子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 交通工具燃油附件 | CN201380054619.4 | 2013-08-20 | CN104736369B | 2017-12-08 | O·伏尔坎; V·奥尔沙奈斯盖; 丹尼斯·克里曼 |
| 提供了一种用于交通工具的燃油系统的燃油附件，该燃油附件包括构造成具有密闭空间的壳体、延伸到密闭空间中的至少一个流体入口端口、从密闭空间延伸的至少一个流体出口端口，和从密闭空间延伸的至少一个液体排出端口。由入口端口界定的入口流动路径相对于密闭空间中的壁部分切向地延伸。 | ||||||
| 2 | 一种车辆燃油蒸发控制系统 | CN201710516055.1 | 2017-06-29 | CN107143441A | 2017-09-08 | 肖金 |
| 本发明提供了一种车辆燃油蒸发控制系统，涉及汽车配件技术领域。车辆燃油蒸发控制系统包括制冷器和油气循环模块，所述油气循环模块连通车辆的油箱，用于燃油蒸汽在所述油气循环模块和所述油箱循环冷却；所述制冷器用于对所述油气循环模块的温度进行调节。本发明提供的一种车辆燃油蒸发控制系统采用降温减压原理，将油箱内的燃油蒸汽转化为液态燃油，使供油系统始终在密封环境下工作，达到降低燃油蒸汽排放大气，减少对环境的污染。并取代由ORVR加油管、碳罐等组成的传统蒸发控制系统，油箱内降压效果在混合动力油箱技术领域将尤为突出。 | ||||||
| 3 | 燃料蒸气贮存和回收装置 | CN201380039004.4 | 2013-07-08 | CN104487274B | 2017-04-05 | K·达尼洛夫斯基; B·施特尔; T·T·黄; P·卡顿 |
| 本发明涉及一种燃料蒸气贮存和回收装置(1)，其包括：填充有吸附剂材料的至少一个主蒸气贮存隔室(3)、至少一个蒸气入口(7)、至少一个大气排出口(8)以及至少一个清理口(9)，所述蒸气入口(7)能够连接至燃料箱排气管路，并且所述清理口(9)能够连接至发动机空气引入管路，其中，所述主蒸气贮存隔室(3)包括清理缓冲区(14)和没有填充吸附剂材料的第一燃料蒸气分配室和第二燃料蒸气分配室(10，24)，其中，所述第一燃料蒸气分配室(10)布置在所述清理缓冲区(14)的上游处并且与所述燃料蒸气入口(7)连通，所述第二燃料蒸气分配室(24)布置在所述清理缓冲区的下游处并且与所述清理口(9)连通。 | ||||||
| 4 | 蒸发燃料处理装置 | CN201380040392.8 | 2013-07-30 | CN104508288B | 2017-03-01 | 永作友一; 麻生秀一; 神谷胜则; 米重和裕 |
| 本发明提供蒸发燃料处理装置。ECU在判断为形成有对燃料泵工作时在燃料箱内流动的燃料进行引导的热传递面的吸附罐的内部温度Tc不足规定温度To的情况下(步骤S1)，判断燃料泵的驱动电压是否是高驱动电压(步骤S2)，在判断为燃料泵的驱动电压不是高驱动电压的情况下，对FPC进行控制，使燃料泵的驱动电压上升(步骤S3、S5)，由此使在燃料泵流动的电流增加，对排出燃料进行加热。 | ||||||
| 5 | 压力油箱用保压阀装置 | CN201610570239.1 | 2016-07-20 | CN106195375A | 2016-12-07 | 郦强; 罗锋 |
| 本发明涉及一种压力油箱用保压阀装置，包括有装置本体，装置本体上设置有燃油箱引导室，燃油箱引导室的一侧设置有燃油箱接头，燃油箱引导室下方设置有碳罐引导室，碳罐引导室的下方设置有碳罐接头，燃油箱引导室内设置有上阀片组件，碳罐引导室内设置有下阀片组件。当压力燃油箱正压压力超过限制时，令阀片开启。在低于限制时，可通过气动结构，令阀片自动关闭。当压力燃油箱负压压力超过限制时，令阀片开启；低于限制时，阀片自动关闭。在压力油箱需要加油时，可配合电磁阀功能驱动此阀，使得油箱的油气不会通过加油口往外溢出，满足排放法规的要求。 | ||||||
| 6 | 用于减少车辆的窜气的设备及其控制方法 | CN201510219244.3 | 2015-04-30 | CN106194329A | 2016-12-07 | 李商好; 薛在桓 |
