| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 使用优化的气口喷射和直接喷射的汽油颗粒减少 | CN201580059544.8 | 2015-09-01 | CN107076006A | 2017-08-18 | D.R.科恩; L.布罗姆伯格 |
| 描述了一种使用优化的气口+直接喷射的汽油发动机中的颗粒排放减少的附加途径。这些实施例包括控制直接喷射的燃料量以便避免由于活塞润湿引起的颗粒阈值增大，以及通过使用可变气门正时的空气预热的使用来减少冷启动排放。 | ||||||
| 2 | 火花点火式内燃机 | CN200810007800.0 | 2008-03-12 | CN101265843B | 2010-12-08 | 芦田耕一; 野田彻; 堀田勇 |
| 本发明提供一种火花点火式内燃机，包括：主油箱，用于存储自燃属性未知的待确定燃料；辅助油箱，用于积累自燃属性已知的基准燃料；控制器，其被编程以执行操作：向燃烧室供应通过以预定的比例混合所述待确定燃料与所述基准燃料而制得的混合燃料；测量所述混合燃料的自燃属性；基于所测得的所述混合燃料的自燃属性、所述基准燃料的已知的自燃属性和所述混合燃料的比例，来确定所述待确定燃料的未知的自燃属性；在所述确定之后，将所述待确定燃料从所述主油箱引入所述辅助油箱，并且将所述待确定燃料存储在所述辅助油箱中，从而使得所述待确定燃料用作自燃属性已知的下一基准燃料。 | ||||||
| 3 | 控制均匀负荷直接喷射压燃式发动机废气排放的方法 | CN200580014015.2 | 2005-04-27 | CN1950489B | 2010-10-27 | 拉法尔·A·索博托夫斯基; 查尔斯·H·施莱尔; 凯文·P·达菲; 肯尼斯·D·埃代马恩 |
| 公开一种通过在均匀负荷直接喷射压燃式发动机中燃烧十六烷值等于或者小于50，芳烃含量等于或者大于15wt％的燃料，从而控制发动机废气排放的方法。 | ||||||
| 4 | 具有辛烷值增加的火花点火发动机系统 | CN200580046751.6 | 2005-11-14 | CN101103188B | 2010-06-09 | 丹尼尔·R·科恩; 莱斯利·布龙贝格; 约翰·B·海伊伍德 |
| 用于火花点火汽油发动机的高效运行的燃料管理系统。喷射器将例如乙醇的防爆剂直接喷射到发动机气缸中。燃料管理微处理器系统控制防爆剂的喷射，从而控制爆震并将在驱动循环中所使用的防爆剂的量减到最小。优选的防爆剂是乙醇。通过在气缸中以不均匀的方式喷射，能够进一步最小化乙醇的使用。乙醇喷射抑制爆震，从而由于增强的涡轮增压或压缩机机械增压导致的较高压缩比和/或发动机尺寸减小可用来提高发动机的效率。 | ||||||
| 5 | 燃料容器的点滴注入装置 | CN200910165410.0 | 2003-07-30 | CN101603479A | 2009-12-16 | 詹姆斯·J·德恩; 托马斯·G·贡特利; 彼得·D·希尔斯; 布拉德利·德姆尔; 马文·克洛瓦克 |
| 本发明涉及一种将燃料添加剂传送给燃料的装置。该装置包括一外壳，该外壳限定出一燃料添加剂腔室。该外壳具有释放部分，该释放部分将燃料添加剂的一部分从该腔室自动释放到燃料中。 | ||||||
| 6 | 利用多组分金属燃烧催化剂的降低排放的燃烧 | CN200680008684.3 | 2006-01-19 | CN101160379A | 2008-04-09 | 詹姆斯·M·瓦伦丁; 巴里·N·斯普拉格; 杰里米·D·彼得-霍布林 |
