子分类：
- F02B： 活塞式内燃机;一般燃烧发动机(利用燃烧生成物的发动机装置入F02C,F02G;燃气轮机入F02C)
- F02C： 燃气轮机装置;喷气推进装置的空气进气道;空气助燃式喷气推进装置的燃料供给控制(涡轮机的构造入F01D;喷气推进装置入F02K;压气机或风扇的构造入F04;燃气轮机的燃烧室入F23R;在压缩制冷设备中使用燃气轮机入F25B11/00;在运载工具上使用燃气轮机装置,参见相关运载工具类)
- F02D： 燃烧发动机的控制(燃烧发动机的循环操作阀入F01L;燃烧发动机润滑的控制入F01M;内燃机冷却入F01P;供给发动机可燃混合物或其组成部件,例如,化油器、喷射泵入F02M;燃烧发动机的启动入F02N;点火的控制入F02P;燃气轮机、喷气推进器或燃烧生成物发动机的控制,参见有关小类
- F02F： 燃烧发动机的汽缸、活塞或曲轴箱;燃烧发动机的密封装置(专用于旋转活塞或摆动活塞内燃机的入F02B;专用于燃气轮机装置的入F02C;专用于喷气推进装置的入F02K)
- F02G： 热气或燃烧产物的变容式发动机装置(蒸汽发动机装置,特殊的蒸汽机装置,用热气或燃烧产物气体与其他流体一起工作的装置入F01K;燃气轮机装置入F02C;喷气推进装置入F02K);不包含在其他类目中的燃烧发动机余热的利用
- F02K： 喷气推进装置(喷气推进装置在陆上运载工具或一般运载工具的配置或安装入B60K;喷气推进装置在水面船只上的配置或安装入B63H;用喷射反作用力控制飞行器的姿态飞行方向或高度的入B64C;飞行器中喷气推进装置的配置或安装入B64D;以将工作流体动力分为喷气推进和其他推进方式,如螺旋桨,为特征的装置入F02B,F02C;与燃烧气轮机装置所共有的喷气推进装置的特征器件,空气助燃的喷气推进装置的空气进气道或燃料供给的控制入F02C)
- F02M： 一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分(此类发动机的进气入F02B)
- F02N： 燃烧发动机的起动(自由活塞燃烧发动机的起动入F02B71/02;燃气轮机装置的起动入F02C7/26);不包含在其他类目中的上述发动机的起动辅助装置
- F02P： 除压缩点火之外的内燃机点火;压缩点火发动机点火正时的测试(防止内燃机污染的措施入F02B17/00;专门适用于旋转活塞或摆动活塞发动机的入F02B53/12;燃气轮机的点火入F02C7/26;喷射推进装置的点火入F02K9/95;内燃机的起动入F02N9/00;一般燃烧装置的点火、灼热点火塞入F23Q;一般物理变量的测量入G01;一般控制入G05;一般数据处理入G06;一般电气元件见H部;点火线圈入H01F38/12;火花塞入H01T13/00)
- F02W： 和涡轮机相关的引得表;燃气涡轮机
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 201 | 内燃机的活塞 | CN201480016746.X | 2014-03-12 | CN105143653B | 2017-11-03 | 石井森 |
| 在具有设置于活塞顶面的燃烧室(5)和以包围燃烧室的方式形成的油沟(6)的活塞(1)中，从活塞的滑动侧面到油沟的壁厚在活塞裙部侧(B)比活塞顶面侧(A)形成得厚。 | ||||||
| 202 | 车辆用电源装置 | CN201410268220.2 | 2014-06-16 | CN104276044B | 2017-11-03 | 关口聪 |
| 本发明提供一种车辆用电源装置。该车辆用电源装置(10)的控制部(14)在第二电负载(20)被驱动的情况下，通过开闭部(16)使开关(15)断开并通过电压检测部(26、25)检测第一电源(12)的输出电压(VB)和第二电源(11)的输出电压(VC)，控制部在由电压检测部检测出的第一电源的输出电压和第二电源的输出电压之差的绝对值在规定时间内为规定的第一阈值以下的情况下，禁止所述第二电负载的驱动。 | ||||||
| 203 | 带有运转后冷却的液冷式内燃发动机和运行所述类型内燃发动机的方法 | CN201310243114.4 | 2013-06-19 | CN103511051B | 2017-11-03 | W·考伦; Z·尼莱吉哈奇 |
| 发动机包括连接到汽缸体的汽缸盖；包括泵，热交换器，和通风容器的冷却回路；液冷式组件，其通过连接管线被连接到所述冷却回路中并且被安装在所述泵和所述通风容器之间，其在所述发动机没有处于运行状态时被冷却；和被安装在所述泵和所述通风容器之间的连接管线上的阀，所述阀根据冷却剂压力进行自控制，所述阀可在第一工作位置和第二工作位置之间调节，所述第一工作位置具有所述连接管线的第一、相对小的横截面，所述第二工作位置具有所述连接管线的第二、相对大的横截面，所述阀控制冷却剂吞吐量，其中当所述发动机没有处于运行状态并且冷却剂压力降低时，所述阀处于所述第二工作位置以提供增大的流动横截面。 | ||||||
