| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种摩托车轮毂 | CN201610725691.0 | 2016-08-25 | CN106218313A | 2016-12-14 | 郭平全 |
| 本发明公开了一种摩托车轮毂，包括轮辐、轴套、轮胎座、轮缘、气门孔、偏距加强轴套，该装置中的轮辐创新性的采用三个圆弧型配合已空心轴套的结构，能有效保障整个轮胎的强度和刚度的同时，还能达到节约制造材料的目的，同时，为保证摩托车在偏心情况下整个轮胎轴径的安全，该装置还创造性的在轮毂安装轴部位圆周整列了三个圆柱形加强结构，加强了整个轴径的强度，保证了摩托车在急速转弯或者重心偏离轴心情况下的轴径安全，该装置结构简单，加工制造方便，安全性高，制造成本低同时外观漂亮。 | ||||||
| 2 | 自行车轮圈 | CN201310202901.4 | 2013-05-28 | CN103847429B | 2016-08-24 | 腰山和喜 |
| 一种自行车轮圈，包括第一环形侧壁、第二环形侧壁以及在第一和第二环形侧壁之间延伸的环形桥接部。环形桥接部具有在第一和第二环形侧壁之间延伸的环形轮胎支撑表面。环形轮胎支撑表面具有第一突起。第一突起具有至少一个第一部分和至少一个第二部分。第二部分具有与第一部分不同的尺寸。 | ||||||
| 3 | 轮胎、轮箍、支承环和包括前述零件的组件 | CN94194918.4 | 1994-11-22 | CN1085594C | 2002-05-29 | 奥立费尔·穆尔霍夫; 让-皮埃尔·庞皮尔 |
| 假如行驶时轮胎压力低下成为零时的轮胎(1)，为安装所述轮胎(1)的轮箍(2)和支承轮胎(1)的胎面(10)的环状支承(3)，该轮箍(2)具有两个支座(23′)和(23″)，其中的第一支座(23′)具有向外倾斜的母线和形为凸台(25′)的轴向外延伸部份，而第二支座(23″)具有向内倾斜的母线和形为法兰(24)的轴向外延伸部份，轮胎(1)具有辐射式胎体加强件(13)的子午线剖面和适应于安装轮箍(2)的轮胎边结构(12′，12″)，并和所述轮箍(2)组成组件，使行驶在低的或为零的轮胎压力下进行。 | ||||||
| 4 | 用于轮胎组件的轮辋 | CN95105739.1 | 1995-04-27 | CN1114616A | 1996-01-10 | 西正昭 |
| 一种用于轮胎总成的重量轻、成本低及制造容易的轮辋，在用瘪胎行驶时能够获得稳定的高速行驶及能延长的连续行驶距离。该轮辋包括轮缘、轮辋的沿口和与轮缘及轮辋的沿口构成一整体的支承部分。该支承部分包括一对从轮辋的沿口的内侧径向向外延伸的支腿和一个连接该对支腿的顶端之间的轮胎承受部分。一个在支腿之间的空间在轮辋内侧径向开口。 | ||||||
| 5 | 暂态加热喷燃器和方法 | CN201410601462.9 | 2014-10-31 | CN104879751B | 2017-09-26 | A.V.塞恩; S.P.甘戈利; A.G.斯拉夫科夫; M.D.布津斯基; J.D.科尔; R.J.亨德肖特; 何筱毅 |
| 本发明涉及暂态加热喷燃器和方法。一种暂态加热喷燃器，包括：至少两个喷燃器元件，其各自具有构造成流出燃料的分配喷嘴，以及包围分配喷嘴且构造成流出第一氧化剂的环形喷嘴；至少一个分级喷嘴，其构造成流出第二氧化剂；以及控制器，其编程成独立地控制通往各个分配喷嘴的燃料流量，使得至少一个分配喷嘴积极而至少一个分配喷嘴消极，其中积极分配喷嘴的燃料流量大于通往分配喷嘴的平均燃料流量，并且消极喷嘴的燃料流量小于平均燃料流量，以及将分级比率控制成小于或等于大约75%。 | ||||||
| 6 | 全地形车车轮 | CN201610033225.6 | 2016-01-19 | CN105691100A | 2016-06-22 | 周抚平; 王正清 |
