力系统和方法 | CN201210262755.X | 2012-07-27 | CN102896983B | 2016-03-09 | T.D.林斯特 |
| 本发明涉及可调节的轮胎压力系统和方法。一种轮胎调整系统和使用方法为此包括一个具有至少一个或多个电子车辆控制系统的车辆，所述车辆控制系统例如防抱死制动系统；方向盘控制系统，电子稳定系统；悬架控制系统；全球定位系统。安装有一个电子阀系统，响应来自至少一个车辆控制系统的电子输入信号，以一个轮胎接一个轮胎的原则，操作地调整每个轮胎腔中的充气压力。各轮胎的充气调整改变轮胎胎面印痕构造以最佳地与车辆经过的一个或多个识别出的当前道路状况相关。 | ||||||
| 9 | 用于隔室化轮胎的阀门 | CN201380016472.X | 2013-03-27 | CN104204636A | 2014-12-10 | 伊格纳西奥·雷克纳·罗德里格斯 |
| 一种用于隔室化轮胎的阀门，其中所述阀门包括阀体(1)，所述阀体(1)具有配接隔室化轮胎的充气/排气系统(50)的第一端部(1A)；第二端部(1B)，其位于第一端部对面，用于配接隔室化轮胎的充气/排气管道(3)；流动通道(1C)，其位于第一端部(1A)与第二端部(1B)之间。阀门具有两个位于阀体(1)内部的腔室-该腔室具有连接轮胎腔的连接装置；连通管道(1D)位于第一腔室(14)和第二腔室(15)之间；开/关元件(172)包括：流动通道(1C)的开/关盖(12)；连通通道(1D)的连接/断开分离器(17)。 | ||||||
| 10 | 可调节的轮胎压力系统和方法 | CN201210262755.X | 2012-07-27 | CN102896983A | 2013-01-30 | T.D.林斯特 |
| 本发明涉及可调节的轮胎压力系统和方法。一种轮胎调整系统和使用方法为此包括一个具有至少一个或多个电子车辆控制系统的车辆，所述车辆控制系统例如防抱死制动系统；方向盘控制系统，电子稳定系统；悬架控制系统；全球定位系统。安装有一个电子阀系统，响应来自至少一个车辆控制系统的电子输入信号，以一个轮胎接一个轮胎的原则，操作地调整每个轮胎腔中的充气压力。各轮胎的充气调整改变轮胎胎面印痕构造以最佳地与车辆经过的一个或多个识别出的当前道路状况相关。 | ||||||
| 11 | 阀心 | CN200710096673.1 | 2007-04-19 | CN101059173A | 2007-10-24 | 山本雅彦 |
| 本发明提供一种能够比以往更降低气体的泄漏量的阀心。本发明的阀心(20)通过橡胶制密封构件(31)和金属玻璃制密封构件(32)所组成的双层密封来密闭插通孔(21A)及阀主体(10)的心装配孔(11)。而且，构成金属玻璃制密封构件(32)的“金属玻璃”与普通的金属材料相比弹性极高，因此，与发挥金属密封功能的情况相比能够以较小的力使金属玻璃制密封构件(32)与对方部位密接而进行密封。而且，“金属玻璃”如氧化物玻璃那样是非晶质的，因此气体不易透过，由此，与现有的只由橡胶密封构成的阀心或组合橡胶密封和金属密封而成的阀心相比，能够降低气体的泄漏量。 | ||||||
| 12 | Air maintenance tire and elbow connector system | JP2012279451 | 2012-12-21 | JP2013129421A | 2013-07-04 | HINQUE DANIEL PAUL LUC MARIE; HAEGEL YANNICK RAYMOND GEORGES; DI PRIZIO OLIVIER; BONNET GILLES; FRANTZEN ANDREAS; BECK RAPHAEL; CLAUSSE PATRICE |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To incorporate an air maintenance function for reexpansion of a tire into the tire, so as to supplement normal air diffusion brought about with the passage of time, without the need for the intervention of a driver.SOLUTION: An air maintenance tire and connector system includes: a tire carcass; a slender integral air passageway which is housed in a flexible tire component, and which is extended between an air inlet cavity and an air outlet cavity in the flexible tire component and extended along at least a partial circumferential path around the tire carcass; and a connector assembly which includes a hollow elbow body positioned within at least a first cavity among a plurality of cavities and having a central chamber and first and second housing segments crossing each other substantially at an angle of 90°, a protruding funnel-shaped housing part extended from the first housing segment, and a through-channel extended to the central chamber through the funnel-shaped housing part and having a cross-sectional contour for receiving and accomodating a free end of a strip core inside. | ||||||
| 13 | The valve core | JP2006117255 | 2006-04-20 | JP4714631B2 | 2011-06-29 | 雅彦 山本 |
| A valve core (20) includes a cylindrical core base (21) fixed in a core mounting hole (11) having an inner circumferential surface, a movable shaft (30) extending through the core base (21) so as to be movable, the movable shaft (30) having a distal end, a first sealing member (31) made of rubber and located on the distal end of the movable shaft (30) so as to adhere closely to a distal end of the core base (21) or the inner circumferential surface of the core mounting hole (11), thereby closing the core mounting hole (11), and a second sealing member (32 to 36) made of a metal glass and located on the distal end of either one of the movable shaft (30) and the core base (21) so as to adhere closely to the distal end of the other, thereby closing the core mounting hole (11). | ||||||
| 14 | Valve core | JP2006117255 | 2006-04-20 | JP2007292089A | 2007-11-08 | YAMAMOTO MASAHIKO |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a valve core which can reduce an amount of gas leak as compared with conventional valve cores. <P>SOLUTION: The valve core 20 uses a rubber seal member 31 and a metal glass seal member 32 for double-sealing an insertion hole 21A and a core mounting hole 11 of a valve body 10. A metal glass as part of the metal glass seal member 32 has extremely higher elasticity than a general metal material, and so the metal glass seal member 32 has close contact with another member for sealing with smaller force than in functioning a metal seal. Additionally, the metal glass is amorphous similarly to an oxide glass and so it is hardly gas-permeable. As a result, a gas leakage amount is made smaller than in the case of a conventional rubber seal only or a combination of rubber seal and metal seal. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT | ||||||
