子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 基站装置以及终端装置 | CN201180003902.5 | 2011-02-21 | CN102511173A | 2012-06-20 | 永井真琴; 汤濑芳雄; 中冈谦; 山崎淳 |
| 提供一种降低多个目的的通信间的相互影响的技术。基站装置(10)控制终端装置间的通信。规定时间复用了能够从基站装置(10)广播通知信号的第1期间、能够从终端装置广播通知信号的第2期间、和在基站装置(10)和终端装置之间能够一对一地发送信号的第3期间的帧。处理部(26)生成与帧的构成相关的信息。调制解调部(24)。RF部(22)在第1期间广播通知包含所生成的信息的信号。RF部(22)、调制解调部(24)、处理部(26)在第2期间接收从终端装置广播通知的信号。RF部(22)、调制解调部(24)、处理部(26)在第3期间与终端装置一对一地通信。 | ||||||
| 182 | 信息提供系统、信息管理服务器、信息管理方法、信息管理程序和存储介质 | CN200780052215.6 | 2007-03-23 | CN101636759A | 2010-01-27 | 渡边知男 |
| 一种信息管理服务器包括：信息供给请求接收装置，用于接收供给请求以及请求信息；探测信息供给请求装置，用于请求探测信息提供设备来提供探测信息；探测信息获得装置，用于从探测信息提供设备获得探测信息；消息信息供给请求装置，用于请求消息信息提供设备来提供消息信息；消息信息获得装置，用于从消息信息提供设备获得消息信息；对请求的响应信息生成装置，用于通过使用探测信息和消息信息来生成与请求信息相对应的信息；以及对请求的响应信息提供装置，用于将对请求的响应信息提供到信息供给请求设备。从而，与仅提供探测信息的情况相比较，信息管理服务器可以提供更加具体的信息，并且可以以更简单易懂的方式向信息供给系统的用户发送信息。 | ||||||
| 183 | 基于二维码的停车场管理系统及方法 | CN201710721564.8 | 2017-08-22 | CN107527390A | 2017-12-29 | 李靖 |
| 本发明公开了一种基于二维码的停车场管理系统，包括停车信息服务平台、停车场管理终端和移动终端，所述停车信息服务平台包括服务器和二维码凭证，所述停车信息服务平台通过互联网平台连接到停车场管理终端，所述停车信息服务平台连接到移动终端，所述停车场管理终端连接有驱动机构、电子验票箱、车位感应器、LED显示器和车辆检测器，所述驱动结构连接有进口道闸和出口道闸。本发明通过移动通信网络传送到停车信息服务平台，利用无处不在的移动网络向任何能接收到信号的用户发送二维码提供便捷的停车服务，提高了停车场的自动化管理水平、提高停车位的使用效率、降低停车场综合管理成本，也方便车主停车。 | ||||||
| 184 | 车载通讯装置及方法、车辆 | CN201610022318.9 | 2016-01-13 | CN105667387B | 2017-12-26 | 王智勇; 徐帅; 朱红 |
| 本发明提供了一种车载通讯装置及方法、车辆。其中，所述装置包括：处理单元及显示单元；所述处理单元，用于根据故障信息或者拥堵信息、GPS信息、车辆信息及个性化信息生成第一信息；所述显示单元，用于显示所述第一信息。所述装置包括：图像采集单元、处理单元及显示单元；所述图像采集单元，用于采集其他车辆显示的第一信息；所述处理单元，用于对所述第一信息进行处理，并将处理后的信息展示给用户；以及，根据所述第一信息及当前车辆的标识信息，生成第二信息；所述显示单元，用于显示所述第二信息。本发明能够实现对故障信息或拥堵路况等信息的显示，并进行快速且有效的信息传播。 | ||||||
| 185 | 电子警察 | CN201710826972.X | 2017-09-14 | CN107351101A | 2017-11-17 | 黄官祝; 黄炎 |
| 本发明公开了一种电子警察，包括躯干和两个分别安装在所述躯干侧部的手臂，所述手臂包括铰接在一起的上臂和下臂，上臂设有曲柄，曲柄与连杆铰接，连杆的另一端与下臂铰接；所述躯干上设有水平设置的转轴，转轴与所述上臂的上端铰接；转轴和上臂间还设有第一传动机构。本发明的电子警察，能够完成对停止信号、直行信号和左拐信号的指挥，且结构简单，制造成本低，适于较大范围的推广应用。 | ||||||
