| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 电动运输工具、所属的方法和所属的蓄电池 | CN201380058977.2 | 2013-09-16 | CN104768796A | 2015-07-08 | B.菲舍尔; T.施密德; A.贝尔格; G.弗赖塔格 |
| 阐述一种电动运输工具（10）、尤其是电动交通工具（10），其包含：蓄电池单元（22），所述蓄电池单元具有第一接头（44）和第二接头（24），其中在第一接头（44）和第二接头（24）之间在蓄电池单元（22）完全充电的情况下存在至少200伏特的第一电压（56），并且具有第三接头（42），其中在第三接头（42）处量取第二电压（57），所述第二电压小于第一电压（56）的百分之20或者百分之10或者百分之5；和车载电网（26），所述车载电网与第三接头（42）连接或者能够经由运输工具（10）的第一开关单元（34，334）连接。 | ||||||
| 42 | 使具有蓄能器的车辆感应充电的装置以及充电站 | CN201080055407.4 | 2010-11-03 | CN102648109B | 2015-04-15 | G·贝克尔; D·德根 |
| 本发明涉及一种用于使具有蓄能器的车辆感应充电的装置以及充电站，其中在罩的内部设置电子电路，所述罩的开口布置在该罩的下侧处。 | ||||||
| 43 | 向具有双电能存储装置的混合动力车辆供电的系统和方法 | CN201380017594.0 | 2013-03-22 | CN104471830A | 2015-03-25 | D.本彻特里特; M.奥雅塔拉-布里加德特; P.鲍德森; M.拉尼尔 |
| 根据本发明的方法用于设置有电力系统(1)和备用电力系统(5)的车辆中，其中电力系统包括电机/发电机(3)和具有第一名义电压的第一电能存储器(2)，备用电力系统包括具有低于第一名义电压的第二名义电压的第二电能存储器(6)。电力系统和备用系统通过其间的可逆的DC/DC转换器(9)而连接。根据本发明，流入第一存储器(2)的第一最优功率电流强度(IESS1)和流入第二存储器(6)的第二最优功率电流强度(IESS2)基于第一和第二电能存储器的工作参数而确定，以最小化由于热耗散引起的损耗。根据另一个特征，第一和第二最优功率电流强度(IESS1、IESS2)还基于可逆的DC/DC转换器输出而确定。 | ||||||
| 44 | 远程装置控制和电力供应 | CN201410366850.3 | 2009-09-23 | CN104290914A | 2015-01-21 | W.S.塞奇里斯特 |
| 提供了一种具有逐步减低高电压以由航空器中的远程辅助负载使用的电源的致动器控制器。通过航空器延伸的高电压电力总线可以使用高规格或者较小直径的线路，从而在电力总线中产生重量节省。延伸通过航空器的控制网络可以使用光纤电缆布线，从而提供进一步的重量减少。致动器控制器可以从电力总线接收高电压并且向远程装置提供较低电压。致动器控制器可以促进在控制网络和远程装置之间的通信。控制和电力供应的集成可以增强耐久性，可靠性，并且使得远程装置能够被本地校准。模块化机翼组件可以包括接口控制器，高和低电力母线工件，和远程装置。模块化机翼组件可以包括电力和控制互连。 | ||||||
| 45 | 电源设备 | CN201110282051.4 | 2011-09-16 | CN102412604B | 2014-12-17 | 谷川友春; 榊原典尚; 可知忠义 |
| 本发明公开了一种电源设备和用于车辆的电源设备，用于车辆的电源设备包括第一电池(B1)、第二电池(B2)以及变压器(57)，其中第二电池的电压低于第一电池的电压。变压器(57)包括连接到交流电源(67)的初级线圈(57a)、连接到第一电池(B1)的第一次级线圈(57b)以及至少一个连接到第二电池(B2)的第二次级线圈(57c)。整流电路(62)位于第二次级线圈(57c)与第二电池(B2)之间。电压调整电路(63)位于整流电路(62)与第二电池(B2)之间。控制部(66)使用交流电源(67)对第一电池(B1)进行充电，并且同时将电力供应到第二电池。 | ||||||
