| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 一种路基声屏障基础预埋螺栓抗拔结构及试验方法 | CN202011366329.1 | 2020-11-29 | CN114575274A | 2022-06-03 | 王涛; 王俊才; 郭志超; 田国锐 |
| 本发明公开了一种路基声屏障基础预埋螺栓抗拔结构及试验方法，涉及抗拔测试技术领域，包括承载筒、抗拔仪和连接杆，所述承载筒的顶端和底端分别固定连接有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的中部开设有第一通孔，所述第二固定板的中部开设有第二通孔，所述第二通孔的底端开设有导向孔，所述连接杆的一端固定连接有螺纹筒，所述连接杆的另一端开设有外螺纹，所述连接杆的中部套接有承力圆环，所述连接杆远离螺纹筒的一端设有与外螺纹相适配的螺母，所述承载筒的内侧底端设有转动结构，所述承载筒的内侧顶端设有限位结构。本发明，解决了现有的预埋螺栓抗拔结构占地面积较大、与螺栓连接较为不便和存在安全隐患的问题。 | ||||||
| 162 | 一种用于地铁隧道的减振屏障结构及施工方法 | CN202210386441.4 | 2022-04-13 | CN114575200A | 2022-06-03 | 钟卓轩; 邹超; 胡子豪; 黄聪辉; 吴淦铭; 吕文豪; 秦海泉 |
| 本发明涉及地铁减振降噪技术领域，更具体地，涉及一种用于地铁隧道的减振屏障结构及施工方法。一种用于地铁隧道的减振屏障结构，包括屏障、减振装置和轨道支撑机构；所述屏障设于隧道内，并通过多个减振装置与隧道内壁底部连接；所述轨道支撑机构设于所述屏障中的底部，所述屏障设有至少两组用于连接轨道支撑机构实现减振的弹性液压装置；各组弹性液压装置对称设于所述轨道支撑机构的水平两侧。在某些特殊区域，如医院与科研院校等存放精密仪器设备的场所列车经过造成的影响更加强烈。安装该减振屏障结构可以主动传导并减弱地铁列车运行产生的振动波，切断噪音的传播途径，减少振动噪音对外部的影响。 | ||||||
| 163 | 一种内凹锥面多孔微结构吸音-隔音墙 | CN202210289819.9 | 2022-03-23 | CN114541290A | 2022-05-27 | 赵颖; 施劲余; 王彬霖; 莫光海; 宋胜; 王月强; 李云伍 |
| 本发明公开了一种内凹锥面多孔微结构吸音‑隔音墙，包括上部分和下部分，上部分相对于下部分向近路侧呈曲面延伸设置；上部分包括照明系统和太阳能板，照明系统与太阳能板电连接；上部分与下部分均包括吸音组件和支撑框架，吸音组件包括吸音板、防护布和反射板，吸音板、防护布、反射板和支撑框架由近路侧向远路侧依次排列；吸音板上设有若干折边锥面穿孔；反射板包括反射板本体、安装在反射板本体上的壳体以及布置在壳体内的吸音棉；壳体呈锥台状，壳体的近路侧为敞开式结构；折边锥面穿孔和壳体均由近路侧向远路侧截面尺寸逐渐增大。本发明所提供的吸音‑隔音墙，可有效提高散热效率起到路灯的效果，同时具有优异的吸音隔音效果。 | ||||||
| 164 | 一种兼顾地铁车站减震隔振连续屏障及其施工方法 | CN202210387311.2 | 2022-04-14 | CN114541187A | 2022-05-27 | 崔惠娟 |
| 本发明公开一种兼顾地铁车站减震隔振连续屏障及其施工方法，包括车站主体和设置在车站主体两侧的地下连续墙，设置在车站主体下方的减震复合道床，减震复合道床底端与土体连接，减震复合道床顶端与车站主体连接，分别设置在车站主体两侧，且位于车站主体与地下连续墙之间的隔振带；以及设置在车站主体顶端的隔振层。本发明为人流密集或存在精密仪器的医院、工厂等地附近的地铁车站的减震隔振提供一种新的屏障和方法。 | ||||||