| 本发明涉及车轮。一种全地形车车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辋轴向的两端都设有轮缘，所述轮辋沿轴向还依次设有位于两个轮缘之间的外侧胎圈座、外侧锥面段、槽底、内侧锥面段和内侧胎圈座，所述轮辐设有中心孔和安装孔，所述轮辐位于轮辋中心面的外侧，其特征在于，所述轮缘的边缘设有沿轮辋径向向内翻卷的卷边，所述卷边和所述轮缘围成封闭环，所述卷边和所述轮缘之间焊接在一起，所述封闭环设有贯通所述轮缘的气压平衡孔，所述内侧胎圈座设有内侧凸起。本发明提供了一种轮缘处不容易产生变形的全地形车车轮，解决了现有的车轮轮缘处容易变形而引起漏气、轮胎脱落和抛胎的问题。 | ||||||
| 7 | 自行车轮圈 | CN201310202901.4 | 2013-05-28 | CN103847429A | 2014-06-11 | 腰山和喜 |
| 一种自行车轮圈，包括第一环形侧壁、第二环形侧壁以及在第一和第二环形侧壁之间延伸的环形桥接部。环形桥接部具有在第一和第二环形侧壁之间延伸的环形轮胎支撑表面。环形轮胎支撑表面具有第一突起。第一突起具有至少一个第一部分和至少一个第二部分。第二部分具有与第一部分不同的尺寸。 | ||||||
| 8 | 车轮组合件和组装车轮组合件的方法 | CN201310492229.7 | 2013-10-18 | CN103770567A | 2014-05-07 | T·J·寇若斯; M·弗瑞登博格 |
| 本发明涉及车轮组合件和组装车轮组合件的方法，车轮组合件包括刚性车轮以及具有充气轮胎的某些性能特征的无气柔性轮胎。所述刚性车轮包括中心部分以及多个在圆周上隔开的安装元件，所述安装元件可移除地附接到所述中心部分的径向外缘上。所述轮胎安装在所述车轮上并且与所述安装元件啮合，使得未与所述安装元件啮合的所述轮胎的部分与所述车轮被一空间径向分隔。所述轮胎经配置成使得未与所述安装元件啮合的所述轮胎的部分在经受到地面啮合压力时朝向所述车轮向内弯曲，从而尽量减少地面穿透以及土壤干扰。所述轮胎可以包括一个或多个嵌入在所述轮胎中的拉紧元件，以便增大所述轮胎的强度和弹性。 | ||||||
| 9 | 轮胎、轮箍、支承环和包括前述零件的组件 | CN94194918.4 | 1994-11-22 | CN1142801A | 1997-02-12 | 奥立费尔·穆尔霍夫; 让-皮埃尔·庞皮尔 |
| 假如行驶时轮胎压力低下成为零时的轮胎(1)，为安装所述轮胎(1)的轮箍(2)和支承轮胎(1)的胎面(10)的环状支承(3)，该轮箍(2)具有两个支座(23’)和(23”)，其中的第一支座(23’)具有向外倾斜的母线和形为凸台(25’)的轴向外延伸部分，而第二支座(23”)具有向内倾斜的母线和形为法兰(24)的轴向外延伸部分，轮胎(1)具有辐射式胎体加强件(13)的子午线剖面和适应于安装轮箍(2)的轮胎边结构(12’，12”)，并和所述轮箍(2)组成组件，使行驶在低的或为零的轮胎压力下进行。 | ||||||
| 10 | 车轮组合件和组装车轮组合件的方法 | CN201310492229.7 | 2013-10-18 | CN103770567B | 2017-01-04 | T·J·寇若斯; M·弗瑞登博格 |
| 本发明涉及车轮组合件和组装车轮组合件的方法，车轮组合件包括刚性车轮以及具有充气轮胎的某些性能特征的无气柔性轮胎。所述刚性车轮包括中心部分以及多个在圆周上隔开的安装元件，所述安装元件可移除地附接到所述中心部分的径向外缘上。所述轮胎安装在所述车轮上并且与所述安装元件啮合，使得未与所述安装元件啮合的所述轮胎的部分与所述车轮被一空间径向分隔。所述轮胎经配置成使得未与所述安装元件啮合的所述轮胎的部分在经受到地面啮合压力时朝向所述车轮向内弯曲，从而尽量减少地面穿透以及土壤干扰。所述轮胎可以包括一个或多个嵌入在所述轮胎中的拉紧元件，以便增大所述轮胎的强度和弹性。 | ||||||
| 11 | 车辆用车轮 | CN201580013095.3 | 2015-03-11 | CN106068189A | 2016-11-02 | 神山洋一 |
| 本发明的车辆用车轮(1)的特征在于，共鸣频率比轮胎的气柱共鸣声的共鸣频率低的第一亥姆霍兹共振器(副气室构件(10a、10d))的连通孔(18a)与共鸣频率比轮胎的气柱共鸣声的共鸣频率高的第二亥姆霍兹共振器(副气室构件(10b、10c))的连通孔(18a)配置在夹着车轮旋转中心(Ax)对置的位置。 | ||||||
