子分类：
- B60B3/001： .轻质车轮,例如,用于婴儿车或玩具的
- B60B3/002： .以辐板形状为特点的
- B60B3/008： .通过车轮螺栓安装部分的形式
- B60B3/02： .与轮辋构成整体单辐板体
- B60B3/04： .与轮辋构成非整体单辐板体,即辐板体与轮辋分开制造然后在第二步永久连接在一起的,如,通过焊接
- B60B3/06： .铸造成型的
- B60B3/08： .由两个或多个轴向隔开的辐板构成辐板体的{ (包括轨道行走部件的由两个或多个轴向隔开的辐板构成辐板体的入 B60B 17/0013) }
- B60B3/10： .模拟辐条轮的带孔轮
- B60B3/12： .增强辐板体的装置
- B60B3/14： .辐板体与轮毂的固定(弹性的入B60B 9/00;轮辋在轮体上的固定入B60B 23/00) {车轮适配器}
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 | 一种摩托车轮毂 | CN201610725691.0 | 2016-08-25 | CN106218313A | 2016-12-14 | 郭平全 |
| 本发明公开了一种摩托车轮毂，包括轮辐、轴套、轮胎座、轮缘、气门孔、偏距加强轴套，该装置中的轮辐创新性的采用三个圆弧型配合已空心轴套的结构，能有效保障整个轮胎的强度和刚度的同时，还能达到节约制造材料的目的，同时，为保证摩托车在偏心情况下整个轮胎轴径的安全，该装置还创造性的在轮毂安装轴部位圆周整列了三个圆柱形加强结构，加强了整个轴径的强度，保证了摩托车在急速转弯或者重心偏离轴心情况下的轴径安全，该装置结构简单，加工制造方便，安全性高，制造成本低同时外观漂亮。 | ||||||
| 22 | 汽车防爆胎轮毂及汽车自动散热轮毂 | CN201610408616.1 | 2016-06-13 | CN105966168A | 2016-09-28 | 邱士涛 |
| 由于现在汽车在行驶过程中有爆轮胎的安全隐患，原因多种多样，有轮胎行驶时间产生高温引起，也有胎龄长老化引起，有硬物扎破引起。还有道路不平及载重过重引起。为减少驶乘人员事故率及减轻财物损失。本发明有可行性保障。改变汽车轮毂结构，将汽车轮毂内侧面向轮胎抓地面加大，仅小于轮胎抓地面半径20毫米—50毫米。当汽车爆胎时有加大外沿的轮毂支撑轮胎的相应重力就不会造成失去平衡而发生事故。由于有加大的轮毂外沿,使行驶中的汽车还能保持相对平衡.所以可确保行车安全系数.并在加大的内沿做斜角孔。可对行驶中的车轮产生强风冷却效果，从而轮胎又不会因高温爆胎。 | ||||||
| 23 | 一种无焊接不等厚的轮式工程机械车轮及其加工工艺 | CN201610319356.0 | 2016-05-13 | CN105946442A | 2016-09-21 | 何玲 |
| 一种无焊接不等厚的轮式工程机械车轮，包括轮辋、胎圈座和轮辐，所述轮辋与胎圈座旋压一体成型，所述胎圈座与轮辐锻压一体成型。本车轮经过以旋压为主的多道工序最终成型，便于实现自动化生产，且加工精度较高；所述轮辐与轮辋为同一个毛胚材料旋压成型，无任何装配接合面、焊接线和焊料填充物，其组织细密，强度增强；本车轮在加工过程中无焊接环节，可以解决高强度钢材的焊接困难，不再有热轧、焊接与打磨缺陷，同时摒弃了焊接环节，消除了焊接所带来的火花、粉尘等污染，并且不存在轮辋焊缝位置及辐辋焊缝位置易产生破裂的问题，大大降低了交通安全隐患。 | ||||||
