| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 机动车的多电压车载供电系统 | CN201080036448.9 | 2010-10-09 | CN102474126B | 2015-05-27 | J·弗勒舍尔; C·万科; T·里特 |
| 本发明涉及一种具有混合或电力驱动的机动车的多电压车载供电系统，具有直流-直流变换器(DCDC)，具有与地电势不同的较高直流电压的高电压级和至少一个第一蓄能器(ES1)经由该直流-直流变换器与具有与地电势不同的较低电压的低电压级和至少一个第二蓄能器(ES2)连接，多电压车载供电系统具有充电接口(S)用于对外部设备充电，直流-直流变换器的至少一个变换器相能从低电压级分离且作为替代能与充电接口连接，第三蓄能器(ES3)能连接到充电接口以便在连接状态为第三蓄能器供应所述较低电压并且使得能够通过从第一蓄能器到第三蓄能器的能量流对第三蓄能器充电。 | ||||||
| 82 | 包括车载电网架构的车辆和用于运行车辆的方法 | CN201380023820.6 | 2013-03-27 | CN104271404A | 2015-01-07 | H·普罗布斯泰勒 |
| 一种车辆，其包括混合动力传动系并且包括低压车载电网(1)，所述低压车载电网具有电消耗器(2)、蓄能器(4)和用于内燃机的起动机(5)，并且其中，所述低压车载电网具有支持蓄能器(3)和在所述支持蓄能器和其它低压车载电网之间的第一开关(6)。 | ||||||
| 83 | 用于车载电网的线路装置以及运行方法 | CN201080033798.X | 2010-07-09 | CN102470810B | 2014-10-22 | U.皮施克; N.德拉泽 |
| 本发明涉及一种用于车载电网（62）的线路装置，该车载电网（62）包括具有蓄能器的基础-车载电网（64）和具有额外的蓄能器的功率-车载电网（66）以及DC/DC-转换器（92），其中所述蓄能器和所述额外的蓄能器串联并且其中所述DC/DC-转换器（92）设置用于在所述基础-车载电网（64）与所述功率-车载电网（66）之间进行耦合。此外，本发明涉及一种用于运行车载电网（62）的方法。 | ||||||
| 84 | 用于风力涡轮机的止动装置 | CN201280038502.2 | 2012-07-31 | CN103998773A | 2014-08-20 | M·弗里切; F·肖勒 |
| 本发明涉及一种用于具有一个或多个转子叶片的风力涡轮机的转子的止动装置，该转子在风力下绕着基本上水平延伸的转子轴转动。转子轴在机舱内支承在机架上并且将其旋转直接或者通过一个中间连接的传动机构传递到一个将旋转转化为电能的发电机上。出于安全原因，强制要求转子以及因此所有的旋转的零件可以通过形状配合连接相对于机舱固定，以防止继续转动。已知解决方案的共同点在于，它们提出将转子停止在一个确定的位置，在该位置上通孔和销相互对准，从而销可以接合到通孔中。为了保证尽可能高效率的力传递以及转子相对于机舱的可靠和无间隙的固定，销和止动盘的通孔在其各自的横截面形状和尺寸上设计得尽可能一致并且布置为横截面形状具有相同的取向。如果横截面形状彼此不同，力传递只是逐点地进行，这导致了构件的特别是在各个力作用区域内的负载增大，然而通过应力曲线此外还会导致耐久性的减弱或者对材料、尺寸和加工要求的提高以及因此成本的增加。本发明的目的在于，提供一种止动装置，它避免了现有技术的缺点并且特别是保证了销可靠并且尽可能不受阻碍地插入止动盘的通孔中，其中销和通孔之间的间隙减小。该目的通过依据权利要求1的止动装置实现，即通过调节装置沿径向有效地设置在止动销和转子轴之间，由此止动销相对于转子轴的间距至少在径向上可调节。 | ||||||
| 85 | 车辆的电源系统、车辆和车辆控制方法 | CN201410032863.7 | 2014-01-23 | CN103963725A | 2014-08-06 | 杉山义信 |
