| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 多联机空调系统及其室内机后备电源装置、控制方法 | CN201410751099.9 | 2014-12-09 | CN104539041B | 2017-01-18 | 梁湛恒; 江燕京; 熊美兵 |
| 本发明公开了一种多联机空调系统的室内机后备电源装置，包括：第一电压检测电路，用于实时检测室内机的主板上第一电源的电压；第二电压检测电路，用于实时检测室内机的主板上第二电源的电压；控制电路，控制电路分别与第一、第二电压检测电路相连，并根据检测到的室内机的主板上第一电源的电压和/或室内机的主板上第二电源的电压控制室内机后备电源装置进入相应的工作状态，其中，工作状态包括正常工作状态、保护工作状态、后备工作状态和报警工作状态。该室内机后备电源装置能够有效地防止室内机掉电带来的影响，保证多联机空调系统可靠运行。本发明还公开了一种多联机空调系统以及一种多联机空调系统的室内机后备电源装置的控制方法。 | ||||||
| 2 | 一种具有多路选择的雷达电源系统 | CN201610619854.7 | 2016-08-01 | CN106199528A | 2016-12-07 | 罗文彬 |
| 本发明公开了一种具有多路选择的雷达电源系统，其包括：电源系统，其具有若干个不同电参数的电源；受控源，其连接到电源系统的输入端；受控源为电源系统供电；第一多路复选开关，其一端连接到受控源、另一端选择性连接到电源系统中的至少一个电源的输入端；控制器，其通过PWM调节电路连接到受控源；控制器还连接到第一多路复选开关；第二多路复选开关，其一端选择性连接到电源系统中的至少一个电源的输出端、另一端连接到控制器；电源同时包括恒流源、恒压源、低压差线性稳压器、三端稳压器、降压型稳压电路以及开关电源中的至少一种。本发明高效率实现不同电参数、不同种类的电源之间的切换以及多种电参数的若干个电源同时供电。 | ||||||
| 3 | 车辆用电源装置 | CN201280036299.5 | 2012-07-04 | CN103718419B | 2016-08-17 | 垣内公康; 渡边久纯; 我妻真人 |
| 车辆用电源装置按照在未使用起动装置时对第1与第2电容器进行充电的方式动作，再有，在驱动起动装置之际，如果第1与第2电容器的合计电压比既定合计电压小，则控制电路将蓄电池的电力供给至起动装置。还有，在驱动起动装置之际，如果上述合计电压为既定合计电压以上，则在为车辆的使用开始时的情况下，按照由蓄电池与第1电容器来构成并联电路，该并联电路与第2电容器被串联连接的方式动作。此外，在驱动起动装置之际，如果合计电压为既定合计电压以上，则在为车辆的使用中的情况下，按照自起动装置将蓄电池切断的方式动作。该车辆用电源装置在起动装置的驱动时可减轻蓄电池的负担，延长蓄电池的寿命。 | ||||||
| 4 | 管理为车辆车载网络供电的系统的方法 | CN201380053286.3 | 2013-09-27 | CN104903140A | 2015-09-09 | 阿波德斯莱姆·拜尔克里; 塞尔日·达·克鲁兹·佩雷拉; 伯纳德·伯克利 |
| 本发明涉及一种用于管理为车辆车载网络供电的系统的方法，该方法包括以下步骤：当开关打开时，通过附加电能储电器和DC/DC转换器为车载网络供电；调节发电机以提供低于DC/DC转换器所施加的电压且高于电能储存器电压的电压；闭合开关，以使DC/DC转换器为车载网络施加大于电能储存器和发电机的电压；为车载网络应用高于DC/DC转换器电压的发电机电压；关闭DC/DC转换器。 | ||||||
| 5 | 多联机空调系统及其室内机后备电源装置、控制方法 | CN201410751099.9 | 2014-12-09 | CN104539041A | 2015-04-22 | 梁湛恒; 江燕京; 熊美兵 |
| 本发明公开了一种多联机空调系统的室内机后备电源装置，包括：第一电压检测电路，用于实时检测室内机的主板上第一电源的电压；第二电压检测电路，用于实时检测室内机的主板上第二电源的电压；控制电路，控制电路分别与第一、第二电压检测电路相连，并根据检测到的室内机的主板上第一电源的电压和/或室内机的主板上第二电源的电压控制室内机后备电源装置进入相应的工作状态，其中，工作状态包括正常工作状态、保护工作状态、后备工作状态和报警工作状态。该室内机后备电源装置能够有效地防止室内机掉电带来的影响，保证多联机空调系统可靠运行。本发明还公开了一种多联机空调系统以及一种多联机空调系统的室内机后备电源装置的控制方法。 | ||||||
