子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 交通信息显示方法 | CN201510901709.3 | 2015-12-04 | CN105551274A | 2016-05-04 | 施玉池 |
| 本发明公开了交通信息显示方法，它涉及交通信息技术领域；它的显示方法为：步骤一：获取当前位置：通过地图并定位出当前位置范围；步骤二：获取路况信息：获取交通线路上各站点、区间线路上分布的路况采集点信息及气象采集点的气象信息；步骤三：显示信息：根据获取的信息进行三维图形，显示出路况与气象信息；步骤四：保存信息与更新信息：将信息出的信息进行保存，同时接收更新的信息，将信息进行对比，对比后将新的信息显示；本发明能进行快速采集数据、显示数据与更新数据，使用方便，操作简便，数据准确度高。 | ||||||
| 62 | 公路交通信号同步传输装置 | CN201610046283.2 | 2016-01-25 | CN105528900A | 2016-04-27 | 姚春燕; 姜小峰 |
| 本发明公开了一种公路交通信号同步传输装置，其特征在于，包括：图像采集模块，用于采集交通信号，并将采集的交通信号传输给显示模块；显示模块，用于接收并显示交通信号。本发明方便了小型车辆驾驶员对交通信号的读取，一定程度上缓解了交通压力，降低了新上路驾驶员压力，因此降低了因新手带来的事故发生概率，此外，驾驶员能够利用本发明尽早进行信号预判，及早采取刹车操作，降低了尾气排放量。 | ||||||
| 63 | 一种解决停车场出口通道堵车的方法及装置 | CN201610109488.0 | 2016-02-26 | CN105528892A | 2016-04-27 | 丁志杰 |
| 本申请提供一种解决停车场出口通道堵车的方法及装置，该方法应用于摄像机，该方法包括：在出口通道之前增加交叉口，来向通道的出口设置第一车检设备和防堵道闸，出口通道的入口设置第二车检设备、出口道闸以及指示设备，去向通道设置第三车检设备；在接收到第一车检设备检测到车辆的通知后，关闭防堵道闸；判断车辆是否满足放行条件；当车辆满足放行条件时，打开出口道闸；在接收到第二车检设备检测到车辆的通知后，关闭出口道闸，打开防堵道闸；当车辆不满足放行条件时，向指示设备发送提示车辆从去向通道离开的命令；在接收到第三车检设备检测到车辆的通知后，打开防堵道闸。通过本申请可降低对正常车辆的影响，防止停车场出口拥堵。 | ||||||
| 64 | 定向速度和距离传感器 | CN201280063118.8 | 2012-05-04 | CN104105981B | 2016-04-20 | B·苏博拉曼亚 |
| 本发明涉及一种使用定向传感器用于检测在道路的关注的区域内或在停车位中的车辆或对象的存在的方法。该方法包括以下步骤：发射小于5英尺的微波发射脉冲；通过定向天线系统辐射发射的脉冲；接收由可调节接收窗口接收到的脉冲；整合或组合来自多个接收到的脉冲的信号；放大和滤波整合的接收信号；数字化组合的信号；将数字化的信号与至少一个预设或动态计算的阈值进行比较，以确定在传感器的视场中的对象的存在或不存在；以及提供每个具有少于3ns的上升和下降时间并且能够产生少于10ns的持续时间的脉冲的至少一个脉冲发生器。 | ||||||
| 65 | 基于网格切分的大规模车辆路网实时限速计算方法 | CN201610002958.3 | 2016-01-06 | CN105489011A | 2016-04-13 | 黄琛; 程吉祥; 吴小军; 张若冰 |
| 本发明涉及一种基于网格切分的大规模车辆路网实时限速计算方法。采用三级网格设计策略，使用欧拉距离算法匹配道路，采用分布式存储及部署方式实现并行计算，包括如下步骤：1、将运输路网按照经纬度划分区域；2、划分一级网格、二级网格；3、网格数据生成；4、数据初始化；5、实时道路限速计算。本算法简洁高效，能够准确匹配道路；系统部署只需几台物理机，成本低廉，将本方法应用于道路运输车辆的监控平台上，能使监控平台同时处理遍布于全国各地的大量运输车辆的分路段限速计算，为运输企业、政府监管部门提供快速有效的手段实现其所辖范围内的所有在途车辆的分路段限速提示，提升了道路运输车辆的行车安全，保障了运输的人、车、货安全，降低了因超速行驶而发生事故所带来的经济损失。 | ||||||