| 本发明涉及车辆的电源系统、车辆和车辆控制方法。车辆的电源系统包括第一蓄电装置（MB）、第二蓄电装置（AB）、电压转换器（31）和控制器（50，50A）。控制器被配置成（a）当车辆的驻车时间超过预定时间段时，执行由电压转换器将第二蓄电装置充电的充电控制，（b）估算在从预定时间段经过后直到车辆起动为止的时间段中，第一蓄电装置的荷电状态的降低量，（c）基于该降低量，设定荷电状态的下限，以及（d）当荷电状态低于下限时，不执行充电控制。 | ||||||
| 86 | 用于对机动车辆的车载供电系统提供电功率的方法和安排 | CN201310467673.3 | 2013-10-09 | CN103723049A | 2014-04-16 | N·A·达卡; H·瑞博兹 |
| 本发明涉及一种用于对机动车辆的车载供电系统提供电功率的方法，该车载供电系统包括一个高电压电池（11）和两个分立的电动机器，在该方法中这两个电动机器中的每一个在各自情况下与一个电力电子单元（13，14）相关联，各自具有一个DC至DC转换器（13_1，14_1），其中这个对应的DC至DC转换器（13_1，14_1）被设计成用于将该高电压电池（11）的一个高电压降低到一个有待预定的电压，并且这两个电力电子单元（13，14）的这两个DC至DC转换器（13_1，14_1）是并联地电连接的，其中这两个DC至DC转换器（13_1，14_1）被设定成不同的电压值。此外，提供了一种相对应的安排。 | ||||||
| 87 | 电源控制电路 | CN200910303280.2 | 2009-06-16 | CN101924466B | 2014-03-19 | 黄永兆 |
| 一种电源控制电路，包括一第一开关单元及若干与所述第一开关单元相连的第二开关单元，每一第二开关单元分别连接在一输入电源及一电源输出端之间，所述第一开关单元接收一控制信号并在所述控制信号的控制下控制所述若干第二开关单元的导通与截止，以控制所述第二开关单元是否将对应的输入电源从对应的电源输出端输出。所述电源控制电路仅用一个控制信号即可同时控制产生多组不同类型的电源信号。 | ||||||
| 88 | 用于电池的充电平衡系统 | CN201280012434.2 | 2012-03-07 | CN103477530A | 2013-12-25 | 劳伦特·卡尼尔; 达尼埃尔·沙特鲁; 马蒂厄·德布瓦-勒诺丹 |
| 本发明涉及用于动力电池（101）的充电平衡系统，动力电池（101）包括串联连接的至少两个蓄电池级（111），蓄电池级（111）包括至少一个蓄电池（9）。所述系统包括：多个隔离的变换器（123），其配置成一方面与预定数量的相关联的蓄电池级（111）并联连接，另一方面与用于向机动车的电气辅助设备供电的低电压电力系统并联连接；以及用于所述变换器（7）的控制单元（14），其配置成控制至少一个变换器（7）以使预定数量的相关联的蓄电池级达到相似的充电或放电电平，以及控制经由所述变换器（7）从所述动力电池（1）至所述低电压供电系统的能量传递，以便向所述辅助设备供电。 | ||||||
| 89 | 具有大功率负载的微混合动力机动车的蓄电池系统 | CN201180007172.6 | 2011-01-19 | CN102741082A | 2012-10-17 | J·费策尔; S·布茨曼; H·芬克 |
| 本发明涉及一种用于具有内燃机的机动车的蓄电池系统，其中，该蓄电池系统至少具有启动电路、低压车载电气系统和具有增高电压的车载电气系统。该启动电路具有启动蓄电池和与该启动蓄电池连接的或能够连接的启动器，该启动器被构造为根据启动信号启动内燃机。该低压车载电气系统具有车载电气系统蓄电池(15)以及至少一个电力负载(14-2)，该车载电气系统蓄电池(15)被构造为产生第一电压并将其输出到该低压车载电气系统。具有增高电压的该车载电气系统具有至少一个发电机(13-2)，该发电机能够由该内燃机驱动并被构造为产生高于该第一电压的第二电压并将其输出到具有增高电压的该车载电气系统。具有增高电压的该车载电气系统通过第一耦合单元(16)与该低压车载电气系统连接，该第一耦合单元(16)被构造为从具有增高电压的该车载电气系统提取电能并将其输送到该低压车载电气系统。该低压车载电气系统通过第二耦合单元(17)与该启动电路连接，该第二耦合单元(17)被构造为从该低压车载电气系统提取电能并将其输送到该启动电路。此外本发明的主题是具有相应的蓄电池系统的机动车。 | ||||||