| 204 | 单管涡旋燃烧室 | CN201710248514.2 | 2017-04-17 | CN107305020A | 2017-10-31 | R.G.埃德蒙兹; S.R.萨雷托; R.斯里尼瓦桑 |
| 本发明涉及一种单管涡旋燃烧室。燃烧室包括壳体和衬套，二者限定了构造成接收入口流体的入口。入口分流器被设置在入口中，该入口分流器将入口分成第一环和第二环。燃料供应系统选择性地将燃料注射到第一环和第二环中，并且包括从中心毂径向延伸的多个支柱的中心体接收与燃料混合的入口流体，从而产生流体旋流。 | ||||||
| 205 | 恒定磁场叠加脉冲磁场磁化器驱动电路 | CN201610255267.4 | 2016-04-20 | CN107304736A | 2017-10-31 | 张炜; 张玉洁; 孟凡斌; 范宇轩; 李佳伟; 刘毅权; 司睿豪; 王颖; 李香龙 |
| 本发明公开了一种恒定磁场叠加脉冲磁场磁化器驱动电路，该驱动电路利用12V直流电由电磁线圈和导磁体产生恒定磁场，分别用两只开关管互补脉冲式导通控制一只电容器，由一只二极管进行隔离后，自举电压升压到约23V；同时另有两只开关管互补脉冲式导通控制另一只电容器，由另一只二极管进行隔离后，自举电压升压到34V，进而实现12V电压产生的恒定磁场与34V脉冲电压产生的脉冲磁场的叠加。克服了现有通用汽车内热机供电系统12V直流电压低导致磁化器磁场强度低的缺点，提高了磁场强度，脉冲式磁场的作用减小了分子间的作用力，提高了磁化率。 | ||||||
| 206 | 一种生物质智能生态岛 | CN201610251631.X | 2016-04-21 | CN107304365A | 2017-10-31 | 张正西; 张春斌; 孙俊毅; 张森鹏; 余思勉 |
| 本发明提出了一种生物质智能生态岛，包括：进料装置、粉碎装置、烘干装置、炭化装置、出料装置、油气分离装置、燃气发电机和控制装置，生物质原料通过进料装置传送入粉碎装置，粉碎装置将生物质原料进行粉碎处理后，进入烘干装置进行烘干处理，烘干处理完成后进入炭化装置进行转化反应生成油气和炭粉，所述油气分离装置收集油气并进行油气分离，分离后的裂解气体一部分进入燃气发电机之后运行电力，另一部分循环进入炭化装置供加热反应使用，本发明燃烧效率高、无污染、零排放、循环利用裂解产生的气体和油料，提高了生物质反应的经济价值和环保价值。 | ||||||
| 207 | 涡轮机叶片平台密封组件验证 | CN201580004358.4 | 2015-01-15 | CN105899784B | 2017-10-31 | A·V·马拉斯科; O·J·L·拉弥科 |
| 公开了一种用于具有涡轮机盘(422)和多个涡轮机叶片(460)的燃气涡轮发动机(100)的平台密封组件(438)。平台密封组件(438)包括平台密封件(430)和验证标签(401)。平台密封件(430)包括第一端(432)、与第一端(432)相对并且在第一端(432)远侧的第二端(433)以及在第一端(432)与第二端(433)之间延伸的主体(431)。验证标签(401)包括贴附至平台密封件(430)的附接部分(402)以及从附接部分(402)延伸的可观察指示器部分(403)。 | ||||||
| 208 | 引擎启动装置以及引擎启动控制方法 | CN201480033606.3 | 2014-05-16 | CN105308307B | 2017-10-31 | 城吉宏泰; 小俣繁彦; 长泽义秋; 渡部真德 |
| 即使在电池的充电不足的情况、电池劣化了的情况下，也在通过该电池来供给电力的电装设备不复位的范围内迅速地启动引擎。本发明的引擎启动装置是通过将由电池驱动的直流马达的旋转力传递到引擎来启动引擎的引擎启动装置，具备：取得电池的电池电压的电池电压取得部、根据通过电池电压取得部取得的电池电压来计算从电池向直流马达供给的马达电流的目标电流值的目标电流值计算部、以及以使马达电流的马达电流值接近于目标电流值的方式来控制与直流马达连接而流过马达电流的电路元件的马达电流控制部。 | ||||||
| 209 | 双向计量装置及所述计量装置的应用 | CN201380036197.8 | 2013-05-13 | CN104411961B | 2017-10-31 | M.拉勒曼特 |