| 165 | 便于更换隔音材料的隔音板 | CN202011310915.4 | 2020-11-20 | CN114517453A | 2022-05-20 | 陈爱明; 陈志兵; 李荣林 |
| 本发明属于隔音装置领域，尤其是一种便于更换隔音材料的隔音板，现提出如下方案，其包括屏障板，屏障板上开有吸音孔，吸音孔的一侧设有固定在屏障板侧壁上的固定框架，固定框架的底端内部通过转轴转动连接有安装盒，安装盒与固定框架的内壁滑动连接，所述固定框架的两侧均安装有固定架，固定架内转动连接有螺纹杆，螺纹杆上螺旋传动连接有滑动连接在屏障板上的活动块，活动块上铰接有截面为L型的摆动杆，两个螺纹杆的底端均固接有转动手柄，两个螺纹杆上均固接有传动辊。本装置能够快速实现对隔音屏障内隔音材料的更换，无需借助外界工具，更换速度快。 | ||||||
| 166 | 一种抑制大跨度桥梁主梁涡激共振的声屏障装置及方法 | CN202110656629.1 | 2021-06-11 | CN113322783B | 2022-05-17 | 刘志文; 李书琼; 陈政清; 季建东; 李保俊 |
| 本申请提供一种抑制大跨度桥梁主梁涡激共振的声屏障装置及方法，声屏障装置包括声屏障底座和声屏障本体，声屏障本体与栏杆基石之间的角度非垂直，且向大跨度桥梁外侧倾斜。声屏障装置(可以理解为折线型声屏障)改变了主梁断面所受的气动力，减弱了主梁断面尾流区旋涡脱落的强度，从而成功地抑制了主梁涡振响应，解决了采用直线型声屏障的主梁断面会发生涡振的技术难题。并且，本方案提供的声屏障装置，除降噪与环保功能外，还可以抑制主梁断面的涡激共振。以及，本方案的声屏障装置，无需再增添额外的气动控制措施，更加经济适用。 | ||||||
| 167 | 吸音器 | CN202080069271.6 | 2020-10-01 | CN114502799A | 2022-05-13 | R·迪尔恩伯格 |
| 在用于交通路线防噪音墙的吸音器(1)的情形中，其中，吸音器(1)包括至少一个塑料泡沫板(2)，提出了，塑料泡沫板(2)的第一表面(3)具有可预设数量的用于预设带有可预设频率响应的吸收特性的吸音器凹部(4)，所述吸音器凹部(4)相应地仅延伸经过塑料泡沫板(2)的厚度(5)的一部分。 | ||||||
| 168 | 光伏道路隔音组件 | CN202210144827.4 | 2022-02-16 | CN114481884A | 2022-05-13 | 李春莹; 唐海达; 吴巨湖; 徐斐; 李翠敏; 吕原丽; 杨怡楠 |
| 本发明公开一种光伏道路隔音组件，该光伏道路隔音组件包括光伏隔音墙、内隔音墙和固定组件，所述光伏隔音墙的外侧铺设有光伏组件；所述内隔音墙设于所述光伏隔音墙的内侧；所述固定组件用于安装在道路两侧，所述光伏隔音墙的两端分别连接所述道路两侧的所述固定组件，所述内隔音墙的两端分别连接所述道路两侧的所述固定组件；所述光伏隔音墙与所述内隔音墙之间形成有真空夹层。本发明技术方案通过在光伏隔音墙的外侧铺设光伏组件，以及设置真空夹层，使得公路上车辆行驶鸣笛噪声对居民影响减小的同时，可以对太阳光能量进行高效利用，提高太阳光能量的利用率。 | ||||||
| 169 | 一种全孔型声屏障 | CN202111612106.3 | 2021-12-27 | CN114411582A | 2022-04-29 | 占仲军 |
