子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 内燃机 | CN200910134323.9 | 2009-04-10 | CN101555841A | 2009-10-14 | G·廷希曼 |
| 本发明涉及内燃机(10)其特征在于，设有至少一个用于提供氮气的氮气供给装置(44)和至少一个用于向燃烧空气中供给氮气质量流的氮气入口(26a－26d；42a－42f)，该氮气入口与氮气供给装置(44)连接。通过将氮气供入燃烧空气中可以有效地减少内燃机(10)的氧化氮排放。该系统可以特别有利地应用于用重油运行的大型柴油机中。 | ||||||
| 22 | 基于温度的选择性氧化催化剂喷射 | CN200780040345.8 | 2007-10-12 | CN101529060A | 2009-09-09 | J·J·德里斯科尔; T·E·保尔森 |
| 本发明公开了一种用于燃烧源(10)的废气处理系统(14)，并且具体地公开了基于温度的选择性氧化催化剂喷射。该废气处理系统可包括催化剂供应源(38)，其能够降低废气组分的燃烧阈值；和喷射器(42)，其可操作地且选择性地将催化剂传送到废气组分。该废气处理系统还可包括与喷射器通信的控制器(44)。该控制器能够确定废气流的温度并且响应于燃烧阈值大于所确定的温度而操作喷射器传送催化剂。 | ||||||
| 23 | 导入空气 | CN200480017838.6 | 2004-04-26 | CN100478551C | 2009-04-15 | 默罕穆德·莫克塔德; 扎希尔·阿迪尔 |
| 一种机构(135)构造成与空气相互作用，空气通过对空气施加扰动的装置(142)吸入，该机构导致空气中的成分(例如氧和氮)再分布，以便当空气到达消耗氧的位置时，存在可获得的丰富的氧供应。在内燃机的情况下，导入空气的扰动的第一阶段的效果降低，导致在雾化点和燃烧室提供较高密度的供应。 | ||||||
| 24 | 用于将燃烧装置转变为混合式燃烧器的系统 | CN200780009440.1 | 2007-01-17 | CN101405495A | 2009-04-08 | 维克多·恩里克·索米卡普德韦拉 |
| 本发明涉及用于将燃烧装置转变成混合式燃烧器的系统，其中，基于所述加工工艺原理，液体配方料被储存在贮存器中，从所述贮存器出来后穿过一管道，并且经过一过滤器后，到达电子设备。在所述电子设备中首先实施蒸发和部分雾化工艺，并且裂解分子之间的和分子内的连接，这是由于确定的高频率型的超声波处理的作用，然后，在这种状态下，通过极化方法按照分子式的排序方式分割(tales)所述液体配方料，所述极化通过暴露于由一高功率电磁体产生的确定类型的磁场来达成。这样处理过的液体通过一管道运输，以便因虹吸效应上升之后与压力空气混合。得益于文丘里管型的特别设计，除了所述效应之外，该操作还达成液体－空气的理想混合和所述液体－空气的雾化，这允许所述混合物进入实施燃烧的地方，而不受压力、负压或者背压的影响，并且便于全部离解，所述离解通过燃烧的热作用或热和压力的组合作用得以完成。因此达成：所述液体配方料的组成成分相互掺合并参与燃烧过程。 | ||||||
| 25 | 向燃料配给燃料添加剂的方法以及内燃机和排气系统 | CN02810893.0 | 2002-04-18 | CN100376781C | 2008-03-26 | M·W·文森特; P·J·理查兹; T·J·多诺万; D·J·卡特森 |
| 本发明提供了向具有柴油颗粒过滤器的车辆中的燃料配给燃料添加剂的方法，包括：(i)使来自燃料容器的燃料通过一个配给设备(ii)向燃料中配给添加剂，配给量根据通过配给设备的燃料确定并且与燃料中添加剂的浓度无关(iii)使一部分燃料返回容器；其特征在于，所述添加剂催化所述柴油颗粒过滤器的再生。以及也提供了包括燃料贮存容器的内燃机和排气系统。 | ||||||
| 26 | 一种提高柴油燃料燃烧后处理系统工作效率的方法 | CN200310101436.1 | 2003-10-16 | CN1279150C | 2006-10-11 | G·H·金瑟; J·W·罗斯; D·M·胡曼; S·D·斯瓦布 |
| 本发明提出了一种在燃烧系统中提高排放后处理系统工作效率的方法，包括给燃烧系统提供一种燃料和含锰化合物的添加剂。该燃料在燃烧室燃烧产生至少一种含锰化合物的副产物。该锰化合物以与燃烧副产物复合的有效量提供。该燃烧系统中可装有催化或连续再生技术的柴油机微粒过滤器。 | ||||||
| 27 | 导入空气 | CN200480017838.6 | 2004-04-26 | CN1813123A | 2006-08-02 | 默罕穆德·莫克塔德; 扎希尔·阿迪尔 |