| 46 | 用于微混合动力车的双能量存储系统 | CN201280064495.3 | 2012-11-02 | CN104024037A | 2014-09-03 | 张琦; 布莱恩·西斯克 |
| 一种车辆的能量存储系统，包括第一能量存储装置和第二能量存储装置，耦合到第一和第二能量存储装置的电压和电流调节器装置，用于控制所述调节器装置的控制单元以及多个用于检测输入到所述第一和第二能量存储装置的至少一个中的电流输入信号和电压输入信号的传感装置。 | ||||||
| 47 | 混合动力电动车辆 | CN201410062271.X | 2014-02-24 | CN104002656A | 2014-08-27 | L·A·卡朗 |
| 本发明涉及一种混合动力电动车辆，其包括高电压DC总线和内燃机。所述内燃机被以机械方式耦接至优选为开关磁阻机的非自励发电机/电动机。电源逆变器以电方式且双向地将所述高电压DC总线耦接至所述非自励开关磁阻发电机/电动机。前轴与后轴双DC-AC逆变器以电方式且双向地将两个牵引AC非自励开关磁阻电动机/齿轮减速箱耦接至所述高电压DC总线，以移动所述车辆并且再生电力。超级电容器耦接至所述高电压DC总线。插入在低电压电池与所述高电压DC总线之间的双向DC-DC转换器向所述高电压DC总线和超级电容器传递能量，以确保按电动机模式操作的所述非自励开关磁阻发电机/电动机能够启动所述发动机。 | ||||||
| 48 | 放电电路 | CN201210572935.8 | 2012-12-26 | CN103904630A | 2014-07-02 | 周海清 |
| 一种放电电路，用于控制设置于主板上的PWM芯片的放电操作，其中当电源供应器存在一电压未输出时，该PWM芯片接收低电平的控制信号，当该电源供应器输出所有的电压时，该PWM芯片接收高电平的控制信号，该放电电路包括第一电子开关、第二电子开关、第一电阻及一第二电阻，该第一电子开关的第一端用于接收该PWM芯片输出的控制信号，该第一电子开关的第二端接地，该第一电子开关的第三端通过该第一电阻与一待机电压相连，还与该第二电子开关的第一端相连，该第二电子开关的第二端接地，该第二电子开关的第三端通过该第二电阻与该PWM芯片的相位输出引脚相连。本发明放电电路可有效减少能量的浪费。 | ||||||
| 49 | 用于增大光伏逆变器中的电压的系统和方法 | CN201280048660.6 | 2012-07-31 | CN103890958A | 2014-06-25 | 克里斯多佛·斯考特·汤普森 |
| 本发明公开了用于控制提供至PV逆变器（12）的DC电压的系统和方法。PV系统包括：一对PV阵列组（14,16），其被配置为从所接收到的太阳辐射产生直流（DC）输出；以及DC-AC功率逆变器（12），其电耦合至所述一对PV阵列组（14,16）以从其接收DC输出并将DC输出转换成AC输出。PV系统还包括开关元件（28），其位于所述一对PV阵列组（14,16）和DC-AC功率逆变器（12）之间，开关元件（28）被配置为选择性地以串联配置和并联配置中之一将所述一对PV阵列组（14,16）连接至DC-AC功率逆变器（12），从而控制由DC-AC功率逆变器（12）从所述一对PV阵列组（14,16）接收到的DC电压的水平。 | ||||||
| 50 | 电源系统及其控制方法 | CN201180073644.8 | 2011-09-27 | CN103828173A | 2014-05-28 | 及部七郎斋; 中村诚; 神谷宗宏 |