| 本发明公开了一种全孔型声屏障，包括至少两根立柱、至少一组声屏障板，每一组声屏障板对应相邻的两根立柱，且每一组声屏障板包括至少一块声屏障板；每一块所述声屏障板包括面板和背板，面板与背板连接形成容纳腔，容纳腔内设有吸音组件，吸音组件包括吸音填充物以及包裹在吸音填充物外周的防水层，面板为微孔板，每一组声屏障板的一端安装在其中一根立柱上，另一端安装在另一根立柱上。安装方式简单；每一组声屏障板包括至少一块声屏障板，每块声屏障板均包括面板和背板，在面板和背板形成的容纳腔中防止吸音组件，吸音组件除了设置吸音填充物，还在吸音填充物的外圈均包裹一层防水层，能够有效避免吸音填充物进水和积水，延长声屏障的使用寿命。 | ||||||
| 170 | 一种含空气共振腔的声屏障 | CN202011249885.0 | 2020-11-10 | CN112227237B | 2022-04-29 | 史海欧; 罗信伟; 农兴中; 郑聪; 涂勤明; 尹华拓; 刘文武; 李平; 吴嘉; 罗辉; 郝娜 |
| 本发明提供了一种含空气共振腔的声屏障，涉及道路降噪领域。含空气共振腔的声屏障包括平行间隔布置的第一面板和第二面板，第一面板和第二面板之间设有亥姆霍兹共振器，亥姆霍兹共振器为空心管体结构，亥姆霍兹共振器的内部设置有亥姆霍兹共振腔，亥姆霍兹共振器上开设有多个通孔；第一面板和第二面板之间还设有第一吸音柱结构，第一吸音柱结构包括第一吸音管体以及吸音填充物，第一吸音管体上开设有多个穿孔。当外界的噪声经通孔进入亥姆霍兹共振腔中时，亥姆霍兹共振腔中的空气柱发生共振运动，空气柱的共振运动对噪音的声波起到抵消作用，相当于动力吸振器上的弹簧－附加质量系统，有效地消除了特定频率上的噪音声波。 | ||||||
| 171 | 基于四轨回流市域B型车限界设计的高架区间断面结构 | CN202210061328.9 | 2022-01-19 | CN114382024A | 2022-04-22 | 付英东; 刘亚琼; 刘宗泽; 林飞; 邱绍峰; 殷勤; 张晋方; 张振国; 李经伟; 左玉东; 刘高坤; 冯帅; 葛晓; 孙立光 |
| 本发明公开了一种基于四轨回流市域B型车限界设计的高架区间断面结构，线路设置在高架梁上，其中：沿线路中心线两侧预定距离处设置声屏障；在行车方向右侧距离线路中线预定距离处设置立柱，立柱顶端设置供电网；在行车方向右侧立柱内侧距离线路中线预定距离处设置行车信号灯，指示列车行驶；在行车方向右侧声屏障内侧预定距离的范围内铺设弱电电缆；在行车方向右侧弱电电缆上下方铺设漏缆；市域B型车的轨道结构沿线路中心线对称分布，包括从上至下的钢轨、轨枕、道砟，在行车方向右侧道砟表面设置第四轨。依照本发明的高架区间断面结构，能够避免B型车在高架区间运行时与周围建筑、设备发生干涉，保证列车安全运行。 | ||||||
| 172 | 一种适用于U型梁的轨旁设备安装结构 | CN202210055390.7 | 2022-01-18 | CN114382003A | 2022-04-22 | 董洪卫; 孙华盛; 赵帅; 高义标 |
| 本发明涉及轨旁设备安装技术领域，特别涉及一种适用于U型梁的轨旁设备安装结构，包括轨旁设备安装部及其保持部，所述保持部用于连接U型梁侧翼顶面的声屏障预埋件，所述轨旁设备安装部和所述保持部形成容纳声屏障的空间；本发明轨旁设备安装结构充分利用声屏障预埋件，既不需要梁体或声屏障立柱打孔，也不受声屏障安装与否的影响。 | ||||||
| 173 | 一种公路施工隔离装置 | CN202210082281.4 | 2022-01-24 | CN114351622A | 2022-04-15 | 刘宇 |