| 66 | 基于模式识别的交通指挥系统 | CN201510791306.8 | 2015-11-17 | CN105390007A | 2016-03-09 | 郑恩让; 姚能强; 张玲; 任鹤 |
| 本发明提供一种基于模式识别的交通指挥系统，包括机器人部分、摄像头部分、交通灯部分、太阳能供电部分和微控制器部分。通过微控制器控制舵机使机器人完成指挥动作，并根据交通情况控制交通灯部分的放行时间。若有车辆超速则通过液晶显示板和语音输出装置提示车主减速，从而减轻了交警的劳动强度、降低身体危害，克服现有红绿灯不能调节放行时间，造成车辆无谓的等待和堵车的问题。 | ||||||
| 67 | 一种基于无线定位的高速公路二次事故预警方法及系统 | CN201510231327.4 | 2015-05-08 | CN104867343A | 2015-08-26 | 阎跃鹏; 齐晓光; 张浩; 杜占坤; 车玉洁 |
| 本发明的基于无线定位的高速公路二次事故预警系统，其特别之处在于：包括车辆定位卡、二次事故监测基站、前置警示屏和管理信息平台；通过检测定位卡在规定的时间段内被检测到的次数，来判断是否发生交通事故或处于极度拥堵状态，并通过前置显示屏发出警告信息，避免二次事故的发生。预警方法包括：a).发送数据；b).接收数据；c).判断无有记录；d).接收次数累加；e).接收次数置1；f).判断是否达到设定时间段；g).判断接收次数是否超限；h).发出警示信息并上传图像；i).清除记录。本发明的二次事故预警方法及系统，简单方便，功耗低，易于推行；反应快，延时小，能够为避免二次事故赢得宝贵时间。 | ||||||
| 68 | 基于屏显限高结构远程智能通行管控系统 | CN201510258782.3 | 2015-05-21 | CN104809897A | 2015-07-29 | 苏两河 |
| 本发明涉及一种基于屏显限高结构远程智能通行管控系统，其包括一远程控制中心以及若干个屏显限高结构，所述屏显限高结构包括屏显限高单元、第一预测警示单元、第二预测警示单元以及第三预测警示单元；所述远程控制中心接收特种车辆的报备信息，进行存储；该屏显限高单元包括架设于桥头的限高杆，所述限高杆的横杆上并排设置有三个LED显示屏，所述LED显示屏的背面均具有一齿带，所述齿带设置于一限位槽上，该齿带各自由设置于横杆上的电机驱动而上下移动；所述横杆的两端部设置有太阳能板。本发明系统结构简单，改变了传统钢铁式限位杆结构，通过LED显示屏作为限位杆，不仅能起到限制通行效果，而且具备醒目的警示功能。 | ||||||
| 69 | 交通工具的行驶数据的处理方法及装置 | CN201510210166.0 | 2015-04-29 | CN104809896A | 2015-07-29 | 靳茵茵; 李军; 白凯; 韩基超; 罗建鼎; 裴子成; 罗云峰; 白振龙; 李江利; 马天骄; 李祎嵩; 陈敬林 |
| 本发明提供一种交通工具的行驶数据的处理方法及装置。本发明实施例通过获取指定范围之内的交通工具的行驶数据，进而根据所述交通工具的行驶数据，生成所述交通工具的行驶告警信息，使得能够向所述交通工具的行驶方向上的用户，输出所述行驶告警信息，从而实现了提醒远离不正常的行驶状态所可能导致的情况的目的。 | ||||||
| 70 | 基于车联网的车辆速度控制方法和系统 | CN201510121636.6 | 2015-03-18 | CN104766487A | 2015-07-08 | 吴昊; 孙乾; 倪旻明; 胡淼 |
| 本发明实施例提供了一种基于车联网的车辆速度控制方法和系统。该方法主要包括：基于车联网计算出车辆和前车之间的距离，根据所述车辆和前车之间的距离和所述车辆的速度，计算出所述车辆和所述前车之间的相互作用力，根据所述车辆和所述前车之间的相互作用力对所述车辆进行速度控制。本发明实施例通过基于车联网计算出车辆和前车之间的相互作用力，将车辆的相互关系与分子间作用力进行类比，分子间作用力表现出的近距离排斥力和远距离吸引力和实际中前后车辆的接近过程和远离过程十分相似，从而提出了一种新的车辆移动性模型的建模方法和思路，实现了根据车辆之间的相互作用力对车辆进行速度控制。 | ||||||