| 本发明涉及一种用于计量内燃发动机的流体的双计量装置，所述计量装置包括本体，在所述本体中布置有用于所述流体的第一流体流通路径(3)和第二流体流通路径(4)，第一和第二运动闭合活门件定位在所述路径中，以便计量沿所述路径(3、4)通过的流体的流量，所述计量装置进一步包括马达，该马达促动所述活门件和驱动系，所述驱动系能够响应于所述马达的促动而促动第一活门件和/或第二活门件。根据本发明，驱动系配置为使得，在第一操作范围(30)上，其通过促动第一活门件而计量沿第一出口路径(3)通过的流量，另一活门件保持处于开启位置。摘要附图5a、5b。 | ||||||
| 210 | 发动机尾气循环加氧燃烧消除污染物排放的方法 | CN201710497237.9 | 2017-06-26 | CN107299868A | 2017-10-27 | 李宏江 |
| 本发明提供的是发动机尾气循环加氧燃烧消除污染物排放的方法，主要目的就是消除发动机所排放的污染物，采用把尾气抽送回燃烧室前混合充足的氧气，然后按常规冲程工作，所产生的多余废气从渗透中和净化装置通过与中和净化剂充分接触，中和净化变干净后再排向空间，最终实现零污染物排放的目的的，适宜发动机制造厂和发动机用户采纳生产推广应用，尤其是适合应用广泛的汽车行业采纳推广应用。 | ||||||
| 211 | 高导热系数铝合金 | CN201611011443.6 | 2016-11-17 | CN107299261A | 2017-10-27 | 金昌洙 |
| 本申请公开一种铝合金组合物，基于铝合金组合物的总重量，其包含：1.5～2.5wt％的铜(Cu)；3.5～4.5wt％的硅(Si)；0.2～0.4wt％的锆(Zr)；0.1～0.4wt％的镁(Mg)；0.3wt％或更少但大于0wt％的锌(Zn)；0.25wt％或更少但大于0wt％的铁(Fe)；0.03wt或更少但大于0wt％的锰(Mn)；0.3wt或更少但大于0wt％的镍(Ni)；0.03wt％或更少但大于0wt％的钛(Ti)；构成铝合金组合物余量的铝(Al)。 | ||||||
| 212 | 用于双电池车辆架构的电流控制的设备和方法 | CN201480051667.2 | 2014-07-29 | CN105814306B | 2017-10-27 | P·托菲列斯库; R·C·格瑞尔斯 |
| 这里描述了用于双电池车辆架构的电流控制的设备和方法。双电池车辆架构包括用于在停‑启情形中重启期间支持电负载(152)(例如收音机和导航系统)的第二能量源(150)。准二极管设备(105)被配置成有效将主电池(140)和启动器(142)电路(110)从包括第二能量源(150)的车辆电子系统(115)的其余部分分隔开。该准二极管设备包括多个场效应晶体管FET(107)，其当FET被开启时在主电池和启动器电路与车辆电子系统的其余部分之间的两个方向导通电流，且在FET被关闭时(即当在启‑停情形期间发生重启时)仅从主电池和启动器电路向车辆电子系统的其余部分导通电流。 | ||||||
| 213 | 用于发电的燃气轮机设备及运行所述设备的方法 | CN201480005751.0 | 2014-01-23 | CN105164389B | 2017-10-27 | 朱塞佩·富奇乐; 马尔寇·曼特罗; 克里斯蒂安·拉托; 多梅尼科·齐托 |
| 一种用于发电的燃气轮机设备，装配有：燃气轮机；压缩机；燃烧室；被配置为检测燃烧室内的多个温度值的多个热敏元件；被配置为基于多个热敏元件检测到的温度值至少调节所述设备的第一参数的控制单元。 | ||||||
| 214 | 车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法 | CN201510239179.0 | 2015-05-12 | CN105083260B | 2017-10-27 | 宫下亨裕; 前田智治; 栃木康平; 胜又友美 |
| 本发明涉及车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法。计算辅助机构电流量，该辅助机构电流量用于安装在车辆(200)中的辅助机构(70)中。基于车辆(200)的行驶历史来计算车辆(200)的停车时间比率，并且计算基于停车时间比率而估计的车辆(200)的估计停车时间。基于根据估计停车时间和辅助机构电流量而获得的估计消耗电流量，来设定SOC阈值(DP)。当电池(40)的蓄电状态的值小于SOC阈值(DP)时，使安装在车辆(200)中的发电机(35)运行，使得电池(40)的蓄电状态的值恢复到变得大于SOC阈值(DP)。 | ||||||
| 215 | 内燃机的排气系统 | CN201410157656.4 | 2014-04-18 | CN104110330B | 2017-10-27 | 佐野亮; 石垣聪; 岛田广树; 佐藤修 |