| 24 | 一种车轮自动刻字装置 | CN201610492421.X | 2016-06-29 | CN105922801A | 2016-09-07 | 刘伟东; 郭建东 |
| 本发明一种车轮自动刻字装置，主要有机架1，底盘2，升降气缸3，支架A 4，轴承底座5，直线轴承6，安装板7，导轴8，提升轴9，伺服电机A10，同步带轮A11，连接板12，同步带13，同步带轮B14，底座15，连接轴A16，伺服电机B17，轴套A18，下端盖19，连接轴B20，轴套B21，油缸22等组成,本发明能满足车轮自动刻字的需要，同时具有结构简单、便于制作、性能稳定、精度能满足加工要求的特点，能适应自动化生产的需要。 | ||||||
| 25 | 一种折叠电动滑板车的电机轮及其安装方法 | CN201610148139.X | 2016-03-16 | CN105799855A | 2016-07-27 | 何庆新 |
| 一种折叠电动滑板车的电机轮及其安装方法。本发明揭示了一种电机轮及其装配方法，该电机轮包括轮毂、电机和胶质轮胎，胶质轮胎套接在轮毂外侧的U型槽中，该电机轮为至少用于折叠电动滑板车的10寸以下轮。特别地，该轮毂包括自U形槽一边侧径向切割成型的母座及公盖板，母座中部的空心腔室中组装电机，且套接胶质轮胎的母座上通过螺接三个以上螺栓组装公盖板，闭合U形槽并卡掣胶质轮胎。于电机轮装配时，能够先将胶质轮胎套接于母座上并抵靠U形槽的侧壁；而后将公盖板对位盖接于母座上并使U形槽闭合，利用螺栓将公盖板与母座相接紧固。应用本发明的电机轮解决方案，极大地提升了电机轮的装配便利性及产品的生产效率，也为电机轮在后期更换轮胎时提供了方便。 | ||||||
| 26 | 一种汽车轮毂的制造方法 | CN201610197663.6 | 2016-03-31 | CN105710611A | 2016-06-29 | 冯雪丽 |
| 本发明公开了一种汽车轮毂的制造方法，涉及汽车零件加工领域，包括如下步骤：（1）铸造毛坯，（2）X射线探伤,（3）热处理，（4）机械精加工，（5）动平衡检验，（6）气密性检验，（7）涂装，该汽车轮毂的制造方法采用了A356铝合金作为制造轮毂的原料，力学性能好，且耐腐蚀性好，材质较轻，符合目前节能减排的政策。本方法在轮毂生产过程中进行了时效处理，有效改善了轮毂的金属组织，进一步提高了轮毂的力学性能。本方法进行动平衡检验和气密性检验，严格检查了轮毂的动平衡性能和气密性，保障了轮毂具有足够的动平衡性和气密性。 | ||||||
| 27 | 铝合金轮毂的加工方法 | CN201510935963.5 | 2015-12-15 | CN105364424A | 2016-03-02 | 邱立宝; 姜国峰; 田鹏; 刘长亮 |
| 一种铝合金轮毂的加工方法，包括：熔炼工序、低压铸造、热处理、精密加工和表面涂装，所述的熔炼工序中，主要成份的重量百分比为Si：0.9%-1.1%，Mg：1.4%-1.8%，Zn：0.15%-0.35%，Fe：0.1%-0.4%，Cu：0.8%-1.5%，其它杂质总量≤0.8%，余量为Al；本发明在熔炼工序中，减少了镁、铁含量，熔炼中不易出现烧损，且材料质地变韧、不易断裂，减少了硅含量，增加了铜的含量，抗拉强度增加，使铸件性能稳定。 | ||||||
| 28 | 一种镁合金车轮锻造成形方法 | CN201510434965.6 | 2015-07-23 | CN105014321A | 2015-11-04 | 孙惠学; 李建; 刘鑫鑫 |