| 71 | 一种道路交叉口显示方法及装置 | CN201510119114.2 | 2015-03-18 | CN104732781A | 2015-06-24 | 马春飞; 王华伟; 王志明; 李瑾; 张茂雷; 刘洪梅; 衣佳政 |
| 本发明公开了一种道路交叉口显示方法及装置，包括：根据本发明实施例提供的道路交叉口显示方法及装置，通过先确定道路交叉口的每个进出口的道路模型，然后将每个进出口的道路模型组成的道路交叉口作为该道路交叉口的界面。该方案并不是直接生成道路交叉口，而将道路交叉口界面分解为多个进出口的道路模型，从而实现生成任意形状的道路交叉口界面。 | ||||||
| 72 | 交通号志绿灯带显示系统及应用于该系统的行动装置 | CN201310692472.3 | 2013-12-17 | CN104715625A | 2015-06-17 | 章启光; 邱孟佑 |
| 本发明涉及一种交通号志绿灯带显示系统及应用于该系统的行动装置，其中，该系统包括：行动装置至少包含：全球卫星定位GPS接收模块用于接收该车辆的全球卫星定位坐标；通讯模块无线发射传送要求，要求后端服务器无线传送路口时制计划参数，以及接收该路口时制计划参数，其中该路口时制计划参数是对应于该车辆在该道路上的该前方路口的该交通号志的时制计划参数；绿灯带图资显示处理模块至少包含：道路地理信息系统GIS图资，以及用于依据该路口时制计划参数、以及该车辆在该道路上的行车速限，在该交通号志的运作状态下，依据交通号志的运作时相与剩余步阶秒数，将对应于该前方路口的路段图资，决定该路段图资的哪些部分标示显示绿灯带。 | ||||||
| 73 | 一种智能交通系统及其导航方法 | CN201510131825.1 | 2015-03-25 | CN104680821A | 2015-06-03 | 王永秋 |
| 本发明涉及一种智能交通系统及其导航方法，包括智能交通服务中心，和N个移动终端；所述智能交通服务中心包括分布式服务器集群，以及地理信息系统(GIS)、原始信息数据库和预测信息数据库；所述原始信息数据库中包含不断新增的道路行驶信息；所述预测信息数据库中包含未来各时段的路况数据；所述移动终端接收来自所述智能交通服务中心的导航指令后自动向驾驶员表达，并在行车过程中采集路况数据发送到智能交通服务中心。本发明为交通工具驾驶人提供动态、实时、准确的导航信息，在优化交通工具行车路线的同时，还优化道路利用率、减缓拥堵程度。移动终端及车载导航仪不要求带有地理信息系统(GIS)，也无需周期性升级或更新其中的地图信息。 | ||||||
| 74 | 一种基于智能交通管理系统控制的交通信息显示系统 | CN201510132262.8 | 2015-03-25 | CN104680809A | 2015-06-03 | 王永秋 |
| 本发明涉及一种基于智能交通管理系统控制的交通信息显示系统，主要由交通监控管理中心、道路交通状况监视系统、交通信息传输网络、交通标志显示牌控制器以及交通标志显示牌组成，该发明通过道路交通状况监视系统获得实时交通信息，并经交通监控管理中心处理，为辖区内所有交通标志显示牌产生相应的实时交通标志信息，并通过交通信息传输网将交通标志信息传输给相应的交通标志显示牌控制器，由交通标志显示牌控制器通过无线或者有线网络接收此实时交通标志信息，并将此信息在交通标志显示器上显示出来，为路过车辆司乘人员提供准确实时的交通道路信息，平衡交通网络各个节点的车流量负荷，减少交通拥塞事件的发生概率。 | ||||||
| 75 | 智能交通调流导航系统及其工作方法 | CN201310579237.5 | 2013-11-18 | CN104658281A | 2015-05-27 | 胡云雪 |
| 智能交通调流导航系统，包括摄像头、中央处理装置和移动终端，摄像头设置有多个，安装在各个路口的红绿灯上，中央处理装置内设置有相互连接的中央处理器和无线通信模块，所有摄像头都与中央处理器相连，移动终端内设置有微处理器和与微处理器相连的显示器、无线通信模块和GPS定位模块，移动终端与中央处理装置通过无线通信模块之间的通讯相连。智能交通调流导航系统可自动根拒检测到的路况状态，设计避让路线，并引导驾驶员沿避让路线行进，提高了上下班出行的便利性，提高的通行效率，防止出现上班迟到和下班很晚的问题。 | ||||||
| 76 | 一种高速公路事件管理系统及其方法 | CN201510085305.1 | 2015-02-17 | CN104637321A | 2015-05-20 | 刘业兴 |