| 含有低浓度的特定双金属或三金属的燃料携带的催化剂的柴油，无需使用后处理设备如过滤器或催化剂，例如在柴油机情形中柴油机微粒过滤器(DPF)或者柴油机氧化催化剂(DOC)，降低了微粒和其它排放。通过利用含有可溶于燃料的催化剂的燃料，该催化剂包含铂和至少一种另外的金属(包括铈和/或铁)，降低了不完全燃烧产生的类型的污染物的产量。优选的燃料携带的催化剂的水平是低的，例如为0.05～0.5ppm的铂和3～8ppm的铈和/或铁，由此提供了有效的发动机输出排放降低，无需任何后处理设备。采用本发明改进了轻度催化的后处理设备的性能。 | ||||||
| 7 | 多种燃料发动机的燃料喷射控制装置 | CN200910174773.0 | 2009-09-17 | CN101725422B | 2013-01-09 | 伊藤淳; 高桥阳一; 堀江秀弥 |
| 多种燃料发动机的燃料喷射控制装置，即使燃料的酒精浓度学习值和实际的酒精浓度有偏差，也不会使催化剂产生损害。在燃料喷射量控制部(105)中，如果存储在存储部(103)中的学习值是高浓度，则减量修正部(105a)对燃料喷射量进行减量修正直到学习值的重新评价完成为止。学习值重新评价部(105b)在燃料喷射量的减量修正中基于O2传感器(15)的检测值重新评价E浓度的学习值。切换判定部(105c)判定喷射燃料是否从残留在燃料配管(17)内的燃料切换成燃料箱内的燃料。燃料喷射量控制部(105)，在发动机启动时及被判定为喷射燃料已切换到燃料箱内的燃料时，如果E浓度的学习值是高浓度且发动机负荷是高负荷状态，则对参照与学习值相应的燃料喷射映像求出的燃料喷射量进行减量修正。 | ||||||
| 8 | 利用多组分金属燃烧催化剂的降低排放的燃烧 | CN200680008684.3 | 2006-01-19 | CN101160379B | 2012-05-02 | 詹姆斯·M·瓦伦丁; 巴里·N·斯普拉格; 杰里米·D·彼得-霍布林 |
| 含有低浓度的特定双金属或三金属的燃料携带的催化剂的柴油，无需使用后处理设备如过滤器或催化剂，例如在柴油机情形中柴油机微粒过滤器(DPF)或者柴油机氧化催化剂(DOC)，降低了微粒和其它排放。通过利用含有可溶于燃料的催化剂的燃料，该催化剂包含铂和至少一种另外的金属(包括铈和/或铁)，降低了不完全燃烧产生的类型的污染物的产量。优选的燃料携带的催化剂的水平是低的，例如为0.05～0.5ppm的铂和3～8ppm的铈和/或铁，由此提供了有效的发动机输出排放降低，无需任何后处理设备。采用本发明改进了轻度催化的后处理设备的性能。 | ||||||
| 9 | 双H2O发动机循环系统 | CN200880130603.6 | 2008-05-26 | CN102159822A | 2011-08-17 | 尼诺·马里奥·德桑蒂斯 |
| 一种具有增压泵的内燃机系统，其有一条供给线向发动机供应一种补充燃料。本发明还提供了一种陶瓷过滤器的气流催化剂。增压泵有一个真空连接线来连接所述的补充燃料。所述的补充燃料可以是水。优选的流动连通中的一个排气管路具有发动机的排气口。所述的排气线收集排出的水，并将这些水供给增压泵。 | ||||||
| 10 | 用于使可氧化的液体稳定化的装置以及该装置的用途 | CN200980119471.1 | 2009-04-02 | CN102046956A | 2011-05-04 | M·格勒克勒 |
| 本发明涉及一种用于使可氧化的液体稳定化的装置，包括可被液体流过的壳体(7)，其中，在该壳体(7)中含有至少一种在载体材料(59)上固定化的、不可溶解在可氧化的液体中的抗氧化剂。本发明还涉及该装置的用途。 | ||||||
