子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 具有泄漏探测装置的燃料供给系统 | CN201280065954.X | 2012-08-21 | CN104024614B | 2016-12-07 | B·布莱尔 |
| 本发明公开了一种用于探测燃料供给系统漏探测可以是广泛的。所公开的方法可有助于局部泄漏探测。该方法基于下述步骤：对于流体连接的监控部段(20A、20B、20C、…、20n)的选定的至少两个分组进行至少两次压力测量，从而对流体连接的监控部段(20A、20B、20C、…、20n)的规模上相差一个监控部段(20A、20B、20C、…、20n)的两个分组提供压力行为信息；和基于流体连接的监控部段(20A、20B、20C、…、20n)的两个分组的压力行为信息的比较确定泄漏的监控部段。(10)中的泄漏的方法。燃料供给系统中的局部泄 | ||||||
| 82 | 具有添加剂释放装置的燃油滤清器 | CN201480067409.3 | 2014-12-10 | CN105939770A | 2016-09-14 | 金-杰克奎斯·法尔克洪; 克里斯托菲·久伊隆; 久伊·蒙萨利厄; V·阿尔莱; 安托伊内·拉卡里埃雷 |
| 燃油滤清器(1)包括过滤元件(4)以及外壳(2、3)中的添加剂罐(13)。过滤元件抵靠在外壳的活动盖子(3)上，并且具有以环形方式围绕内部空间(9)延伸的过滤介质(5)。添加剂释放装置(32)延伸到这个内部空间(9)中，以便把液体添加剂从罐(13)分配到内燃机的燃油循环回路中。添加剂根据与分配通道关联的执行器元件(62)的打开或关闭位形选择性地流入装置(32)的密封分配通道(DC)中。分配通道(DC)通向盖子(3)的燃油通道(52)，所述燃油通道的横截面大于分配通道(DC)。 | ||||||
| 83 | 碳氢化合物抽取设施的通信系统 | CN201510869411.9 | 2009-03-31 | CN105575087A | 2016-05-11 | 斯蒂文.路易斯.查尔斯.辛普森; 彼得.约翰.戴维 |
| 一种使碳氢化合物抽取设施的组成部分之间的通信成为可能的方法，设施具有包括带有相关树的至少一个碳氢化合物抽取井的水下碳氢化合物抽取装置，所述方法包括在装置的各个组成部分处设置多个RF通信工具。 | ||||||
| 84 | 汽车添加剂组合物 | CN200580025984.8 | 2005-06-10 | CN1993173B | 2016-01-06 | M·V·亚历山大; E·T·塔尔纳; C·M·迪利 |
| 描述了含有汽车添加剂成分和基质的汽车添加剂组合物。该汽车添加剂成分可以是燃料添加剂成分，例如去垢剂。该基质可以含有凝胶组合物、固体除水剂或含有一种或多种上述基质的组合。该汽车添加剂组合物可以呈胶囊、凝胶胶囊或片形式。还公开了把添加剂成分输送到机动车辆功能流体中的方法。 | ||||||
| 85 | 燃料系统和用于控制具有多个燃料箱的车辆中的燃料系统的方法 | CN201010133500.4 | 2010-03-09 | CN101876274B | 2015-09-16 | S·埃尔瓦特; J·M·克恩斯 |
| 提供了燃料系统和用于控制具有多个燃料箱的车辆中的燃料系统的方法。示例性的车辆燃料系统包括具有第一压力传感器的第一燃料箱和第二燃料箱。该系统可进一步包括燃料箱隔离阀，该燃料箱隔离阀被布置为选择性分离第一燃料箱和第二燃料箱。该系统可进一步包括电子控制器，该电子控制器被配置为响应于燃料系统泄漏的识别，通过燃料箱隔离阀选择性地分离第一燃料箱和第二燃料箱来识别第一燃料箱和第二燃料箱中的哪一个存在燃料系统泄漏。 | ||||||
| 86 | 用于柴油发动机的燃料添加剂 | CN201410838672.X | 2014-12-30 | CN104845680A | 2015-08-19 | X.方; S.D.施瓦布 |