| 本发明提供一种公路施工隔离装置，包括隔离体、聚雾降尘机构和降噪机构，其特征在于：所述聚雾降尘机构和降噪机构均设置在隔离体上，所述隔离体的结构包括隔离挡板，所述隔离挡板的内部呈空心状，且隔离挡板的两侧均固定连接有橡胶封板，所述隔离挡板的顶部呈弧形弯曲状，所述隔离挡板的材料为不锈钢，涉及公路施工领域。该公路施工隔离装置根据现有的公路施工用的隔离装置存在的降尘效果差的问题，设计出特殊的可以聚集水雾的结构，通过对水雾的聚集来增强降尘的效果，从而有效的解决了一般的公路施工的隔离装置难以将水汽聚集，雾化产生的水汽实时随风飘散，不能起到很好的抑尘的作用，尤其是较大量的灰尘容易直接扩散到外界的问题。 | ||||||
| 174 | 一种道路噪音吸音板 | CN202210123730.5 | 2022-02-10 | CN114150597B | 2022-04-12 | 李清; 李志国; 霍朋钦; 甄玉超; 苏晨; 杨宏强; 史晓华; 曹红雷; 刘文忠; 刘兵 |
| 本申请涉及噪音吸收设备，为解决现有技术中隔音墙不便于拆装的问题，提供一种道路噪音吸音板，包括支撑组件、噪音吸收组件；所述支撑组件作为定位基础；噪音吸收组件包括吸音折叠板定位部件转轴；所述吸音折叠板带有一个定位角,吸音折叠板有多个；所述转轴作为吸音折叠板的定位基础；所述转轴水平固定在左边框的底端；多个吸音折叠板沿转轴轴向平行排布；吸音折叠板相对于转轴转动，能够完全收纳进入左边框，当吸音折叠板向远离左边框的方向转动能够展开成矩形。该吸音板便于拆装，运输和储存，对临时需要进行隔音降噪的路段能够快速的安装，进行有效的隔音降噪。 | ||||||
| 175 | 一种金属声屏障Ⅱ型单元板竖撑型材加工装置 | CN202210119486.5 | 2022-02-09 | CN114147286B | 2022-04-12 | 陈春良; 邓永新 |
| 本发明公开了一种金属声屏障Ⅱ型单元板竖撑型材加工装置，涉及型材加工设备领域，包括切割组件、行走组件和压料组件，其特征在于，切割组件包括对称间隔设置的切割基体，切割基体相对侧内设有行走组件；行走组件包括丝杠，丝杠沿切割基体方向，丝杠一端设有第一电机，丝杠另一端侧设有压料组件，丝杠相对切割基体两侧对称设有滑轨；压料组件包括压料基体，压料基体相对丝杠一侧下侧设有丝杠连接件，丝杠连接件与丝杠转动连接，压料基体底部设有滑移件，滑移件与滑轨滑动连接；压料基体相对切割基体一侧设有限位板。本发明能够实现运转稳定、可长时间工作、切割精度高且不易粘连、可清除切割件表面碎屑以及收集时不产生表面形变。 | ||||||
| 176 | 一种设置在城市近交通轨道区域的消音装置 | CN202110364179.9 | 2021-04-04 | CN112942159B | 2022-04-12 | 宋豪澎 |
| 本发明属于消音技术领域，且公开了一种设置在城市近交通轨道区域的消音装置，包括固定箱，所述固定箱的正面固定安装有放置结构，所述放置结构的内部活动卡接有消音结构，所述固定箱的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内部活动卡接有稳定结构，所述固定箱的背面设置有复位机构。本发明通过设置有滑槽使得滑块可以在滑槽的内部滑动，通过连接有连接柱和稳定翼，使稳定翼在列车进站时受到风力的影响具备向下的较大压强，进一步稳定了覆盖板，通过设置有相互适配卡接的消音板的底部与横槽，使得多个消音板相互卡接固定，稳定效果倍增，本发明相对于现有技术而言，具有稳定性好的优点。 | ||||||
| 177 | 一种具有自适应功能的声子晶体声屏障 | CN202110048400.X | 2021-01-14 | CN112878219B | 2022-04-08 | 姚凌云; 张程 |