| 90 | 移动通信终端中的功率切换装置 | CN200510099073.1 | 2005-08-31 | CN1750426B | 2012-05-16 | 崔雄吉 |
| 一在移动通信终端中可用来切换一功率放大器模块供电的、具有简单结构和可高速操作的功率切换装置。该功率切换装置包括：一当以正常输出功率传送无线信号时提供一电压至功率放大器模块的电压调节器；一用于平滑一电压调节器输出电压的平滑单元；一用来阻止来自产生在功率放大器模块输入端的反向电压泄漏的二极管，一并联于二极管的输入端负载开关，用于当以正常输出功率传送无线电信号时将一电池电压切换到功率放大器模块中；以及一用来将输入到负载开关的电池电压中的噪声移除的功率去耦合单元。 | ||||||
| 91 | 电源供应器 | CN201010228499.3 | 2010-07-16 | CN102340250A | 2012-02-01 | 刘磊 |
| 一种电源供应器，包括一电源本体及一电路板，所述电源本体的一侧面上设置一连接器，所述连接器与所述电源本体内部的电路连接，用于输出电源信号及接收电脑主板发出的控制信号，所述电路板的一侧面上设置若干输出端及一设置于所述侧面相对面上且与所述电源本体上的连接器对应相连的一连接器，所述若干输出端分别电性连接所述电路板上的连接器的引脚，每一输出端均可通过一线缆连接至一电源连接器的一对应引脚上，所述电源连接器连接一电脑主板上的电源接口。所述电源供应器能提供不同的输出电压以满足电脑主板测试中不同类型电脑主板的需要，降低了测试成本。 | ||||||
| 92 | 远程装置控制和电力供应 | CN200980146572.8 | 2009-09-23 | CN102224076A | 2011-10-19 | W·S·塞奇里斯特 |
| 提供了一种具有逐步减低高电压以由航空器中的远程辅助负载使用的电源的致动器控制器。通过航空器延伸的高电压电力总线可以使用高规格或者较小直径的线路，从而在电力总线中产生重量节省。延伸通过航空器的控制网络可以使用光纤电缆布线，从而提供进一步的重量减少。致动器控制器可以从电力总线接收高电压并且向远程装置提供较低电压。致动器控制器可以促进在控制网络和远程装置之间的通信。控制和电力供应的集成可以增强耐久性，可靠性，并且使得远程装置能够被本地校准。模块化机翼组件可以包括接口控制器，高和低电力母线工件，和远程装置。模块化机翼组件可以包括电力和控制互连。 | ||||||
| 93 | 具有多个电源的电源系统及具有该电源系统的车辆 | CN200680011466.5 | 2006-04-03 | CN100588568C | 2010-02-10 | 麻生真司 |
| 一种电源系统，具有：多个驱动用电动机；电力转换器；以及多个电源，向驱动用电动机供电，且输出电压互不相同，电源分别不经由电力转换器地与驱动用电动机的至少一个连接，并且经由电力转换器与驱动用电动机的至少一个连接。 | ||||||
| 94 | 电源系统、具备其的车辆以及该电源系统的控制方法 | CN200780049226.9 | 2007-12-05 | CN101573860A | 2009-11-04 | 市川真士; 佐藤荣次 |
| 如果蓄电部(10)以及(20)都正常，则系统继电器(SMR1)以及(SMR2)被维持为导通状态。转换器(18)按照电压控制模式(升压)进行电压变换动作；转换器(28)按照电力控制控制模式进行升压动作。当在蓄电部(10)发生任何异常而系统继电器(SMR1)被驱动为截止状态时，转换器(18)以及(28)停止电压变换动作，并且分别将蓄电部(10)以及(20)与主正母线(MPL)、主负母线(MNL)之间维持为电导通状态。 | ||||||
| 95 | 主板供电控制板 | CN200510037473.X | 2005-09-23 | CN100530040C | 2009-08-19 | 刘献发 |