| 6 | 具有大功率负载的微混合动力机动车的蓄电池系统 | CN201180007172.6 | 2011-01-19 | CN102741082B | 2015-04-15 | J·费策尔; S·布茨曼; H·芬克 |
| 本发明涉及一种用于具有内燃机的机动车的蓄电池系统，其中，该蓄电池系统至少具有启动电路、低压车载电气系统和具有增高电压的车载电气系统。该启动电路具有启动蓄电池和与该启动蓄电池连接的或能够连接的启动器，该启动器被构造为根据启动信号启动内燃机。该低压车载电气系统具有车载电气系统蓄电池(15)以及至少一个电力负载(14-2)，该车载电气系统蓄电池(15)被构造为产生第一电压并将其输出到该低压车载电气系统。具有增高电压的该车载电气系统具有至少一个发电机(13-2)，该发电机能够由该内燃机驱动并被构造为产生高于该第一电压的第二电压并将其输出到具有增高电压的该车载电气系统。具有增高电压的该车载电气系统通过第一耦合单元(16)与该低压车载电气系统连接，该第一耦合单元(16)被构造为从具有增高电压的该车载电气系统提取电能并将其输送到该低压车载电气系统。该低压车载电气系统通过第二耦合单元(17)与该启动电路连接，该第二耦合单元(17)被构造为从该低压车载电气系统提取电能并将其输送到该启动电路。此外本发明的主题是具有相应的蓄电池系统的机动车。 | ||||||
| 7 | 用于高压直流供电的电路与设备 | CN201410680785.1 | 2014-11-24 | CN104410144A | 2015-03-11 | 张振兴 |
| 本发明实施例提供一种用于高压直流供电的电路和设备，该电路包括：第一支路，包括用于连接电源正极的第一输入端，第一开关器件和第一输出端；第二支路，包括用于连接电源负极的第二输入端，第二开关器件和第二输出端；第三支路，包括串联的电阻和储能电容，与该电阻并联的第三开关器件；第三支路的第一端与第一输出端连接，第二端与第二输出端连接；目标负载支路与第三支路并联；第一开关器件和第二开关器件均在第一输入端到第二输出端的方向上导通，在第一输出端到第一输入端的方向上断开。本发明实施例的用于高压直流供电的电路和设备，能够有效提高采用高压直流供电过程中电路的安全性和可靠性。 | ||||||
| 8 | 隔离电池管理系统及其方法 | CN201410354637.0 | 2014-07-24 | CN104348221A | 2015-02-11 | 朱慧斌; H.周 |
| 本发明为隔离电池管理系统及其方法。系统(100、200、300、400、500和600)和方法(700)涉及隔离电池管理系统(101)的低功率电路系统的电路系统(106、108、112、114、118、120)。一个或多个电路(106、108、112、114、118、120)与电池管理系统(101)一起来提供隔离电池管理系统(101)的低功率电路系统与高电压、从电池模块(102、502)的噪声干扰、从高电压的噪声干扰、传感器信号、控制信号等的至少一个的隔离。电路系统(106、108、112、114、118、120)还从电网提供高电压以降压到电路系统、端口和/或处理器(116)可使用电压电平。 | ||||||
| 9 | 一种基于类噪声的节点电压相互影响因子的在线辨识方法 | CN201410589038.7 | 2014-10-28 | CN104332984A | 2015-02-04 | 梁剑; 王印峰; 高峰; 陆超; 田蓓; 赵晓东 |
| 本发明涉及一种基于电力系统电压类噪声信号的节点电压相互影响因子辨识方法，属于电力系统稳定分析评估领域。首先明确电压相互影响因子的应用条件和适用对象：电压相互影响因子主要用于衡量多直流系统中各直流系统之间的相互影响作用，基于系统稳态或暂稳态过程；对系统进行线性简化，建立多送出直流系统节点电压灵敏度辨识模型；采集电力系统中各节点电压信号，进行信号滤波、限幅、去趋势等处理，得到节点电压类噪声信号；采用多元线性化逐步回归的方法辨识得到直流线路换流母线电压间的相互影响因子。本发明方法可以用于监测系统间的相互作用强度，为系统局部稳定程度提供判据，有效提高电力系统稳定风险预测效率，降低实地试验的成本。 | ||||||
| 10 | 具有升压阵列电压的集成电路及其方法 | CN200980136772.5 | 2009-08-05 | CN102160117B | 2014-12-03 | 普拉桑特·U·肯卡雷; 特洛伊·L·库柏 |