| 186 | 利用照明网络进行交通管理的系统和方法 | CN201380017005.9 | 2013-03-26 | CN104221065B | 2017-10-31 | K.S.查拉帕里; D.A.T.卡瓦坎蒂; 王剑锋 |
| 公开了照明网络（100）及用于其的方法。照明网络（100）包括多个照明单元（LU0‑LU10），其各自包括被设置成获得来自将要跟踪的对象（30）的无线信号的无线接收器（12）以及通信接口（14）。照明网络（100）还包括控制单元（20），其包括被设置成与所述多个照明单元（LU0‑LU10）当中的至少一个进行通信以便基于所述无线信号获得跟踪数据的通信单元（22）。由控制单元（20）利用拓扑表（图1b）对跟踪数据进行处理。所述拓扑表（图1b）基于所述多个照明单元的地理位置以及绘图数据。 | ||||||
| 187 | 一种用于监测行驶的货车的检测方法 | CN201710475340.3 | 2017-06-21 | CN107230365A | 2017-10-03 | 陈川 |
| 本发明公开了一种用于监测行驶的货车的检测方法，摄像头拍摄行驶的车辆，通过图像识别模块识别图片内车辆的车牌以及参数，在具体得到该车的参数信息；得到车辆在行驶过程中的重量、行驶速度、行驶时的路线以及左右偏差数据，通过分析模块对数据进行分析；结合获取的实时的天气以及前方路况情况，进行综合分析，判断该车辆是否会发生安全事故；若易发生安全事故，通过LED灯闪烁以及文字提醒，对驾驶人员进行警示；若该车辆超速，则通过LED灯以及文字提醒减速；若该车辆超重，则通过LED灯以及文字提醒减速，并通知警方进行查捕。 | ||||||
| 188 | 智能车辆安全通行系统 | CN201710484165.4 | 2017-06-23 | CN107221176A | 2017-09-29 | 李宗生; 徐善建; 徐高超; 黑远震 |
| 本发明公开了一种智能车辆安全通行系统，包括有控制系统、交通信号灯、交通信号灯控制器、直行、左转和右转导引护栏和电动顶升机构、语音播放模块、电子显示屏和电子减速慢行警示牌；控制系统一方面分别与交通信号灯控制器和电动顶升机构电连接，另一方面分别与语音播放模块、电子显示屏和电子减速慢行警示牌电连接。本发明一方面能够起到导引车流的作用，使得车辆能够按照规定的车道有序通过路口，另一方面能够杜绝驾驶人员做出随意变道、随意掉头、随意占道、随意加塞等违规行为；可多方位提示驾驶人员，使得驾驶人员能够提前做好变道、排队和减速慢行的准备，保证了行车安全，最大程度的来化解拥堵的局面，最大程度的防止碰擦、追尾等事故的发生。 | ||||||
| 189 | 一种互联网智能交通系统 | CN201710564213.0 | 2017-07-12 | CN107180544A | 2017-09-19 | 李瑞 |
| 本发明公开了一种互联网智能交通系统，包括控制模块、GPS模块、交通诱导模块、交通流量采集模块、交通信息共享模块、通信接口模块、时钟电路模块、图像存储模块、图像处理模块、车辆检测模块、驱动模块、红绿灯显示模块、倒计时显示模块、报警指示模块、无线红外模块、电波钟模块、摄像装置模块、传感器模块和刹车装置模块。有益效果：本发明在收集这些影响交通的因素后以图像的方式进行展示，进而得出较为准确的交通规划，同时采用所得策略进行交通诱导，形象地对车辆行为进行引导，在交通拥堵等状况发生时可以及时通知其余车辆进行绕行，并给出具体行驶路线以供车主选择，从而达到了有效减缓交通拥堵的目的。 | ||||||
| 190 | 交通调控方法、装置及系统 | CN201710578811.3 | 2017-07-14 | CN107180542A | 2017-09-19 | 金颖; 董满生 |
| 本发明实提供了一种交通调控方法、装置及系统，属于交通疏导技术领域。交通调控方法包括：获取在预设时间内可穿戴交通调控组件发送的所拍摄的监测区域的视频。根据视频中每个车辆的坐标在视频中的变化，获取在预设时间内通过监测区域内的车辆总数。根据车辆总数调控可穿戴交通调控组件中红绿灯组件显示的红绿灯时长和左右转显示组件显示的左右转时长。通过终端设备的对可穿戴交通调控组件的调控，实现了对路口的交通拥堵的自动调控。避免了穿戴可穿戴交通调控组件的交通指挥人员受到天气、环境和视线等因素的影响对交通的拥堵情况产生误判，进而极大的提高了交通的疏导效率。 | ||||||