| 在用于内燃机的排气系统中，输出元件（8）构造为将马达（M）产生的动力经由阀杆（5）传递至开关元件（4）。输出轴（19）布置于输出齿轮（17）的旋转中心轴线上且与输出齿轮（17）相结合以便可与之一体地旋转。从动件（23）相对于输出轴（19）的旋转中心轴线偏心地布置且连接至输出轴（19）以便可与之一体地旋转。第一容纳腔（41）至少容纳阀杆（5）和从动件（23）。第二容纳腔（42‑44）至少容纳马达（M）和输出齿轮（17）。壳体（3）包括将第一腔（41）与第二腔（42‑44）分开的壳体壁（W1、W2）。壳体壁（W1、W2）包括在其旋转方向上可滑动地支撑输出轴（19）的第一轴承（24、25）及保持第一轴承（24、25）的外周边的筒形第一轴承保持件（81）。 | ||||||
| 216 | 用于停止发动机的方法 | CN201310161041.4 | 2013-05-03 | CN103381814B | 2017-10-27 | A·O’C·吉布森; D·奥欣斯盖; R·J·希比里; D·泽德拉凯威斯特; C·卡瓦达斯 |
| 本发明提出了用于改进停止/启动车辆的运行的系统和方法。在一个示例中，在发动机停止期间响应于起动机是否接合飞轮调节发动机节气门位置。 | ||||||
| 217 | 一种汽车尾气再循环装置 | CN201710723643.2 | 2017-08-22 | CN107288782A | 2017-10-24 | 刘华 |
| 本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气再循环装置。本发明的一种汽车尾气再循环装置，包括：发动机、与发动机相连接的进气管和排气管、连接所述进气管和排气管的循环管、连接于所述排气管和循环管之间的催化器、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管上的中冷器和EGR阀、连接于所述EGR阀的进气口和出气口上的压差传感器、与所述压差传感器相连的控制器、以及并联于所述中冷器的两端的旁通阀；可通过催化器对所述尾气进行预处理，防止汽车尾气再循环装置的管路堵塞，通过旁通阀控制循环尾气的温度，提升EGR效果，通过压差传感器判断所述EGR阀的工作状态，及时发现EGR阀的故障。 | ||||||
| 218 | 一种汽车尾气再循环装置的催化器 | CN201710723642.8 | 2017-08-22 | CN107288781A | 2017-10-24 | 刘华 |
| 本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气再循环装置的催化器。包括壳体、设于壳体的两端的进气口和出气口、以及设于壳体内的螺旋形的输气通道、输气通道的内表面涂有的氧化催化剂。一种汽车尾气再循环装置的催化器及其制造工艺，结构设计合理，特别是在催化器的壳体内壁进行了预处理，从而使其耐腐蚀性性能更好，因此，催化器的使用寿命更长。 | ||||||
| 219 | 一种控制发动机阻风门开度的操纵机构 | CN201610223883.1 | 2016-04-12 | CN107288779A | 2017-10-24 | 王锐; 李敬宾 |
| 本发明提供一种控制发动机阻风门开度的操纵机构，包括阻风门机构(1)、操纵钢索(2)和拉环机构(3)，所述拉环机构(3)被固定在结构框板上，操纵钢索(2)一端与拉环机构(3)连接，另一端与阻风门机构(1)连接，当发动机需要起动时，首先拉动拉环(11)，这时拉环机构(3)受到外力的作用会带动操纵钢索(2)移动，同时与操纵钢索(2)相连的阻风门摇臂(4)将会以阻风门摇臂旋转轴(5)为轴心进行旋转，从而实现对发动机阻风门开度的控制。 | ||||||
| 220 | 重型柴油发动机高低温冷却系统及冷却回路 | CN201710707827.X | 2017-08-17 | CN107288734A | 2017-10-24 | 邓昌华; 聂永红 |
| 本发明公布了重型柴油发动机高低温冷却系统及冷却回路，它包括涡轮增压器(1)、发动机(2)、高温散热器(3)、风扇(4)、低温散热器(5)、废气循环装置(6)、间冷中冷器(7)、间冷冷凝器(8)和选择性催化还原器(9)；所述的低温散热器(5)、高温散热器(3)、风扇(4)均为位于所述的发动机(2)的前方，所述的选择性催化还原器(9)位于所述的涡轮增压器(1)的后方；所述的涡轮增压器(1)依次与间冷中冷器(7)、发动机(2)串联并形成中冷回路；它克服了现有技术中加大了散热器的热负荷的缺点，具有低温回路里面可以集成冷却如油冷器之类的更多额外冷却器，降低了整车布置的复杂程度的优点。 | ||||||
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