| 本发明公开了用于柴油发动机的燃料添加剂。根据本公开内容，示例性实施方案提供改进喷射器性能的方法，恢复柴油燃料喷射发动机功率的方法，和操作燃料喷射柴油发动机的方法。所述方法包括使燃料与反应产物混合，所述反应产物衍生自(i)烃基取代的二羧酸或酸酐，其中烃基取代基具有约600至约800的数均分子量，和(ii)包括式H2N-((CHR1-(CH2)n-NH)m-H的化合物的多胺，其中R1为氢，n为1，和m为4，其中(i)与(ii)反应的摩尔比率为约1.3:1至约1.6:1。所制造的所述反应产物中包含至多3.0 wt%的未反应多胺，基于所述反应产物中的活性材料。 | ||||||
| 87 | 汽车节油减排器及节油方法 | CN201410615205.0 | 2014-11-05 | CN104532182A | 2015-04-22 | 洪浩鹏 |
| 本发明公开了一种汽车节油减排器，包括碳钢金属材料，合金铝材料，高分子尼龙材料和高分子石墨材料，通过压铸，精车，精磨制成可放入汽油管内或与汽油管接头相对插的专用对插部件，其通过潜入工艺渗入了包括以下组分的配方：二茂铁20~28%，二氧化铈4~6%，纯银粉0.1~0.5%，珍珠粉0.05~0.1%，花椒35~40%，负离子粉5~8%，微量稀土材料3~8%，氨水提取气体15~18%。本发明还公开了一种所述汽车节油减排器的潜入工艺。本发明可以很好地起到节约能源，降低汽车有害气体的排放,在目前国家雾霾天气的状况下，本产品的使用更能体现出它的社会效益,而汽车作为人们不可或缺的交通工具，越来越多的使用情况下，减少了大气的污染，具有良好的应用前景。 | ||||||
| 88 | 低熵混燃循环热动力系统 | CN201110023534.2 | 2011-01-21 | CN102121434B | 2014-09-10 | 靳北彪 |
| 本发明公开了一种低熵混燃循环热动力系统，包括作功机构、燃烧室、氧源和燃料源，氧源经氧高压供送系统与燃烧室连通，燃料源经燃料高压供送系统与燃烧室连通，在氧高压供送系统内设置氧吸热热交换器，氧源中的氧在氧吸热热交换器中吸热形成高压气态氧进入燃烧室，氧高压供送系统的最低承压能力大于等于2MPa；燃烧室与至少一个作功机构连通，作功机构对外输出动力。本发明所公开的低熵混燃循环热动力系统是以低熵混燃循环为循环模式，是继外燃循环发动机和内燃循环发动机之后的新一代发动机，所述低熵混燃循环热动力系统不生成NOx、可无气体CO2排放、可无热排放、效率高、输出的功甚至可以接近或大于燃料的热值，而且负荷响应好。 | ||||||
| 89 | 具有泄漏探测装置的燃料供给系统 | CN201280065954.X | 2012-08-21 | CN104024614A | 2014-09-03 | B·布莱尔 |
| 本发明公开了一种用于探测燃料供给系统(10)中的泄漏的方法。燃料供给系统中的局部泄漏探测可以是广泛的。所公开的方法可有助于局部泄漏探测。该方法基于下述步骤：对于流体连接的监控部段(20A、20B、20C、…、20n)的选定的至少两个分组进行至少两次压力测量，从而对流体连接的监控部段(20A、20B、20C、…、20n)的规模上相差一个监控部段(20A、20B、20C、…、20n)的两个分组提供压力行为信息；和基于流体连接的监控部段(20A、20B、20C、…、20n)的两个分组的压力行为信息的比较确定泄漏的监控部段。 | ||||||
| 90 | 内燃机用过滤器组件的尺寸确定方法及其过滤器组件 | CN201180061026.1 | 2011-04-21 | CN103354868A | 2013-10-16 | G·吉隆迪 |
| 本发明涉及一种内燃机用过滤器组件的尺寸确定方法，该过滤器组件包括第一过滤壁和第二过滤壁，其中第二过滤壁在燃料流经方向上位于第一过滤壁的下游，使燃料依次通过，其特征在于，该方法包括下列步骤：a）以最小燃料流量（Q）向过滤器组件供给燃料，确保正常工作条件下的发动机启动和运转；b）计算第一过滤壁的压降；c）计算第二过滤壁的压降；d）调整第一过滤壁的形态和形状特征，直至第一过滤壁的压降大于第二过滤壁的压降。 | ||||||