| 本发明提供一种高速公路管理系统，由高速公路省级监控管理中心、市级监控管理中心和前端基础监控单元三级管理架构构成，所属前端基础监控单元的信息汇集到市级监控管理中心，再由市级监控管理中心汇集到省级监控管理中心，并实现联动。其中所述前端基础监控单元包括对道路断面车速、车流量、车距、车型等参数进行检测的微波检测器，监控摄像机，广播系统，系统服务器和管理主机。所述微波检测器、监控摄像机、广播系统分别与系统服务器和管理主机相连。 | ||||||
| 77 | 一种智慧城市智能交通系统 | CN201310563668.2 | 2013-11-12 | CN104637294A | 2015-05-20 | 王娇娇 |
| 本发明公开了一种智慧城市智能交通系统，包括控制模块、摄像模块和无线定位模块，摄像模块和无线定位模块均通过数据采集接口与控制模块输入端相接，控制模块通过信息网络分别与数据存储模块一和数据存储模块二相接，数据存储模块一和数据存储模块二均与数据处理系统相接，数据处理系统与应用系统相接，应用系统包括智能交通指挥系统、停车诱导系统、车辆管理系统和智能出行系统，摄像模块安装于十字路口处，所述无线定位模块安装于所述出租车和公交车上。本发明能够根据交通信息采集系统采集到的交通数据及时指挥和疏导车辆的出行和行驶，减少城市交通压力，其设计合理，实用性强，使用效果好，便于推广使用。 | ||||||
| 78 | 一种一体化自适应智能交通警示牌 | CN201410700505.9 | 2014-11-28 | CN104517449A | 2015-04-15 | 陈煜; 王嘉庆; 徐建; 王海滨 |
| 本发明公开了一种一体化自适应智能交通警示牌，集成一体化警示牌包括智能控制器以及集成的气象采集单元、能见度检测单元、事件检测单元和LED屏幕显示单元。气象采集单元包括气象信息采集控制器和传感器；能见度检测单元包括能见度观测仪；事件检测单元包括人、车辆信息采集模块。智能控制器分别接收气象采集单元、能见度检测单元和事件检测单元发送来的数据，通过专用软件算法对采集数据进行分析处理，在现场不依赖后台中心的通讯与控制，独立实现信息发布内容、形式和亮度等指标的调整，并输出相应的输出信号至LED屏幕显示单元；本发明实现了对公路，尤其是高速公路行车交通安全警示，从而有效防止或减少公路及高速公路重大交通事故的发生。 | ||||||
| 79 | 一种根据路况动态调整的无线限速的设备和方法 | CN201510036980.5 | 2015-01-23 | CN104504920A | 2015-04-08 | 王卫东 |
| 本发明公开了一种根据路况动态调整的无线限速的设备，属于交通管控设备领域，包括总服务器、交通限速指示器和车辆自动限速器。本发明还提供了一种根据路况动态调整的无线限速的方法，包括以下步骤：步骤1，服务器进行初始化设计；步骤2、服务器将限速信息通过交通限速指示器进行发送，同时，电动交通工具中的中央处理器会定时将车辆信息传递给服务器；步骤3、服务器会发送限速信号给通信模块B；步骤4、通信模块B发送限速信号给通信模块C；步骤5、中央处理器传递限速信息给车辆控制模块，进行限速控制。本发明可以根据不同的道路条件或位置对交通工具进行主动的不同速度的速度限制，并实现动态的实时调整功能。 | ||||||
| 80 | 一种加油站加油车辆信息发布方法 | CN201510020585.8 | 2015-01-15 | CN104504919A | 2015-04-08 | 不公告发明人 |
| 本发明涉及一种加油站加油车辆信息发布方法，该方法包括：1)提供一种加油站加油车辆信息发布平台，所述发布平台包括多个加油站信息采集设备、多个无线终端和一个加油站信息管理设备，每一个加油站信息采集设备位于同一城市内的不同加油站内，用于采集对应加油站的拥堵程度和出车速度，所述加油站信息管理设备位于城市交管部门内，与所述多个加油站信息采集设备通过无线通信网络无线连接，以接收每一个加油站的拥堵程度和出车速度并进行管理，每一个无线终端与所述加油站信息管理设备无线连接，以基于所述管理结果获取目的加油站；2)使用所述平台来发布信息。 | ||||||
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