| 12 | 车辆用车轮 | CN201580008178.3 | 2015-03-11 | CN105980165A | 2016-09-28 | 神山洋一; 石井克史 |
| 本发明的车辆用车轮(1)具备：主体部(13)，其在由上板(25a)、底板(25b)及一对侧板(25c、25d)包围的空间中形成副气室(SC)；以及缘部(14a、14b)，其从主体部(13)延伸出，且分别嵌入在凹下部(11c)形成的一对槽部(17a、17b)而将主体部(13)安装于凹下部(11c)，其中，缘部(14a、14b)分别从上板(25a)与侧板(25c、25d)的接合部(25e、25f)延伸出。 | ||||||
| 13 | 一种无轮毂车轮 | CN201510965969.7 | 2015-12-22 | CN105480015A | 2016-04-13 | 何长青 |
| 一种无轮毂车轮分为前车轮、后车轮，前车轮由轮胎、车圈、车圈支撑导轨、车架支撑滑轨组成，后车轮由轮胎、车圈支撑导轨、车架支撑滑轨、车圈驱动导轨组成。以解决自行车、电动车、摩托车、电动自行车骑行者的四肢和衣物很容易卷入钢丝、辐条中的问题。空出的车圈内部空间可以有效利用，例如作为储物空间。结构简洁美观，更给人一种全新的体验。 | ||||||
| 14 | 暂态加热喷燃器和方法 | CN201410601462.9 | 2014-10-31 | CN104879751A | 2015-09-02 | A.V.塞恩; S.P.甘戈利; A.G.斯拉夫科夫; M.D.布津斯基; J.D.科尔; R.J.亨德肖特; 何筱毅 |
| 本发明涉及暂态加热喷燃器和方法。一种暂态加热喷燃器，包括：至少两个喷燃器元件，其各自具有构造成流出燃料的分配喷嘴，以及包围分配喷嘴且构造成流出第一氧化剂的环形喷嘴；至少一个分级喷嘴，其构造成流出第二氧化剂；以及控制器，其编程成独立地控制通往各个分配喷嘴的燃料流量，使得至少一个分配喷嘴积极而至少一个分配喷嘴消极，其中积极分配喷嘴的燃料流量大于通往分配喷嘴的平均燃料流量，并且消极喷嘴的燃料流量小于平均燃料流量，以及将分级比率控制成小于或等于大约75%。 | ||||||
| 15 | 自行车的车轮 | CN201410363700.7 | 2014-07-28 | CN104339976A | 2015-02-11 | 杰-皮埃尔·梅卡 |
| 自行车的车轮(1)，具有轴线(A)及与之垂直的中间平面(M)，车轮(1)包括轮圈(3)和轮胎(2)，轮圈包括上桥部(31)和至少一个左侧翼部(321)，上桥部包括限位件(37)，左侧翼部和限位件界定一个左侧凹槽(341)，沿一个径向平面具有一个幅度(a)的开口、一个大于所述开口的最大延伸部分(c)和一个面积(Sg)的截面；所述轮胎包括一个外壳(31)和至少一个不可变形的左侧胎缘(61)，其沿径向平面有一个最大延伸部分(d)、小于(d)的厚度(e)，其中(d)大于(a)；胎缘厚度(e)小于或等于(a)；胎缘截面积(St)小于(Sg)；胎缘具有50至2000MPa的横向模量。 | ||||||
| 16 | 轮胎轮箍、支承环和由上述零件组成的组件 | CN94194916.8 | 1994-11-22 | CN1085593C | 2002-05-29 | 奥立费尔·穆尔霍夫; 让-皮埃尔·庞皮尔 |
| 整体浇注型轮箍(2)，用于安装包括至少两个轮胎边的轮胎，从子午线平面角度看，轮箍至少包括第一(23’)和第二(23”)轮箍支座，以及轮箍基底(21)。第一轮箍支座(23’)向外倾斜；第二轮箍支座(23”)具有母线，其轴向内端部所在圆周的直径至少等于第一轮箍支座(23’)轴向内端部所在圆周的直径；轮箍基底(21)没有凹槽。包括这种轮箍和胎面支承环(3)的组件对采用所述组件进行安装的轮胎在完全或部分跑气的行驶时是有用的。 | ||||||
| 17 | 轮胎轮箍、支承环和由上述零件组成的组件 | CN94194916.8 | 1994-11-22 | CN1142800A | 1997-02-12 | 奥立费尔·穆尔霍夫; 让-皮埃尔·庞皮尔 |