| 本发明涉及用于减少车辆的窜气的设备及其控制方法。其中，该设备包括：电磁体，布置在发动机的气缸体中并且当电流被施加至该处时产生关于活塞的磁场。油环被插入活塞的外径中，通过电磁体的吸收力在活塞的外径方向上可扩展。控制器由ECU控制并且施加电流至电磁体。 | ||||||
| 7 | 具有吹扫空气泵的阀单元 | CN201580009657.7 | 2015-08-05 | CN106030107A | 2016-10-12 | M.魏格尔; P.格拉斯 |
| 本发明涉及一种用于内燃机（2）的具有燃料箱（16）和用于临时储存碳氢化合物（23）的储存元件（19）的燃料箱系统（1）中的具有吹扫空气泵（7）的阀单元（9），其中燃料箱（16）和储存元件（5）相互连接，使得由燃料箱（16）中的燃料（17）气化出的碳氢化合物（23）储存在储存元件（19）中，其中储存元件（19）与具有吸入侧（21）和压力侧（22）的吹扫空气泵（7）连接，其中新鲜空气（24）能够利用吹扫空气泵（7）输送到储存元件（19）中，从而碳氢化合物（23）从储存元件中释放出来并且供给到内燃机中用于燃烧。为了提出构造使得在机动车辆的行驶操作过程中能够定期检查燃料箱系统的紧密性的具有吹扫空气泵（7）的阀单元（9），阀单元（9）具有绕旋转轴线（38）可转动地安装在阀单元（9）中的阀缸（27），其中吹扫空气泵（7）与阀单元（9）连接，使得在阀缸（27）的第一位置上第一阀缸通道（31）将吹扫空气泵（7）的压力侧（22）与第一管道（29）连接，并且第二阀缸通道（32）将吹扫空气泵（7）的吸入侧（21）与第二管道（30）连接，并且在阀缸（27）的第二位置上第三阀缸通道（33）将吹扫空气泵（7）的压力侧（22）与第二管道（30）连接，并且第四阀缸通道（34）将吹扫空气泵（7）的吸入侧（21）与第一管道（29）连接。 | ||||||
| 8 | 防凝型空滤器及发动机 | CN201610058437.X | 2016-01-28 | CN105626330A | 2016-06-01 | 鲁卡; 刘兵; 何飞; 冯朋博; 龚兴明; 杨松; 谢育明; 成勇; 张正华 |
| 本发明公开了一种防凝型空滤器及发动机，空滤器包括空滤器盖和安装于空滤器盖内的滤芯组件，空滤器设有用于防止空滤器内外传热的保温层，本发明采用在空滤器上设有用于防止空滤器内外传热的保温层的结构，空滤器用于发动机后可减少空滤器内部的热量散失，避免油蒸汽因为与空滤器盖的接触导致的热量流失而造成的冷凝，使空滤器内滤芯不被冷凝油污染，提高油蒸汽进入发动机燃烧的比例，保证进气质量并提高发动机效率。 | ||||||
| 9 | 跳过点火运行中歧管真空的控制 | CN201380041434.X | 2013-08-08 | CN104541037B | 2016-05-04 | 史蒂文·E·卡尔森; 袁欣; J·P·斯威特克斯; 路易斯·J·塞拉诺 |
| 描述了用于选择性地减小跳过点火发动机控制系统中的进气歧管压力的各种不同的方法和安排。在一些实施例中，调节一个节气门以产生歧管真空，该歧管真空被用于多种应用，这些应用包括但不限于：吹扫燃料蒸气罐、减小制动真空助力器储器内的压力和/或从曲轴箱内部排出气体。增大发动机点火分数有助于维持希望的扭矩水平。还描述了用于减小进气歧管压力的其他技术，例如涉及返回至空转的应用。 | ||||||
| 10 | 燃油蒸汽文氏阀及燃油蒸汽排放控制系统 | CN201610034445.0 | 2016-01-19 | CN105508085A | 2016-04-20 | 马宝玲; 郭松涛; 于水丰; 张桂禄; 赵艳; 李洋赞; 王超 |
| 本发明涉及一种燃油蒸汽文氏阀及燃油蒸汽排放控制系统，燃油蒸汽文氏阀包括：包括阀体和单向结构(24)，阀体内设有吸气通道(A)、进气通道(B)和出气通道(C)，吸气通道(A)、进气通道(B)和出气通道(C)分别在阀体上形成吸气端(A’)、进气端(B’)和出气端(C’)，单向结构(24)形成在吸气通道(A)内，进气通道(B)与出气通道(C)连通，单向结构(24)与出气通道(C)之间设有文氏管芯(23)，能够在进气通道(B)内通入气体时形成负压以将单向结构(24)打开。此种燃油蒸汽文氏阀能够使涡轮增压发动机在不同工况下，通过不同路径回收燃油蒸汽，同时还能阻止燃油蒸汽从发动机回流。 | ||||||
