子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 长下坡路段汽车制动性能预警系统 | CN201510198141.3 | 2015-04-23 | CN104867330A | 2015-08-26 | 何伟荣; 吴宗林 |
| 本发明涉及交通领域，尤其是指一种长下坡路段汽车制动性能预警系统，包括高清摄像机、红外热成像测温摄像机、控制主机以及电子显示屏，所述高清摄像机安装在下坡路段上方，红外热成像测温摄像机安装在下坡路段侧边，电子显示屏设置在下坡路段前方；高清摄像机检测车辆是否到达检测区域并将到达信号发送给红外热成像测温摄像机，发送图片给控制主机；红外热成像测温摄像机接收高清摄像机后对车辆采集热成像图片和测温，并发送热成像和温度信息给控制主机，控制主机进行图片处理，并将汽车轮毂温度大于设定值的车辆信息显示在电子显示屏上。本发明可以有效避免车辆因为在长下坡路段由于轮毂温度过高，导致刹车失灵的交通事故发生。 | ||||||
| 162 | 一种道路行车诱导系统 | CN201510316097.1 | 2015-06-10 | CN104851299A | 2015-08-19 | 唐雍 |
| 本发明公开了一种道路行车诱导系统，包括至少设置于入弯处与出弯处的车辆检测系统和交通引导系统；所述交通引导系统包括至少两个交通引导单元，所述至少两个交通引导单元分别设置于道路两侧；当车辆检测系统检测到有来车时，交通引导单元按照控制策略发光，引导行车。本发明提出了一种主动式车弯道引导系统，该系统能够很好地弥补传统安全措施的不足，提高引导效果和引导效率，大幅降低弯道事故的发生率。 | ||||||
| 163 | 去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统 | CN201410043246.7 | 2014-01-29 | CN104809888A | 2015-07-29 | 张惠东 |
| 去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统是一种交通指挥系统，旨在通过技术和管理手段提高平面交叉路口的通过能力。这套系统采用在平面交叉路口设置“内侧道右转弯候转区”及“集中掉头区”的方法，将左转弯车辆变换为内侧道右转弯车辆后汇入直行车道，通过这种办法来避开交通流的矛盾点，达到平面交叉路口只保留直行，取消左转弯的目的。这种交通系统主要用于中心城区等不具备建设立交桥的路口，以期缓解日益严重的交通拥堵问题。 | ||||||
| 164 | 一种交通控制方法、网络侧设备及终端 | CN201310753059.3 | 2013-12-31 | CN104751654A | 2015-07-01 | 姚坤; 赵婷婷; 史家康; 刘祎; 杨景 |
| 本发明涉及通信技术领域，特别涉及一种交通控制方法、网络侧设备及终端。本发明的方法包括：根据交叉路口各路段上车辆的行车用量数据，确定车辆与道路的匹配关系；根据车辆与道路的匹配关系向满足一定条件的车辆发送交通控制信号。采用本发明的方案可在没有铺设红绿灯系统的交叉路口对驶向交叉路口的车辆进行交通控制，从而有效降低在没有铺设红绿灯系统的交叉路口发生交通事故的风险。 | ||||||
| 165 | 智能交通眼镜及基于该眼镜的工作方法 | CN201310676307.9 | 2013-12-13 | CN104715601A | 2015-06-17 | 吴建平; 周杨; 杜怡曼; 贾宇涵 |
| 本发明涉及一种智能交通眼镜，包括镜架、显示模块、通信模块、输入模块、处理器模块、电源模块和交通服务模块，其中交通服务模块主要构成为：存储子模块；定位子模块：提供当前的位置信息；数据获取模块：在获取所述处理器模块输出的命令信息和定位子模块的位置信息后，通过所述通信模块发送给动态交通FLOWSIM云，然后获取反馈的动态交通数据；数据处理模块：接收所述数据获取模块发送的动态交通数据，并利用交通工程模型、数学模型对所述动态交通数据和所述静态交通数据进行处理，得到最终交通数据并通过所述显示模块显示给使用者，解决现有技术中缺少提供交通服务的便携方便的终端，提供一种可提供动态交通服务、使用方便的智能交通眼镜及基于该眼镜的工作方法。 | ||||||