| 一种电源系统（20），向负载（10）供给电力，具备：第一蓄电装置（100）；第二蓄电装置（150）；电力线（HPL），其用于传递相对于负载（10）输入输出的电力；转换器（110），其用于在第一蓄电装置（100）与电力线（HPL）之间执行双向的直流电压变换；以及通断器（RL1），其连接在第二蓄电装置（150）与电力线（HPL）之间。控制装置（300），在通断器（RL1）断开时，对转换器（110）进行电压控制，以使电力线（HPL）的电压值成为电压指令值，在通断器（RL1）接通时，对所述转换器（110）进行电流控制，以使第一蓄电装置（100）的电流值成为电流指令值。 | ||||||
| 51 | 可控中间总线架构优化 | CN201310192848.4 | 2013-05-02 | CN103490610A | 2014-01-01 | K·瓦塞夫; R·霍克; V·J·索图维利尔; M·J·莫德尔; A·F·罗斯曼 |
| 中间总线架构电力系统包括将输入电压转换成中间总线上的总线电压的总线转换器，和从该中间总线上的总线电压供应输出电压的负载点转换器。另外，该中间总线架构电力系统包括决策引擎优化控制器，其控制系统变量以基于监测的系统变量或系统约束来改进整体系统性能。在另一个方面，操作中间总线架构电力系统的方法包括将输入电压转换成中间总线上的总线电压，并且将该中间，总线上的总线电压转换成输出电压。该方法还包括控制系统变量以基于监测的系统变量或系统约束来改进整体系统性能。 | ||||||
| 52 | 使具有蓄能器的车辆感应充电的装置以及充电站 | CN201080055407.4 | 2010-11-03 | CN102648109A | 2012-08-22 | G·贝克尔; D·德根 |
| 本发明涉及一种用于使具有蓄能器的车辆感应充电的装置以及充电站，其中在罩的内部设置电子电路，所述罩的开口布置在该罩的下侧处。 | ||||||
| 53 | 电源系统及其方法 | CN200780007738.9 | 2007-07-17 | CN101395789B | 2012-07-04 | 伊藤耕巳; 江坂俊德; 松任秀哲 |
| 一种电源系统，其中，当由能够双向电压转换的电压转换装置切换电压转换方向时，不发生电功率供应的瞬时中断。电源系统包括：双向切换调节器，在从低压系统到高压系统的升压方向上进行电压转换和在从高压系统到低压系统的降压方向上进行电压转换之间选择性地进行切换；以及线性调节器，与双向切换调节器并联连接，其沿降压方向转换电压。在电流沿降压方向流经线性调节器后，流经双向切换调节器的电流方向从升压方向切换到降压方向。 | ||||||
| 54 | 电源系统、具备其的车辆以及该电源系统的控制方法 | CN200780049226.9 | 2007-12-05 | CN101573860B | 2012-05-09 | 市川真士; 佐藤荣次 |
| 如果蓄电部(10)以及(20)都正常，则系统继电器(SMR1)以及(SMR2)被维持为导通状态。转换器(18)按照电压控制模式(升压)进行电压变换动作；转换器(28)按照电力控制控制模式进行升压动作。当在蓄电部(10)发生任何异常而系统继电器(SMR1)被驱动为截止状态时，转换器(18)以及(28)停止电压变换动作，并且分别将蓄电部(10)以及(20)与主正母线(MPL)、主负母线(MNL)之间维持为电导通状态。 | ||||||
| 55 | 用于控制和监视负载点调节器阵列的方法和系统 | CN200680029829.8 | 2006-04-07 | CN101346682B | 2011-09-14 | 阿莱恩·查普斯; 米海尔·古滋; 丹尼斯·R·洛阿克 |
| 一种电源控制系统，包括多个POL调节器、可操作地连接所述多个POL调节器的至少一个串行数据总线、以及系统控制器，所述系统控制器与所述串行数据总线连接并且适合于向所述多个POL调节器发送数字数据和从其接收数字数据。所述串行数据总线进一步包括第一数据总线，在所述系统控制器和多个POL调节器之间传送编程和控制信息。所述串行数据总线还可以包括第二数据总线，在所述系统控制器和多个POL调节器之间传送故障管理信息。所述电源控制还可以包括前端调节器，用来在中间电压总线上向所述多个POL调节器提供中间电压。 | ||||||