| 集成电路(10)包括：全局电源导体(12)、多个电路块(16-20)、多个电压转换器(25-29)和控制逻辑(21-23)。全局电源导体(12)被构造为分配源电压(VDD)。电路块(16-20)被选择性地耦合到全局电源导体(12)。多个电压转换器(25-29)被耦合到全局电源导体(12)。所述多个电压转换器中的单独的电压转换器的输出电压被选择性地耦合到所述多个电路块(16-20)中的一个或多个。控制逻辑(21-23)被构造为控制源电压和所述多个电压转换器中的单独的电压转换器的输出电压中的至少一个到所述多个电路块(16-20)中的相应的一些电路块的选择性耦合。并且，控制逻辑(21-23)控制所述多个电压转换器(25-29)中的单独的电压转换器的输出电压的幅值。 | ||||||
| 11 | 用于运行机动车车载电网用的能量供给单元的方法 | CN201410139819.6 | 2014-04-09 | CN104104257A | 2014-10-15 | S.延森 |
| 本发明涉及用于运行机动车车载电网的能量供给单元的方法，所述机动车车载电网带有具有不同电压水平的至少一个第一子网和第二子网，其中能量供给单元包括电机，其经由变换器电路与第一子网和第二子网连接。在第一运行模式中，变换器电路的可切换的开关元件断开，该开关元件将变换器电路与第二子网连接，变换器电路作为逆变器电路被操控并且电机以电动机方式或发电机方式被运行。在第二运行模式中，变换器电路的可切换的开关元件闭合，变换器电路作为直流电压变换器被操控并且在第一子网和第二子网的电压水平之间进行直流电压变换。 | ||||||
| 12 | 远程装置控制和电力供应 | CN200980146572.8 | 2009-09-23 | CN102224076B | 2014-08-27 | W·S·塞奇里斯特 |
| 提供了一种具有逐步减低高电压以由航空器中的远程辅助负载使用的电源的致动器控制器。通过航空器延伸的高电压电力总线可以使用高规格或者较小直径的线路，从而在电力总线中产生重量节省。延伸通过航空器的控制网络可以使用光纤电缆布线，从而提供进一步的重量减少。致动器控制器可以从电力总线接收高电压并且向远程装置提供较低电压。致动器控制器可以促进在控制网络和远程装置之间的通信。控制和电力供应的集成可以增强耐久性，可靠性，并且使得远程装置能够被本地校准。模块化机翼组件可以包括接口控制器，高和低电力母线工件，和远程装置。模块化机翼组件可以包括电力和控制互连。 | ||||||
| 13 | 车辆用电源装置 | CN201280036299.5 | 2012-07-04 | CN103718419A | 2014-04-09 | 垣内公康; 渡边久纯; 我妻真人 |
| 车辆用电源装置按照在未使用起动装置时对第1与第2电容器进行充电的方式动作，再有，在驱动起动装置之际，如果第1与第2电容器的合计电压比既定合计电压小，则控制电路将蓄电池的电力供给至起动装置。还有，在驱动起动装置之际，如果上述合计电压为既定合计电压以上，则在为车辆的使用开始时的情况下，按照由蓄电池与第1电容器来构成并联电路，该并联电路与第2电容器被串联连接的方式动作。此外，在驱动起动装置之际，如果合计电压为既定合计电压以上，则在为车辆的使用中的情况下，按照自起动装置将蓄电池切断的方式动作。该车辆用电源装置在起动装置的驱动时可减轻蓄电池的负担，延长蓄电池的寿命。 | ||||||
| 14 | 用于使电网放电的方法和设备 | CN201310232775.7 | 2013-06-13 | CN103515947A | 2014-01-15 | T.波伊泽; T.默克尔 |
| 用于使电网放电的方法和设备。提供用于使第一电网（100）放电的方法、设备和电气系统。第一电网（100）尤其是包括中间电路（160），该中间电路尤其是包括中间电路电容器（110）。第一电网（100）为此借助于直流电压转换器（120）与第二电网（200）连接。第一电网（100）借助于直流电压转换器（120）被放电。直流电压转换器（120）在此将电能传输到第二电网（200）中。为了放电将直流电压转换器（120）的输出电压设定到比第二电网（200）的额定电压大的第一电压值上。为了放电直流电压转换器（120）的输出电压在可预先给定的第一持续时间内被设定到第一电压值上。 | ||||||
| 15 | 最小负载电流适配电路及主板 | CN201210117501.9 | 2012-04-20 | CN103376873A | 2013-10-30 | 童松林 |