| 166 | 一种多功能交通指挥棒及其使用方法 | CN201510075385.2 | 2015-02-12 | CN104680808A | 2015-06-03 | 王斌; 梅军成 |
| 本发明涉一种多功能交通指挥棒，包括管体，管体内设有电源、由电源供电的控制电路板和由控制电路板供电控制的LED发光组件，电源与控制电路板之间设有电源控制器，LED发光组件包括至少两段单色光组件，各段单色光组件沿管体长度方向依次布置，各段单色光组件的发光颜色各不相同。本发明还公开上述指挥棒的使用方法。本发明的LED发光组件包括至少两段单色光组件且发光颜色各不相同，不仅能起到照明和指挥的作用，而且多种的颜色在交通指挥中更具有显著性，容易引起驾驶者的注意；另外，LED发光组件可以由控制电路板切换成不同的发光模式，满足不同环境下的使用要求，还能在需要时频闪发光，对过往行人、车辆起到警示的作用。本发明可应用于交通指挥。 | ||||||
| 167 | 一种高速公路车祸报警装置 | CN201310638035.3 | 2013-11-30 | CN104680806A | 2015-06-03 | 李卫红 |
| 本发明公开了一种高速公路车祸报警装置，包括红色LED报警灯、黄色LED防雾灯、MSP430单片机和供电电源，以及与MSP430单片机相接的晶振电路、复位电路、SD卡数据存储电路和GPRS无线通信模块，GPRS无线通信模块通过GPRS无线通信网络和Internet网络与远程监控计算机无线连接，MSP430单片机的输入端接有报警按钮，MSP430单片机的输出端接有液晶显示电路模块、报警灯控制继电器和防雾灯控制继电器，报警灯控制继电器接在红色LED报警灯的供电回路中，防雾灯控制继电器接在黄色LED防雾灯的供电回路中。本发明能够避免撞车扩大事态，减少高速公路车祸事件带来的人员伤亡与财产损失。 | ||||||
| 168 | 一种联网式车路协同系统 | CN201310617298.6 | 2013-11-26 | CN104680805A | 2015-06-03 | 梁荷岩; 张超 |
| 本发明涉及一种联网式车路协同系统，其特征在于主要是由车载感知子系统、路侧感知子系统、数据传输子系统、数据处理及预警子系统、交通控制与信息发布子系统组成，所述数据传输子系统包括车载通信模块、路侧通信模块、移动基站组成，所述数据处理与预警子系统包括信息处理设备、显示模块、报警装置组成；本发明以确保在任何条件下都能提供必要的信息和便捷优质的交通综合服务；确保整体路网能够协调、畅通、安全，减小交通拥堵发生。 | ||||||
| 169 | 一种带LED广告的红绿灯的新型控制系统 | CN201310618798.1 | 2013-11-26 | CN104680800A | 2015-06-03 | 孙永清; 张超 |
| 一种带LED广告的红绿灯的新型控制系统，包括中央处理器、摄像头、中央处理器、传感器、通讯模块、LED显示屏控制单元、红绿灯控制单元、红绿灯，LED显示屏，市电模块和蓄电池模块，所述的中央处理器利用传感器以及摄像头获得实时的路况信息与状态数据，一方面通过通信模块将数据传输到控制中心，另一方面中央处理器可以对路口状态数据进行分析、计算，通过控制单元，控制红绿灯工作以及LED显示屏开关情况。本发明具有功能强，成本低、易于实现等特点。 | ||||||
| 170 | 一种潮汐式道路行驶交通指示系统 | CN201310574911.0 | 2013-11-15 | CN104658275A | 2015-05-27 | 张翠; 马英; 郑宝荣 |
| 一种潮汐式道路行驶交通指示系统，包括A向固定车道、A向可变向车道、B向车道变向指示灯、B向车道禁止驶入指示灯、B向车道违章警示灯、B向车道红绿灯、B向车道视频监控模块、B向固定车道、B向可变向车道、A向车道变向指示灯、A向车道禁止驶入指示灯、A向车道违章警示灯、A向车道红绿灯、控制器和A向车道视频监控模块；车道视频监控模块实时记录车流量以及道路交通状况，当车道上行或下行出现车流高峰时，控制器对可变向车道的通行方向进行控制，调整车道变向指示灯和车道禁止驶入指示灯的状态，显示道路通行车道的方向。根据进出城市车流量大小的不同需求重新配置道路资源，提高使用效率，缓解交通压力。 | ||||||