| 一种镁合金车轮锻造成形方法，其工艺流程可以概括为“两挤一旋”,特征之处在于：1）加热:将圆形镁合金坯料加热至锻造温度，模具温度控制在与坯料等温；2）初挤压：以闭式反挤压方式完成对轮辐和轮辋的初成形，但不成形外轮缘；3）终挤压：以闭式正挤压方式完成外轮缘的终成形，同时完成轮辋部位反挤压终成形；4）内旋压成形：以内旋压方式完成轮辋的扩口和内轮缘翻边成形。采用本方法成形的镁合金车轮具有工艺流程短、流线顺畅、生产效率高、材料利用率高的优点，可有效避免成形过程中的开裂缺陷，易于批量化生产。 | ||||||
| 29 | 车轮对中装置 | CN201210204421.7 | 2012-06-20 | CN102837561B | 2015-05-20 | D.G.斯特赖蒂夫 |
| 本发明涉及车轮对中装置，具体地，一种环形对中环将车轮在轮毂上对中。轮毂具有环形外表面和外端面。车轮具有由圆形壁限定的中央开口。环形对中环具有座靠在轮毂的圆形外表面和外端面上的环形安装凸缘以及在车轮安装到轮毂上时由车轮的圆形壁接合的对中裙部，使得所述裙部壁弯曲并且占据在所述轮毂的圆形外表面和所述车轮的中央开口之间的环形空间，由此将所述车轮在所述轮毂上对中，以便安装多个带耳螺母。对中裙部结构按照压配合的关系捕获在所述车轮和轮毂之间，或者在车轮安装到轮毂上期间可被挤掉。 | ||||||
| 30 | 外加厚式冲压硬化车轮及其制作方法 | CN201410681126.X | 2014-11-25 | CN104551554A | 2015-04-29 | 大卫·塞勒; 倪小飞; 陈晓弟; 熊东东 |
| 本发明涉及车轮及其制作方法并解决了车轮重量重、轮辋内周面圆度差、以及材料分配不合理的问题。一种能够降低车轮重量、提高轮辋内周面圆度、以及能够以省才的方式满足强度要求的外加厚式冲压硬化车轮及其制作方法，包括制作轮辋工序、制作轮辐工序和轮辋轮辐连接工序；制作轮辋工序包括依次进行的成型轮辋圆管、成型轮辋毛坯、加热轮辋毛坯和成型轮辋作业；制作轮辐工序包括依次进行的成型带工艺孔的轮辐基板、在轮辐基板外端面的中心处设置圆环形衬板、加热轮辐基板而使衬板同基板一体结构连接在一起和热成型轮辐；轮辋轮辐连接工序包括将前述制作出的轮辋套设到轮辐周壁大径端上并将轮辐周壁和轮辋焊接在一起。 | ||||||
| 31 | 内加厚式冲压硬化车轮及其制作方法 | CN201410680763.5 | 2014-11-25 | CN104551553A | 2015-04-29 | 孙锋峰; 倪小飞; 金向勇; 戚建国 |
| 本发明涉及车轮及其制作方法并解决了车轮重量重、轮辋内周面圆度差、以及材料分配不合理的问题。一种能够降低车轮重量、提高轮辋内周面圆度、以及能够以省才的方式满足强度要求的内加厚式冲压硬化车轮制作方法，包括制作轮辋工序、制作轮辐工序和轮辋轮辐连接工序；制作轮辋工序包括依次进行的成型轮辋圆管、成型轮辋毛坯、加热轮辋毛坯和成型轮辋作业；制作轮辐工序包括依次进行的成型带工艺孔的轮辐基板、在轮辐基板内端面的中心处设置圆环形衬板、加热轮辐基板而使衬板同基板一体结构连接在一起和热成型轮辐；轮辋轮辐连接工序包括将前述制作出的轮辋套设到轮辐周壁大径端上并将轮辐周壁和轮辋焊接在一起。 | ||||||
| 32 | 用于铝轮毂的底漆涂料组合物 | CN201480001568.3 | 2014-03-24 | CN104395416A | 2015-03-04 | 松田英树; 本间弘卫 |