| 本发明提供了一种具有自适应功能的声子晶体声屏障，包括可调节共振腔大小的散射体管、传感器、控制器、驱动器，执行器、两个步进推杆、控制板、连接板子和散射体管的连接机构；本发明提供的声子晶体声屏障中的散射体可以根据不同的主要噪声频段，由拾音器拾取噪声的音频信号，并将其传输给单片机，通过单片机产生对应的降噪脉冲作用于步进电机，驱动步进电机转动，使步进推杆带动控制板移动，改变每个底座子叶的倾斜程度，然后通过铰链散射体的外径和共振腔改变散射体带隙的频率范围而使散射体的带隙频段和噪声最大幅值频段对应，能自动适应噪声环境，显著增强声屏障对不同的噪声频段进行有效反射和吸收衰减，效果好，降噪更有针对性。 | ||||||
| 178 | 便于组装的多级缓冲高速公路隔音护栏 | CN202111584756.1 | 2021-12-16 | CN114263139A | 2022-04-01 | 李占霞 |
| 一种便于组装的多级缓冲高速公路隔音护栏，包括主体装置、组装固定装置、缓冲保护装置和吸音装置，所述主体装置包括护栏立柱和护栏板，所述护栏立柱与护栏板滑动连接，所述组装固定装置包括拉杆和把手，所述拉杆贯穿护栏立柱，本发明使用过程中对护栏立柱与护栏板进行组装时，把护栏板上的凸起部分对准护栏立柱上的凹槽，推动护栏板，护栏板在滑动时会挤压定位块带动定位块运动，定位块会压缩第一弹簧，当定位块接触到护栏板上的凹槽时，第一弹簧受到的压力消失，第一弹簧带动定位块复位对护栏板进行限位固定，可以把护栏立柱与护栏板组装好，从而对护栏立柱与护栏板的组装简单方便，省时省力。 | ||||||
| 179 | 一种多元固废制备托贝莫来石相景观高铁声屏障的方法 | CN202111571759.1 | 2021-12-21 | CN114230302A | 2022-03-25 | 王长龙; 张凯帆; 田小平; 吴平川; 陈敬亮; 李鑫; 马锦涛; 荊牮霖; 平浩岩; 张鸿泽; 曲俞 |
| 本发明提供一种多元固废制备托贝莫来石相景观高铁声屏障的方法，包括粉料1、粉料2、粉料3、料浆的制备、钢筋的预处理、浇注成型、高温蒸压、防水防碳化处理工序。本发明使用的主要原料都为工业固体废弃物：废石粉、电石渣、石英尾砂、铝灰渣、钢铁尘泥、镍渣、大理石废石粉、金尾矿，所制备的高铁声屏障材料美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，隔声降噪性能优异，特别适用于高速铁路、高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化交通理想的隔声降噪材料。 | ||||||
| 180 | 一种基于声屏障的噪声治理优化方法 | CN202011569605.4 | 2020-12-26 | CN112726858B | 2022-03-22 | 李林勇; 李丽; 樊小鹏; 邹庄磊; 彭磊; 马存仁 |
| 本申请公开了一种基于声屏障的噪声治理优化方法，通过对噪声源及其周围环境进行测定得到噪声源、受噪建筑物、反射墙、地面和声屏障的空间位置及其几何尺寸的数据，并对噪声源及其周围环境进行仿真，获得噪声源发出的噪声传播至受声点的仿真倍频带声压级，再以声环境质量标准获得理论倍频带声压级，并在考虑背景噪声的情况下，确定所述受噪建筑物对应的降噪量，同时，还考虑声屏障的实际结构、绕射效应和反射效应来计算噪声源的声衰减量和镜像虚拟声源的声衰减量，根据噪声源的声衰减量和镜像虚拟声源的声衰减量分别与降噪量的大小关系来限定声屏障的结构和位置，从而获得基于声屏障的噪声治理优化方案，提高降噪效果。 | ||||||
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