| 11 | 多种燃料发动机的燃料喷射控制装置 | CN200910174773.0 | 2009-09-17 | CN101725422A | 2010-06-09 | 伊藤淳; 高桥阳一; 堀江秀弥 |
| 多种燃料发动机的燃料喷射控制装置，即使燃料的酒精浓度学习值和实际的酒精浓度有偏差，也不会使催化剂产生损害。在燃料喷射量控制部(105)中，如果存储在存储部(103)中的学习值是高浓度，则减量修正部(105a)仅在规定期间内减量修正燃料喷射量。学习值重新评价部(105b)在燃料喷射量的减量修正中基于O2传感器(15)的检测值重新评价E浓度的学习值。切换判定部(105c)判定喷射燃料是否从残留在燃料配管(17)内的燃料切换成燃料箱内的燃料。燃料喷射量控制部(105)，在发动机启动时及被判定为喷射燃料已切换到燃料箱内的燃料时，如果E浓度的学习值是高浓度且发动机负荷是高负荷状态，则对参照与学习值相应的燃料喷射映像求出的燃料喷射量进行减量修正。 | ||||||
| 12 | 车载燃料分离系统的水添加 | CN200910139023.X | 2009-05-08 | CN101592103A | 2009-12-02 | 托马斯·G·利昂; 马克·艾伦·德思 |
| 本发明涉及车载燃料分离系统的水添加。提供一种用于内燃发动机的燃料供给系统包括：燃料箱、将燃料箱至少分隔为第一部分和第二部分的膜，该膜优选地可以从混合物中扩散分离物质，该物质相对于该混合物具有增加的爆震抑制性，及控制器，该控制器响应于工况调节冷凝水向燃料箱的供给。通过本发明，可以通过控制冷凝水的供给调节爆震抑制物质的分离速率，并降低凝固的风险。 | ||||||
| 13 | 内燃机的废气净化装置 | CN200580010318.7 | 2005-04-01 | CN100562652C | 2009-11-25 | 西山利彦; 佐藤浩树 |
| 本发明提供一种内燃机的废气净化装置，能够使还原剂微粒化良好，同时能够确保燃烧空气。废气净化装置中的控制器也对尿素水的喷雾用控制可变排气涡轮增压器的喷嘴的开度，因此，在内燃机在T1～T2低负载区域，即使在通常没有增压的情况下，也可以通过将可变排气涡轮增压器的喷嘴开度控制在与通常(点划线)相比可能闭合，得到适于尿素水的喷雾的增压P，并且能够通过此时的部分增压空气将尿素水可靠地微粒化。还有，由于将增压提升到P，从而供给内燃机的燃烧空气增加，因此，能够实现良好的燃烧并且可以控制微粒的生成及未燃燃料的排出。 | ||||||
| 14 | 净化器燃烧的柴油机燃料 | CN200680008705.1 | 2006-01-19 | CN101163779A | 2008-04-16 | 詹姆斯·M·瓦伦丁 |
| 基于生物柴油和超低硫柴油机燃料的共混物的改进的柴油机燃料，特别是具有含有含燃料携带的催化剂(FBC)浓缩物的燃料添加剂。该催化剂优选地包含铂和/或铈和/或铁，且该超低硫柴油优选地含有小于10％的芳烃。该生物柴油的用量为该共混物的约20％。 | ||||||
| 15 | 控制均匀负荷直接喷射压燃式发动机废气排放的方法 | CN200580014015.2 | 2005-04-27 | CN1950489A | 2007-04-18 | 拉法尔·A·索博托夫斯基; 查尔斯·H·施莱尔; 凯文·P·达菲; 肯尼斯·D·埃代马恩 |
| 公开一种通过在均匀负荷直接喷射压燃式发动机中燃烧十六烷值等于或者小于50，芳烃含量等于或者大于15wt％的燃料，从而控制发动机废气排放的方法。 | ||||||
| 16 | 作为燃料或润滑剂添加剂的季铵化合物 | CN201480042152.6 | 2014-07-28 | CN105579558A | 2016-05-11 | J.里德; S.L.库克 |