| 91 | 内燃机的控制装置 | CN201180020110.9 | 2011-04-08 | CN102859169A | 2013-01-02 | 岩谷一树; 伊藤泰志; 丹野史朗 |
| 内燃机作为燃料能够供给氨和与氨相比易于燃烧的非氨燃料，非氨燃料通过非氨燃料喷射装置40直接喷射到燃烧室5内，通过所喷射的非氨燃料着火使燃烧室内的混合气开始燃烧。当氨在向内燃机供给的全部燃料中所占的比例高时与所述比例低时相比，内燃机的控制装置使非氨燃料的喷射正时提前。由此，在能够供给氨以及与氨相比易于燃烧的非氨燃料（汽油、轻油、氢等）的内燃机中，能够为了使燃烧室内的混合气适当地燃烧而适当地进行各燃料的供给以及燃烧控制。 | ||||||
| 92 | 内燃机及其控制方法 | CN200910152296.8 | 2006-09-12 | CN101614160B | 2012-07-18 | 三谷信一; 沢田大作 |
| 本发明涉及内燃机及其控制方法。一种内燃机(10)是例如使用氩作为工作气体的工作气体循环型内燃机，并且包括氢和氧供给部分(40，50)、氩供给量调节部分(70)和电控单元(80)。电控单元基于所需转矩确定要供给到燃烧室(21)内的氢的量和氧的量，且使用氢供给部分和氧供给部分将所确定的量的氢和氧供给到燃烧室，该所需转矩是对内燃机所要求的转矩。此外，电控单元根据所需转矩确定要供给到燃烧室的工作气体的量，且控制氩供给量调节部分使得所确定的量的工作气体被供给到燃烧室。 | ||||||
| 93 | 在车辆中启动和保持均质充气压燃的方法 | CN201080039226.2 | 2010-07-09 | CN102575606A | 2012-07-11 | 戴维-托尼瑞 |
| 一种燃烧设备(10)的操作方法，该燃烧设备(10)具有发动机(12)和空气处理单元(14)，该方法包括：在所述空气处理单元(14)中将进气分离成富氧空气和富氮空气；将所述富氧空气输送给所述发动机(12)且启动均质充气压燃燃烧；然后减少输送到所述发动机(12)的所述富氧空气的量并维持均质充气压燃燃烧。 | ||||||
| 94 | 内燃机的控制装置 | CN200980158271.7 | 2009-03-25 | CN102362058A | 2012-02-22 | 宫川浩; 小池诚 |
| 一种内燃机(10)，使用氨和用于促进该氨的燃烧的汽油(助燃燃料)来作为燃料，将氨从氨喷射器(22)喷射到吸气管(20)内，将汽油从汽油喷射器(24)喷射到吸气管(20)内。进行氨喷射器(22)和汽油喷射器(24)的驱动控制的电子控制装置(40)根据内燃机(10)的转速和负荷中的任一项以上的变化来使氨和助燃燃料的喷射分配量变化。 | ||||||
| 95 | 分开循环往复活塞式发动机 | CN200980154821.8 | 2009-12-11 | CN102308063A | 2012-01-04 | N·S·杰克逊; A·F·阿特金 |
| 一种分开循环往复活塞式发动机包括容纳压缩活塞(4)的压缩缸(2)和容纳膨胀活塞(14)的膨胀缸(12)。压缩缸(2)具有用于允许空气进入的入口(30)和与换热器(5)的第一路径连通的出口(36)。膨胀缸(12)具有与换热器(5)的第一路径连通的入口(52)和与换热器(5)的第二路径连通的出口(56)，第二路径与第一路径呈热交换关系。使发动机运行的方法包括将液化的、非氧化性的不可燃烧气体，诸如氮气，喷射到压缩缸(2)中。 | ||||||
| 96 | 发动机系统 | CN200880132518.3 | 2008-12-26 | CN102265015A | 2011-11-30 | 西田秀之 |