| 56 | 具有升压阵列电压的集成电路及其方法 | CN200980136772.5 | 2009-08-05 | CN102160117A | 2011-08-17 | 普拉桑特·U·肯卡雷; 特洛伊·L·库柏 |
| 集成电路(10)包括：全局电源导体(12)、多个电路块(16-20)、多个电压转换器(25-29)和控制逻辑(21-23)。全局电源导体(12)被构造为分配源电压(VDD)。电路块(16-20)被选择性地耦合到全局电源导体(12)。多个电压转换器(25-29)被耦合到全局电源导体(12)。所述多个电压转换器中的单独的电压转换器的输出电压被选择性地耦合到所述多个电路块(16-20)中的一个或多个。控制逻辑(21-23)被构造为控制源电压和所述多个电压转换器中的单独的电压转换器的输出电压中的至少一个到所述多个电路块(16-20)中的相应的一些电路块的选择性耦合。并且，控制逻辑(21-23)控制所述多个电压转换器(25-29)中的单独的电压转换器的输出电压的幅值。 | ||||||
| 57 | 电源系统 | CN200780015343.3 | 2007-04-17 | CN101432943B | 2011-07-06 | 罗伯特·马哈菲 |
| 一种电源系统。该电源系统具有带开关并适于根据开关的状态产生第一输出电压和第二输出电压的电源电路。它还包括耦合于电源电路的输出接头，输出接头包括多个电触头，所述多个电触头包括第一电触头和第二电触头。电压输出指示装置耦合于第一和第二电触头。电压输出指示装置指示电源电路正在产生第一输出电压或第二输出电压，以使用户了解正由电源系统输出的电压。 | ||||||
| 58 | 电源系统及其方法 | CN200780007738.9 | 2007-07-17 | CN101395789A | 2009-03-25 | 伊藤耕巳; 江坂俊德; 松任秀哲 |
| 本发明提供一种电源系统及其方法，当由能够双向电压转换的电压转换装置切换电压转换方向时，不发生电功率供应的瞬时中断。电源系统包括：双向切换调节器(30)，在从低压系统到高压系统的升压方向上进行电压转换和在从高压系统到低压系统的降压方向上进行电压转换之间选择性地进行切换；以及线性调节器(35)，与双向切换调节器并联连接，其沿降压方向转换电压。在电流沿降压方向流经线性调节器(35)后，流经双向切换调节器的电流方向从升压方向切换到降压方向。 | ||||||
| 59 | 具有多个电源的电源系统及具有该电源系统的车辆 | CN200680011466.5 | 2006-04-03 | CN101203400A | 2008-06-18 | 麻生真司 |
| 一种电源系统，具有：多个驱动用电动机；电力转换器；以及多个电源，向驱动用电动机供电，且输出电压互不相同，电源分别不经由电力转换器地与驱动用电动机的至少一个连接，并且经由电力转换器与驱动用电动机的至少一个连接。 | ||||||
| 60 | 电压设定点控制方案 | CN200480000007.8 | 2004-02-06 | CN100371856C | 2008-02-27 | 阿兰·沙皮伊; 马赫什·纳特维瑞尔·萨科 |
| 本发明涉及电压设定点控制方案，其具体提供一种基于从多个选择源中的一个接收的编程电压数据而确定可编程功率变换器的电压输出的系统和方法。具体地，在本发明的一个实施例中，控制单元适于监视数字数据串行接口、数字数据并行接口和模拟数据接口，以确定是否已经接收编程电压数据。如果已经接收编程电压数据，就使用该数据来确定可编程功率变换器的输出电压。如果已经接收多于一组的编程电压数据，就确定哪组数据具有优先权。接着，使用所选择组的数据来确定可编程功率变换器的输出电压。 | ||||||
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