| 一种主板供电控制板，用于为一待测主板供电，所述主板供电控制板包括：一第一电压转换电路、一第一调整电路、一第二调整电路，所述第一电压转换电路的输入端连接至一直流电源，其输出端连接至所述第一调整电路、第二调整电路；一第二电压转换电路、一第三调整电路，所述第二电压转换电路的一输入端连接至所述直流电源，其另一输入端连接至所述第一电压转换电路的一输出端，所述第二电压转换电路的输出端连接至所述第三调整电路的输入端；一第三电压转换电路，所述第三电压转换电路与所述第三调整电路的输出端相连接；一驱动电路，其一输入端与所述第三调整电路的输出端相连接，所述驱动电路的另一输入端与所述第二调整电路的输出端相连接。 | ||||||
| 96 | 电源系统 | CN200780015343.3 | 2007-04-17 | CN101432943A | 2009-05-13 | 罗伯特·马哈菲 |
| 一种电源系统。该电源系统具有带开关并适于根据开关的状态产生第一输出电压和第二输出电压的电源电路。它还包括耦合于电源电路的输出接头，输出接头包括多个电触头，所述多个电触头包括第一电触头和第二电触头。电压输出指示装置耦合于第一和第二电触头。电压输出指示装置指示电源电路正在产生第一输出电压或第二输出电压，以使用户了解正由电源系统输出的电压。 | ||||||
| 97 | 负载点调节器和辅助设备的控制 | CN200780005315.3 | 2007-01-24 | CN101416138A | 2009-04-22 | A·查普斯; M·古兹 |
| 一种功率控制系统，包括至少一个POL调节器、至少一个辅助设备、可操作地连接到该POL调节器和辅助设备的串行数据总线、以及一个系统控制器，其适于通过所述串行数据总线与该POL调节器和辅助设备交换数字数据。该辅助设备可包括功率调节设备、开关设备、发动机控制设备、温度控制设备、和/或外围设备。至少一个辅助设备控制器可以操作地耦合在辅助设备和串行数据总线之间。辅助设备控制器可以与系统控制器集成在一起，或者可以在系统控制器之外。辅助设备控制器可进一步包括至少一个寄存器，其适于存储编程数据，该编程数据包括接通延迟、关断延迟、输入/输出信号的极性、故障配置和组成员关系中的至少一个。辅助设备控制器可以进一步适于从辅助设备接收监视数据，辅助设备控制器通过串行数据总线向系统控制器传递监视数据。 | ||||||
| 98 | 用于控制和监视负载点调节器阵列的方法和系统 | CN200680029829.8 | 2006-04-07 | CN101346682A | 2009-01-14 | 阿莱恩·查普斯; 米海尔·古滋; 丹尼斯·R·洛阿克 |
| 一种电源控制系统，包括多个POL调节器、可操作地连接所述多个POL调节器的至少一个串行数据总线、以及系统控制器，所述系统控制器与所述串行数据总线连接并且适合于向所述多个POL调节器发送数字数据和从其接收数字数据。所述串行数据总线进一步包括第一数据总线，在所述系统控制器和多个POL调节器之间传送编程和控制信息。所述串行数据总线还可以包括第二数据总线，在所述系统控制器和多个POL调节器之间传送故障管理信息。所述电源控制还可以包括前端调节器，用来在中间电压总线上向所述多个POL调节器提供中间电压。 | ||||||
| 99 | 含有稳定操作的调压器的供电电路 | CN200410043175.7 | 2004-05-13 | CN100433514C | 2008-11-12 | 野中义弘 |
| 一种供电电路由升压电路(1)和多个调压器构成(2，3，4)，其中，升压电路用于接收输入DC电压(VDD)来生成多个输出DC电压，每个调压器由从输出DC电压与地电压的组合中选择的两个电压供电。调压器中的每一个中的两个电压之间的压差基本相同，以稳定地操作调压器。 | ||||||
| 100 | 燃料电池系统 | CN02827620.5 | 2002-12-12 | CN100382383C | 2008-04-16 | 马丁·T.·皮尔逊 |
| 一种具有电池的燃料电池系统，采用第一级响应电池充电电流误差、电池电压误差和堆电流误差中的较大值而调节通过串联旁路元件的电流。该燃料电池系统采用第二级根据在串联旁路元件两端的电压的偏差或根据电池条件而对燃料电池堆的反应剂流分压进行控制。燃料电池系统可采用任意一级或两级。各燃料电池系统可串联和/或并联组合，以产生具有所需输出电压和电流的组合燃料电池系统。 | ||||||
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