| 15 | 空気維持タイヤとエルボコネクタとの装置 | JP2012279451 | 2012-12-21 | JP6174855B2 | 2017-08-02 | ダニエル ポール リュク マリー アンク; ヤニク レモン ジョルジュ エジェル; オリヴィエ ディ プリジオ; ジイル ボネ; アンドレアス フランツェン; ラファエル ベック; パトリス クロース |
| 16 | 区画化されたタイヤ用のバルブおよび区画化されたタイヤ | JP2015502388 | 2013-03-27 | JP2015512826A | 2015-04-30 | ロドリゲス、イグナシオ レケナ |
| 【課題】区画化されたタイヤのためのバルブであって、バルブは、区画化されたタイヤの膨張/収縮システム(50)に連結するための端部(1A)と、第1の端部に対向し、区画化されたタイヤの膨張/収縮ダクト(3)に連結するための第2の端部(1B)と、第1の端部(1A)と第2の端部(1B)との間の流路(1C)とを有する本体(1)を備える。【解決手段】バルブは、バルブの本体(1)の内部の2つの空洞部であって、タイヤのチャンバに接続するための装置を有する空洞部と、第1の空洞部(14)と第2の空洞部(15)との間の連通路(1D)と、流路(1C)の開/閉カバー(12)および連通路(1D)の接続/切断セパレータ(17)によって形成された開/閉要素(172)とを備える。【選択図】 | ||||||
| 17 | Adjustable tire pressure system and method | JP2012162197 | 2012-07-23 | JP2013028338A | 2013-02-07 | LINSTER TOM DOMINIQUE |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle system and q method for automatically adjusting inflation in vehicle tires.SOLUTION: A tire adjustment system and utilization means therefor includes a vehicle having at one or more electronic vehicle control systems such as an anti-lock brake system 22, a steering wheel control system, an electronic stability system, a suspension control system 24, and a global positioning system 26. An electronic valve system 30 is mounted to operably adjust, on a tire-by-tire basis, inflation pressure in each tire cavity responsive to an electronic input signal from at least one of the vehicle control systems. The inflation adjustment of each tire alters the tire tread footprint configuration to optimally correlate with one or more identified current road conditions traversed by the vehicle. | ||||||
| 18 | 구획된 타이어를 위한 밸브 및 구획된 타이어 | KR1020147022932 | 2013-03-27 | KR1020140138636A | 2014-12-04 | 레케나로드리게스이그나시오 |
| 구획된 타이어를 위한 밸브로서, 상기 밸브는 몸체(1)를 포함하고, 상기 몸체(1)는, 상기 구획된 타이어의 팽창/수축 시스템(50)에 결합되기 위한 단부(1A); 상기 제1 단부에 대향되고, 상기 구획된 타이어의 팽창/수축 덕트(3)에 결합되기 위한 제2 단부(1B); 상기 제1 단부(1A)와 상기 제2 단부(1B) 사이의 유동 채널(1C)을 구비한다. 상기 밸브는 상기 밸브의 몸체(1)의 내부에 2개의 공동들 - 상기 공동들은 상기 타이어의 챔버들로의 연결을 위한 장치들을 가짐; 상기 제1 공동(14)과 상기 제2 공동(15) 사이의 소통 채널(1D); 개방/폐쇄 요소(172)로서: 상기 유동 채널(1C)의 개방/폐쇄 커버(12); 상기 소통 채널(1D)의 연결/분리 세퍼레이터(17);에 의해 형성되는 개방/폐쇄 요소(172);를 구비한다.
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| 19 | CONFIGURABLE VALVE STEM ASSEMBLY | US15982499 | 2018-05-17 | US20180333997A1 | 2018-11-22 | John VARGUS; Stephen SWEET |
| A valve stem assembly for a tire includes a removable grommet of a plurality of grommets having different shapes and sizes. The removable grommets allow the valve stem assembly to be used on a variety of rims. Each grommet fits into distinct holes within the rims. The valve stem assembly also includes a valve stem body that receives the removable grommets and an attachment end that encloses a valve core within the valve stem body. A cap may cover the valve core and attachment end. | ||||||
| 20 | VALVE STEM SYSTEM | US16002805 | 2018-06-07 | US20180281532A1 | 2018-10-04 | NIGEL RAMSUBAGH; CARMEN RAMSUBAGH; ALLEN NEJAH |
| A valve stem system includes a valve stem that is fluidly coupled to a tire thereby facilitating the valve stem to selectively inflate and deflate the tire. A sensing unit is coupled to the valve stem and the sensing unit is visible on the valve stem. The sensing unit is in fluid communication with the valve stem to sense air pressure within the tire thereby facilitating the sensing unit to display the air pressure within the tire. A valve stem assembly includes a pressure sensing body and a valve core configured to threadedly engage the tire stem and regulate air flow from a tire. The pressure sensing body includes plunger that responds to pressure fluctuations in the tire and provides a continuous measurement of air pressure. | ||||||
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