Es wird eine elektrische Schalteranordnung vorgeschlagen, die hauptsächlich aus einem Gehäuse, einem am Gehäuse gelagerten, in mehrere Schaltpositionen bringbaren Betätigungselement, sowie den zur Realisierung der verschiedenen Schaltpositionen notwendigen, im Gehäuse angeordneten bewegbaren elektrischen Schaltkontakten, sowie den ortsfest gehaltenen Schaltkontakten besteht. Zu dem Zweck, eine Schalteranordnung zu schaffen, die bei hoher Funktionsdichte und kompaktem Aufbau aus besonders wenigen, einfach zu montierenden Einzelteilen besteht, ist am Betätigungselement eine parallel zu Querachse verlaufende Steuereinrichtung vorhanden, welche mit ihren beiden federbelasteten Druckstücken jeweils in eine im Gehäuse vorhandene, kreuzförmig ausgeführte Steuerkurve eingreifen.

Die Erfindung betrifft einen Wipptaster (10, 11) zum Einsatz in Kraftfahrzeuge mit einem Gehäuse (13), mit einem Sockel (12) als Träger für feste und bewegliche Kontakte (16, 18), mit einer Betätigungswippe (15) zur Beaufschlagung der beweglichen Kontakte (18) und mit elektrischen Anschlüssen (24), wobei die als Steckerstifte ausgebildeten elektrischen Anschlüsse (24) parallel zur Montagefläche des Wipptasters (10, 11) angeordnet sind.

Die Erfindung betrifft einen Wipptaster (10, 11) zum Einsatz in Kraftfahrzeuge mit einem Gehäuse (13), mit einem Sockel (12) als Träger für feste und bewegliche Kontakte (16, 18), mit einer Betätigungswippe (15) zur Beaufschlagung der beweglichen Kontakte (18) und mit elektrischen Anschlüssen (24), wobei die als Steckerstifte ausgebildeten elektrischen Anschlüsse (24) parallel zur Montagefläche des Wipptasters (10, 11) angeordnet sind.

Die Erfindung betrifft ein elektrisches Schaltgerät (10), insbesondere einen Tastschalter zur Beaufschlagung von Stellorganen elektrisch betätigter Schiebe-Hub-Dächer in Kraftfahrzeugen, mit einem Sockel (12), zur Aufnahme bzw. Anbringung von Schaltorganen (24, 26, 28) und Betätigungselementen (14, 16), wobei das Schaltgerät (10) als kombinierter Wipp- und Drucktaster ausgebildet ist und mit einer Schaltwippe (16) für das Öffnen und Schließen des Schiebedachs sowie für das Schließen des Hubdachs und mit einer Drucktaste (14) für das Ausstellen des Hubdachs versehen ist.

Es wird ein Schalter mit zumindest zwei Schaltelementen geschaffen, wobei die Schaltelemente sowohl durch eine Drückbewegung als auch durch eine Schiebe-/Zug-Bewegung, die im Wesentlichen senkrecht zu der Drückbewegung orientiert ist, betätigbar sind. Der Schalter weist mindestens einen ersten elektronischen Sensor auf, der auf die Drückbewegung oder auf die Schiebe-/Zug-Bewegung anspricht, eine dadurch gewählte Schaltfunktion zulässt und weitere Schaltfunktionen sperrt.

A vehicle window opening/closing switch apparatus (10) for opening/closing a plurality of windows (56A - 56D) provided on a vehicle (50) is disclosed. The apparatus has a first switch (14) and a second switch (15). An arbitrary window can be electrically selected from among the windows by manually displacing the first switch to at least the left and right. The second switch is incorporated in the first switch and is capable of electrically opening/closing the window selected by the first switch by a manual operation.

Es wird eine elektrische Schalteranordnung vorgeschlagen, die hauptsächlich aus einem Gehäuse, einem am Gehäuse gelagerten, in mehrere Schaltpositionen bringbaren Betätigungselement, sowie den zur Realisierung der verschiedenen Schaltpositionen notwendigen, im Gehäuse angeordneten bewegbaren elektrischen Schaltkontakten, sowie den ortsfest gehaltenen Schaltkontakten besteht. Zu dem Zweck, eine Schalteranordnung zu schaffen, die bei hoher Funktionsdichte und kompaktem Aufbau aus besonders wenigen, einfach zu montierenden Einzelteilen besteht, ist am Betätigungselement eine parallel zu Querachse verlaufende Steuereinrichtung vorhanden, welche mit ihren beiden federbelasteten Druckstücken jeweils in eine im Gehäuse vorhandene, kreuzförmig ausgeführte Steuerkurve eingreifen.