| 11 | 流量控制阀和具备流量控制阀的蒸发燃料处理装置 | CN201480038412.2 | 2014-06-26 | CN105358886A | 2016-02-24 | 木本顺也; 村井真司 |
| 流量控制阀(38)具备：阀外壳(52)，形成流体通路(65)；阀座(67)，设置于流体通路(65)；步进马达(54)；阀引导件(56)，通过马达(54)经由进给机构(83)进行行程控制；阀体(58)，被阀座(67)支承或者从阀座(67)脱离；连结机构(95)，将阀引导件(56)和阀体(58)以能够沿轴方向在规定范围内移动的方式连结；阀弹簧(60)，将阀体(58)向关闭方向施力。ECU(45)在使阀体(58)闭阀时，对马达(54)进行控制，以下述的状态作为闭阀状态，该状态指的是，在阀体(58)被阀座(67)支承的状态下将连结机构(95)对阀引导件(56)和阀体(58)的连结解除、并且阀引导件(56)位于从阀座(67)离开的非抵接位置的状态。 | ||||||
| 12 | 带活性炭过滤器的燃料箱和指示燃料箱中燃料液位的方法 | CN201510363903.0 | 2015-06-26 | CN105201693A | 2015-12-30 | H·哈根 |
| 本发明涉及一种用于内燃机(6)的燃料箱(1)以及一种用于指示出燃料箱(1)的液位或液量的方法，其中，确定液位或液量，生成与液位或液量有关联的信号并将其传递给燃料箱指示器(14)，并且其中，在燃料箱(1)变形时修改所述信号。本发明提出，在与燃料箱(1)连通的活性炭过滤器(21)再生时或根据位于活性炭过滤器(21)与内燃机(6)的进气管道(25)之间的阀(24)的打开状态触发对信号的修改。 | ||||||
| 13 | 具有清洗泵的发动机起动系统 | CN201480015529.9 | 2014-03-11 | CN105164399A | 2015-12-16 | D·L·托马斯 |
| 本发明涉及具有清洗泵的发动机起动系统。一种用于内燃发动机的起动系统，包括：与化油器的清洗和灌注回路连通的泵装置；连接到所述泵装置的从动构件；和由发动机的反冲起动器皮带轮可旋转地支撑的驱动构件。所述驱动构件可以在两个方向上正向地驱动从动构件，从动构件的驱动可以致动泵装置。 | ||||||
| 14 | 车载加油油气回收系统及具有其的汽车 | CN201510511761.8 | 2015-08-20 | CN105134422A | 2015-12-09 | 方永新; 李常珞; 谢世滨 |
| 本发明提供一种车载加油油气回收系统，其特征在于：车载加油油气回收系统包括填充有活性炭的主炭罐和备用炭罐、碳氢传感器、重力阀、加注限制排气阀、油蒸气管、以及单向阀，重力阀和加注限制排气阀分别设置于油箱的顶部，重力阀和加注限制排气阀的两侧分别与油箱和油蒸气管的进气端密封连接，主炭罐和备用炭罐分别与油蒸气管的出气端密封连接，单向阀设置于主炭罐和备用炭罐之间且通过开启和关闭控制主炭罐和备用炭罐的连通，主炭罐与发动机的进气歧管连通，碳氢传感器设置于主炭罐内，碳氢传感器与整车控制器电性连接，碳氢传感器检测主炭罐中的碳氢含量并传递给整车控制器。本发明还提供一种汽车，所述汽车包括所述的车载加油油气回收系统。 | ||||||
| 15 | 内燃机的控制装置 | CN201280064387.6 | 2012-10-19 | CN104011356B | 2015-10-14 | 入江诚一郎; 伊藤久志; 高宫秀治; 小松弘崇; 本桥康弘 |