| 本发明的目的是提供用于铝轮毂的底漆涂料组合物，所述组合物具有优异的稳定性并且能够形成具有优异的耐腐蚀性、边缘耐腐蚀性和耐丝状腐蚀性的涂膜。本发明提供了(1)用于铝轮毂的底漆涂料组合物，其包含共聚物树脂(A)和相对于100质量份的共聚物树脂(A)的总固体含量，1质量份至30质量份的煅制二氧化硅(B)和0.1质量份至10质量份的含镁的磷酸类化合物(C)。本发明还提供了(2)根据项目(1)的用于铝轮毂的底漆涂料组合物，相对于100质量份的共聚物树脂(A)的总固体含量，其还包含0.1质量份至10质量份的金属离子交换的二氧化硅(D)。 | ||||||
| 33 | 变轮距型轮 | CN201280063247.7 | 2012-12-10 | CN104203596A | 2014-12-10 | P·P·佩利卡诺; G·多纳蒂 |
| 一种变轮距型轮(1)包括轮缘(2)和圆盘(3)，所述轮缘适合于接收轮胎，所述轮(1)通过所述圆盘可安装在轮毂(37)上，所述圆盘(3)由紧固件(6)可拆除地固定至设置于所述轮缘(2)中的连接元件(4)，所述连接元件(4)朝向所述轮(1)的旋转轴线(X)凸出，所述轮还包括介于所述圆盘(3)的环形周边区域(36)和所述轮缘(2)的所述连接元件(4)之间的多个间隔件(15)，所述圆盘(3)和所述轮缘(2)可安装在多个彼此相对于对方的轴向位置中和多个彼此相对于对方的定向中以获得所述轮(1)的轮距的变化，所述轮(1)还包括用于所述圆盘(3)和所述轮缘(2)的相互定位的至少一个定心装置(8；9)，所述定心装置(8；9)包括孔(10；10a；10b)和销(11)，所述孔(10；10a；10b)或所述销(11)被设置在所述连接元件(4)中或所述圆盘(3)中，所述定心装置(8；9)还包括接合元件(21)，其被适应为与所述孔(10；10a；10b)并且与所述销(11)合作，用于接合所述销(11)与所述孔(10；10a；10b)二者。 | ||||||
| 34 | 车辆用轮毂单元及空气压力调整装置 | CN201380010246.0 | 2013-02-13 | CN104125889A | 2014-10-29 | 丹野笃 |
| 一种车辆用轮毂单元及具有该车辆用轮毂单元的空气压力调整装置，该车辆用轮毂单元支撑与充气轮胎连结的车轮，与连接器连结，该车辆用轮毂单元具有：第一空气通路，其在与所述车轮连结的面的至少一个部位形成第一开口，且与所述连接器的供给空气的空气配管连结，从所述第一开口向所述车轮供给空气；和第二空气通路，其在与所述车轮连结的面的至少一个部位形成第二开口，且与所述连接器的排出空气的空气配管连结，从所述第二开口回收所述车轮的空气。 | ||||||
| 35 | 一种车轮喷涂装置 | CN201410112932.5 | 2014-03-25 | CN103861763A | 2014-06-18 | 薛博文; 郭建东; 刘伟东; 任长久; 王永宁; 朱志华; 李昌海 |
| 本发明公开了一种车轮喷涂装置，由机架、电机、空心轴、法兰盘、气缸等组成，利用车轮的气门孔的位置以及挡杆和中心定位柱，将车轮精确定位在法兰盘上方；通过气缸Ⅰ可使活塞杆和法兰盘将车轮顶升，电机通过同步带带动空心轴、法兰盘以及车轮旋转；待喷涂完毕后，通过气缸Ⅱ可使顶柱将各个螺栓孔防护堵从下方被顶起。本发明在使用中能够满足车轮喷涂时，对其顶升旋转的需要，并且能够彻底解决喷涂完毕后，螺栓孔防护堵由于粘堵而造成的摘除困难的现象，同时具有结构简单、使用方便、制作成本低，性能安全稳定的特点。 | ||||||
| 36 | 高强度铝合金车轮 | CN201110428959.1 | 2011-12-07 | CN102514444B | 2014-04-16 | 曹海平; 陈亮 |