| 整体浇注型轮箍(2)，用于安装包括至少两个轮胎边的轮胎，从子午线平面角度看，轮箍至少包括第一(23’)和第二(23”)轮箍支座，以及轮箍基底(21)。第一轮箍支座(23’)向外倾斜；第二轮箍支座(23”)具有母线，其轴向内端部所在圆周的直径至少等于第一轮箍支座(23′)轴向内端部所在圆周的直径；轮箍基底(21)没有凹槽。包括这种轮箍和胎面支承环(3)的组件对采用所述组件进行安装的轮胎在完全或部分跑气的行驶时是有用的。 | ||||||
| 18 | 자동차 휠 림 제조방법 및 이에 의해 제조된 휠 림 | KR1020140141737 | 2014-10-20 | KR1020160046959A | 2016-05-02 | 정연일; 권혁선; 이민성; 김돈건 |
| 본발명은자동차휠 림제조방법및 이에의해제조된휠 림에관한것으로, 보다상세하게는판재를접합하고림을형성하는림 성형단계; 및롤을이용하여상기림의단면을변형시키는비드성형단계;를포함하는자동차휠 림제조방법을제공한다. | ||||||
| 19 | 타이어 림 조립체 | KR1020110094850 | 2011-09-20 | KR1020130031117A | 2013-03-28 | 노동관; 김병수 |
| PURPOSE: A tire rim assembly unit is provided to improve workability and to perform a tire exchanging work regardless of a place without expensive equipment. CONSTITUTION: A tire rim assembly unit(100) comprises an inner rim(110) and an outer rim(120). The inner rim and the outer rim are individually inserted into an inside and an outside of a center hole of a tire. The inner rim and the outer form an inner flange(111) and an outer flange(121) and are fixed by a bolt and a nut. A sound absorbing material for removing noise is included between the inner flange and the outer flange. | ||||||
| 20 | 복륜 대체용 단륜 바퀴 | KR2020060014891 | 2006-06-02 | KR200435014Y1 | 2007-01-04 | 김낙윤 |
| 본 고안은 복륜 대체용 단륜 바퀴에 관한 것으로, 차량(특히 화물차, 건설 중장비)의 복륜 바퀴를 대체하는 단륜 바퀴를 사용하여 차량의 하중을 효과적으로 줄이고 바퀴 교체에 따른 비용을 절감시키기 위하여(연료절감, 타이어 등 기타 부품 외), 자동차의 차축 종단에 연결된 체결축에 결합되어 회전 운동하는 바퀴에 있어서, 내측림; 복륜으로 결합되는 2개의 타이어의 폭에 대응하는 단륜 타이어가 결합될 수 있도록, 상기 내측림의 중앙부에서 연장되고 외주면이 상기 내측림의 외주면에 대해 상기 복륜으로 결합되는 2개의 타이어의 폭에 대응하는 거리만큼 이격되어 형성되는 외측림 및 상기 내측림과 외측림의 외주면의 이격 거리에 대응하는 폭을 갖는 타이어를 포함하고, 상기 타이어가 상기 내측림과 외측림의 외주를 따라 결합되는 것을 특징으로 한다. 차량, 화물차, 건설 중장비, 타이어, 복륜, 단륜, 대체, 옵셋 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