| 171 | 一种基于大数据分析的新型城市交通疏导系统 | CN201310541626.9 | 2013-11-04 | CN104616511A | 2015-05-13 | 张翠; 邢路 |
| 本发明提供一种基于大数据分析的新型城市交通疏导系统，主要由前端监测装置、区域交通控制中心、交通诱导控制中心、车载定位装置和信息接收终端组成，通过对道路交通量进行采集，同时采集车辆的目的地，通过对大数据统计分析，对交通量进行分流，选择合适的行车路线，减缓交通拥堵，提高道路的通行率，对汽车使用者因交通拥堵而造成的行车延误。 | ||||||
| 172 | 一种城市交通智能禁左系统 | CN201510082220.8 | 2015-02-16 | CN104599514A | 2015-05-06 | 张建军; 薛天俊 |
| 本发明属于城市交通等控制系统技术领域，具体涉及一种城市交通智能禁左系统。本发明主要解决交叉口无指挥，人们强行左转引起的交通拥堵问题。一种城市交通智能禁左系统，包括上位机和多个控制终端，其中：每个控制终端还包括一个交叉路口模块，所述交叉路口模块都是由一个卡口摄像机、两个电警摄像机和两个信息情报板组成，每个交叉路口模块的卡口摄像机安装在面向交叉路口的主干道逆方向上方20米处，一个信息情报板安装在面向交叉路口的支路出口方向上，另一个信息情报板安装在面向主干道路逆方向上用于向主干道路车辆显示控制终端发出的信息指令，控制终端分别和每个交叉路口模块的卡口摄像机、电警摄像机和信息情报板相连接。 | ||||||
| 173 | 提示并防止机动车绿灯跟进阻塞路口及闯红灯的系统和方法 | CN201510012867.3 | 2015-01-09 | CN104575047A | 2015-04-29 | 姜廷顺; 李萌; 刘劲松; 李璞; 闫松申; 徐增义 |
| 本发明提供一种能提示并防止机动车绿灯跟进阻塞路口以及闯红灯的系统和方法，检测越过停止线的机动车的速度；计算以该机动车速度通过路口所需要的通行时间，实时监测当前该放行方向绿灯的剩余时间，如果所需的通行时间大于绿灯的剩余时间，则通过提示单元提示机动车不要进入路口。通过该方式，可以在路口即将发生拥堵时，就能通过提示的方式，提示车辆不要进入路口，因此可以有效的防止路口即将发生拥堵时，机动车看到绿灯继续跟进现象的发生，保证了路口不拥堵方向的畅通。在此基础上，该方案还提供了对闯红灯违法行为的监控，对于非绿灯时进入路口的车辆进行拍照，有效对闯红灯行为进行了监管。 | ||||||
| 174 | 交通指挥棒 | CN201410813522.3 | 2014-12-24 | CN104575046A | 2015-04-29 | 赵献童 |
| 本发明公开了交通指挥棒，涉及交通指挥装置领域。为了让交警更方便安全的指挥交通，本发明中：控制器内设有红绿灯状态逻辑电路，旋转红灯开关接入控制器的控制回路中，绿灯线路和红灯线路与控制器内部的逻辑电路相连，线路开关与控制器内部开关相连，基板连接在手柄的前端中部，绿灯线路和红灯线路对称排布在基板上，基板两侧设有相互交叉的红绿灯座，灯罩套在基板外围，灯罩后端开口与手柄前端外围相连。本发明采用了旋转开关和控制器逻辑电路相配合，使得指挥棒在水平时绿灯亮，竖直时红灯亮，方便了交警在夜晚的指挥，减少了安全隐患。 | ||||||
| 175 | 能实现前导车精确到秒的按照时刻表运行的方法及系统 | CN201410389452.3 | 2014-08-08 | CN104574940A | 2015-04-29 | 姜廷顺; 李萌; 徐炜; 邹平; 罗义学; 栗红强 |
| 本发明提供一种能实现前导车精确到秒的按照时刻表运行的方法及系统，根据计划时间表以及要求前导车到达目的地的时刻，得到的执行时刻表，将前导车到达每个基准位置的时刻值都精确到秒的显示出来，而且在执行任务的整个过程中，均是以时间作为指挥调度的依据。当前导车位置与执行时刻表基准位置不同，即前导车滞后或超前时，能够提示驾驶员以何种速度行驶才能在预定的时间内保证和执行时刻表保持一致。而当前导车的位置与执行时刻表中规定的基准位置重合后，也能够提示驾驶员未来要继续保持重合状态，需要以何种速度行驶。采用本发明中的上述方案能够保证前导车真正的精确到秒的按照预先设定的时刻表行驶。 | ||||||