| 提供内燃机的控制装置，该内燃机具有蒸发燃料通道，所述蒸发燃料通道将在燃料箱内产生的蒸发燃料和空气的混合气体即蒸发燃料混合气体供给到进气通道。计算与使节气门全开的状态对应的吸入空气量即全开吸入空气量，根据全开吸入空气量以及进气压力计算与内燃机的废气没有回流到燃烧室的状态对应的理论吸入空气量。根据检测空燃比计算空燃比校正量及其学习值，并根据进气压力和内燃机转速以及空燃比校正量和学习值计算基准吸入空气量。根据基准吸入空气量设定检测吸入空气量的下限值，进行将检测吸入空气量限制在下限值以上的范围内的限制处理。计算供给到进气通道的蒸发燃料混合气体量，用该蒸发燃料混合气体量校正限制处理后的吸入空气量，并计算吸入气体量。使用理论吸入空气量以及吸入气体量计算废气回流率。 | ||||||
| 16 | 交通工具燃油附件 | CN201380054619.4 | 2013-08-20 | CN104736369A | 2015-06-24 | O·伏尔坎; V·奥尔沙奈斯盖; 丹尼斯·克里曼 |
| 提供了一种用于交通工具的燃油系统的燃油附件，该燃油附件包括构造成具有密闭空间的壳体、延伸到密闭空间中的至少一个流体入口端口、从密闭空间延伸的至少一个流体出口端口，和从密闭空间延伸的至少一个液体排出端口。由入口端口界定的入口流动路径相对于密闭空间中的壁部分切向地延伸。 | ||||||
| 17 | 一种带有碳灌的新型空滤器总成 | CN201410441144.0 | 2014-09-01 | CN104314716A | 2015-01-28 | 张毅 |
| 本发明涉及一种带有碳灌的新型空滤器总成，其包括空滤器、碳罐；所述空滤器与所述碳罐卡合连接。本发明的有益效果是：碳罐和空滤器连成一体，结构更紧凑，整体美观、大方。装配更简单，快捷、节约时间、降低成本。 | ||||||
| 18 | 一种新型的碳灌油箱盖 | CN201410441312.6 | 2014-09-01 | CN104210357A | 2014-12-17 | 张毅 |
| 本发明涉及一种新型的碳灌油箱盖，其包括油箱内盖、油箱外盖；油箱内盖的中部设有上端开口的填充腔；油箱外盖设置在油箱内盖的上方；吸油填料至于填充腔中，在填充腔的底层增加一个容积腔。本发明的有益效果是：保证油气被碳灌充分利用，过滤效果更好的碳灌油箱盖；在填充腔的底层增加一个容积腔，存储少量从油箱进入的油，同时容积腔少量的油在汽油机停止工作后，能够自动回收进入油箱里，避免油对碳粉的长期浸泡，让碳粉的吸附性发挥更佳从而保护碳粉。 | ||||||
| 19 | 用于气体抽取控制的系统和方法 | CN201410165235.6 | 2014-04-23 | CN104121087A | 2014-10-29 | R·D·珀西富尔 |
| 本发明涉及向被包括在涡轮增压发动机中的曲轴箱通风系统、排放控制系统和排气再循环(EGR)系统中的一个或多个提供真空的系统和方法。在一个示例方案中，方法包括从位于压缩机前节气门下游和进气节气门上游的发动机的进气中的真空源吸取真空，以及将所吸取的真空施加于单向曲轴箱通风系统的排出口，其中曲轴箱通风系统的入口被联接到压缩机前节气门上游的发动机进气。 | ||||||
| 20 | 内燃机的控制装置 | CN201280064387.6 | 2012-10-19 | CN104011356A | 2014-08-27 | 入江诚一郎; 伊藤久志; 高宫秀治; 小松弘崇; 本桥康弘 |
| 提供内燃机的控制装置，该内燃机具有蒸发燃料通道，所述蒸发燃料通道将在燃料箱内产生的蒸发燃料和空气的混合气体即蒸发燃料混合气体供给到进气通道。计算与使节气门全开的状态对应的吸入空气量即全开吸入空气量，根据全开吸入空气量以及进气压力计算与内燃机的废气没有回流到燃烧室的状态对应的理论吸入空气量。根据检测空燃比计算空燃比校正量及其学习值，并根据进气压力和内燃机转速以及空燃比校正量和学习值计算基准吸入空气量。根据基准吸入空气量设定检测吸入空气量的下限值，进行将检测吸入空气量限制在下限值以上的范围内的限制处理。计算供给到进气通道的蒸发燃料混合气体量，用该蒸发燃料混合气体量校正限制处理后的吸入空气量，并计算吸入气体量。使用理论吸入空气量以及吸入气体量计算废气回流率。 | ||||||
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