| 一种最小负载电流适配电路，电性连接至一电源模块及一中央处理器，所述最小负载电流适配电路包括控制单元及与多路电源数量相同的多个负载电流适配单元，每一个所述负载电流适配单元电性连接至其中一路对应的电源的输出端，用于增加对应的所述电源的输出电流以使所述输出电流大于对应的所述电源的最小负载电流；所述控制单元用于在所述电源模块开始启动时控制每一个所述负载电流适配单元开始工作，并在所述中央处理器受电正常工作后，控制所述负载电流适配单元停止工作。本发明还涉及一种具有所述最小负载电流适配电路的主板。 | ||||||
| 16 | 电气和/或电子供电电路以及提供供电电压的方法 | CN201210223271.4 | 2012-05-30 | CN102810975A | 2012-12-05 | 马克·费德勒; 赖因哈德·格里楚 |
| 本发明公开了一种电气和/或电子供电电路以及提供供电电压的方法。电气和/或电子供电电路(SC)用于提供供电电压的基本上恒定的第一或第二值，该供电电压用于对操作电子装置进行操作；其中当从第一电压源(IT)得到供电电压时，供电电路用于输出供电电压的第一值；并且其中，当从第二电压源(ES)得到供电电压时，供电电路(SC)用于输出供电电压的第二值。 | ||||||
| 17 | 用于向车辆中的负载供电的蓄能器系统 | CN201080046117.3 | 2010-09-30 | CN102687370A | 2012-09-19 | J·弗勒施尔 |
| 本发明涉及一种蓄能器系统，其用于向车辆、尤其是汽车中的负载（V1、V2）供电，该蓄能器系统包括带第一蓄能器（B）的第一能量网络（E1）和带第二蓄能器（C）的第二能量网络（E2），第一和第二能量网络（E1、E2）这样电耦合，即电能能够从第一能量网络（E1）供给至第二能量网络（E2）以便使第二蓄能器（C）再生。本发明的蓄能器系统能这样运行：检测是否满足多个条件，这些条件至少包括条件：外部充电器连接到第一能量网络（E1）上以便为第一蓄能器（B）充电；当这些条件满足时，执行第二蓄能器（C）的再生。 | ||||||
| 18 | 负载点调节器和辅助设备的控制 | CN200780005315.3 | 2007-01-24 | CN101416138B | 2012-06-20 | A·查普斯; M·古兹 |
| 一种功率控制系统，包括至少一个POL调节器、至少一个辅助设备、可操作地连接到该POL调节器和辅助设备的串行数据总线、以及一个系统控制器，其适于通过所述串行数据总线与该POL调节器和辅助设备交换数字数据。该辅助设备可包括功率调节设备、开关设备、发动机控制设备、温度控制设备、和/或外围设备。至少一个辅助设备控制器可以操作地耦合在辅助设备和串行数据总线之间。辅助设备控制器可以与系统控制器集成在一起，或者可以在系统控制器之外。辅助设备控制器可进一步包括至少一个寄存器，其适于存储编程数据，该编程数据包括接通延迟、关断延迟、输入/输出信号的极性、故障配置和组成员关系中的至少一个。辅助设备控制器可以进一步适于从辅助设备接收监视数据，辅助设备控制器通过串行数据总线向系统控制器传递监视数据。 | ||||||
| 19 | 为电子电路独立供电的装置与方法 | CN201080036093.3 | 2010-07-09 | CN102484367A | 2012-05-30 | 帕劳·阿高斯蒂尼 |
| 一种为同一装置的各级的电子电路独立供电的装置，包括：安装到支撑结构上的多个光伏电池，所述多个光伏电池被分组地电连接在一起以提供所需强度的输出电压与电流；多个功率模块，所述多个功率模块与所述各组光伏电池的输出端相关联，并适于采用适当值的电压与电流为电子电路的各部分供电；以及与所述支撑结构相关联的至少一个人造光源，以便照射所述光伏电池。 | ||||||
| 20 | 机动车的多电压电器网络 | CN201080036448.9 | 2010-10-09 | CN102474126A | 2012-05-23 | J·弗勒舍尔; C·万科; T·里特 |
| 本发明涉及一种具有混合或电力驱动的机动车的多电压电器网络，具有直流变压器(DCDC)，具有与地电势不同的较高直流电压的高电压级和至少一个第一蓄能器(ES1)经由该直流变压器与具有与地电势不同的较低电压的低电压级和至少一个第二蓄能器(ES2)连接，多电压电器网络具有充电接口(S)用于对外部设备充电，直流变压器的至少一个变压器相能从低电压级分离且作为替代能与充电接口连接，第三蓄能器(ES3)能连接到充电接口以便在连接状态为第三蓄能器供应所述较低电压并且使得能够通过从第一蓄能器到第三蓄能器的能量流对第三蓄能器充电。 | ||||||
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