| 191 | 耐击打指挥棒 | CN201710451669.6 | 2017-06-15 | CN107146433A | 2017-09-08 | 倪峻峰; 肖海波; 卢佳彬; 黄院章 |
| 本发明公开了一种耐击打指挥棒，包括指挥部件和打击部件，指挥部件与打击部件之间还设置有连接件和固定件，指挥部件的右端插接在连接件的左端，连接件的一端设置有圆锥部，圆锥部具有一定锥度的外圆锥面，固定件具有内圆锥面，固定件的内圆锥面包裹并紧密压接在连接件的外圆锥面上，进而将连接件压紧在指挥部件或打击部件上。本发明利用连接件和固定件将指挥部件和打击部件连接为一个整体，一方面通过螺纹连接的方式将打击部件装配在连接件的一端，使打击部件与连接件的连接具备一定强度，另一方面通过内外圆锥面的配合，利用固定件将连接件压紧在指挥部件上，进一步增加指挥部件和打击部件连接的可靠性，从而提高连接处的抗击打能力。 | ||||||
| 192 | 一种高速公路雾区可变限速装置及方法 | CN201710450043.3 | 2017-06-15 | CN107146432A | 2017-09-08 | 黄颖; 许伦辉 |
| 本发明公开了一种高速公路雾区可变限速方法，包括步骤：S1、按照能见度差异将整个雾区路段划分为连续的、多个能见度不同的分区监控区段，即能见度区段；S2、实时采集雾区路段的气象数据，以短时间窗为数据更新周期，所述的气象数据包括：整个雾区路段的降雨量、雾区路段各能见度区段的能见度；S3、根据所述气象数据的均值，结合道路线形几何参数，计算每个能见度区段的安全表征量，包括路面水膜厚度和路面附着系数；S4、基于安全表征量，解算行车安全限速值并发布。本发明还公开了一种高速公路雾区可变限速装置。本发明具有实时性高，实用价值高，适应性强，能够更好的保证驾驶员在低能见度的雾环境下的行车安全的优点。 | ||||||
| 193 | 一种考虑实时信息的动态路径选择方法 | CN201710382322.0 | 2017-05-25 | CN107134137A | 2017-09-05 | 李大韦; 杨炅宇 |
| 本发明提供了一种考虑实时信息的动态路径选择方法，通过对路网上车辆的GPS数据和路段交通状态的收集，构建交通状态的贝叶斯网络。在驾驶员行驶至每个决策点时，将已经通过的路段状态作为证据，对贝叶斯网络进行更新，进而重新推断路段的出行时间。在此基础上，利用Dijkstra 最短路径算法得到该决策点处的一条最短路径。直到行驶至下一个决策点，重复更新网络，推断出行时间，找最短路这一过程，完成动态出行时间预测下的动态路径选择。本发明优点在于路段出行时间是考虑实时信息的动态预测，即考虑了在已经通过的路段状态影响下，驾驶员对剩余路段出行时间的预测，在此基础上完成动态路径选择。 | ||||||
| 194 | 一种信息发布及时的信息发布系统 | CN201710489341.3 | 2017-06-24 | CN107085958A | 2017-08-22 | 杨林 |
| 本发明提供了一种信息发布及时的信息发布系统，包括交通管理中心、LED警示牌和车载收音机，所述交通管理中心用于发布交通信息，所述LED警示牌用于显示所述交通管理中心发布的交通信息并将该信息经调频后进行发射，所述车载收音机用于接收所述LED警示牌发射的调频信号。本发明的有益效果为：信息发布及时，通过LED警示牌和车载收音机进行双重提示，用户能够更好的获取信息。 | ||||||
| 195 | 道路岔口管理系统 | CN201710048141.4 | 2017-01-20 | CN107067770A | 2017-08-18 | 杨潘; 李军; 张飞; 贾寿洪; 韩雯 |
| 本发明公开一种道路岔口管理系统，包括系统后台控制中心和与系统后台控制中心远程连接的视频采集系统和交通信号灯；视频采集系统包括多个监控探头，并且多个监控探头分别朝向道路不同岔口上行驶的车辆照射；交通信号灯包括多个转向灯，多个转向灯外壁上均设有激光头，并且激光头通过控制器与设置在转向灯内部的处理器相连接；处理器与转向灯的调控中心相连接以使得处理器能够读取调控中心的转向信号并传递至控制器，控制器能控制激光头朝向道路路面投射转向激光标识。该道路岔口管理系统能够在道路岔口直观且明显指示行车方向，减少交警工作量，降低了多岔口路段交通事故和交通堵塞的发生率。 | ||||||
| 196 | 一种单行道的道路指示系统和道路指示方法 | CN201710379315.5 | 2017-05-25 | CN107016865A | 2017-08-04 | 杜艳林 |