| 176 | 加油站加油车辆信息发布平台 | CN201510020747.8 | 2015-01-15 | CN104537858A | 2015-04-22 | 不公告发明人 |
| 本发明涉及一种加油站加油车辆信息发布平台，包括多个加油站信息采集设备、多个无线终端和一个加油站信息管理设备，每一个加油站信息采集设备位于同一城市内的不同加油站内，用于采集对应加油站的拥堵程度和出车速度，加油站信息管理设备位于城市交管部门内，与多个加油站信息采集设备通过无线通信网络无线连接，以接收每一个加油站的拥堵程度和出车速度并进行管理，每一个无线终端与加油站信息管理设备无线连接，以基于管理结果获取目的加油站。通过本发明，能够快速为持有无线终端的驾驶员提供所在位置附近拥堵程度较小的加油站的相关信息，为驾驶员选择合适的加油站提供重要的参考数据。 | ||||||
| 177 | 一种汽车减速提醒系统 | CN201410735292.3 | 2014-12-05 | CN104464318A | 2015-03-25 | 姚红专; 姚红岩; 严荣 |
| 本发明公开一种汽车减速提醒系统，包括设于斑马线两侧的数个无线发射器以及分别设于汽车上的无线接收器、控制器和警报器，其中，无线发射器向周围发送斑马线提醒信息，无线接收器接收附近的斑马线提醒信息，并在接收到时送入控制器，由所述控制器启动警报器。此系统可提前感知道路上的斑马线，并提醒司机减速行驶。 | ||||||
| 178 | 一种可变车道控制方法及相应的控制系统 | CN201410674046.1 | 2014-11-24 | CN104408952A | 2015-03-11 | 何毅华 |
| 本发明提供一种可变车道控制方法，根据安装在车辆上的包括北斗/GPS双模卫星米级定位模块的车载监控终端输出的米级定位结果，确定所述可变车道上的车流量；根据所述车流量，确定所述可变车道控制策略；根据所述控制策略，完成所述可变车道控制。采用本发明的技术方案后，系统可以自动统计城市道路车流量，这种统计是基于地基增强技术的米级定位结果，其精确度非常高。 | ||||||
| 179 | 一种道路水浸事件紧急疏导配流生成方法 | CN201410562937.8 | 2014-10-21 | CN104318793A | 2015-01-28 | 胡继华; 柳林; 李国源; 梁嘉贤; 高立晓; 周素红; 刘凯 |
| 本发明公开一种道路水浸事件紧急疏导配流生成方法，是以路网数据和积水数据作为已知量，首先对积水数据进行地图匹配，获取各路段中的积水点以及相应深度。基于木桶原理，计算出各路段的最大积水深度，并根据相应的积水深度，生成触发应急方案事件的基本信息。再利用路段受损函数计算各路段的实际通行能力，同时以交通调查整理得到的日常交通流数据作为当前路段基础负荷流量，通过对基础流量大于实际通行能力的路段在合理疏导区域内进行流量重新分配，生成水浸路段的疏导方案。最后输出该紧急疏导应急方案。本发明是基于交通动态分配、深度优先搜索思想，结合了实地路网数据，生成了不同区域、不同水浸深度场景下的紧急疏导应急方案。 | ||||||
| 180 | 定向速度和距离传感器 | CN201280063118.8 | 2012-05-04 | CN104105981A | 2014-10-15 | B·苏博拉曼亚 |
| 本发明涉及一种使用定向传感器用于检测在道路的关注的区域内或在停车位中的车辆或对象的存在的方法。该方法包括以下步骤：发射小于5英尺的微波发射脉冲；通过定向天线系统辐射发射的脉冲；接收由可调节接收窗口接收到的脉冲；整合或组合来自多个接收到的脉冲的信号；放大和滤波整合的接收信号；数字化组合的信号；将数字化的信号与至少一个预设或动态计算的阈值进行比较，以确定在传感器的视场中的对象的存在或不存在；以及提供每个具有少于3ns的上升和下降时间并且能够产生少于10ns的持续时间的脉冲的至少一个脉冲发生器。 | ||||||
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