| 一种机构(135)构造成与空气相互作用，空气通过对空气施加扰动的装置(142)吸入，该机构导致空气中的成分(例如氧和氮)再分布，以便当空气到达消耗氧的位置时，存在可获得的丰富的氧供应。在内燃机的情况下，导入空气的扰动的第一阶段的效果降低，导致在雾化点和燃烧室提供较高密度的供应。 | ||||||
| 28 | 均匀装料的燃烧控制系统 | CN200510089356.8 | 2005-07-29 | CN1740529A | 2006-03-01 | S·B·法伍兰德; J·D·希尔那; W·J·罗伯 |
| 一内燃发动机具有至少一燃烧腔室和可滑动地设置在该至少一燃烧腔室内的一活塞。活塞被构造成在上死点位置和下死点位置之间往复。该内燃发动机还具有与该至少一燃烧腔室有选择地流体连通的空气供应源和与该至少一燃烧腔室有选择地流体连通的燃料供应源。该内燃发动机还具有不可燃烧气体的供应源和与该至少一燃烧腔室和不可燃烧气体供应源流体连通的至少一注入器。该至少一注入器被构造成从不可燃烧气体供应源将不可燃烧气体注入该至少一燃烧腔室内。 | ||||||
| 29 | 带有优化燃烧控制的预混合充量压缩点火发动机 | CN200410102232.4 | 1999-02-23 | CN1624305A | 2005-06-08 | P·F·弗林; G·L·亨特; A·O·祖尔洛耶; O·C·阿金耶米; R·P·杜雷特; G·A·莫雷; G·G·蒙特安; L·L·彼德斯; P·M·皮尔兹; J·A·瓦格纳; J·F·赖特; J·M·耶格 |
| 本发明提供了一种预混合充量压缩点火发动机和控制系统(10)，它借助于压缩点火可有效地触发燃烧并维持稳定的燃烧，同时获得极低的氧化氮排放，良好的综合效率和可接受的燃烧噪音与缸内压力。本发明的发动机和控制系统(10)借助于控制提供温度控制，压力控制，混合气自点火性控制和当量比控制的某些控制变量可有效地控制燃烧过程，即燃烧开始的时间，燃烧速率，燃烧持续期和/或燃烧的完全性。该燃烧控制系统(10)提供对燃烧的主动反馈控制，并包括一个用于检测代表燃烧过程，例如燃烧的起燃的发动机运行工况并产生一相应的发动机运行工况信号(18)的传感器，例如压力传感器(16)。 | ||||||
| 30 | 铁粒子的有机胶态分散体、其制备方法及其作为内燃机燃料添加剂的用途 | CN02827578.0 | 2002-12-19 | CN1617760A | 2005-05-18 | G·布兰查德; J-Y·钱-钦; B·托拉 |
| 本发明涉及胶态分散体，其特征在于它包括有机相；非晶态铁化合物的粒子和至少一种两亲剂。所述分散体通过下述方法制备：在铁络合剂存在下使铁盐与碱反应，或使铁络合物与碱反应，同时保持反应介质的pH值至多为8，以获得沉淀，铁络合剂选自络合常数为K以使pK至少为3的水溶性羧酸，而铁络合物选自铁盐与所述酸的反应产物；随后在两亲剂存在下使所获得的沉淀或包含所述沉淀的悬浮液与有机相接触，以获得有机相中的分散体。本发明分散体可用作燃料或液体燃料的燃烧添加剂。 | ||||||
| 31 | 含有燃料添加剂的箱内限时释放离子交换树脂 | CN200410057503.9 | 2004-08-12 | CN1597875A | 2005-03-23 | W·J·科卢茨 |
| 本发明提供了一种装置，其包含与燃料添加剂物质化学结合的离子交换树脂，该添加剂将会被逐渐地从该树脂释放进入放置该装置的燃料中。 | ||||||
| 32 | 方法 | CN02810893.0 | 2002-04-18 | CN1533473A | 2004-09-29 | M·W·文森特; P·J·理查兹; T·J·多诺万; D·J·卡特森 |
| 本发明提供了向燃料中配给燃料添加剂的方法，包括：(i)使来自燃料容器的燃料通过一个配给设备(ii)向燃料中配给添加剂，配给量根据通过配给设备的燃料确定并且与燃料中添加剂的浓度无关(iii)使一部分燃料返回容器。 | ||||||
| 33 | 内燃机燃烧的改进方法和装置 | CN00800392.0 | 2000-02-23 | CN1297512A | 2001-05-30 | 让-路易·希瓦塞; 帕持里克·让·乔治·西格勒-莱思罗普 |
| 本发明涉及一种在用燃料和助燃剂的混合气进行燃烧以提供能量的装置中的燃料燃烧的改进方法,其中,固态有机化合物在助燃气体流中升华再同燃料混合,然后,所产生的混合气燃烧以提供能量。根据本发明,相对于为所述混合气一部分的助燃气体的体积来说,所述有机化合物升华的体积比例为百万分之0.5至百万分之15的范围。本发明适用于对内燃机尤其是汽车发动机或者工业用燃烧器的燃烧进行改进。 | ||||||
| 34 | 减少燃烧废气中的有害物质的装置及方法 | CN95191241.0 | 1995-02-02 | CN1138833A | 1996-12-25 | 克劳斯·迪特里希; 沃尔夫冈·布兰肯霍恩 |