| 本发明公开了一种单行道的道路指示系统和道路指示方法，在上电后自启动，包括指示单元、第一拍摄单元、第二拍摄单元、道路车辆识别单元、中央处理单元；其中，未有车辆位于单行道时，中央处理单元控制指示单元指示单行道的第一端和第二端均允许车辆驶入，有车辆驶入单行道的第一端且未驶出第二端时，中央处理单元控制指示单元指示所述第二端禁止驶入。通过实施本发明的道路指示系统和道路指示方法，车辆在不可直视的单行道上行驶，能够一次性通过单行道而不会发生与其他车辆汇车的情况。 | ||||||
| 197 | 基于Web地理信息系统的交通堵塞管理指挥系统 | CN201611188850.4 | 2016-12-21 | CN106981206A | 2017-07-25 | 李晶 |
| 本发明涉及一种基于Web地理信息系统的交通堵塞管理指挥系统，其中包括设备集成系统部分、综合应用系统部分和中心数据库，设备集成系统部分包括信号控制子系统、电子警察子系统、高清卡口子系统、视频监控子系统、交通诱导子系统、交通信息采集子系统，综合应用系统部分包括综合交通地理信息子系统、警用设施设备管理子系统、警卫预案管理子系统、实时交通路况发布子系统、卡口布控报警子系统、综合交通信息服务子系统。采用该种基于Web地理信息系统的交通堵塞管理指挥系统，在Web GIS的基础上高度整合了各类智能交通系统信息资源，实现了城市交通堵塞管理的统一指挥与调度，操作和监控方便快捷，工作性能稳定可靠，适用范围较为广泛。 | ||||||
| 198 | 一种交通路口警示装置 | CN201710335666.6 | 2017-05-12 | CN106971559A | 2017-07-21 | 王世榕 |
| 本发明公开了一种交通路口警示装置，由用于设置在交通路口的红外线光幕检测模块、逻辑模块、交通信号灯实时信号检测模块、驱动电路模块、语音驱动系统、停止线警示闪光驱动系统、喇叭和三基色发光警示停止线装置构成，红外线光幕检测模块与交通信号灯实时信号检测模块共同连接逻辑模块，所述逻辑模块下端连接停止线警示闪光驱动系统，逻辑模块前端连接驱动电路模块，并通过驱动电路模块与语音驱动系统、喇叭、停止线警示闪光驱动系统及三基色发光警示停止线装置相连接；本发明的优点：能够根据车辆及行人的实时状态，选择性的进行预警，监测过程全自动化。 | ||||||
| 199 | 一种针对应急交通场景的空中交警系统 | CN201710236936.8 | 2017-04-12 | CN106875707A | 2017-06-20 | 陈志军; 杨曼; 吴超仲; 宁媛媛; 薛杰; 王宇昂; 李君宇 |
| 本发明公开了一种针对应急交通场景的空中交警系统，包括：无人机飞行控制装置、道路检测处理装置、交通信号显示装置；所述无人机飞行控制装置用于根据接收的地面操作端的目的地指令，结合GPS定位系统，控制无人机起降飞行及姿态调节，使其精确移动到目的地；所述目的地包括目标十字路口或事故地点上游指定位置；所述道路检测处理装置用于采集目标路段的图像视频和取样，实现对目标路段的拍摄并计算出当前道路信息传输至交通信号显示装置；所述交通信号显示装置用于接收道路信息并显示相关道路状态。本发明系统可以弥补目前针对应急场景下单纯依赖交警处理事故的耗时、低效等问题，具有智能灵活高效的特点，并确保事故处理的智能高效性。 | ||||||
| 200 | 路况检测杆 | CN201710175078.0 | 2017-03-22 | CN106875706A | 2017-06-20 | 李阳 |
| 本发明公开了一种路况检测杆，包括竖直杆，所述竖直杆设置有攀爬梯，所述竖直杆从上至下依次安装有LED诱导屏，语音播报器，测速雷达器，视频监控器，温度和湿度感应器，所述LED诱导屏下缘设置有维护器，所述LED诱导屏，语音播报器，测速雷达器，视频监控器，温度和湿度感应器及维护器由内置于所述竖直杆中的控制线相互连接，所述竖直杆上端设有设置固定LED诱导屏的凹槽，所述视频监控器内置有CCD图像传感器；本发明的有益效果：一个杆件上搭载了所有设备，解决了需制作多种设备安装杆件及杆件基础的问题，节约了工程资源；将多种路况检测设备连为一体，通过各个设备对路况，天气的分析，能更加集中的监控一定范围和时间内的路况的全面信息。 | ||||||
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