| 高强度铝合金车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辋和/或轮辐由铝合金材料制造而成，所述铝合金材料中Cu元素的质量百分含量为大于1％。使用所述的高强度铝合金材料，并通过半固态成形方法成型制作出铝合金车轮工件，再通过对该车轮工件进行热处理，其抗拉强度可达440MPa以上，延伸率可达7％以上；通过对该高强度铝合金车轮进行表面微弧氧化处理，可以在该工件表面原位生长成一层致密的、结合牢固的和高硬度的陶瓷层，从而大幅度地提高该铝合金车轮的抗腐蚀性能和抗表面磨损性能，可满足该高强度铝合金车轮的使用环境要求。 | ||||||
| 37 | 一种多工艺组合外观靓丽汽车铝合金车轮 | CN201210562779.7 | 2012-12-20 | CN103481021A | 2014-01-01 | 李萍; 胡因行; 李光宇; 管建国; 孔祥建; 蒋小萍 |
| 一种多工艺组合外观靓丽汽车铝合金车轮，采用精车、拉丝等多种工艺对产品进行表面处理。对机械加工后，将合格的半成品转至抛光区，对铝合金车轮需拉丝区域先进行开砂处理，再进行研磨，再进行麻轮整平和除蜡清洗；然后转拉丝工序进行拉丝，将车轮以中心孔定位放置在拉丝机上，拉丝触头可使用百洁布、直径不同的不锈钢丝刷或铜丝刷，依需要拉出直纹、波浪纹、螺旋纹及雪花纹；将拉丝后的产品转机加精车工序加工精车区域，先使用挤压抹平刀具对铝车轮进行挤压抹平；再使用金刚石刀具精车提高其亮度；完成后转涂装工序上清洗线，清洗合格后烘烤；最后上喷漆线，对车轮精车区域与拉丝区域喷涂透明油漆，最后得到一种外观靓丽的铝合金车轮。 | ||||||
| 38 | 高强度铝合金车轮 | CN201110428959.1 | 2011-12-07 | CN102514444A | 2012-06-27 | 曹海平; 陈亮 |
| 高强度铝合金车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辋和/或轮辐由铝合金材料制造而成，所述铝合金材料中Cu元素的质量百分含量为大于1％。使用所述的高强度铝合金材料，并通过半固态成形方法成型制作出铝合金车轮工件，再通过对该车轮工件进行热处理，其抗拉强度可达440MPa以上，延伸率可达7％以上；通过对该高强度铝合金车轮进行表面微弧氧化处理，可以在该工件表面原位生长成一层致密的、结合牢固的和高硬度的陶瓷层，从而大幅度地提高该铝合金车轮的抗腐蚀性能和抗表面磨损性能，可满足该高强度铝合金车轮的使用环境要求。 | ||||||
| 39 | アルミニウムホイール用のプライマー塗料組成物 | JP2014538027 | 2014-03-24 | JP6270728B2 | 2018-01-31 | 松田 英樹; 本間 弘衛 |
| 40 | 車両用ハブユニットおよび空気圧調整装置 | JP2014500670 | 2013-02-13 | JPWO2013125409A1 | 2015-07-30 | 丹野 篤; 丹野 篤 |
| 空気入りタイヤと連結するホイールを支持し、継ぎ手に連結される車両用ハブユニット及びこれを有する空気圧調整装置であって、ホイールと連結する面の少なくとも一箇所に第1開口が形成され、かつ、継ぎ手の空気を供給する空気配管と連結され、第1開口からホイールに空気を供給する第1空気通路と、ホイールと連結する面の少なくとも一箇所に第2開口が形成され、かつ、継ぎ手の空気を排出する空気配管と連結され、第2開口からホイールの空気を回収する第2空気通路と、を有する。 | ||||||
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