| 本发明涉及一种减少有害物质的装置和方法，尤其涉及一种减少有氧气-氮气-空气混合物参与的燃烧过程中所产生的燃烧废气中一氧化氮的装置和方法。一个与一个燃烧室相连通的废气通道(34)至少设有一个输送氧气-氮气-空气混合物的通道(室48)，并设有一个氧气可通过的、或将氧存储起来的隔板(44)，氧气-氮气-空气混合物中的氧气被输送到通向燃烧室的燃烧废气中。 | ||||||
| 35 | 二茂铁的用途 | CN94191475.5 | 1994-03-15 | CN1119455A | 1996-03-27 | 加布里埃莱·勒曼; 阿尼姆·马尔斯维基; 瓦尔特·廷肯尔; 塔格·尼尔森; 克里斯蒂安·卢芩 |
| 本发明涉及二茂铁和/或二茂铁衍生物用作高压缩自动点火引擎用的高质量内燃机燃料的添加剂。 | ||||||
| 36 | 改善内燃机燃烧效率的方法和装置 | CN91103935.X | 1991-06-12 | CN1026719C | 1994-11-23 | 米尔蒂亚希斯·马库 |
| 一种向内燃机燃烧室中引入少量以铈为主的稀土混合物的方法和装置，其中一装有干式，可渗透空气的稀土粉末充填物(5)的容器(4)和一与大气相通的开口(11)连接，通过一吸气管(8)和一真空管(2)使其连到内燃机(7)的燃烧室中。 | ||||||
| 37 | 改善内燃机燃烧效率的方法和装置 | CN91103935.X | 1991-06-12 | CN1057316A | 1991-12-25 | 米尔蒂亚希斯·马库 |
| 一种向内燃机燃烧室中引入少量以铈为主的稀土混合物的方法和装置，其中一装有干式、可渗透空气的稀土粉末充填物(5)的容器(4)和一与大气相通的开口(11)连接，通过一吸气管(8)和一真空管(2)使其连到内燃机(7)的燃烧室中。 | ||||||
| 38 | 具有添加剂释放装置的燃油滤清器 | CN201480067409.3 | 2014-12-10 | CN105939770B | 2017-09-29 | 金-杰克奎斯·法尔克洪; 克里斯托菲·久伊隆; 久伊·蒙萨利厄; V·阿尔莱; 安托伊内·拉卡里埃雷 |
| 燃油滤清器(1)包括过滤元件(4)以及外壳(2、3)中的添加剂罐(13)。过滤元件抵靠在外壳的活动盖子(3)上，并且具有以环形方式围绕内部空间(9)延伸的过滤介质(5)。添加剂释放装置(32)延伸到这个内部空间(9)中，以便把液体添加剂从罐(13)分配到内燃机的燃油循环回路中。添加剂根据与分配通道关联的执行器元件(62)的打开或关闭位形选择性地流入装置(32)的密封分配通道(DC)中。分配通道(DC)通向盖子(3)的燃油通道(52)，所述燃油通道的横截面大于分配通道(DC)。 | ||||||
| 39 | 一种汽车尾气净化装置 | CN201610259699.2 | 2016-04-25 | CN106401706A | 2017-02-15 | 高光辉; 李陶胜; 金明 |
| 本发明提供一种汽车尾气净化装置，包括发动机排气管、发动机进气管、废气颗粒传输管、颗粒物分离器、超细颗粒物过滤器、三元催化净化器、降温器、除烟器、气体净化箱与净化气体排放管，所述的发动机排气管连接颗粒物分离器，所述的颗粒物分离器连接超细颗粒物过滤器，所述的颗粒物分离器和超细颗粒物过滤器分别通过废气颗粒传输管连接发动机进气管，所述的超细颗粒物过滤器连接三元催化净化器，所述的三元催化净化器连接气体净化箱，所述的气体净化箱连接净化气体排放管。本发明结构合理，成本较低，净化效果显著。 | ||||||
| 40 | 车载节油器 | CN201610883810.5 | 2016-10-10 | CN106194506A | 2016-12-07 | 刘东; 孙俊杰 |
| 本发明公开了一种车载节油器，包括筒体，筒体一端为开口端，与开口端相对的为封闭端，开口端安装有管接头，管接头上装有节油芯体，节油芯体在筒体内朝封闭端延伸，通过管接头进入的油与节油芯体接触后排出；节油芯体的材质为节油合金，其按重量百分比包括如下组成成分：Cu：45％-65％、Ni：6％-18％、Zn：11％-33％、Sn：1％-15％、Pb：1％-30％、Fe：0.01％-5％、Sb：0.1％-8％、Ag：1％-30％、Mn：0.1％-5％，所述各组份经化合形成一种沿S100晶轴定向生长的柱状晶体合金。本发明在不改变溶液组成成分和发动机的结构参数的情况下，通过燃油与合金面摩擦及物理催化改变燃油系统的分子大小，净化其中的杂质的方式，达到自然减少发动机积碳形成保护发动机、减少发动机维修频率的目的。 | ||||||
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