| 一种发动机系统，包括：混合箱(21)等，能够将水以预定的混合比例与作为主燃料的轻油混合；发动机(100)，在轻油中混合了水的混合燃料从混合箱(21)被输送给发动机(100)；以及ECU17，基于发动机(100)的运转状态来控制混合箱(21)中的混合燃料的混合比例，ECU17基于混合燃料从混合箱(21)输送到发动机(100)的输送期间T对混合比例进行控制。通过基于混合燃料的输送期间T对混合比例进行控制，能够将具有优选混合比例的混合燃料在与发动机(100)的运转状态相适合的定时供应到发动机(100)。 | ||||||
| 97 | 低熵混燃循环热动力系统 | CN201110023534.2 | 2011-01-21 | CN102121434A | 2011-07-13 | 靳北彪 |
| 本发明公开了一种低熵混燃循环热动力系统，包括作功机构、燃烧室、氧源和燃料源，氧源经氧高压供送系统与燃烧室连通，燃料源经燃料高压供送系统与燃烧室连通，在氧高压供送系统内设置氧吸热热交换器，氧源中的氧在氧吸热热交换器中吸热形成高压气态氧进入燃烧室，氧高压供送系统的最低承压能力大于等于2MPa；燃烧室与至少一个作功机构连通，作功机构对外输出动力。本发明所公开的低熵混燃循环热动力系统是以低熵混燃循环为循环模式，是继外燃循环发动机和内燃循环发动机之后的新一代发动机，所述低熵混燃循环热动力系统不生成NOx、可无气体CO2排放、可无热排放、效率高、输出的功甚至可以接近或大于燃料的热值，而且负荷响应好。 | ||||||
| 98 | 一种产生氢氧助燃气体的节能装置及方法 | CN200810188454.0 | 2008-12-15 | CN101445940B | 2011-05-04 | 斯蒂芬·拉奇 |
| 本发明公开了一种产生氢氧助燃气体的节能装置及方法，其特征在于：所述装置中的电解槽包括若干块阴性电极板、阳性电极板及中性极板，所述不同极板相互不接触，并相邻或相隔地排列组成电解极板，位于电解极板最外侧的两块极板均为中性极板；所述装置中的电子驱动装置是可调脉宽调制器，其输入端连接直流电源，其输出端分别连接电解槽的阴性电极板及阳性电极板。利用该装置产生氢氧助燃气体的方法为：1.可调脉宽调制器通电；2.调节可调脉宽调制器频率和占空比，使电解槽电解出氢氧气体；3.不储存地输出氢氧气体。本发明安全，安装方便，能高效地产生氢氧气体，使内燃机或发动机取得可观的、确切的效能提高，节省了燃料，减少了有毒废气的排放。 | ||||||
| 99 | 运行柴油发动机以促进排气线路上的颗粒过滤器再生的方法 | CN200880004908.2 | 2008-02-28 | CN101663082A | 2010-03-03 | V·哈勒; L·罗彻 |
| 本发明涉及配备有排气线路并且在该排气线路上安装有颗粒过滤器的柴油发动机或贫燃发动机的运行方法，其特征在于向所述发动机供应含有添加剂的燃料，所述添加剂能够降低由颗粒过滤器截留的烟灰的颗粒的燃烧温度并且基本上由铁化合物组成或者基本上由铁化合物和铈化合物组成，并且使用催化过滤器作为颗粒过滤器，发动机中的燃料燃烧所产生的废气经过所述颗粒过滤器，所述催化过滤器的催化剂由辅助烟灰颗粒燃烧的催化剂组成。本发明方法可提高烟灰燃烧的动力，尤其是在低温下。 | ||||||
| 100 | 内燃机及其控制方法 | CN200680006642.6 | 2006-09-12 | CN100560960C | 2009-11-18 | 三谷信一; 沢田大作 |
| 一种内燃机(10)是例如使用氩作为工作气体的工作气体循环型内燃机，并且包括氢和氧供给部分(40，50)、氩供给量调节部分(70)和电控单元(80)。电控单元基于所需转矩确定要供给到燃烧室(21)内的氢的量和氧的量，且使用氢供给部分和氧供给部分将所确定的量的氢和氧供给到燃烧室，该所需转矩是对内燃机所要求的转矩。此外，电控单元根据所需转矩确定要供给到燃烧室的工作气体的量，且控制氩供给量调节部分使得所确定的量的工作气体被供给到燃烧室。 | ||||||
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