PROCEDE ET DISPOSITIF POUR LA FIABILISATIQN D UN CONTACTEUR D TAT D'OUVRANT DE VEHICULE

PROCEDE ET DISPOSITIF POUR LA FIABILISATION D'UN CONTACTEUR DΕTAT D'OUVRANT DE VEHICULE

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de fîabilisation d'un contacteur d'état d'ouvrant de véhicule. Elle s'applique notamment, mais non exclusivement, à la détection de la position d'un ouvrant de véhicule.

ETAT DE LA TECHNIQUE D'une façon générale, les ouvrants de véhicule, tels les portières avant et arrière, les portes latérales ou haillons, les capots coffre et moteur, les toits ouvrants, etc., doivent faire l'objet d'une connaissance rigoureuse de leur état, à savoir "état ouvert" ou "état fermé", pour des raisons évidentes de sécurité.

L'intégration de dispositifs permettant de connaître l'état des ouvrants dans un véhicule a permis d'améliorer la sécurité dans la conduite du véhicule en associant à l'observation physique de l'état de l'ouvrant par le conducteur, des informations visuelles et/ou sonores destinées audit conducteur.

Ces informations sont de nature visuelle (voyant lumineux, affichage sur écran), ou de nature sonore ("buzzer", synthèse vocale), ou éventuellement de nature opérationnelle (impossibilité de mise en route du moteur).

D'une manière générale, ces informations sont issues préalablement de capteurs d'état de l'ouvrant ; traditionnellement, ces capteurs d'état sont des contacteurs fermant un contact entre un pôle dit "commun" et un pôle dit "contact travail", ce contact étant fermé dans la position ouverte de l'ouvrant. En d'autres termes, lorsque l'ouvrant est en position ouverte, le contacteur est en position fermée, c'est-à-dire en position dite "normalement ouvert".

DE COMFiai Cette position dite "normalement ouvert", fermant un contact électrique, permet d'alimenter un voyant lumineux par l'intermédiaire d'une source électrique, ou de mettre à la masse du circuit électrique, une entrée logique d'une unité de contrôle électronique, laquelle unité de contrôle électronique commande à son tour, un afficheur, ou un "buzzer", ou une phrase prononcée par synthèse vocale.

Ainsi, ces informations participent à la gestion du véhicule, et permettent aux occupants dudit véhicule de connaître à tout instant l'état réel des ouvrants.

D'une manière générale, on utilise pour des raisons d'exploitation de pièces catalogues, des contacteurs à 3 contacts : un contact dit "travail" NO, un contact dit "repos" NC et un contact dit "commun", pour lesquels on utilise uniquement les contacts NO et C. Cela suppose que le contact entre ces deux pôles soit toujours parfaitement réalisé lorsque l'ouvrant est réellement ouvert, c'est-à-dire en position totalement ouverte ou en position partiellement ouverte.

Ainsi, en cas de "pollution interne" du contacteur, c'est-à-dire en cas de défaillance de la lame de contact due à un éventuel blocage, à une oxydation d'un des deux contacts, à une déformation accidentelle du contacteur, etc., l'information issue du contacteur ne sera pas fiable, pouvant entraîner ainsi des conséquences évidentes quant à la conduite du véhicule.

Par ailleurs, les contacteurs traditionnels présentent généralement, lors de la fermeture d'un contact, un effet dit de rebond, dû à l'élasticité de la lame de contact sous l'effet de la pression exercée sur elle ; cet effet de rebond provoque une pluralité d'informations contradictoires durant un court instant.

Ce phénomène nécessite une validation de l'état après un nombre de scrutations défini, généralement effectuée par l'unité de contrôle électronique. OBJET DE L'INVENTION

L'invention a donc plus particulièrement pour but de supprimer ces inconvénients.

Elle propose à cet effet d'associer à un contacteur bipolaire une fonction logique dite "OU EXCLUSIF", permettant ainsi de définir l'information complémentaire entre l'état ouvert de l'ouvrant et l'état fermé de l'ouvrant.

De ce fait, l'invention autorise : - une redondance de l'information permettant de s'affranchir d'une défaillance d'un des contacts,

- une détection des courts-circuits,

- une détection des circuits ouverts.

Grâce à ces dispositions, l'invention permet la connaissance fiable de l'état des ouvrants d'un véhicule en associant une fonction logique simple aux contacteurs d'ouvrant.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES

Un mode d'exécution de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels l'unique figure représente un schéma électrique d'un contacteur bipolaire associé à une unité de contrôle électronique, selon l'invention.

DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION NON LIMITATIFS DE L'INVENTION Dans l'exemple illustré sur l'unique figure, l'ouvrant du véhicule est représenté par un bloc contacteur d'ouvrant CPO, associé à la serrure dudit ouvrant, non représentée, lequel contacteur d'ouvrant bipolaire comprend trois contacts : un contact dit "travail" NO, un contact dit "repos" NC et un contact dit "commun" C. Ainsi, lorsque l'ouvrant est en position ouvert, le contact commun C est relié au contact travail NO ; réciproquement, lorsque l'ouvrant est en position fermé, le contact commun C est relié au contact repos NC.

Une unité de contrôle électronique est représentée par un bloc UCH, alimentée entre une source de tension +Vc (généralement la batterie du véhicule), et la masse électrique M du véhicule, au travers d'un relais RE, lequel relais RE est commandé par la clé de contact du véhicule.

L'unité de contrôle électronique UCH comprend au moins deux entrées logiques E ₁ , E ₂ , lesquelles entrées logiques sont portées au potentiel +Vc au travers respectivement de résistances Ri, R ₂ .

Les susdites entrées logiques E ₁ , E ₂ , de l'unité de contrôle électronique UCH sont reliées respectivement aux contacts NO, NC ; le contact C est par ailleurs relié à la masse électrique M du véhicule.

Ainsi, lorsque l'ouvrant est en position ouvert, le contact C est relié au contact NO, ce qui a pour conséquence de mettre l'entrée logique E ₁ au potentiel de la masse M, la valeur de la variable logique à l'entrée Ei est donc 0 ; par ailleurs, le contact C n'étant pas relié au contact NC, l'entrée logique E ₂ est au potentiel +Vc, la variable logique de l'entrée E ₂ est donc 1.

Réciproquement, lorsque l'ouvrant est en position fermé, le contact C n'est pas relié au contact NO, ce qui a pour conséquence de mettre l'entrée logique Ei au potentiel +Vc, la valeur de la variable logique à l'entrée Ei est donc 1 ; par ailleurs, le contact C étant relié au contact NC, l'entrée logique E ₂ est au potentiel de la masse M, la variable logique de l'entrée E ₂ est donc 0.

L'unité de contrôle électronique UCH comprend au moins une fonction logique "OU EXCLUSIF", bien connue par ailleurs, et non représentée, laquelle fonction "OU EXCLUSIF" comprend les susdites entrées logiques E ₁ , E ₂ .

La table dite "de vérité" de la fonction logique "OU EXCLUSIF" associée au contacteur d'ouvrant CPO est donc la suivante :

NO NC état de l'ouyrant du véhicule

O 0 défaillance du contacteur (ou court-circuit),

O 1 ouvrant réellement ouvert, 1 0 ouvrant réellement fermé,

1 1 défaillance du contacteur (ou circuit ouvert).

Ainsi, la fonction logique "OU EXCLUSIF" associée au contacteur d'ouvrant CPO permet notamment de détecter une éventuelle défaillance dudit contacteur, lorsque les deux entrées E ₁ , E ₂ , respectivement associées aux contacts NO, NC, sont simultanément au même potentiel, à savoir :

- au potentiel de la masse M (NO = 0 et NC = 0),

- au potentiel +Vc (NO = 1 et NC = 1).

Dans le premier cas, soit les deux contacts repos et travail sont en court-circuit avec la masse électrique du véhicule, soit la liaison au contacteur est en court- circuit.

Dans le second cas, soit les deux contacts repos et travail sont oxydés, ou font l'objet du phénomène de rebond (état intermédiaire), soit font l'objet d'une rupture de liaison électrique avec l'unité de contrôle électronique.

Avantageusement, l'unité de contrôle électronique pourra comprendre une fonctionnalité d'analyse de défaillance permettant de discriminer : - un état correspondant au phénomène de rebond,

- un état de défaillance du contacteur par court-circuit permanent, - un état de défaillance du contacteur par circuit ouvert permanent.

Ainsi, cette fonctionnalité d'analyse permettra soit d'inhiber le phénomène de rebond, soit d'avertir le conducteur de véhicule d'une défaillance du contacteur de l'ouvrant, ou de la liaison électrique jusqu'à ce contacteur.

En conclusion, le procédé de fiabilisation du contacteur d'état d'ouvrant de véhicule, tels les portières avant et arrière, les portes latérales ou haillons, les capots coffre et moteur, les toits ouvrants, etc., permettra une connaissance rigoureuse de son état, à savoir "état réellement ouvert" ou "état réellement fermé", pour des raisons évidentes de sécurité.

La présente invention se rapporte également à un contacteur bipolaire utilisé en tant que capteur de l'état d'un ouvrant, comportant trois pattes, à savoir un contact dit « commun », un contact Normalement Ouvert NO, ou contact dit "travail", et un contact Normalement Fermé NC, également dénommé contact dit "repos", caractérisé en ce que l'information C-NO donne une information logique El et l'information C-NC donne une information logique E2.

Enfin, le contacteur bipolaire de l'invention pourra être utilisé en particulier dans une serrure d'ouvrant de véhicule.