| 季铵化合物，其为以下物质的反应产物：(a)分子量小于1000的叔胺；(b)酸活化的烷基化剂；和(c)包含任选取代的烃基部分的二酸，所述烃基部分具有至少5个碳原子。 | ||||||
| 17 | 空运发动机添加剂输送系统 | CN201280054666.4 | 2012-06-15 | CN104024620A | 2014-09-03 | G.H.金瑟 |
| 一种将添加剂引入到发动机的进气系统中以便克服由燃料中的添加剂的配制物所造成的各种问题中的一个或多个问题的方法。该方法基于与发动机的操作相关的信息来控制添加剂的量、气溶胶粒度和引入时机中的至少一个。引入的添加剂形成空气-添加剂混合物并且由进气系统中的气流运送到发动机的燃烧腔室。本发明的另一方面为一种添加剂引入系统，其包括：用于添加剂的一个或多个容器；用来确定添加剂的量、气溶胶粒度和引入时机中至少一个的控制系统；以及用于在控制系统的控制下将添加剂引入到进气系统中的装置。 | ||||||
| 18 | 车载燃料分离系统的水添加 | CN200910139023.X | 2009-05-08 | CN101592103B | 2013-02-27 | 托马斯·G·利昂; 马克·艾伦·德思 |
| 本发明涉及车载燃料分离系统的水添加，提供一种用于内燃发动机的燃料供给系统包括：燃料箱、将燃料箱至少分隔为第一部分和第二部分的膜，该膜优选地可以从混合物中扩散分离物质，该物质相对于该混合物具有增加的爆震抑制性，及控制器，该控制器响应于工况调节冷凝水向燃料箱的供给。通过本发明，可以通过控制冷凝水的供给调节爆震抑制物质的分离速率，并降低凝固的风险。 | ||||||
| 19 | 用于防止爆震的系统以及对该系统进行控制的方法 | CN201110302231.4 | 2011-09-28 | CN102486124A | 2012-06-06 | 李济珩 |
| 本发明公开了一种用于防止爆震的系统以及对该系统进行控制的方法，其通过在发生爆震的情况下将包含了具有高辛烷量的乙醇的副燃料喷射到燃烧室中，从而防止了爆震。所述用于防止爆震的系统可以包括：汽缸；活塞，该活塞在所述汽缸内进行往复运动，所述活塞与汽缸形成了燃烧室，并且该活塞具有中心轴线；第一喷射器，该第一喷射器安装在汽缸的上表面，并且与活塞的中心轴线相距一定距离，且该第一喷射器将包含了汽油的主燃料直接喷射到燃烧室内；第二喷射器，该第二喷射器在活塞的中心轴线上安装在所述汽缸的上表面，且该第二喷射器将包含了乙醇的副燃料直接喷射到所述燃烧室内；以及火花塞，该火花塞布置在所述汽缸的上表面并邻近所述第二喷射器。 | ||||||
| 20 | 粘度增加组分在柴油燃料中的应用 | CN200880125888.4 | 2008-12-19 | CN101932681A | 2010-12-29 | I·R·巴特里; J·J·J·路易斯; R·G·威廉姆斯 |
| 粘度增加组分在柴油燃料组合物中的用途，以改善其中导入了这种组合物的涡轮增压式柴油发动机在低发动机转速(例如最高2200rpm)下的加速性能。这种用途可以用于降低当在低发动机转速下加速时涡轮增压器达到其最高速度时的发动机转速，或减少涡轮增压器达到其最高速度所花费的时间。它可以减轻发动机由于另一种起因所引起的加速性能恶化。所得燃料组合物的VK 40合适地是2.8mm2/s(厘沱)或更大。所述粘度增加组分可以特别是费-托衍生的燃料组分、油或脂肪酸烷基酯。密度增加组分可以与所述粘度增加组分一起用于所述燃料组合物。 | ||||||
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